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橋梁工程論文(精華)
在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家或多或少都會接觸過論文吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。還是對論文一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的橋梁工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
橋梁工程論文1
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護(hù)
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗、檢測機(jī)構(gòu)出具的項目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進(jìn)一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運(yùn)輸和儲存過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對基層進(jìn)行驗收，復(fù)測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進(jìn)行檢驗認(rèn)可。
（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的.壓實度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動壓路機(jī)振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機(jī)碾壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當(dāng)下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機(jī)振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺攤鋪機(jī)成梯隊同時進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護(hù)
在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
橋梁工程論文2
摘要：在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達(dá)程度直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著相關(guān)建筑工程的大面積的開發(fā)和發(fā)展中，一系列的問題也隨之出現(xiàn)，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案。
關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問題分析；預(yù)防措施
1政橋梁施工的質(zhì)量問題
對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運(yùn)輸來運(yùn)材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時，還是有很多質(zhì)量問題出現(xiàn)，需要相關(guān)單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，出現(xiàn)裂縫問題不在少數(shù)，混凝土出現(xiàn)裂縫可以說是常見現(xiàn)象，這不僅影響工程的質(zhì)量問題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預(yù)防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預(yù)防，為了進(jìn)一步了解和預(yù)防和處理裂縫問題，本文會詳細(xì)介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個方面：（1）荷載引起的裂縫常規(guī)靜與動荷載和次應(yīng)力下，混凝土橋梁會發(fā)生荷載裂縫，也可以說是直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生與前期的設(shè)計計算準(zhǔn)備不準(zhǔn)確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負(fù)荷的車輛或者自然災(zāi)害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區(qū)年溫差相對較大、日照時間長、出現(xiàn)突降大雨大雪，都會影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內(nèi)部發(fā)生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過程中，質(zhì)量不過關(guān)，就會導(dǎo)致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問題十分復(fù)雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現(xiàn)不規(guī)則，不平整等問題導(dǎo)致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實，過后很容易出現(xiàn)裂縫。
1.2施工過程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力
在施工放線的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話，就會使得預(yù)應(yīng)力管道的出現(xiàn)問題，這樣會造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細(xì)節(jié)的材料出現(xiàn)位置上的錯亂，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因為預(yù)應(yīng)力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。
1.3出現(xiàn)局部氣泡、表層不平整
當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實性不達(dá)標(biāo)的時候，會出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強(qiáng)度較低，含堿量較高，操作不當(dāng)，施工與圖紙不符，含有違規(guī)操作等等，都會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。（2）混凝土的振搗也有它規(guī)范的操作，如振搗棒移動的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實行，造成結(jié)構(gòu)不密實，也容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象。（3）混凝土的加工粗糙，反復(fù)性太強(qiáng)，造成接縫密封處出現(xiàn)漏漿少漿無漿現(xiàn)象，這種操作會導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏洞，干了以后就會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現(xiàn)問題外，一些外在因素也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導(dǎo)致橋體道路坍塌的設(shè)施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預(yù)防因井，雨水井的問題，出現(xiàn)安全問題。
2市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施
道路和橋梁的施工過程中出現(xiàn)的問題已經(jīng)不少見了，所以不能忽視，出現(xiàn)問題前要盡量預(yù)防，出現(xiàn)問題以后也要立刻利用正當(dāng)手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預(yù)防，按照圖紙做事，使用正規(guī)的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，避免不必要的問題出現(xiàn)，
2.1設(shè)計上減少誤差
與其設(shè)計時的數(shù)據(jù)十分的重要，各個方面各個關(guān)卡都要關(guān)注到，預(yù)測數(shù)據(jù)要達(dá)到精確，如果出現(xiàn)偏差，會直接關(guān)乎到最終的結(jié)果。誤差的分析是在前期工作中的一個難點(diǎn)，也是一個不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據(jù)太少，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，其中有結(jié)構(gòu)剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現(xiàn)誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質(zhì)混合料的.合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細(xì)型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細(xì)型密級配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計空隙率。我國大多數(shù)混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝。現(xiàn)如今混凝土逐漸向高強(qiáng)，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結(jié)構(gòu)中試用。近年來材料的強(qiáng)度有所增加，但在一些情況下，材料的強(qiáng)度是在降低韌性的條件下增加的強(qiáng)度，強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力鋼材，有時會增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預(yù)先測量要在機(jī)器的精密度上和個方面內(nèi)在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現(xiàn)問題及時解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量
2.3施工中有力監(jiān)管
在施工整個流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監(jiān)管就起到了一個最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復(fù)雜的多工種，多項技術(shù)交叉部分，都需要監(jiān)管來協(xié)調(diào)和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現(xiàn)如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個科學(xué)的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認(rèn)識，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實施一體化，不能忽略規(guī)范的管理制度，不然在施工中必然會出現(xiàn)弊端。施工中的內(nèi)外檢測要到位，合理的安排管理內(nèi)容和時間段，以免出現(xiàn)建筑用料質(zhì)量不合格等問題。
結(jié)語
當(dāng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，道路交通運(yùn)輸問題將成為相關(guān)部門最為重視的一道工程。在施工整個過程中一定要按規(guī)定辦事，盡量不要在出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認(rèn)真施工，還要在管理監(jiān)督上加大力度，整個施工中需要內(nèi)外合作共同完成橋梁道路的建設(shè)工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見問題與處理辦法[J].建材與裝飾，20xx（39）：237-238.
