淺談基于CAN網絡的機車調試軟件開發的論文
在時速160公里客運內燃機車微機系統的開發過程中，需要對與微機系統進行CAN通訊的外圍設備進行模擬，用來驗證微機程序的準確性、可靠性等。通過該軟件可準確無誤的對每一幀進行發送，可有效的完成機車的調試工作。
1.前言
時速160公里客運內燃機車在以往的調試中，均采用CAN盒自帶的軟件進行CAN數據的發送，這種情況下只能一幀一幀的發送，既費時又費力，且效率不高，還經常不能滿足試驗多系統多幀同時發送的要求。
2.CAN總線
2.1 CAN總線的介紹
CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network， CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，并最終成為國際標準(ISO 11898)，是國際上應用最廣泛的現場總線之一。
CAN總線是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡。較之許多RS-485基于R線構建的分布式控制系統而言，基于CAN總線的分布式控制系統在以下方面具有明顯的優越性：網絡各節點之間的數據通信實時性強、開發周期短、已形成國際標準的現場總線、另外，與其它現場總線比較而言，CAN總線是具有通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場總線。這些也是CAN總線應用于眾多領域，具有強勁的市場競爭力的重要原因。
2.2 CAN總線的在機車的應用
在機車產業中，出于對安全性、方便性、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由于這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。在160公里客運內燃機車里，為適應“減少線束的數量”、“通過多個LAN，進行大量數據的高速通信”以及“分布式控制”的需要，對諸如柴油機系統、機車監控系統、輔助系統、列供系統等與微機之間的通訊全部定為CAN通訊。
3.調試軟件的開發
在以往的調試中，均采用CAN盒自帶的軟件進行CAN數據的發送，這種情況下只能一幀一幀的發送，既費時又費力，且效率不高，還經常不能滿足試驗多系統多幀同時發送的.要求。因此，需研發一款新軟件滿足要求。
針對這些需要的功能，決定采用visual studio2010軟件來編制內燃160機車的CAN通訊陪試軟件。
首先，要對微機所有需要發送的數據幀進行編寫。根據各個設備與微機之間的CAN幀協議，將所要添加的CAN幀的協議加入到工程目錄里的protocol.xls文件中，完成對每一個變量進行初始化的設置。
然后，根據CAN幀協議，每個CAN幀需要向工程中添加兩個對應的 .cs類文件，一個用于存儲用于用戶通過窗口輸入的對應數據，另一個則主要用于存儲CAN幀的協議，以及將物理值轉換成總線值等操作。接著，再在工程中將這些轉換好的總線值打包并生成對應的CAN包，并需要在工程中對發送的周期進行設置。
最后，在工程中對添加對CAN信號值進行輸入的控件，然后根據CAN通訊協議修改Name、MaxLength、Text等屬性將相應的變量放到對應的位置上，從而編寫一個友好的人機界面(如圖1)，方便使用者操作。
4.結語
該軟件實現了CAN數據的發送功能，使用者只需知道所需變量名即可對數據進行發送，而且可以對多個變量同時發送來模擬機車不同工況下的各種數據。該調試軟件的使用加速了時速160公里內燃機車微機系統的開發進度，有效的提升了工作效率。
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