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新能源汽車論文經(jīng)典【14篇】
在平時的學習、工作中，大家總少不了接觸論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。那么，怎么去寫論文呢？下面是小編為大家整理的新能源汽車論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
新能源汽車論文 篇1
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學技術發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關鍵詞：新能源車；節(jié)能技術；應用
社會經(jīng)濟與科學技術是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學技術發(fā)展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應將節(jié)能理念貫徹并應用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術的應用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術
1.1混合動力節(jié)能技術
新能源汽車的節(jié)能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構建是新能源汽車的節(jié)能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術內(nèi)燃機技術也同樣是汽車節(jié)能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業(yè)理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術的應用研究
2.1混合動力汽車的.應用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種�；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電�；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學反應，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學技術的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術的應用[J].中國新技術新產(chǎn)品,20xx(06):130.
[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術應用研究[J].科技創(chuàng)新導報,20xx(08):45+47.
新能源汽車論文 篇2
一、改革背景與培養(yǎng)目標
(一)改革背景
發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當前、著眼長遠的重大戰(zhàn)略選擇。20xx年，國家確立了重點發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于20xx年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡稱“車產(chǎn)”專業(yè))，并于次年秋季招生。
混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業(yè)重點發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標是：著力突破電動汽車領域內(nèi)動力電池、驅(qū)動電機和電子控制等重要部件的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化;同時開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。
(二)培養(yǎng)目標
立足社會發(fā)展需求、緊跟時代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標的基本要求。武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標是：學生應具備機械工程、汽車工程、信息科學與技術等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗、技術運用與管理等工作的高素質(zhì)應用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗、技術運用與管理等的能力。
二、課程體系改革思路與主要特點
課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達到預期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導向，合理規(guī)劃課程體系以實現(xiàn)課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發(fā)展，學科進步貫穿于課程體系設置之中，構建體現(xiàn)“厚基礎、寬口徑、強能力”的課程體系。
(一)改革思路
1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機類工程知識的基礎上，增加信息科學與技術知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。
2.優(yōu)化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內(nèi)容進行重組優(yōu)化。
3.校企聯(lián)合，強化實踐。在學生學習專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實習時間延伸、內(nèi)容擴展，即鼓勵學生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實習任務與要求到相關新能源汽車企業(yè)實習基地實習2—3個月，且實習單位安排企業(yè)導師指導。
4.導師制�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學生從進校開始配備專業(yè)課老師擔任導師。大一、大二期間，導師定期就專業(yè)學術問題開展專題講座，以培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對學科前沿發(fā)展的關注力。
(二)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的`構成
為保證教學過程有序進行，武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構成形式及其學分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構成仍然采取模塊化結(jié)構形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎平臺、專業(yè)課程模塊，實踐教學模塊、素質(zhì)拓展模塊。
1“. 強電”安排。課程體系改革的核心是實現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術在汽車上的應用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從“強電”的要求出發(fā)，在原有“電工技術、電子技術”等課程的基礎上，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機原理與單片機”、“電動汽車電機拖動基礎”、“動力電池技術”、“電力電子技術”4門課程(共計152學時)，并在實踐教學模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實習”對相關知識予以鞏固強化。
2.重組優(yōu)化通識教育平臺中相關課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標及“車產(chǎn)”專業(yè)學生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對普通車輛工程專業(yè)課程體系進行深入分析的基礎上，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對其理論教學部分的相關課程與內(nèi)容配置進行了重組優(yōu)化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內(nèi)容進行了重組優(yōu)化，
3.突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等專業(yè)主干課程外，特別新增設了“新能源汽車原理與應用”課程(32學時)，同時配套安排了二周的“新能源汽車原理與應用課程設計”，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業(yè)知識。
