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水利作業發動機偏缸解決論文
汽車發動機在修理過程中，其主要零件缸體、曲軸、連桿等。若修理質量差，在發動機裝配時極易造成活塞在汽缸中發生偏斜的現象（俗稱偏缸）。偏缸可導致汽缸局部不正常磨損，嚴重時，因活塞緊靠汽缸壁，側壓力過大，破壞了潤滑油膜而造成活塞（主要是頭部）與缸壁的拉缸現象，或是活塞環槽的拉缸變形，卡死了活塞環，使之不能正常工作。
偏缸不僅使活塞與氣缸產生磨損，破壞了汽缸的密封，也會造成曲柄連桿的其它機件加速磨損，直接影響發動機的使用壽命。為防止偏缸現象，在發動機裝配過程中都有一個偏缸檢查的工序，其方法一般時將未裝活塞環的活塞連桿組裝入相應汽缸內，按規定擰緊連桿螺栓螺母，然后轉動曲軸使活塞分別處于上、下止點及活塞上下行時的中部位置，使塞尺檢查活塞頭部與汽缸壁之間的間隙（主要是發動機縱向前后的間隙），若前后間隙不一致或一方根本無間隙，說明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸現象。
1、偏缸的主要原因。
（1）現象。
活塞在上止點，下止點均向同一側偏斜原因：
�、倨纵S線與曲軸主軸勁軸垂直度超差。
②連桿彎曲或連桿襯套孔與連桿軸承孔的軸中心線在同一平面內而平行度超差。
③活塞孔軸線與活塞線連桿。
�。�2）現象。
活塞在上止點、下止點均偏斜方向相反原因：曲軸的連桿軸頸與曲軸的主軸頸軸線在同一平面，但平行度超差。
�。�3）現象。
活塞在汽缸中部發生偏斜，且活塞上行、下行時的偏斜方向相反原因：
�、偾S的連桿軸頸與曲軸勁軸線不在同一平面內（亦屬平行度超差）。
�、谶B桿扭曲變形。
③連桿襯套與連桿軸承孔軸線不在統一平面。造成偏缸的原因雖然很多，但在發動機修理過程中只要能嚴格控制缸體、曲軸、連桿等重要零件的加工質量，偏缸質量是可以消除的。
2、控制偏缸的主要措施。
�。�1）汽缸體的加工。
汽缸體的搪削對汽缸湯磨后的位置公差起決定作用。搪削汽缸應選擇立式搪床，盡量不要采用移動式搪缸機。在制造廠生產汽缸體時，汽缸及曲軸主軸承座孑L的加工定位基準，一般都是汽缸體的下平面及下平面上的定位孔，用立式搪缸時采用的定位基準同樣是缸體的下平面，與制造廠一致，所以能較好地保證汽缸軸線與缸體兩端主軸軸承孔公共軸線的垂直度誤差。在用立式搪床削缸時，也必須先認真檢查缸體的下平面，不得沾有雜物，搪床在工作面也應擦干凈，這樣才能保證加工精度。修理車型單一的修理廠在使用立式搪床的同時，最好采用定位搪缸法。因定位搪缸時采用缸體兩端的主軸軸承孔作為定位基準，不僅可保證汽缸軸線與缸體兩端軸承公共軸線垂直，還可以保證各汽缸相互位置正確。
�。�2）曲軸與曲軸軸承的加工。
曲軸的光磨主要應注意檢查精磨定位基準的完好情況，一般是用前端的正時齒輪軸頸及后端的飛輪裝突端的外圓。在精磨主軸頸及連桿軸頸的兩次裝夾工件時，除定位基準必須選擇一致外，還應保證兩軸頸軸線的平行度公差要求。曲軸主軸承應在缸體軸瓦搪床上搪削加工，搪削時以缸體兩端的主軸軸承孔定位，且各道主軸軸承孔定位，且各道主軸承使一次加工完畢。這樣既保證了汽缸軸線的垂直度，又保證了各道主軸承孔軸線的同軸度。若與汽缸的定位搪缸相配合，兩道工序的定位基準一致，則加工的位置精度將更高。手工刮削主軸不易保證各道主軸承的同軸度，跟無法保證主軸與軸線的垂直度。在發動機大修時應盡量不采用手工刮削軸承。
�。�3）連桿及連桿襯套、連桿軸承的修理。
連桿變形是造成活塞偏斜的主要原因。在修理過程中應多次對連桿進行檢驗。一般連桿檢驗應在專門的連桿檢驗器上進行。第一次檢驗是在連桿未裝襯套、未裝配連桿軸承時進行。檢驗時應先將連桿瓦片蓋按標準進行扭矩上緊，用專用心棒裝入連桿小頭中，發現連桿有彎，扭曲變形超差即予校正。通過這次檢驗，可使連桿形狀正確，其襯套座孑L及軸承孔軸線的相互位置公差達到規定要求。第二次檢驗是在壓人并加工好連桿襯套及連桿軸承后進行，并將其相配的活塞銷裝入襯套內進行檢驗，其目的是檢驗連桿襯套及連桿軸承的加工質量是否能保證兩孑L軸線的位置公差符合規定。若發現超差應更換襯套或重新加工。
一般汽車修理廠用鏜床或專用連桿襯套、連桿軸承搪床搪削加工，且加工時在連桿的第一次檢驗校正后進行，由于加工時間有可靠的定位基準，能是加工好的襯套孔及軸承孔軸線的位置公差達到要求。也有不少修理廠用手工方法鉸削襯套，手工刮削連桿軸承，作業是完全憑工作經驗，因此加工兩孔軸線的相互位置公差難以保證。第三次檢驗是在活塞連桿裝配好后進行，其目的是檢驗活塞銷座孔軸線的垂直度。目前市場上供應的活塞與活塞銷已實行組合配套，活塞銷座孑L以不再需鉸削，若發現問題，應更換活塞�？傊捎每煽康募庸ぴO備及合理完善的加工工藝，檢驗規范，并嚴格控制好諸如缸體、曲軸、連桿等主要零件每道加工工序的加工質量，就能從根本上杜絕偏缸現象。
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