橋梁工程論文3
論文摘要：主要對橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了研究，首先概述了質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，然后分析了橋梁工程常見的質(zhì)量問題，最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評定概述
1.1 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進(jìn)行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項目的檢測點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項目合格率達(dá)到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的'質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：
（1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；
（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；
（3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；
（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質(zhì)量問題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：
（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；
（2）樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；
（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴(yán)重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺及系梁
首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，對于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測，對于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點(diǎn)驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺帽
墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；然后對支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
3.3 蓋梁與箱梁
蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進(jìn)行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進(jìn)行檢查，按設(shè)計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護(hù)層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點(diǎn)檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進(jìn)行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。
橋梁工程論文4
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動車和非機(jī)動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟φ麄�城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的'影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對整個工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文5
摘要：對橋梁工程監(jiān)理的基本內(nèi)容進(jìn)行了介紹，總結(jié)了橋梁工程監(jiān)理面臨的問題，主要表現(xiàn)在市場行為和監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性、現(xiàn)場管理落實不到位等，因此，從加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)、完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制、處理好監(jiān)理與各方之間的關(guān)系、建立健全的監(jiān)理資料管理制度體系等方面提出了加強(qiáng)監(jiān)理工作的措施，以提高橋梁工程的監(jiān)理質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；措施
引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁工程項目日益增多，橋梁工程的質(zhì)量與人們生命財產(chǎn)安全存在密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理是一項重要工作，這也需要監(jiān)理人員對各個施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，不斷提升監(jiān)理水平，從而為橋梁工程施工質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前橋梁建設(shè)中仍存在許多方面的問題，安全事故時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了人們的生命財產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理工作至關(guān)重要，可有效確保項目質(zhì)量與進(jìn)度等方面符合要求，從而杜絕安全事故的發(fā)生。
1橋梁工程監(jiān)理內(nèi)容
在業(yè)主的要求以及委托授權(quán)的情況下，監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理合同，開展監(jiān)督和管理工作。其中具體內(nèi)容為：控制工程項目進(jìn)度，控制工程質(zhì)量以及工程投資情況，管理工程信息以及工程合同，協(xié)調(diào)橋梁工程施工過程中的各參建單位。因此，監(jiān)理單位對橋梁工程施工過程中的監(jiān)督，可有效確保施工安全，確保項目的順利實施。
2橋梁工程監(jiān)理中面臨的主要問題
2.1市場行為缺乏規(guī)范性
監(jiān)理招投標(biāo)工作缺乏規(guī)范性，監(jiān)管工作落實不到位。個別建設(shè)單位不仔細(xì)閱讀橋梁工程監(jiān)理招標(biāo)文件，部分建設(shè)單位違反了工程監(jiān)理及有關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定，盲目要求壓價中標(biāo)或者是低價中標(biāo)。另外，監(jiān)理企業(yè)行為缺乏規(guī)范性，具體表現(xiàn)為：通過不當(dāng)方式惡意壓價，在中標(biāo)之后不嚴(yán)格履行合同；部分擁有高資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行企業(yè)資質(zhì)出賣。
2.2監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性
個別監(jiān)理人員違反工作原則，與施工企業(yè)相互勾結(jié)，在工程監(jiān)理中弄虛作假。除此之外，個別監(jiān)理工作人員的責(zé)任意識淡薄，在工作中過多考慮個人的利益得失，不能認(rèn)真做好監(jiān)理工作，給工程監(jiān)理帶來了影響。
2.3現(xiàn)場管理落實不到位
首先，監(jiān)理工作落實不到位，就監(jiān)理工作的內(nèi)容來看，主要包括下面幾點(diǎn)內(nèi)容：五個控制、兩個管理、一個協(xié)調(diào)。當(dāng)前公路工程監(jiān)理的.主要任務(wù)是控制工程施工質(zhì)量，然而，監(jiān)理并未依照相關(guān)的監(jiān)理規(guī)范與合同要求全面履行職責(zé)；另外，存在旁站監(jiān)理缺位的問題，甚至存在監(jiān)理資料代簽的現(xiàn)象。
3加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理的主要措施
3.1加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)