4.加強課程實踐性。培養(yǎng)適應性強的高素質(zhì)人才須以提高學生的實踐能力為基礎，高度重視課程與實踐環(huán)節(jié)的構建與完善，使實踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學與實踐環(huán)節(jié)全過程中。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中，為鞏固“強電”相關課程的學習效果，專門增設了一周的“電氣電子工藝實習”;為加深學生對新能源汽車專業(yè)知識的理解，專門增設了二周的“新能源汽車原理與應用課程設計”。
三、改革效果與建議
自我�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學改革，本校“車產(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數(shù)量;②學生在校期間參加科技活動(入選學校大學生方程式賽車隊數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。
綜上所述，我�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績是明顯的。為推動“車產(chǎn)”專業(yè)教學改革進一步深化，特提出以下建議。
1.課程體系中通識教育平臺、學科基礎平臺、專業(yè)課程模塊，實踐教學模塊的總體學時數(shù)量及相互間比例關系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點與特色。
2“. 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應進一步加強電類基礎知識，進一步突出“新能源專業(yè)”本色，多配置相關課程，適當壓縮緊密度較小的相關課程。
3“. 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對學生素質(zhì)要求、對教學管理部門、對實習實踐教學配套環(huán)節(jié)要求均比較高，從實際運行情況看，尚有很多不適應的地方，亟待進一步完善配套措施。
新能源汽車論文 篇3
20xx年，新能源汽車發(fā)展迅猛。1-9月份，新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長400000其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7000 o ,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8 986輛，同比增長1 600%。
與市場不斷走熱密切相關的是國家出臺的一系列扶持政策，如繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用，推進黨政機關及公共機構購買新能源汽車，并對新能源汽車免征購置稅等，近期國家出臺的促進新能源汽車發(fā)展的政策見卜頁表1。另外，各級地方政府也紛紛出臺新能源汽車扶持政策和辦法，經(jīng)統(tǒng)計超過60%的示范推廣城市已經(jīng)出臺了地方規(guī)劃和扶持政策，這些利好極大地刺激了新能源汽車市場的發(fā)展。9月份，新能源汽車生產(chǎn)出現(xiàn)井噴之勢。據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，20xx年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10113輛，同比增長將近11倍，其中，純電動乘用車生產(chǎn)3589輛，同比增長8倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2369輛。
雖然新能源汽車市場得到了迅猛的發(fā)展，但是相應的用戶在實際使用中暴露出的問題也逐漸明顯，新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)與用戶需求的脫節(jié)也越發(fā)明顯。由于新能源乘用車與傳統(tǒng)汽柴油車存在著較大的不同，用戶在實際駕乘新能源汽車時，關注產(chǎn)品品質(zhì)的角度和側(cè)重點也各有不同，不能照搬照抄傳統(tǒng)汽車的評價體系。因此，面對新能源汽車更大規(guī)模的發(fā)展和推廣，新能源汽車的評價研究尤為迫切。而國內(nèi)外在該方面的研究尚少，無法為新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)的提升提供指導。而基于用戶主觀評價的新能源汽車品質(zhì)研究可以有效地定位用戶對當前新能源汽車的關注點，確定在用新能源汽車存在的問題和不足，為新能源汽車企業(yè)不斷改善和提升產(chǎn)品h}能提供參考。
1 評價體系
根據(jù)預調(diào)研，將用戶關注較多的30個新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)指標匯總，然后根據(jù)各個指標的關系和概念外延，將30個評價指標分為車內(nèi)空問及舒適性、動力性、制動性、經(jīng)濟性、通過性、平穩(wěn)性、可靠性等7個因素，建立起新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)評價體系。
2 研究過程
�、� 究對象和方法
課題調(diào)研的主要對象是新能源汽車用戶，樣本的選擇主要通過在公共充電站的攔防、網(wǎng)上論壇和車友會的約訪等形式，共發(fā)放問卷500余份，實際回收450份，有效問卷39C份廠用戶主要來自合肥、北京、深圳、上海、廣州等重點推廣城市;車型涵蓋IEV, E6,秦、E 150EV、眾泰5008EV和晨風等主流新能源車型。
②評價模型
在各個評價指標權重確定上，引入嫡權法建立評價模型。信息嫡是用來刻畫信息論中所包含信息的無序度的一個量，嫡越大說明信息的無序化程度越高，相對應的信息所占有的效用也就越低�；谶@樣的原理，可以將信息嫡引入到新能源汽車用戶主觀評價指標權重的確定中來。具體的操作方法是通過終端用戶的調(diào)查，建立有關各項性能指標滿意度的數(shù)據(jù)序列，按照嫡權法模型計算數(shù)據(jù)序列的信息嫡，如果該數(shù)據(jù)序列的差異程度大，那么對新能源用戶滿意度影響越大，就賦予其較大的權重。而權重的大小，需要通過數(shù)據(jù)序列的差異程度來確定。
3 結(jié)果分析
② 動力性
新能源汽車由于其動力總成的特殊性，在起步、提速等方面優(yōu)勢明顯，得到了用戶的普遍認可，因此，在超車性能、起步時的動力表現(xiàn)等指標的權重相對較小。但是在高速行駛時的動力性和斜坡上起動性能的用戶評價較為分散，權重較高，在今后新能源汽車研發(fā)中應當引起重視。
在動力性能方面，起步加速性能尤為受到用戶的認可。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，88.99%的用戶認為新能源汽車的起步加速性能明顯好于汽油車，而在這部分用戶中，94.58%的人認為起步加速性能是新能源汽車的'一個明顯的優(yōu)勢。
�、� 制動性
制動性是新能源用戶反映問題較為集中的性能，三個評價指標的滿意度都在50%以卜，而且不同車型、不同用戶對制動性的評價差異較大，使各個指標在新能源汽車總體評價中權重較高，因此在車型改進和研發(fā)當中，企業(yè)應該特別注意對新能源汽車制動性能的提升。
�、� 經(jīng)濟性
用戶對新能源汽車經(jīng)
濟性評價普遍較高，尤其
是在使用成本上看，新能
源汽車的優(yōu)勢較為明顯。
但是用戶對維修費用表現(xiàn)出了較大程度的擔憂。一方面是因為目前新能源汽車及核心零部件技術尚未成熟，另一方面是保有量低，維修不便，成本偏高。而保養(yǎng)上來看，新能源汽車較傳統(tǒng)汽車比，在保養(yǎng)項目和保養(yǎng)頻率上都有所減少，目前主要的常規(guī)保養(yǎng)項目是更換齒輪油。因此，用戶對新能源汽車保養(yǎng)費用的滿意度較高，評價差異性較小，權重較低。
⑤ 平穩(wěn)性
新能源汽車平穩(wěn)性的表現(xiàn)一般，尤其是在濕滑路面和高速行駛時，用戶對平穩(wěn)h}的滿意度較低，主要與當前主要的新能源汽車缺乏牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置有關。但是新能源汽車電機驅(qū)動的特性，保證了其在啟動時的平順性，在這個指標上獲得了較高的用戶滿意度�？傊�，平穩(wěn)性在新能源汽車的主觀評價上比重較大，在新能源汽車的研發(fā)和改進當中應當給予重視。
4 結(jié)論
新能源汽車用戶作為新興的群體在對產(chǎn)品品質(zhì)評價上已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的趨同性，同時，由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動力總成、主要用途、發(fā)展階段等方面差異較大，造成用戶在品質(zhì)評價方面的側(cè)重點與傳統(tǒng)汽車的用戶差異較大。把握這種差異對于新能源汽車的改善和升級具有重要的意義。
