公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制分析論文
1工程概況
省道S106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于S106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉(cāng)山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽(yáng)市樂(lè)至縣，縣境內(nèi)路線全長(zhǎng)約102㎞，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在2009年末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。2015年，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車(chē)撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
2瀝青路面大中修評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(PQI)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面PQI僅為67.29；且S106線交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
3瀝青路面大中修質(zhì)量控制重點(diǎn)
根據(jù)對(duì)原路面病害原因的分析及相關(guān)工程類(lèi)似經(jīng)驗(yàn)，按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定，項(xiàng)目實(shí)例采用了以下路面結(jié)構(gòu)方案：將原瀝青路面銑刨4.0㎝后，對(duì)原下面層瀝青處治后，再加鋪雙層瀝青砼。路面結(jié)構(gòu)型式為：4.0㎝厚SBS改性瀝青AC-13C上面層+5.0㎝厚中粒式瀝青砼AC-16C下面層+5.0㎝厚中粒式瀝青砼AC-16C面層修補(bǔ)（修復(fù)）+30㎝原路水穩(wěn)碎石基層（根據(jù)需要處治利用）+ht㎝原路調(diào)平層（根據(jù)需要處治利用）。針對(duì)項(xiàng)目實(shí)例特點(diǎn)，筆者認(rèn)為本工程的質(zhì)量控制重點(diǎn)應(yīng)在以下幾個(gè)方面：瀝青砼路面質(zhì)量控制、基層強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)、路基強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)及局部嚴(yán)重沉陷路段的處理。
3.1嚴(yán)格控制施工原材料質(zhì)量
瀝青、礦粉、集料是路面施工使用的幾種主要材料，其中瀝青是關(guān)鍵性材料，因此瀝青材料質(zhì)量控制工作非常重要。在選購(gòu)瀝青材料時(shí)應(yīng)進(jìn)行隨機(jī)抽檢，選擇符合要求的瀝青材料，然后按照瀝青材料類(lèi)型的不同進(jìn)行材料放置，注意普通瀝青存儲(chǔ)罐的溫度應(yīng)在130~170℃之間，改性瀝青存儲(chǔ)罐的溫度應(yīng)該在180℃以下。隨著礦粉細(xì)度的變化，瀝青混合料性能會(huì)發(fā)生明顯改變，因此必須將礦粉細(xì)孔控制在0.075mm左右，通過(guò)率保持在75%~100%之間，如果使用的礦粉量過(guò)多，混合料的耐久性、水穩(wěn)性及強(qiáng)度都會(huì)隨之降低，相反礦粉量使用過(guò)少，其力學(xué)強(qiáng)度必然會(huì)降低，所以，礦粉使用量一定要滿足要求。此外，集料主要由堅(jiān)硬、清潔的石質(zhì)材料構(gòu)成，注意將破碎機(jī)產(chǎn)量維持在均衡條件下，保證集料級(jí)配的穩(wěn)定性，加工的塊石必須滿足潔凈要求，施工過(guò)程中還要注意強(qiáng)化料場(chǎng)管理力度，避免出現(xiàn)粉塵污染等問(wèn)題。為保證瀝青混合料的性能，需嚴(yán)格按照要求摻加纖維穩(wěn)定劑。
3.2科學(xué)控制注漿法施工質(zhì)量
為提高基層強(qiáng)度，工程實(shí)例根據(jù)要求對(duì)原水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層作注漿加固處治。目前由于瀝青路面在使用過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題較為普遍，注漿方法開(kāi)始應(yīng)用到瀝青路面的修復(fù)當(dāng)中且取得較好的效果。為什么在瀝青路面的修復(fù)當(dāng)中使用到注漿法？因?yàn)闉r青路面在修建過(guò)程中主要以粉煤灰以及碎石等原材料作為公路的基層建設(shè)，在此施工過(guò)程之中由于石灰穩(wěn)定土及土基的強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致瀝青路面在后期的使用中由于路面負(fù)荷過(guò)重而出現(xiàn)路面塌陷等問(wèn)題，此時(shí)采用基層注漿可有效提高基層強(qiáng)度。基層注漿應(yīng)注意以下事項(xiàng)：首先，灌漿孔布設(shè)應(yīng)距路面自由邊或裂縫的距離一般為0.8m，最低不小于0.5m，灌漿孔的數(shù)量一般可根據(jù)路面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況酌情調(diào)整，目的是能更好地填充土體與基層的空隙，孔距為1.5～2m，采用梅花型布孔方式。用鉆孔機(jī)在路面上鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50㎜左右。灌漿孔孔深一般為銑刨后瀝青面層頂面以下40cm左右，以穿過(guò)水穩(wěn)基層并進(jìn)入原破碎的水泥混凝土面板5cm深度為宜。鉆孔定位很重要，必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)孔位在脫空或裂縫區(qū)深度最大值處。其次，灌漿材料宜選擇流動(dòng)性高，具有一定微膨脹能力、快硬、早強(qiáng)的高強(qiáng)度聚合物砂漿。