監(jiān)理人員素質(zhì)低下是當(dāng)前工程監(jiān)理工作中面臨的一大問題。因此，要想保證工程監(jiān)理效果，首要任務(wù)是加強(qiáng)對監(jiān)理人員培訓(xùn)，全面提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。因此，監(jiān)理單位應(yīng)定期組織培訓(xùn)活動，并構(gòu)建完善的考核制度，督促監(jiān)理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從而豐富與完善自身知識結(jié)構(gòu)。此外，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)理工作方式、理念與技術(shù)，開拓監(jiān)理工作人員的視野，促使其不斷進(jìn)步。此外，對于監(jiān)理人員的選拔，監(jiān)理單位除了要重視人才的文化水平，更要重視人才的思想道德素質(zhì)，確保選用專業(yè)技術(shù)過硬、思想態(tài)度端正的監(jiān)理人才。
3.2完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制
現(xiàn)階段，大多數(shù)監(jiān)理單位都面臨惡性競爭問題，盲目壓低價格。然而，如果縮減監(jiān)理工程的利潤空間，將會導(dǎo)致監(jiān)理工程師的薪酬過低，無法調(diào)動監(jiān)理工程師的工作熱情，阻礙橋梁工程監(jiān)理工作的順利開展。
3.3處理好監(jiān)理與各方的關(guān)系
目前各部門對于監(jiān)理工作缺乏重視，導(dǎo)致監(jiān)理方權(quán)力遭受限制，不能夠有效發(fā)揮正常的監(jiān)理職能。而在以后的管理過程當(dāng)中，要協(xié)調(diào)好業(yè)主以及監(jiān)理之間的關(guān)系，對監(jiān)理方的職責(zé)范圍以及監(jiān)管權(quán)力進(jìn)行明確，避免業(yè)主以及施工方不必要的干涉，促進(jìn)監(jiān)理工作目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
3.4完善監(jiān)理措施
在公路橋梁施工的過程中，應(yīng)該對承包人的實際施工進(jìn)度與施工計劃進(jìn)行檢查，確保工期。若出現(xiàn)了施工進(jìn)度與施工計劃不一致的情況，應(yīng)該要求承包人加大施工人力、物力、資金的投入，必要的時候可對施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整，確保施工進(jìn)度按計劃進(jìn)行。另外，監(jiān)理單位應(yīng)分析對工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決其中存在的重點(diǎn)問題，確保工程按計劃進(jìn)行。
3.5建立健全監(jiān)理資料管理制度體系，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任
當(dāng)前，監(jiān)理規(guī)范對監(jiān)理資料管理的內(nèi)容作了明確的規(guī)定，因此，這就要求監(jiān)理企業(yè)要嚴(yán)格遵守相關(guān)的要求，切實落實監(jiān)理資料的管理工作。與此同時，監(jiān)理企業(yè)要按照相應(yīng)規(guī)范的內(nèi)容以及企業(yè)自身發(fā)展的實際情況，制定完善的監(jiān)理資料管理制度，并將管理工作的責(zé)任明確到個人，以約束監(jiān)理人員的監(jiān)理行為，確保監(jiān)理工作得到落實。與此同時，要實現(xiàn)對監(jiān)理資料的統(tǒng)一集中管理，并要有專職管理人員，以加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理，提高監(jiān)理工作質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，在我國的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，橋梁工程屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生命財產(chǎn)安全存在密切關(guān)聯(lián)，而高效的監(jiān)理工作是保障橋梁工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，監(jiān)理工作人員應(yīng)不斷提高自身專業(yè)技術(shù)與水平，充分發(fā)揮自身監(jiān)理權(quán)利，為橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。
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橋梁工程論文6
論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進(jìn)行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設(shè)計。
關(guān)鍵詞：橋梁施工 管理 技術(shù)
1、工程概況
2、施工方案的確定及施工部署
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎(chǔ)施工.。由于該橋基礎(chǔ)工程數(shù)量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機(jī)、一組施工專業(yè)人員進(jìn)行施工遠(yuǎn)不能滿足進(jìn)度要求。因此采用三臺鉆機(jī)、三組樁基施工專業(yè)人員進(jìn)行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設(shè)備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業(yè)施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎(chǔ)施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預(yù)制。空心板梁預(yù)制場設(shè)四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預(yù)制4片梁板，四個底座可預(yù)制16片梁。在預(yù)制場設(shè)置移梁龍門架，存梁區(qū)設(shè)在預(yù)制場靠橋位一側(cè)，縱向設(shè)置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區(qū)可放置60片梁，滿足施工進(jìn)度要求。根據(jù)梁體預(yù)制的工藝特點(diǎn)，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養(yǎng)生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應(yīng)的專業(yè)隊，組織流水施工。同時，梁體預(yù)制與下部結(jié)構(gòu)平行施工，其目的是為了縮短總工期。空心板預(yù)制時，應(yīng)考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預(yù)制和堆放。
2.2.4 空心板安裝順序。縱向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側(cè)（沿路線前進(jìn)方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側(cè)邊梁。
總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后
地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續(xù)工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導(dǎo)下，結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤考慮。同時，施工進(jìn)行中各項測量工作如無說明均包括在相應(yīng)工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.2 下部結(jié)構(gòu)施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。
2.3.3 后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制：a底座設(shè)置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運(yùn)輸。
2.4 空心板吊裝方案。空心板的.吊裝方案很多，具體到這座橋上，就有雙導(dǎo)梁、單導(dǎo)梁、扒桿、架橋機(jī)、汽車吊等方案。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點(diǎn)：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開闊。根據(jù)以上特點(diǎn)及結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。
3、人機(jī)料的組織
3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領(lǐng)導(dǎo)的橋梁施工技術(shù)組，配備精兵強(qiáng)將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進(jìn)度。