本文在對全國重點示范推廣城市的主流新能源汽車用戶(包括私人車主、出租車車主、新能源租賃用戶和新能源企業(yè)集團用戶進行調(diào)查的基礎上，采用嫡權法模型分析后，得到以卜結(jié)論:
首先，制動性能卜各個指標對整體評價新能源汽車品質(zhì)具有較高的權重，但是用戶滿意度較差，尤其是在剎車距離及靈敏度方面，用戶反應的問題較為集中。因此，未來新能源汽車在設計上，應該著重克服制動慢、剎車偏軟的問題。
其次，車內(nèi)空問及舒適性對于新能源汽車用戶的影響較大。在該性能卜，座椅舒適度、后備箱空問、科技感、空調(diào)性能以及噪聲等指標所占權重較高，而主流的車型在后備箱空問及車內(nèi)科技感指標卜用戶滿意度較低，在新能源汽車的改進過程中應注重對空問及舒適性的改善。
第三，通過性差是用戶擔憂較多的問題。由于電池布置的原因，影響了新能源汽車的底盤高度，直接影響了車輛越過障礙物的能力，同時對于電池進水的擔憂，制約了新能源汽車的涉水路段的行駛，這些因素均顯著影響著用戶對新能源汽車的滿意度，在車輛的設計和研發(fā)中，通過性是需要重點考慮的問題。
第四，對于動力性、經(jīng)濟性和平穩(wěn)性方面，新能源汽車具有先天的優(yōu)勢，但是作為產(chǎn)品品質(zhì)評價的重要組成部分，各個關鍵指標的處理仍需加大投入。如目前滿意度較低的空調(diào)開啟時的動力性、維修費用以及濕滑路而行駛的穩(wěn)定性方而，仍然是新能源汽車品質(zhì)改善的重點之一。
另外，由于新能源汽車使用時間尚短，在電池、電機等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而，導致當前用戶反映的問題較少。但是并小能放松對新能源汽車可靠性的關注，在新能源汽車核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)一致性上，仍需加大投入力度，才能實現(xiàn)良好的產(chǎn)品品質(zhì)，贏得用戶的口碑。
新能源汽車論文 篇4
一、引言
當前，能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴重。近年，我國空氣污染愈來愈嚴重，空氣質(zhì)量問題得到了全社會的關注， 中國科學院“大氣灰霾追因與控制” 專項研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機動車為城市PM2.5 的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一�！眹鴦赵盒侣勣k公室發(fā)布的《中國的能源政策(20xx)》白皮書指出： “20xx 年我國的石油對外依存度從21 世紀初的32%上升至目前的57%�！币虼耍l(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術和市場與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導入期，產(chǎn)品技術不成熟，技術標準尚未形成，我國通過對產(chǎn)業(yè)的引導和支持完全可以實現(xiàn)對歐美國家的技術超越，建立領先地位。
雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢， 但卻并未得到市場的廣泛認可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，20xx 年全國汽車累計生產(chǎn)2372 萬輛，新能源汽車累計生產(chǎn)8.39 萬輛， 只約占0.354%， 遠未達到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進。由于汽車技術的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律， 很難發(fā)生突破性的急速進步， 同時基礎配套設施的建設因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出較大的改善， 所以商業(yè)推廣對于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關重要，而一個良好的商業(yè)模式能有效促進新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
二、現(xiàn)有研究及分析
近年來，國內(nèi)外的眾多學者都對商業(yè)模式進行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學商學院Joan Magretta(20xx)認為商業(yè)模式是企業(yè)關于如何運作的一套模式。美國密歇根大學Allan·Afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學院Christopher·L·Tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應商、商業(yè)伙伴及消費者創(chuàng)造價值的決定性來源。哈佛大學Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(20xx)提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營活動中價值創(chuàng)造、價值提供和價值分配等的集合。
國內(nèi)學者的研究中，西南財經(jīng)大學工商管理學院的羅珉(20xx)提出，商業(yè)模式是一個組織在明確外部假設條件、內(nèi)部資源和能力的前提下， 用于整合組織本身、顧客、供應鏈伙伴、員工、股東或利益相關者來獲取超額利潤的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實現(xiàn)的結(jié)構體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認為商業(yè)模式是一個包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的復雜網(wǎng)絡。顧客價值則是商業(yè)模式價值的最終評判者和商業(yè)模式設計的核心，更是關系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過對國內(nèi)外學者的`研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導入期到產(chǎn)品成長期初期階段，這一階段的特點是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會嘗試新產(chǎn)品、價格彈性小。戰(zhàn)略目標是擴大市場份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達到經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)品能否取得必須的市場份額等問題。
由此可見，顧客價值是當前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心， 顧客價值是商業(yè)模式價值的源泉， 當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構建應當圍繞顧客價值來進行。顧客價值的提升會帶來市場份額的增長， 市場份額的增長會增加企業(yè)的價值和導致規(guī)模經(jīng)濟， 企業(yè)價值增加會增加研發(fā)投入，促進技術進步，規(guī)模經(jīng)濟會降低產(chǎn)品成本， 二者綜合會促進產(chǎn)品價格的下降和產(chǎn)品價值增加， 最終呈現(xiàn)出類似PDCA 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當前市場上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對象， 綜合我國消費者汽車產(chǎn)品消費市場的特點， 對我國的商業(yè)模式進行優(yōu)化研究。
三、當前我國新能源汽車發(fā)展情況分析
對于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學者做出了分析， 筆者從顧客價值理論的角度對當前發(fā)展情況做出一些分析。
(一)目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費者的實際需求
由于電動汽車市場準入門檻低和政府政策引導的緣故，當前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點。但由于鋰電池技術發(fā)展的停滯不前和電動驅(qū)動技術發(fā)展的不成熟，電動汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。
根據(jù)Taylor 提出的消費者感知風險理論，不同程度的感知風險會影響消費者的購買決策。Mitchell 的研究認為相對于感知利益最大化而言，消費者會傾向于購買感知風險最小的產(chǎn)品。消費者對目前新能源汽車的技術和基礎設施方面存在較大的疑慮，感知風險較大。
(二)新能源汽車定位模糊
