路基高邊坡防護施工技術論文

　　摘要：隨著高等級公路建設的飛速發展，加強公路路基的邊坡防護是保障路基質量的重要一環，尤其是高邊坡的防護。如果邊坡防護措施不當，在外界雨水的沖刷及大氣風化的作用下，就會加速邊坡的破壞，進而引起路基和路面的一系列質量病害，影響行車的安全和舒適，增加了公路的維修管理費用。

　　關鍵詞：路基；高邊坡；防護施工技術

　　高邊坡防護工程受工程地質、水文地質、氣候環境、邊坡高度、勘察設計精度、施工水平等諸多因素的控制和影響，工程實施過程中應加強管理，稍有不慎，就會導致邊坡防護工程失敗，甚至引起安全事故。路基高邊坡設計對施工程序和方法應提出嚴格要求，可較大程度減少因施工程序和方法不當造成邊坡破壞情況的發生。

　　1邊坡穩定的重要性及勘察要求

　　1.1邊坡穩定的重要性。在評價邊坡穩定性時，首先要考察邊坡的地質條件，水文地質條件，地形地貌和新構造運動等，因為這些因素是邊坡穩定性的決定因素，一般來說，這些因素比人類的工程活動對邊坡穩定性的影響更大。以前，由于公路等級低，線形差，路基不寬，開挖不深，邊坡穩定性對公路的影響不顯著，人們對邊坡穩定性沒有引起足夠的重視。

　　但是隨著國民經濟建設的發展，公路交通事業日新月異，公路等級越來越高，高填深挖已經不可避免。目前，路基邊坡失穩的事例很多，邊坡失穩不僅影響行車安全，甚至掩埋公路，中斷交通，迫使放棄已成公路的使用，造成不可估量的經濟損失。因此，研究路基高邊坡的穩定性和邊坡防護方法是非常必要的。

　　1.2高邊坡防護工程的勘察要求。高邊坡防護措施的選擇依據是高邊坡的工程地質和水文地質條件。因此，在防護施工圖設計前應對高邊坡進行專項詳細地質勘察。采用鉆探、坑（井、槽）探與物探相結合的綜合勘探方法，查明邊坡的地質環境條件，為邊坡的防護設計提供可靠的地質依據。

　　2路基高邊坡防護施工準備工作

　　對于路基防護工程施工而言，最重要的一項準備工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作業，這也是后期邊坡防護工程施工順利開展的基本要求，對于路基邊坡防護工程施工準備工作，應該進行如下控制管理：

　　2.1路基填方施工。路堤的填筑應該按照路基標準橫斷面的要求，提前放出路堤坡腳的位置，然后進行表土的清除以及基底的壓實工作。如果地面橫坡較陡，應該進行橫向臺階的開挖，必要時鋪設土工布以免后期路基出現橫向裂縫。路堤的填筑，采取全斷面分層填筑、連續壓實以及強振碾壓的施工作業工藝，以盡可能的減少不均勻沉降問題的發生。

　　2.2路基挖方施工。為了避免在開挖施工中出現邊坡錯位的情況，應該在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求開挖截水溝。施工過程中嚴格按照坡率進行開挖作業，同時預留30cm以便于進行人工修整。對于有可能出現滑坡或者是坍塌的地段，應該加強觀測并及時的采取各種安全防護措施。

　　2.3路基刷坡。在邊坡防護工程施工前需要對坡面采用刷坡的方式進行處理，在刷坡時一般采取人工配合挖掘機的作業方式，按照設計坡度進行施工作業。用挖掘機刷坡時要預留約10cm厚由人工清除，以保證路基邊坡的密實度。刷坡后，要求坡度準確、平順、無鼓肚、坑洼現象。

　　3路基高邊坡防護施工技術

　　3.1坡面防護。

　　3.1.1表層抹面防護。對泥灰、頁巖以及千頁巖等材料的路塹邊坡，由于其容易風化，故在大氣中長時間暴露風化易遭到破壞，為防止此類情況，常在邊坡表面鋪設坑風化隔離層，以防止大氣的影響。例如，水泥砂漿，石灰混合料灰漿等材料都是較理想的抹面隔離抗風化材料。抹面的厚度通長為3-7厘米，可以用6-8年。為了避免抹面出現細小裂縫，從而降低其使用壽命，可以再其外表抹一層瀝青作為保護層。

