探討城市機動車的尾氣污染與治理論文

　　摘要:對機動車尾氣污染已成為世界上工業化國家面臨的急需解決的環境問題,介紹中國城市機動車尾氣污染的危害與現狀,進而提出了現階段適合中國國情的機動車尾氣控制措施。

　　關鍵詞:城市機動車;污染;現狀;對策

　　隨著我國經濟的不斷發展,人們生活水平日益提高,工作方法和時間效益要求日趨突出,機動車已經成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具,但與此同時,又一種嚴重危害人體健康和污染環境的物質——在用機動車尾氣隨之而來。為了讓人們加強對機動車尾氣的了解,共同行動起來,預防和減少機動車尾氣對環境和人類造成危害,本文從機動車尾氣的危害、產生、以及治理等方面略作分析。

　　1 城市機動車的尾氣污染現狀及其危害

　　1.1 城市機動車尾氣污染現狀

　　機動車排氣污染是指機動車上路行駛向大氣環境排放污染物所造成的污染。人們看到的各種機動車排氣管里噴出的白色、黑色、淺蘭色的煙氣,這就是機動車尾氣。機動車尾氣中含有120—200種不同的化合物。在1988~1998年的10年間,我國城市人口翻了1.1倍,從1988年的1.7億增加到1997年的3.6億。機動車保有量由1988年的540萬輛,猛增到1997年的1730萬輛,翻了2.2倍。預計2010年城市人口將達到5.8億,機動車保有量將達到5900萬輛。 這些車輛大多集中在城市,而且正以年均增長率10 %以上的速度增長。此外,隨著各地經濟交流的日趨活躍,城市過境車數量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污染。汽車總量的迅速增加,增加量相對集中在大城市,大城市、大城市過境車增多,由于這樣一些特點,導致我國許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。

　　1.2 城市機動車的尾氣污染的危害

　　由于機動車是低面污染源,基本是在離地面1m左右的層面排放。正處在人的呼吸帶附近,最易被人體吸入,對市民身體健康的危害更直接、更嚴重。1985~1990年,廣州市衛生防疫部門對廣州市城區抽卷調查的結果表明:寬染區的疾病感染率為41.9%,窄街高污染區的疾病感染率為58.3%。廣州市交警在職人員平均壽命為38.4歲,死亡人員中患肺癌、肝癌的占55%。

　　汽車排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、鉛(Pb)等。

　　一氧化碳(CO)是汽油燃燒不充分時的產物。尾氣中一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親和力,它的親和力比氧強幾十倍,親和后生成碳氧血紅蛋白(COHb%),從而削弱血液向組織輸送氧的功能,造成人體內缺氧,危害中樞神經系統,造成感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙,重者危害血液循環系統,導致生命危險。

　　氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是對人體有害的氣體,特別是對呼吸系統有危害。在NO2濃度為9.4mg/m3(5ppm)的空氣中暴露10分鐘,即可造成呼吸系統失調。碳氫化合物目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOx在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射后,產生一種復雜的光化學反應,生成一種新的污染物——光化學煙霧,造成嚴重的二次污染和生態環境的破壞。

　　氮氧化物(NOx)種類很多,造成大氣污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),因此環境學中的氮氧化物一般就指這二者的總稱。NO排放到大氣中,也會氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下與氧起光化學反應而形成一種有毒的煙霧,它刺激人的眼、鼻粘膜,從而引起病變,還會引起頭痛。當人們長期處于氮氧化合物含量過高的環境中就可能導致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化學煙霧的主要物質,而酸雨對動植物、建筑及工業設備的腐蝕性和破壞性極強,每年由此帶來的經濟損失數以億計。

　　另外,汽車用油大多數摻有有機鉛(四乙基鉛或甲基鉛)。鉛及其化合物均為有毒物質。四乙基鉛是鉛的最重要的烷基化合物,揮發性特別強,易溶于有機溶劑和油脂中,有劇毒,可通過皮膚滲入人體,對中樞神經系統有嚴重的催化作用。另外,汽車廢氣中還含有不少的致癌物質。

　　2 機動車尾氣污染的控制對策

　　根據國家控制汽車尾氣污染的指導思想,結合我國城市的實際情況,解決機動車尾氣污染問題應從以下幾個方面開展:

　　2.1 從源頭抓起,嚴格控制生產廠家

　　新生產的機動車尾氣是否能夠達標排放,關系到整個機動車尾氣污染防治工作能否正常進行。為此,各級經貿、質監部門必須從源頭抓起,把尾氣排放是否達標做為汽車能否出廠的硬性指標,適當提高新生產機動車尾氣的排放標準,大力淘汰尾氣排放超標的機動車輛生產線,鼓勵生產廠家采用多種能夠降低車輛尾氣污染物排放的控制技術,從源頭上控制車輛尾氣污染。

　　2.2 鼓勵生產廠家發展環保型汽車

　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在海南環保汽車論壇上指出,隨著環保意識與日俱增,環保汽車將成為未來汽車行業的發展趨勢。環保是汽車工業必須跨越的關口。從汽車誕生那天起,汽車工業就面臨環保、能源消耗和安全問題,中國要從汽車大國變為汽車強國,就必須跨越這三道關口,為消費者提供環保型汽車。 再者, 現代柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位,動力性高、經濟性好、節能、環保的優點日益顯現。我國柴油汽車大幅度增長,對改善我國大氣環境,推進我國汽車清潔化具有十分重要的現實意義。2.3 在使用中嚴格監督,有效控制機動車尾氣排放

　　應該將機動車尾氣排放納人城市大氣環境污染總量控制內,嚴格控制機動車數量,新車上路前,要全項監測尾氣污染物指標,達標后,登記造冊,經審批,到公安交通機關辦理上路手續。嚴防機動車非法落戶和尾氣排放超標的國外車輛入境。各地市級以上環保部門、公安交警要嚴格機動車尾氣排放的定期檢測、巡檢、抽檢制度,禁止排氣不合格的車輛運行,并及時淘汰油耗大,污染重的超期服役車輛,堵絕報廢汽車非法交易。

　　2.4 提高燃料質量,強制推廣使用無鉛汽油

　　機動車排放標準的提高與機動車燃料的品質有著很大的關系,原國家環保局從1988年開始,制定有關機動車

　　污染物管理的系列國家排放標準并組織實施。1997年開始推進中國汽油無鉛化,全面提高了汽油質量,同時也把油品質量的提高放在了很重要的地位,組織制定并于1999年頒布實施了國家污染物排放標準——《車用汽油有害物質控制標準》,汽油中的各種有害物質在我國首次得到控制。汽油生產及銷售部門必須嚴格執行車用燃料監督管理的規定,停止出售含鉛汽油,堅決淘汰90號以下的低標汽油,自覺接受管理部門的監督和檢查。對于違反規定的要取消其生產、銷售資格,并視情節輕重給予相應的處罰。

　　2.5 完善環境立法和標準體系

　　國內環境立法起步較早,也較完善。如果要適應商品經濟,那些模糊性、伸縮性、原則性較大的規定條文,實施起來就困難了,某些條款缺乏量化的刑事處罰和經濟約束手段要及時補充和修改。機動車尾氣排放標準和大氣環境質量標準要向先進國家看齊,向國際化標準靠攏。同時,全國應建立統一的機動車排氣監督管理機構,明確各部門的職責,保證各項政策和規章的落實,包括對汽車生產企業進行排放技術監督、對生產不合格車輛的企業進行處罰、對已報廢的車輛要堅決銷毀,以此來規范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低水平,把對人體的危害減到最低水平,還城市居民以潔凈的空氣環境。

　　參考文獻

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