當前我國汽車消費市場，購車者和潛在購車者以首臺汽車購買者為主， 因而在購車時會比較保守， 更傾向于購買技術成熟、認可度高的汽車。目前，傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設計、性能、使用方面均達到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件，因而，不應將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者， 應當尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場。
(三)現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會責任(CSR)是指企業(yè)在從事經(jīng)營活動的同時， 也要注意保護環(huán)境、保護消費者權益、保護勞工的基本權利和人權、關系慈善事業(yè)、支持社會公益發(fā)展、維護弱勢群體的利益等。周祖城(20xx)通過企業(yè)社會責任平均水平對消費者購買意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對CSR 水平高(或低), 消費者購買意向也高(或低)。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足，而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢，制約了我國新能源汽車的發(fā)展。
(四)新能源汽車使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過高
目前，我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品，這一價格區(qū)間的消費者的價格敏感性高。而新能源汽車在減去補貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價格仍然要比普通動力汽車的價格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來，在一輛汽車的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢，降低了消費者對新能源汽車的興趣。
四、對我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議
(一)優(yōu)先發(fā)展插電式混合動力汽車
當前電池技術和充電基礎設施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動力汽車具有短程使用電池驅(qū)動模式，長途使用內(nèi)燃機驅(qū)動模式的特點， 賦予了車主更多的充電靈活性�？梢允褂眉彝藴食潆婋娏Σ遄潆�，也可以在沒有基礎設施的情況下使用內(nèi)燃機驅(qū)動。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車年均行駛里程為1.5 萬～2 萬公里，日均為41～55 公里，目前大部分插電式混合動力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求，即滿足了大部分消費者的日常代步需求，同時也解決了消費者對電動汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車的價格，綜合補貼后，可以將新能源汽車價格降低至與傳統(tǒng)汽車相當?shù)膬r格區(qū)間。同時，插電式混合動力汽車的普及能推動電池驅(qū)動技術的發(fā)展，最終為成功過渡到高性能純電動汽車提供技術和市場支撐。
(二)將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進行定向營銷
在我國新能源汽車發(fā)展初期，應當將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車，用于城市短途代步之用。相應的針對我國消費者對第二輛汽車的消費需求特點進行開發(fā)新能源車型。在進行宣傳推廣等營銷活動時，也可以對目標群體進行定向營銷，有利于提高營銷效果，同時也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進行直接競爭。
(三)改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車企業(yè)社會商譽
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務策略中， 將其深深植入到企業(yè)文化中， 使其成為企業(yè)文化的一個不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會責任感， 而在當前充分競爭的市場上， 一家具有較高社會責任感的企業(yè)對于消費者而言會影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應當提高企業(yè)在科技方面的形象，通過一系列的媒體營銷和宣傳，改變消費者對本國汽車廠商的低端印象。
(四)重新設計價格補貼的形式，增加社會補貼
減小消費者對新能源汽車的價格顧慮，對于推廣新能源汽車至關重要。在我國汽車使用成本中， 除了購置成本外，各種稅負、過路費、停車費等費用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補貼下，其他費用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費用，也能提高新能源汽車消費者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負，同時提高社會補貼，比如免除新能源汽車停車費和過路費等費用。對推動新能源汽車的發(fā)展大有益處。
新能源汽車論文 篇5
環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。
國外研究領域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內(nèi)外相關研究進行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析，對其生命周期進行階段劃分，并對相關費用進行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理。最后對分析的結(jié)果進行總結(jié)，提出關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。
一、研究背景及意義
環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。
我國目前關于新能源汽車的制造技術方面的相關研究相對較多，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。
二、文獻綜述
(一)國外文獻綜述
1、國外關于全生命周期成本的研究。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用[2]。20世紀80年代中后期有關規(guī)定逐步完善，相關研究迅速發(fā)展。
Ngapuli I.Sinisuka(20xx)通過LCC的計算，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估。研究認為，利用LCC成本法能夠?qū)椖窟M行有效評估和對成本進行更有效的管控[3]。
(二)國內(nèi)文獻綜述
1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關成本密切關聯(lián)，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術上更為先進的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益，促進社會的全面進步[4]。
黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的'作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進企業(yè)管理者關注企業(yè)的長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點和競爭對手，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進行積極應對等[5]。
2、國內(nèi)關于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關應用的研究。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應用的社會效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6]。
孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7]。
三、新能源汽車全壽命周期成本管理體系分析
(一)新能源汽車生命周期分析