　　3.1.2噴砂漿和噴水泥混凝土防護。噴砂漿和噴水泥混凝土防護適用于易風化軟巖、裂隙和節理發育、坡面不平整、破碎較嚴重的石質挖方邊坡。對于這類邊坡，采用抹面、捶面防護的方式就難以奏效，故應采取機械噴射水泥砂漿或水泥混凝土加固。噴水泥砂漿的強度不應低于M10，厚度宜為5-7cm；噴水泥砼的強度不應低于C15，厚度宜在l0-15cm，在噴射過程中添加速凝劑以促使早凝固。施工時需要專用噴射機械設備，并在坡面上每隔2-3m設置泄水孔，對大面積坡面防護還應設置伸縮縫。但是噴漿或噴混凝土后，養護較為困難，坡面容易產生細微的干縮裂縫影響強度。為此，可在噴射層中加設一層鋼筋網或高強聚合物土工格柵，以增強其強度。

　　3.2砌石防護。

　　3.2.1干砌片石防護。干砌片石防護適用于土質、軟巖及易風化、破壞較嚴重的填、挖方邊坡。干砌片石受水流沖擊時，細小土顆粒易被水流沖刷帶走而引起較大的坡面沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，應在干砌防護下面設置碎石或砂礫構成的墊層。干砌片石坡腳應視土質情況設置不同埋深的基礎。

　　3.2.2漿砌片石防護。漿砌片石防護是公路路塹邊坡防護常用的工程防護方法。漿砌片石是用水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個整體，以保護坡面不受外界因素的侵蝕，所以比干砌片石具有更高的強度和穩定性。

　　3.3錨索工程防護。錨桿加固邊坡就是在預先鉆好的孔內插入錨桿，然后將一端固定在滑動面以內的土層中，另一端固定在坡面上，使得錨桿將表層不穩定土體釘到深部穩定巖體，而且錨桿與結構面斜交，能有效防止結構面發生錯動時巖體沿最不利滑移面滑動。

　　3.4土釘防護。坡面上噴射混凝土，形成土體加固區帶，用以提高整個邊坡的穩定性。土釘加固技術長度短，不加預應力，安裝速度快，造價低，并且由于有大量的錨釘，有利于系統的整體穩定性，土釘錨固結構比一般剛性結構柔性大，可有效抵抗一定的位移。

　　3.5修整邊坡。待基礎混凝土達到設計強度后進行邊坡修整，測量掛線后用人工進行削坡，保證坡面壓實度符合設計要求，用自制坡度尺進行坡度控制，保證成型坡度符合設計要求。

　　3.6客土噴播植草。三維網客土噴播植草適用于填方邊坡高度大于4m時邊坡防護。先按設計坡率平整坡面，進行錨桿施工，然后灑水澆濕，再在整個坡面上培10cm厚土，然后用預先編織好的8號鍍鋅鐵絲網綁扎于錨筋及錨桿彎起端上。三維網與鐵絲網綁扎連接，最后噴壓含有草籽的營養土覆蓋鐵絲網。噴壓完成后及時覆蓋塑料薄膜或土工布養護，并適時補澆充足的水分，直至發芽成活為止。

　　4結語

　　總言而之，要高度重視高邊坡施工質量問題，采用先進的高邊坡施工工藝和施工技術，不斷提高我國高邊坡施工水平，確保高邊坡施工的質量和效率，從而促進高邊坡施工技術的快速發展，加快我國高速公路建設的步伐。

　　參考文獻

　　[1]牛志新.路基高邊坡防護施工技術[J].巖石力學與工程學報，2012，21（01）：48-51.

　　[2]胡新麗，唐輝明，陳建平.高速公路順層路塹邊坡優化設計方法[J].地球科學——中國地質大學學報，2013，24（04）：373-376.

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