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我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
曾建輝1 劉智勇2*
(11湖南商學(xué)院 會計系,湖南長沙 410205; 21中南大學(xué) 商學(xué)院,湖南長沙 410083)
〔摘 要〕電子商務(wù)物流是電子商務(wù)與物流進行資源整合而產(chǎn)生的一種新型模式。目前,我國電子商務(wù)物流存在諸多問題,需要國家、
社會和企業(yè)多方參與,共同促進電子商務(wù)物流在各個領(lǐng)域的發(fā)展與應(yīng)用。
〔關(guān)鍵詞〕電子商務(wù)物流;電子商務(wù);物流
〔中圖分類號〕F252 〔文獻標識碼〕A 〔文章編號〕1008-2107 (2003) 05-0040-02
電子商務(wù)物流是物流的電子化,是電子商務(wù)的重要組成
部分。物流是電子商務(wù)的生存之道,沒有物流的電子商務(wù)無
法成功實現(xiàn);電子商務(wù)是物流的發(fā)展之源,缺乏電子商務(wù)的
物流不能發(fā)展進步。電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)的物流,它是
由電子商務(wù)與物流進行資源整合而產(chǎn)生的一種新型模式,即
物流的電子商務(wù)與電子商務(wù)的物流的總稱。
一 我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國20世紀70年代引入物流的概念, 20世紀90年代
引入電子商務(wù)的概念。現(xiàn)在已進入21世紀,世界發(fā)達國家
已進入了物流與電子商務(wù)整合的階段,而我國目前電子商務(wù)
物流發(fā)展不盡人意。其現(xiàn)狀如下:
11物流觀念落后。物流概念雖然已在20世紀70年代末
引入中國,但我國一直以來重技術(shù),輕管理,重實物,輕物
流,因而長期以來制約物流的發(fā)展,即使有企業(yè)搞物流,也
非現(xiàn)代物流即電子商務(wù)物流,而是倉儲加運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模
式,這直接導(dǎo)致了物流業(yè)管理粗放,效益很低。
21企業(yè)信息化程度比較低。制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物
流企業(yè)有企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的比例較低,大多數(shù)企業(yè)計算機和網(wǎng)絡(luò)
基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,且缺乏有關(guān)的專業(yè)人才。即使有部分企業(yè)已
經(jīng)上馬了企業(yè)信息化項目,但由于自身的管理制度不夠健
全,已上馬的項目也無法正常運轉(zhuǎn),只能作為擺設(shè)而已。
31企業(yè)自動化程度很低。高效的物流必須有高度物流
自動化。而我國目前在企業(yè)的物流過程中主要還依靠人工分
檢、分揀貨物,沒有采用現(xiàn)代的物流操作系統(tǒng),因此滿足不
了電子商務(wù)物流的需求。
41金融體系支撐不足。電子商務(wù)物流的發(fā)展,必須要
有安全、高質(zhì)、高效的金融服務(wù)及其電子化與其相配套。目
前我國金融服務(wù)水平和電子化程度雖有所提高,但絕大部分
只能是/在線瀏覽,離線交易0,很難達到/在線支付0的
不平,這降低了電子商務(wù)物流的發(fā)展水平。
51國家基礎(chǔ)設(shè)施平臺落后。電子商務(wù)物流是物流的電
子化,即物流的每一個環(huán)節(jié)離不開通信;電子商務(wù)是/鼠
標0商務(wù),也離不開通信,通信主要依靠通訊網(wǎng)絡(luò),而我國
的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后,帶寬不夠,上網(wǎng)費用過高等,嚴重制
約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
61國家缺乏完善的法律、法規(guī)。近年來,國家經(jīng)貿(mào)委
等六部門聯(lián)合發(fā)布了5關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干意
見6,同時,國家也出臺了5計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)安全
保護管理辦法6,但電子商務(wù)物流是完整的體系,他不僅涉
及參加交易的各方主體,而且也涉及不同地區(qū)及工商、海
關(guān)、稅務(wù)等部門,因此,如果沒有相應(yīng)的完整的法律、法規(guī)
作保障,那么無法保證電子商務(wù)物流活動的順利實現(xiàn)。
71管理體制落后。我國長期以來實行計劃經(jīng)濟體制,
由于體制因素,我國目前很難形成一個統(tǒng)一的物流市場。我
國的很多資源是分散的,物流中橫向的聯(lián)系被縱向的管理體
制切割了。因而造成物流中的/流而不暢0或/流而不通0
的現(xiàn)象時有發(fā)生。
81缺乏國家對物流標準化的制定與實施。物流標準化
是在包裝、裝卸、儲存、流通、加工、資源回收及信息管理