3.2 機(jī)械設(shè)備的組織。根據(jù)施工進(jìn)行到各分部、分項工程，由專人負(fù)責(zé)組織各種施工機(jī)械有序的進(jìn)退場，如鉆機(jī)的進(jìn)退場，預(yù)制場門架設(shè)備的進(jìn)退場以及吊車進(jìn)退場等。
3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設(shè)立材料組，專門負(fù)責(zé)施工材料的組織，根據(jù)施工技術(shù)組提供的施工計劃和材料供應(yīng)計劃認(rèn)真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進(jìn)場。
4、質(zhì)量控制和安全措施中華勵志網(wǎng)
4.1 質(zhì)量控制。全橋施工嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，并按“施工網(wǎng)絡(luò)計劃”控制施工進(jìn)度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預(yù)防為主，加強(qiáng)對工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，促進(jìn)工程質(zhì)量。
4.2 安全措施。該橋設(shè)專職安全員，歸項目部安保部門領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，協(xié)助班組長做好本班組的各項安全管理活動。加強(qiáng)安全教育，對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練，同時對職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動。嚴(yán)格各項安全技術(shù)措施。在河道訊期，及時與當(dāng)?shù)厮块T聯(lián)系，爭取
在第一時間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動防洪為主動防洪；進(jìn)行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時做好防洪準(zhǔn)備，避免因洪水對施工帶來的影響和損失。
橋梁工程論文7
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的.變動因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項費(fèi)用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費(fèi)用進(jìn)行核實，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費(fèi)量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準(zhǔn)確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文8
摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項目管理;市政道路橋梁
引言
進(jìn)人二十一世紀(jì)以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項目也在悄然興起,對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實際出發(fā),實事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。
1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀
城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]。“以質(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的`損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。
2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題
2.1施工方面出現(xiàn)的病害
2.1.1瀝青混凝土路面的危害
最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。
2.1.2混凝土橋梁裂縫
橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。
2.1.3路基問題
路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的車輛運(yùn)行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的問題
(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因為招標(biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。
(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。
3.橋梁工程的管理措施
3.1對工程物資成本的管理
橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報表手續(xù)工作。
3.2對施工質(zhì)量的管理
橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項目進(jìn)行檢測等預(yù)備工作,而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進(jìn)行抽樣檢測,掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3對工程技術(shù)的管理
橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。
4.結(jié)語
通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
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橋梁工程論文9
摘要：結(jié)合工程檢驗，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)绊懫涫褂脡勖Ｒ虼耍┕と藛T應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的'過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因為其可以更好地避免其內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因為預(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度。混凝土徐變就是因為長期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因為厚度不達(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會因為各種因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因為用水溫度以及水泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時進(jìn)行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因為受力不均勻的情況，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實際情況進(jìn)行正確的評估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因為橋梁在使用過程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。
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橋梁工程論文10
摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會熊阿姨。施工單位會結(jié)合橋梁拱形度，選擇相應(yīng)的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)
隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來越高，需要結(jié)合實際情況，控制好橋梁施工建設(shè)，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足誰要求。因此，本文就針對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開論述。