1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術新結(jié)構的汽車，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。
目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。
2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務八個方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個過程，主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進行合理的劃分。
本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本。
(二)新能源汽車全生命周期成本結(jié)構分析
1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費用構成。我國新能源汽車技術相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研、可行性研究、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：前期市場調(diào)研費用、可行性研究費用、產(chǎn)品設計及試驗費用等。
2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)取?/p>
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構成主要包括：原材料成本、加工費用、裝配費用、物流費用。
3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費用構成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用、維修費用、電池使用及更換費用。
4、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。
(三)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析
根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關預測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。
通過分析我們認為，隨著新能源汽車的相關技術的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大，固定成本分攤將進一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯，所以通過加速掌握核心技術，并加強宣傳，推進相關配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進社會進步，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
四、研究結(jié)論與啟示
本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場規(guī)模有限，消費觀念保守，在這種情況下，市場預期受到消費增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢，其各項性能擁有一定的提升空間。
新能源汽車論文 篇6
觀察20xx上海國際車展，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。
1我國發(fā)展新能源汽車的必要性
1.1全球石油增產(chǎn)困難，我國石油需要大量進口
近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長期項目需要長期的投入期，而且復雜度和成本的上升，近幾年石油供應的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應成本高昂，導致需要長期的高油價支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭BP的最新《20xx世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。
1.2世界石油資源分重要性，這將是一場沒有硝煙的能源戰(zhàn)爭，我國作為第二大經(jīng)濟體要想在這場戰(zhàn)爭中占據(jù)主導地位需要保持高度的警惕和擁有長遠的眼光。
1.3發(fā)展新能源汽車是改善環(huán)境污染的必行之路
1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強國的機遇
目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.2消費者對新能源汽車的認知
根據(jù)調(diào)查，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費者主要關注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細分市場的劃分，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注，而SUV車型排在第三。從在動力類型方面來講，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。
2.3技術層面現(xiàn)狀
我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術開發(fā)，其中比亞迪的電池技術，電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。
3我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的問題
3.1配套設施缺乏
受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的'配套設施，如充電站，售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。
3.2新能源汽車相關技術標準并不完善
對于純電動車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善。
3.3機械制造工業(yè)底子太薄
盡管近年來我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著進步，但是基礎工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。
4新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與策略
4.1政府競爭戰(zhàn)略與策略
政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車應當有絕對的重視；其次，應當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展。
4.1.1國家制定和落實新能源汽車相關技術標準
4.1.3繼續(xù)深化產(chǎn)學研體制改革
不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強高校與企業(yè)合作，開展理論與實踐的深度結(jié)合，全面推進”產(chǎn)學研”體系。
4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略
新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價格的競爭，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導地位，能否抓住發(fā)展機會實現(xiàn)對汽車工業(yè)強國的趕超，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。
4.2.1大力改善自主品牌汽車品質(zhì)
長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業(yè)基礎水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質(zhì)量的提高。
4.2.2打造新能源汽車良好形象
汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術的積累，進而再開發(fā)，最終推廣普及。
4.2.3汽車新平臺的建立
消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務，但這還不夠，需要建立一個新型平臺，汽車作為硬件設備，相應的開展多種軟件服務來服務于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象。
4.2.4銷售模式創(chuàng)新
完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展。同時，大膽嘗試網(wǎng)絡直銷等新型銷售模式，節(jié)省實體店成本，爭取資源最大集中從而實現(xiàn)利潤的最大化。
