運營工作心得體會8篇

　　當我們經過反思，有了新的啟發時，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學習。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編收集整理的運營工作心得體會，希望能夠幫助到大家。

運營工作心得體會1

　　時光匆匆，來到xxx工作已經有四個月多月的時間了，剛剛從學校走出來的我，經過四個月的工作，有許多的心得體會，現將20xx年的工作做如下總結。

　　起初來到xx，來到一個新的環境，說實話當時的我對xx的定位和意義并不明確，可以說是一頭霧水。然而通過這四個月的時間我漸漸熟悉了這份工作，進入了自己的工作角色。作為一名專科生的我，雖然年紀算是最小的，但是深知我有太多的東西需要學習。從上班的第一天開始我就知道，大事做不成但至少要把小事做好，從小事做起，從細節做起，從打掃衛生做起。

　　在工作時我努力完成領導交派的的各項工作和任務，由于xx成立之初人員沒有完全到位，人少任務重。雖然在有些時候面對一些工作時會力不從心，但也竭盡所能的去努力完成。匆匆走來的四個月也許不是我最難忘的四個月，但是是我成長最快的四個月，這四個月中我有了太多太多的收獲，太多太多的忘不了，也有著太多太多的責任。特別是在到南方隨領導學習考察的8天里。雖然我知道我的本職工作是負責領導出行輔助工作，但是我也有幸能夠參觀和學習到南方一些國家級開發區的.管理機關，和當地的企業、文化，當我踏進當地的第一步起，我真正的領悟到了一名xx人肩上的責任意味著什么，一名

　　xx人肩上的責任對xx、對家鄉的責任意味著什么。也就是從那時起我開始慢慢的理解了領導的眉頭為什么總是緊鎖。也許就是從那時起我也開始變得不知疲倦，開始心甘情愿的為xx貢獻出自己每一點能給為xx幫得上忙的微弱的力量。

　　現如今我局的人員都已經到位，大家的工作開始有明確分工。項目庫也已經不斷完善、“千畝計劃”的實行這每一次的小小進步都是我們全體經發局人得努力，都令我們感到欣慰。回首四個月忙忙碌碌，但是真正能夠說出來的成績真是少之又少。俗話說萬事開頭難，我們雖然似乎每天都在加班，每天都在拼命地工作著，但還是感覺時間過得太快，轉眼20xx年來了。又似乎是20xx年讓我理解了時不我待對我們的意義。

　　在11月份xx團委成立了，通過一段時間的工作和努力，以及上級領導的信任，我擔任了團委組織委員的工作。并且馬上接到了團委成立以來的第一個工作任務：承辦xx元旦聯歡會。

　　此次聯歡會成功舉行得到了領導的一致好評，也是對團委工作和我個人在團委工作的肯定和認可。

　　記得在大學時我的老師經常跟我提起8個字：堅持、誠信、勤奮感恩。我想這也是我在xx工作中應該深入骨髓的8個字。

　　新的一年已經來臨20xx年，我要以更高的要求，更飽滿的精神，更強烈的熱情，投入到工作當中。以微笑面對困難，以微笑

　　面對商戶，以微笑面對工作。踏實學習，干事創業。同時也要爭取早日加入公務員隊伍。努力提高自己的各項綜合素質。

運營工作心得體會2

　　近日，**省檔案局受省交通廳與省高管局委托，對全省交通系統檔案管理人員進行培訓。培訓內容為：文書檔案管理辦法、科技檔案案卷構成的一般要求、會計檔案管理辦法等。通過此次學習，使我對檔案工作的重要性以及檔案整理程序有了更深層次的了解。根據培訓內容及自身工作經驗，就高速公路運營管理單位在檔案管理工作中存在的一些重點問題，談一下自身體會。

　　一、文書檔案，是機關在職能活動中形成的、辦理完畢后需要保存的各種紙質文件材料。是機關文秘工作中最常接觸的檔案類型，它有以下幾個特點：

　　（一）搜集范圍廣。所有對機關事務具有參考價值的文字、書面材料都可作為文書檔案來保存。由于文書檔案內容多樣化的特點，對文書檔案區分保管期限就成為歸檔過程中的一個難點。這就要求我們在執行《機關文件材料歸檔范圍和文書檔案保管期限規定》對機關材料歸檔范圍和文書保管期限進行分類同時，還要本著“以我為主”的思想進行分類工作。將與本單位主要職能密切相關的文件存為永久或30年。