一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制，減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求，提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應(yīng)的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查，提升施工的精度，結(jié)合實際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現(xiàn)場施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性，需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的`安全風(fēng)險。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內(nèi)外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu)，施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等，為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。
二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序
在進(jìn)行橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設(shè)計結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)測，不斷優(yōu)化施工過程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，提升線形控制效果，避免出現(xiàn)過大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測結(jié)果的，合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度，明確立模標(biāo)高。在實際施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，做好現(xiàn)場的測量和試驗工作，為內(nèi)力計算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù)，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應(yīng)狀態(tài)的誤差。對橋梁結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)自身因素會對橋梁線形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結(jié)合實際情況，科學(xué)使用配合比，做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗，從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認(rèn)真核對橋梁結(jié)構(gòu)尺寸，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。
三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制調(diào)整的原則
為了滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在實際施工過程中，要進(jìn)行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設(shè)投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應(yīng)的承載能力，導(dǎo)致橋梁在投入使用以后，很容易出現(xiàn)裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結(jié)合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線形調(diào)整，保證鋪裝厚度均勻，與設(shè)計的厚度相符。
四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制質(zhì)量要求
在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態(tài)變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在實際施工過程中，需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設(shè)計線形要求，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在進(jìn)行線形設(shè)計過程中，要明確設(shè)計規(guī)范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達(dá)到交付運(yùn)營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預(yù)拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質(zhì)量。
綜上所述，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿足實際施工的需要，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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橋梁工程論文11
1橋梁工程項目風(fēng)險評估基本理論與方法
1.1風(fēng)險評估大致過程
通常的風(fēng)險評估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險因素，從而預(yù)測未來會出現(xiàn)的風(fēng)險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認(rèn)出的風(fēng)險進(jìn)行深入全面的論證，從而對風(fēng)險因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險發(fā)生概率以及風(fēng)險分布狀況等等。各類風(fēng)險的危害等級。利用單個與整體風(fēng)險評估準(zhǔn)則來分別分析單個項目風(fēng)險以及整體項目風(fēng)險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學(xué)的調(diào)整。
1.2風(fēng)險評估基本理論分析主要的風(fēng)險評估理論主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價與決策。
（1）風(fēng)險識別
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識風(fēng)險因素，并實施量化識別。橋梁構(gòu)造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險要素。
（2）風(fēng)險估計
風(fēng)險估計也是風(fēng)險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風(fēng)險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學(xué)的統(tǒng)計學(xué)理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率。現(xiàn)實的橋梁工程項目風(fēng)險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術(shù)、知識和經(jīng)驗來科學(xué)預(yù)測分析，再采用科學(xué)的`計算、運(yùn)算方法，提高估計的客觀性。
（3）風(fēng)險評估
立足于風(fēng)險識別與估計，橋梁工程項目開始進(jìn)行風(fēng)險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的風(fēng)險評級模型，著重分析風(fēng)險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險數(shù)值。再參照風(fēng)險接受規(guī)定與評價指標(biāo)，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風(fēng)險，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險能否被承受，同時提出科學(xué)的風(fēng)險應(yīng)對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險評價法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設(shè)施工是一項非常復(fù)雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評價算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險大小。
（4）風(fēng)險決策