3.3靜力灌漿施工質(zhì)量控制
項(xiàng)目實(shí)例為提高路基土基強(qiáng)度，對(duì)路基輕微沉陷路段采用了靜力灌漿加固處治，注漿的目的是通過(guò)在路基內(nèi)灌注水泥粉煤灰漿，對(duì)路基松散部分進(jìn)行充填與膠結(jié)處理，增強(qiáng)路面底基層與路基土整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從而提升路面結(jié)構(gòu)的承載能力及抗變形能力。靜力注漿采用從中間到兩邊的順序進(jìn)行注漿，以保證注漿的有效性與連續(xù)性，注漿過(guò)程中應(yīng)跳孔進(jìn)行，每次跳孔的數(shù)量在2~3個(gè)之間。比如在對(duì)路面塌陷問(wèn)題處理進(jìn)行注漿修復(fù)時(shí)，需要確保注漿作業(yè)時(shí)的壓力穩(wěn)定、當(dāng)塌陷的路面抬升量5mm或者塌陷路面附近出現(xiàn)局部擁包時(shí)，即可停止對(duì)該塌陷方的注漿作業(yè)。灌漿作業(yè)可從沉陷量大的地方開(kāi)始，由大到小，當(dāng)相鄰孔或接縫出現(xiàn)冒漿時(shí)，停止泵送。吸漿量大的鉆孔，采用自流注漿并可摻入粉煤灰，吸漿量小的鉆孔則采用加壓注漿，漿液為純水泥漿，遵循先稀后濃的原則。漏漿、冒漿或吸漿量大的鉆孔，采用地面封堵和間歇、限量、變級(jí)輪灌等方法處理。注漿要保證鉆孔注滿，注滿到孔口不再吸漿時(shí)才可止?jié){，止?jié){后應(yīng)用碎石加水泥漿將鉆孔填實(shí)封閉。注漿中必須加強(qiáng)觀察，分析注漿情況的變化，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保注漿質(zhì)量。注漿采用注漿量和注漿壓力雙控的原則，即以注漿兩控制，壓力作為校核值。
3.4高壓劈裂注漿質(zhì)量控制
項(xiàng)目實(shí)例中有局部路基沉陷嚴(yán)重，經(jīng)勘察及病害原因分析，原路基右側(cè)為魚(yú)塘，因原路基壓實(shí)度不夠、地下水滲入等多種原因作用導(dǎo)致路基沉陷，設(shè)計(jì)中采取路基高壓劈裂注漿+縱橫向片卵石滲溝+翻挖路床換填的措施進(jìn)行病害處理。高壓劈裂灌漿加固應(yīng)在上部靜力灌漿加固完成后約1周進(jìn)行，以確保上部土層形成一定的強(qiáng)度。首先鉆孔時(shí)必須避讓靜力注漿孔位。注漿鉆孔深度必須進(jìn)入下伏基巖50cm，當(dāng)鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后從鉆內(nèi)注入封殼料。封殼料3天齡期抗壓強(qiáng)度約為0.3Mpa。封殼料作用是封閉單向閥管和鉆孔壁之間的空隙，迫使從灌漿孔內(nèi)開(kāi)環(huán)，壓出的漿液擠破套殼料注入四周土層。其次，在封閉泥漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，在單向閥管內(nèi)插入雙向密封注漿花管進(jìn)行分層注漿，加大壓力使?jié){液頂開(kāi)橡皮套，擠破套殼料，在土體產(chǎn)生劈裂，并沿著裂縫擴(kuò)散。第三，待封殼料的強(qiáng)度達(dá)到0.3Mpa后，可開(kāi)始第一輪次注漿，水泥用量為設(shè)計(jì)注漿量的`50%，采用帶有雙向密封裝置的專(zhuān)用注漿槍從下而上逐環(huán)進(jìn)行注漿。第四，待凝12小時(shí)后可開(kāi)始第二輪次注漿，水泥用量為設(shè)計(jì)注漿量的30%，方法同第一輪次注漿，漿液的水灰比調(diào)整為0.8。第五，待凝12小時(shí)后開(kāi)始第三輪次注漿，水泥用量為設(shè)計(jì)注漿量的20%，方法同第一輪次注漿，漿液的水灰比調(diào)整為0.8。第六，注漿孔的施工應(yīng)先實(shí)施外圍孔、后實(shí)施中部孔。注漿時(shí)，孔與孔、排與排之間采用"隔二打一"的施工措施。第七，終止壓漿的條件，當(dāng)符合下列條件之一者，可終止注漿：①注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)注漿終壓，即2.0Mpa。②注漿壓力未達(dá)到2.0Mpa，但平均每米注漿量值已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最大值2倍。③當(dāng)出現(xiàn)孔周冒漿，且達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量的60%以上時(shí)結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制對(duì)于公路正常行車(chē)具有非常重要的意義，所以施工企業(yè)必須清楚的認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量控制的重要性，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范展開(kāi)施工，在科學(xué)的質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上展開(kāi)各項(xiàng)質(zhì)量控制工作，同時(shí)按照現(xiàn)代公路瀝青路面質(zhì)量控制理念，嚴(yán)格控制施工重點(diǎn)，以保證公路瀝青路面施工質(zhì)量一直都處于受控的狀態(tài)中。省道S106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段公路瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、龜裂，沉陷、車(chē)撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降，這種情況下必須結(jié)合路面質(zhì)量產(chǎn)生的原因，采取有效的修復(fù)性措施，保證大中修施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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