新能源汽車論文 篇7
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
1、新能源汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結(jié)構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術。
2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景
�。�1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的.溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
�。�3）世界各個國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
�。�1）需要進一步開發(fā)較多的市場
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
�。�2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術
由于缺乏核心技術，同時技術創(chuàng)新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
4、發(fā)展我國新能源汽車的對策
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
�。�1）建設好基礎體系
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎設施的建設，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應的形成。
�。�2）強化技術支撐，提升技術標準
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術標準，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導
充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車論文 篇8
1汽車科技創(chuàng)新繁星閃爍
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或VVT—汽油機、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結(jié)構還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風起云涌
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當然，汽車行業(yè)的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義�？上г摲N汽車結(jié)構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車破土沖天
自然界空氣中的氮氣(N2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭�，F(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“S”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學反應存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當過載解除時，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的.經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益
(1)液氮汽車制造成本低
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益。現(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上�？傊�，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxmL轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/L)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500L液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7結(jié)語
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
新能源汽車論文 篇9
1引言
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發(fā)達國家成功經(jīng)驗來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應積極借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，大力推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛A5BSG混合動力轎車，10輛A5ISG混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛PASSAT領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、�？�、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領域我國與發(fā)達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發(fā)達國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出F3DM雙模電動車，該車提供純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實際購買行為。國內(nèi)已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價高達30.98萬元，而比亞迪F3DM售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推嚕⒍靡欢ǖ木S修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費者的轉(zhuǎn)購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉(zhuǎn)換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發(fā)生故障的`報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結(jié)合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機等研發(fā)實驗室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡營銷策略當今社會，網(wǎng)絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業(yè)務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)�；顒右约捌囌褂[等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車論文 篇10
汽車新能源與節(jié)能技術應用研究
【摘 要】當前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用，進行了簡要的探討。
【關鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術;應用研究
0.引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅(qū)技術
藍驅(qū)技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅(qū)技術的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅(qū)技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產(chǎn)生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結(jié)構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的`將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