一切風(fēng)險識別、估計與計算最終的目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風(fēng)險，減少風(fēng)險的危害，根據(jù)風(fēng)險評價指標(biāo)來對決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。
2橋梁工程項目的風(fēng)險評估過程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對評價層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。
（2）對于不同評價單元未來預(yù)測出的風(fēng)險事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評價相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險事故展開評論與估計。
（5）針對不同的風(fēng)險事故類型對應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評價單元風(fēng)險展開評估與評價。
（7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風(fēng)險評價。
（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗。
（9）制定風(fēng)險評估報告書。。
3橋梁工程項目風(fēng)險識別的依據(jù)
風(fēng)險判斷與識別是一項復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項目風(fēng)險管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測出橋梁工程項目的風(fēng)險，就要明確項目風(fēng)險識別的依據(jù)，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點(diǎn)入手。
（1）工作經(jīng)驗
要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識別工程項目風(fēng)險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗，在自身已有的工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險識別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗，將曾經(jīng)成功識別出的風(fēng)險因素列入其中，從而提升風(fēng)險的確定性。
（2）規(guī)劃性資料
風(fēng)險評價、預(yù)測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測，工程項目的風(fēng)險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風(fēng)險的辨認(rèn)與評價提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險識別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
（3）對橋梁工程項目風(fēng)險進(jìn)行分類
橋梁工程項目存在很多方面的風(fēng)險，而且不同風(fēng)險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險，應(yīng)該對不同風(fēng)險進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對策略，減少風(fēng)險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
4總結(jié)
橋梁工程項目是一項復(fù)雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復(fù)雜的風(fēng)險因素，為了有效遏制風(fēng)險、控制風(fēng)險發(fā)生概率、減少風(fēng)險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風(fēng)險評估實用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險評估程序，從而提高工程項目的運(yùn)作效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁工程論文12
摘要：針對橋梁工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫與溫控措施進(jìn)行研究，首先要掌握造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的影響因素，然后從混凝土配合、混凝土澆筑、混凝土后期養(yǎng)護(hù)三個方面，進(jìn)行綜合說明，闡述混凝土的施工流程與特點(diǎn)，最后結(jié)合不同工序采取溫度檢測控制，施工階段溫度控制等溫控手段，保證混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，降低混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)幾率，提高混凝土質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；大體積混凝土施工技術(shù)；溫控措施
0引言
在橋梁建筑工程中，所謂的大體積混凝土是指橫截面大于1m2的混凝土構(gòu)件，該比例混凝土構(gòu)件在現(xiàn)階段工程建設(shè)中應(yīng)用比較多，關(guān)于大體積混凝土施工技術(shù)水平已經(jīng)成為了評判一個建筑企業(yè)的重要指標(biāo)之一。由于諸多因素的影響，如橋梁沉降、自然環(huán)境變化、水化熱積累等都有可能造成大體積混凝土產(chǎn)生不同程度的裂縫，而這一問題的存在一方面會阻礙混凝土結(jié)構(gòu)功能的發(fā)揮，另一方面也為橋梁工程的安全應(yīng)用埋下了安全隱患。基于此，在進(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過程中，應(yīng)當(dāng)消除裂縫出現(xiàn)，制定并實施科學(xué)有效的溫控措施，避免大體積混凝土出現(xiàn)裂縫問題。
1大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生影響因素
1.1水化熱
通常情況下，大體積混凝土溫度與水泥水化熱釋放量呈正相關(guān)，在散熱條件較好的前提下，水化溫度增加并不明顯，混凝土裂縫問題發(fā)生概率比較小，但是若澆筑混凝土較大時，其整個的導(dǎo)熱性和散熱性將會急劇下降，造成水化熱在短時間內(nèi)無法排散出來，并在混凝土內(nèi)部逐漸積累，使得混凝土內(nèi)部溫度較高，之后又在外界環(huán)境的影響下，積累在混凝土內(nèi)部的熱量會慢慢散發(fā)出來，最終趨于穩(wěn)定，但是所需的時間較長，幾年到幾十年不等，由此可以得出大體積混凝土溫度變化過程圖，大體積混凝土待澆筑3～5d后，內(nèi)部溫度將會升至最大值，在這種情況下，一旦大體積混凝土內(nèi)部溫度超過表面溫度一定值后，溫度應(yīng)力和變形現(xiàn)象就會發(fā)生，且當(dāng)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外約束力值后，就會導(dǎo)致混凝土溫度裂縫的出現(xiàn)。
1.2收縮變形
通常當(dāng)完成混凝土澆筑施工后，在一定時間內(nèi)澆筑混凝土就會發(fā)生不同程度的`收縮變形，如塑性變形、干燥收縮以及體積變形等，而造成這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是，澆筑完成后混凝土中的含水量高，待其逐漸干燥后，其含水量就會大量減少，進(jìn)而發(fā)生干燥收縮，若是在發(fā)生收縮過程中，大體積混凝土表面較其中心位置相比，前者的干燥速度較快，從而導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生收縮裂縫問題。
1.3內(nèi)外部約束力影響
在進(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過程中，其混凝土澆筑與地基澆筑施工步伐是一致的，一旦溫度發(fā)生一定的變化，大體積混凝土就會受到來自地基的約束力。而通常情況下，在混凝土凝固干燥前期，其應(yīng)力松弛度和徐變度大，彈性模量小，在這種情況下，地基產(chǎn)生的約束力對其影響作用不大，但是經(jīng)過一段時間后，混凝土穩(wěn)定度下降到一定范圍內(nèi)，地基產(chǎn)生的拉應(yīng)力增加明顯，這時大體積混凝土的抗拉應(yīng)力不足以對抗地基，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土裂縫。
2大體積混凝土施工技術(shù)應(yīng)用
2.1混凝土配合
