- 相關推薦
橋梁砼防撞欄施工技術探析論文
論文關鍵詞:防撞欄；外觀；質量控制
論文摘要:橋梁結構物混凝土防撞護欄是結構建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，通過嚴格的施工工藝和質量要求控制防撞欄的質量，確保防撞欄線型直順、外表美觀。
一、混凝土防撞欄的質量控制難點
橋梁混凝土防撞欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞欄在施工過程中的質量控制難點總結如下：
（一）防撞欄內側存在兩個轉角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。
（二）模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時間，此段時間內的人為污染及露水腐蝕都會對模板干凈度有所影響，從而造成防撞護欄混凝土表面出現銹斑。
（三）模板多次周轉使用后易變形，影響防撞護欄混凝土平整度。
（四）鋼模拼縫處和底部接觸處易出現漏漿現象。
二、混凝土防撞欄的施工技術要點
為了從根本上解決混凝土防撞欄施工過程中存在的質量控制難點，提高混凝土防撞欄的外觀質量，需從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、養生等各個施工環節進行嚴格的質量控制。具體的各環節施工技術要求如下：
（一）模板制作
模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。現在的防撞欄施工中幾乎都己采用了定制的專用鋼模板。鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉次數多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞欄鋼模板外側的加勁肋間距多設置為50㎝左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。
鋼模板制作完成后，在正式使用前要進行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯臺現象，檢查無誤后方可正常使用。
（二）測量放樣
為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直，需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內邊線進行準確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個點，最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內模的安裝邊線，以便更好地控制好防撞欄的線型。內邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞欄邊線上的點精測標高，對超高和欠高部分進行鑿除或找平，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。
（三）模板安裝
鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。
為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質量，可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發生錯臺和漏漿現象。
安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求，做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。
模板安裝完成后，施工班組應先進行自檢，自檢合格后，再報請有關部門檢查。自檢和質檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整，從中間向兩端進行緩和微調，保證曲線段的曲線順直。
（四）混凝土澆注
為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經過多次試驗段的嘗試，采用了如下的配合比，水∶水泥∶砂∶0.5～1cm小石子∶1～2cm大石子（0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85），水泥采用廣東銀羊牌425#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%。混凝土坍落度控制在5cm，如果坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。
混凝土采用強制式攪拌機進行拌和，拌和時嚴格控制用水量和拌和時間，拌和時間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。
防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位，應及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時檢查，如發現模板支撐桿松脫、變形，要隨時調整，并將混凝土重新振搗。
防撞欄混凝土澆注完成后應進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線型平滑。
（五）混凝土拆模及養生
防撞欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發現存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進行修補、壓光，然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。
三、結束語
橋梁混凝土防撞欄不僅起到行車安全保護的作用，且是行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質量直接影響到人主觀對工程質量的判斷。只有通過對防撞欄施工過程中施工工藝的不斷調整才能更好地提高其質量，確保防撞欄內實外美，線型直順。
參考文獻：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全設施設計及施工技術規范
【橋梁砼防撞欄施工技術探析論文】相關文章：
橋梁防撞墻施工質量的控制04-30
橋梁防撞墻施工組織設計04-30
公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術04-26
防治橋梁倒坍的施工措施探析04-27
建筑施工中防水防滲施工技術探析論文04-27
預應力技術在橋梁施工中的實踐運用論文04-27
航道橋梁簡介及基礎防撞設防04-27
裝配式預應力砼連續箱梁橋梁施工技術分析04-30
公路橋梁施工技術管理的論文04-28