當前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進人類社會的持續(xù)發(fā)展。 [科]
【參考文獻】
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新能源汽車論文 篇11
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發(fā)以及關鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關宣傳的缺乏
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術的缺乏
20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學習外國企業(yè)先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印�。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設施服務滯后
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的`要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對策
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發(fā)方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應當通過資金投入、技術研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎。
4結(jié)語
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車論文 篇12
一、前言
本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。
1、政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如20xx年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。20xx年1月14日，國務院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。20xx年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。20xx年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。20xx年9月8日，國務院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
2、企業(yè)主導技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔負著核心技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力�？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。
價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術的不信任，擔心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。
目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的'政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到20xx年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。
第一，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應當站在戰(zhàn)略的高度，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關安全法規(guī)、技術標準、市場準入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。
第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機制，加大科研經(jīng)費投入。政府應重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術的企業(yè)，加速相關技術的研發(fā)。
第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。
第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎設施。充電基站的建設前期投資大，風險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應當合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進行方案選優(yōu)。
五、結(jié)語
可以預見，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預測，“20xx年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應當認清形勢，抓住機遇，從現(xiàn)在起到20xx年，在新能源汽車技術研發(fā)和市場推廣的關鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。
新能源汽車論文 篇13
摘 要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進行探討。
關鍵詞：新能源汽車；對策
一、汽車市場發(fā)展減慢原因
近年來的盲目擴張是導致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規(guī)劃產(chǎn)能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的.能源、環(huán)境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
�。ㄒ唬┌l(fā)展的必要性
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾�，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質(zhì)量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎尚需加強。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
�。ǘ┌l(fā)展對策
1、政府前期引導
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發(fā)揮應有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎設施。
2、由企業(yè)和市場確定技術路線
政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術發(fā)展的機會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔當主角。但是在研發(fā)期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟基礎。
3、用政策和法規(guī)來推進發(fā)展
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進行新能源技術的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學研辦和發(fā)改委等職能部門，也應在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車繼續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎設施、環(huán)境保護、能源資源節(jié)約及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規(guī)劃應當對預期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車論文 篇14
1、 動力電池的回收價值
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的`方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導意義。
4、 總結(jié)
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
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