在橋梁工程施工過程中，技術(shù)人員為了最大限度的避免溫度裂縫問題的出現(xiàn)，會做好每一環(huán)節(jié)的施工準(zhǔn)備工作，尤其是比較注重混凝土配合比設(shè)計方案，例如一般會使用一些低熱的礦渣硅酸鹽水泥，該類水泥同普通的硅酸鹽水泥相比，前者的水化熱更低。另外在進(jìn)行粗骨料配合過程中應(yīng)當(dāng)選用一些級配高的碎石，并控制含泥量在1%以下，而對于細(xì)骨料則可以使用天然砂，但也應(yīng)當(dāng)對其含泥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混凝土攪拌過程中，可以適當(dāng)加入一些粉煤灰等，減少混凝土中水泥使用量，使水化熱溫度峰值出現(xiàn)時間延后，整體來說，混凝土配合比設(shè)計不僅應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度要求，同時還應(yīng)當(dāng)對單位混凝土水泥用量控制在既定的范圍之內(nèi)。例如表1為某大橋工程錨定大體積混凝土配合比方案，從表1可以看出，該設(shè)計方案綜合考慮了各種情況，并在施工前進(jìn)行了試驗。
2.2混凝土澆筑
分層澆筑是大體積混凝土澆筑施工方式的首選，在進(jìn)行澆筑施工過程中，必須依照設(shè)計厚度、長度以及寬度等完成分層澆筑施工，在澆筑過程中應(yīng)當(dāng)注意各層澆筑時間的銜接，保證下一層澆筑深入到前層的5cm以上，以快插慢拔的振搗方式進(jìn)行振搗作業(yè)，且每一點(diǎn)的振搗時間應(yīng)當(dāng)維持在20～30s范圍內(nèi)，直至混凝土表面下沉不明顯，無氣泡冒出。
2.3混凝土后期養(yǎng)護(hù)
待大體積混凝土澆筑作業(yè)完成后，施工人員還應(yīng)當(dāng)注意對其表面溫度和濕度變化的重視，以滿足混凝土硬化要求。因此必須制定混凝土養(yǎng)護(hù)計劃。通常情況下，澆筑完成12h后，養(yǎng)護(hù)作業(yè)就必須開始執(zhí)行，例如可以通過蓄水覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，控制表面溫度和濕度在要求范圍內(nèi)，而具體的養(yǎng)護(hù)作業(yè)持續(xù)時間應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工具體情況來確定，原則上是大于一周。
3如何做好大體積混凝土溫度控制
3.1混凝土溫度控制措施
在進(jìn)行橋梁大體積混凝土施工過程中，粗集料和水溫等對混凝土出機(jī)溫度有一定的影響，若想使混凝土出機(jī)溫度降低，那么首先就應(yīng)當(dāng)保證粗集料溫度處于較低水平。首先，施工期在夏季時，外界環(huán)境溫度較高，施工人員可以通過篷布等對石子材料進(jìn)行一定的遮蓋，而在使用之前可以先進(jìn)行噴水處理，以有效的降低石子的進(jìn)機(jī)溫度。其次，對混凝土輸送泵水平甭管等可以通過使用草袋進(jìn)行遮蓋，并定期進(jìn)行噴水，這樣做的目的是為了使混凝土在泵送過程中不再吸收其他熱量。
3.2溫度檢測控制
溫度檢測控制的目的是為了及時掌握大體積混凝土溫度變化情況，以便為后續(xù)溫度控制措施的實施提供參考依據(jù)。首先，溫測點(diǎn)的布置應(yīng)當(dāng)合理且具代表性，例如可以從混凝土澆筑高度低端、中端和表面等位置進(jìn)行溫測點(diǎn)布置。垂直測點(diǎn)間的距離應(yīng)當(dāng)設(shè)定的80cm左右，而平面溫測點(diǎn)的布置可以在中心，也可以設(shè)在邊緣地帶，測量距離設(shè)定在5m左右。其次，通過預(yù)留孔洞來為測定混凝土內(nèi)部溫度提供條件，測溫孔和測點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)是一對一的關(guān)系，而測溫儀器可以選用半導(dǎo)體液晶顯示溫度計。另外在進(jìn)行溫度檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)溫差值大于25℃，且這一現(xiàn)象發(fā)生在溫升階段，那么這時施工人員應(yīng)當(dāng)及時將一些覆蓋物去除，降低溫差，而若這一現(xiàn)象發(fā)生在降溫階段，則可以采取蓄水保濕措施。
3.3施工階段溫控措施
施工階段溫控措施首先可以從混凝土水灰比設(shè)置方面入手。由施工經(jīng)驗分析可知，0.6以內(nèi)泵送混凝土水灰比為最優(yōu)比。除了注意水灰比還應(yīng)當(dāng)對混凝土塌落度進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。例如施工人員可以通過調(diào)整砂率、加入減水劑等多種方式來有效防范混凝土塌落問題，但是這一過程中應(yīng)當(dāng)注意，不可通過漫無目的加水方式提升混凝土塌落度效果。在大體積混凝土施工作業(yè)前期，應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，尤其是施工材料及設(shè)備等準(zhǔn)備工作是保證整個施工得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，對此施工人員應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。另外分層澆筑是大體積混凝土澆筑使用方式，因此在進(jìn)行分層澆筑的過程應(yīng)當(dāng)對兩層之間澆筑時間間隔進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以防范泌水層的出現(xiàn)。另外施工人員可以在分層澆筑面上設(shè)一個集水坑，通過泵將多余的水分抽至集水坑中。冷卻水管進(jìn)水流量和溫度的調(diào)節(jié)是以混凝土內(nèi)部溫度值為參考的，一旦內(nèi)部溫度過高可以對冷卻水管進(jìn)行降溫，以滿足施工要求。
4結(jié)語
綜上所述，橋梁工程建設(shè)對我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，而如何保證橋梁工程質(zhì)量是當(dāng)前思考的重點(diǎn)問題之一。大體積混凝土施工技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中具有十分重要的作用，但是我國部分橋梁工程建設(shè)中仍舊存在著大體積混凝土裂縫問題，為工程今后的安全應(yīng)用埋下了隱患，基于此在今后的工作中，施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實際情況引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備等，制定合理的溫度控制措施，有效地解決大體積混凝土裂縫問題。
參考文獻(xiàn)：
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[2]楊秀娟.宜昌廟嘴長江大橋大江橋橋搭實心段混凝土溫度控制技術(shù)[J].世界橋梁，20xx（1）：30-34.
橋梁工程論文13
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計的措施
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的.理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
橋梁工程論文14
1我國公路橋梁工程監(jiān)理問題分析
1.1監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)問題
我國監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運(yùn)行，只能在工作中采取降低工作標(biāo)準(zhǔn)的辦法。由于受到最低競標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)故意壓低價格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)也會因此受到影響。我國監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)存在的問題主要包括以下幾點(diǎn)。首先，因為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學(xué)發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費(fèi)比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進(jìn)入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴(yán)重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因為監(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購置先進(jìn)和監(jiān)測設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業(yè)的發(fā)展。
1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制
監(jiān)理工程師的主要職責(zé)就是對工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行控制。然而在現(xiàn)實工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進(jìn)行有效監(jiān)管，工程的管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。