等環(huán)節(jié)中,對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標
準,達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,以獲得秩序和社會效益最佳,沒有標準
化物流,物流無法信息化,因不是標準化的信息化,每個企
業(yè)有自己的信息標準,企業(yè)之間無法進行信息溝通。目前,
我國尚無標準化的物流,這是我國電子商務(wù)物流發(fā)展的重要
瓶頸。
91國家缺少全面、整體的規(guī)劃。電子商務(wù)物流是涉及
整個國家內(nèi)部、國家與國家之間的一個商品流通問題。任何
地區(qū)、任何部門、任何企業(yè)等不能獨自為政,而必須協(xié)同操
作。但我國的個別地區(qū)、個別部門的個別領(lǐng)導(dǎo)為了自己的政
績,只顧眼前利益,紛紛上馬電子商務(wù)物流項目,容易造成
/一哄而上0、/一哄而散0的局面。到目前為止,我國已有
30多個城市宣布把物流作為一個支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,由于缺
少整體規(guī)劃,勢必造成重復(fù)建設(shè),形成/割據(jù)0現(xiàn)象。
*〔收稿日期〕2003-04-20
〔作者簡介〕曾建輝(1976)),男,湖南新化人,湖南商學(xué)院會計系助教;劉智勇(1973)),男,湖南新化人,中南大學(xué)商學(xué)院講
師,中南大學(xué)商學(xué)院在讀碩士研究生。
第10卷 第5期湖南商學(xué)院學(xué)報(雙月刊) vo1110 No15
2003年9月JOURNAL OF HUNAN BUSINESS COLLEGE Sep12003101電子商務(wù)物流專業(yè)人才嚴重缺乏。電子商務(wù)物流是
一門綜合性學(xué)科,電子商務(wù)物流人才是既懂電子商務(wù)又熟悉
物流的復(fù)合型人才。由于物流與電子商務(wù)的概念進入我國的
時間不長,加之我國以前實行的是計劃經(jīng)濟體制對其重視程
度不夠,沒有及時培養(yǎng)出相應(yīng)的人才。目前,我國開設(shè)電子
商務(wù)或物流專業(yè)的學(xué)校不多,而將電子商務(wù)與物流整合的學(xué)
校更少,因此我國急需培養(yǎng)這方面的人才。據(jù)上海人才市場
的專家預(yù)測,我國在未來10年大約需要培養(yǎng)200萬名電子
商務(wù)高級專門人才。該類人才必須精通外語、懂得基本
經(jīng)貿(mào)
理論及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基本知識,掌握電子商務(wù)技術(shù)與政策
法規(guī),了解開展電子商務(wù)活動的基本流程,具有現(xiàn)代經(jīng)營意
識和戰(zhàn)略眼光。
二 發(fā)展我國電子商務(wù)物流的對策
電子商務(wù)物流是大勢所趨,針對上述發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)展我
國電子商務(wù)物流應(yīng)采取如下措施:
11由粗放型向集約型方向發(fā)展。物流成本占商品成本
的比例很高,即使在發(fā)達國家目前也在80%左右,因而現(xiàn)
在國際上已流行物流為/第三利潤源泉0的觀點,為了提高
企業(yè)的利潤必須降低流通成本。在我國,降低物流成本的唯
一途徑是由粗放型物流向集約型物流方向發(fā)展,制造企業(yè)不
必搞/大而全0、/小而全0,而可以將物流交給專門的第三
方物流公司承擔(dān),這樣可發(fā)揮物流公司的規(guī)模優(yōu)勢及資本優(yōu)
勢而降低物流成本。同時,物流企業(yè)也應(yīng)進行網(wǎng)上交易,實
現(xiàn)物流與電子商務(wù)的整合而發(fā)揮其優(yōu)勢。
21加快企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)對于參與電
子商務(wù)物流的各方企業(yè)來說,已突破了其原有的內(nèi)涵和外
延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高準確化。信
息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某個功能部分,它覆蓋了整個物
流企業(yè)及周圍環(huán)境;物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,用網(wǎng)
絡(luò)可以支撐、優(yōu)化、改造和提升物流實體,實現(xiàn)信息共享。
建設(shè)高度發(fā)達的信息系統(tǒng)是電子商務(wù)物流發(fā)展的必然要求,
把原有的信息系統(tǒng)全面優(yōu)化是加快電子商務(wù)物流企業(yè)信息化
建設(shè)不斷前進的保證。
31加強物流企業(yè)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。
我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)遠遠落后于國外發(fā)達國家,同時也
無法滿足現(xiàn)代物流的需求。因此,我國物流企業(yè)應(yīng)采取的措
施有:貨物的包裝實現(xiàn)標準化、通用化、機械化、集裝化、
大型化、包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成,同時與倉庫設(shè)施、
運輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來;貨物的分檢、分揀裝卸、搬運過
程實現(xiàn)機械化、自動化,并且機械化與自動化緊密結(jié)合采用
條碼技術(shù)以實現(xiàn)信息錄入的自動化,建立高度自動化的高層
立體倉庫等。
41重視物流配送中心的建設(shè)與應(yīng)用。物流配送是物流
企業(yè)連結(jié)物料供應(yīng)與物料需求過程,提高物流配送的效率是
降低流通成本的中心環(huán)節(jié)。物流是一項復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工
程,涉及到生產(chǎn)、批發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費者等諸多因
素。配送中心承擔(dān)物流配送任務(wù);疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需
矛盾;優(yōu)化配送路途;提高運輸工具的利用率;集中庫存減
少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占
壓;引進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可加快物流速度,提高物流效率。因此,
重視與加快我國物流配送中心建設(shè)是發(fā)展我國電子商務(wù)物流
的重要途徑。
51加快國家基礎(chǔ)設(shè)
施的建設(shè)。21世紀是網(wǎng)絡(luò)的世紀,
我國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)落后,為了加快建設(shè),我國應(yīng)引進國外的先進
設(shè)備,國家缺少引進設(shè)備的資金,可以采取國家準許制,準
許民間資本運營網(wǎng)絡(luò)的方式。
61國家制定完善的電子商務(wù)物流法律、法規(guī),為電子
商務(wù)物流的發(fā)展提供有利的外部環(huán)境。國家應(yīng)利用司法力
量,規(guī)范電子商務(wù)物流的交易行為。從目前我國的實際情況
來看,主要是及早制定與電子商務(wù)活動相關(guān)的法律法規(guī),這
包括:一是在有關(guān)電子合同成立的時間、地點、簽字、合同
原件,電子票據(jù)的法律地位等應(yīng)有相應(yīng)的法律規(guī)定作保障;
二是電子簽名效力制度,指電子簽名的適用范圍、歸屬,電
子簽名的使用與效果等;三是電子商務(wù)監(jiān)管制度,國家金融
監(jiān)管部門,應(yīng)加強對網(wǎng)上電子交易的監(jiān)管,確定電子貨幣的
發(fā)行單位,職權(quán)范圍及責(zé)任,建立預(yù)防與打擊網(wǎng)上犯罪的相
關(guān)法律;四是制定統(tǒng)一的稅收征管原則和管轄權(quán)公約。同
時,還應(yīng)積極參與國際對話,提出對我國有利的國際規(guī)則,
使其既能體現(xiàn)國家司法意識,又有利于我國電子商務(wù)物流的
政策法規(guī)、標準規(guī)范為國際所接受。通過上述法律法規(guī)的制
定和實施,為推動我國電子商務(wù)的良性發(fā)展提供法律保障。
71突破管理體制瓶頸,組建電子商務(wù)物流協(xié)調(diào)委員會。
由于政府職能部門的功能獨立,切割了物流市場,為了形成
全國統(tǒng)一的物流市場,可以進行政府職能部門的業(yè)務(wù)重組,
成立專門的協(xié)調(diào)委員會來協(xié)調(diào)各部門之間的事務(wù)。
81國家應(yīng)抓緊制定物流的標準化工作。大力推行
ISO9002族標準的質(zhì)量體系認證,加強物流企業(yè)法人和標準
化專業(yè)人員的培訓(xùn),有了物流標準化,企業(yè)的信息化才能實
現(xiàn)資源共享。
91加大電子商務(wù)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。對于師資
的培養(yǎng),可以采取/走出去,引進來0的模式,將國內(nèi)的相
關(guān)專業(yè)的人才送到國外去學(xué)習(xí)、深造,同時,引進國外的一
些優(yōu)秀人才來工作、教學(xué)等;對電子商務(wù)物流企業(yè)的近期人
才需求,可以采取短期培訓(xùn)的方式;增加高等院校該專業(yè)、
方向的招生指標。
在采取上述措施時,一定要注意以下事項:一是國家一
定致力于宏觀規(guī)劃、政策及物流標準化的制定,微觀必須放
開、放活。二是國家應(yīng)從政策、資金等方面重點扶植一些有
規(guī)模的電子商務(wù)物流企業(yè),如郵政的物流公司、海鐵聯(lián)運公
司,以及海爾等制造業(yè)的物流公司,以點帶面而帶動整個電
子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。三是對于企業(yè)而言,電子商務(wù)物流的
應(yīng)用重點應(yīng)放在B2B模式,但可為B2C模式留有接口。
〔參考文獻〕
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(責(zé)任編輯:朱棟梁)
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