1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題
監(jiān)理是工程建設(shè)市場的一個重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國工程建設(shè)中，重設(shè)計和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對監(jiān)理的重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認(rèn)識到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。
2我國公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對策略和建議
2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費(fèi)水平符合國家規(guī)定
監(jiān)理單位的'長期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟(jì)的支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監(jiān)理工程的項目也有所增加，因此工程監(jiān)理費(fèi)用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項監(jiān)理工作落到實處，避免出現(xiàn)走形式的現(xiàn)象。
2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系
我國監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機(jī)構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。
2.3加強(qiáng)信息化管理
將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽(yù)及個人不良行為，方便社會監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對建設(shè)市場的監(jiān)督管理提高到一個新的水平。
2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)
為有效提高企業(yè)在市場上的競爭力，更好地適應(yīng)國際監(jiān)理企業(yè)的競爭，我國監(jiān)理企業(yè)要加強(qiáng)自身建設(shè)。我國監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。
（1）科技創(chuàng)新。科學(xué)技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學(xué)技術(shù)。運(yùn)用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進(jìn)行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進(jìn)行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運(yùn)用新一代無損檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強(qiáng)度等，提高監(jiān)測精度，提高工程質(zhì)量。
（2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競爭能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文15
摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。
關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施
一、前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運(yùn)輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運(yùn)輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)砹诉M(jìn)行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費(fèi);同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運(yùn)行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。
二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)
通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進(jìn)行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1.橋梁出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)I(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至?xí)䦟?dǎo)致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題。現(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復(fù)雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點(diǎn)以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。
2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運(yùn)營方面其經(jīng)濟(jì)效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運(yùn)用這種材料進(jìn)行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達(dá)不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個地方。現(xiàn)代在進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進(jìn)行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨(dú)的工程分別進(jìn)行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進(jìn)行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。
三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析
1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析
(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的`應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至?xí)霈F(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強(qiáng)度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達(dá)帶來的原因。在施工放線時，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象。可見，由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。
四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施
1.加強(qiáng)與政府的協(xié)調(diào)工作
因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進(jìn)行登記，所以在施工時，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。
2.高技術(shù)上的管理
工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時，在采購建材材料時，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強(qiáng)度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實。
五、結(jié)束語
加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時，一定嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。
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