　　（二）整理工序多。在整理檔案過程中，要求我們按照文件在形成過程中的聯系和規律，以件為單位進行分類、排列、編號、編目、錄入、掃描、裝訂、裝盒，使之有序化。因此我們要以“簡化整理”為宗旨，推進文件級整理，兼顧計算機和手工兩種整理方式，達到對文件歸檔的高效化。

　　（三）利用價值大。檔案真實地將機關職能活動中形成的、能反映出機關基本職能活動面貌的歷史記錄（文件材料）保存下來，為日常工作有序進行提供查考利用。不僅是機關各項工作推進的重要依據，還是解決糾紛的有力憑證。作為一名檔案管理人員，要快速檢索，準確查找，及時記錄檔案利用的效果，將檔案的'價值發揮到最大。

　　二、科技檔案，是國家機構、社會組織以及個人從事各項社會活動形成的，對國家、社會、本單位和個人具有保存價值的，應當歸檔保存的科技文件。

　　作為高速公路的運營管理單位，科技檔案不僅僅是記載憑證，更是今后開展各項養護工程的保障和基礎。由于重要性和必要性，科技檔案的歸檔范圍和保管期限，應遵循“一項規范，兩個凡是”

　　。“規范”即指《國家重大建設項目文件歸檔要求與檔案整理規范》，它制定了各項目的歸檔范圍和保管期限表，細分到每個參建單位。在歸檔過程中我們要根據規定，結合實際，既要收集齊全，也要防止“有文必檔

　　”看現實價值和長遠價值。“兩個凡是”一是凡是證明項目建設合法性、反映工程質量和竣工驗收依據性文件以及對文件保管單位今后工作有長遠利用價值的文件，主要是前期、竣工圖、竣工文件等，應列為永久保管。二是凡是反映項目建設活動且在一定時期內對文件保管單位有參考利用價值的項目文件。應列為30年和10年的定期保管。

　　三、會計檔案，是國家機關、社會團體、企業、事業單位、個體工商戶和其他組織在會計核算活動中形成的具有保存價值的原始記錄，是記錄和反映單位經濟業務的重要史料和證據。

　　它客觀反映了單位一切經濟活動的發生、發展過程，不僅是經濟決策和財務審計的重要依據，也是執行財經紀律、保護國家財產、保障經濟健康發展的有力武器。和文書、科技檔案相比，會計檔案有其自身的特點，主要表現在四個方面：

　　一是歸檔范圍和類別穩定。會計檔案歸檔范圍主要包括四個方面：會計憑證類、會計報表類、會計賬簿類、會計其他類。

　　二是分類方法簡單。常見的幾種分類方法為：“形式（類別）——會計年度——保管期限”分類法；“會計年度——形式（類別）——保管期限”分類法；“會計年度——形式（類別）——保管期限”分類法；“會計年度——會計類型——類別（形式）——保管期限”分類法。（目前，京滬處根據高速公路管理行業的自身特點，建立一個新的屬類，將建設期與運營期的會計檔案分別采用“類別——會計年度——保管期限”分類法歸檔和管理。）

　　三是歸檔材料的準確。會計憑證、會計帳簿（除訂本式帳）、財務報告等的裝訂須做密封處理。會計帳簿、財務報告需有經手人員、主管會計或會計機構負責人的簽字蓋章，以確保其準確性。

　　四是專業性強。會計檔案涉及法律和經濟責任，因此移交的會計檔案，原則上應當保持原卷冊的封裝，個別需要拆封重新整理的，檔案機構應當會同會計機構和經辦人員共同拆封整理，以分清責任。

　　檔案是社會發展的產物，它不僅見證了事物的發展過程，更是無形資產的重要載體。它可以讓我們了解真相，從而更有效、更準確地指導當前工作。因此，我們要充分認識到檔案管理工作的重要性，進一步明確歸檔文件整理工作的有關要求和具體方法，豐富業務知識，提高業務水平，為推進檔案工作的深化、細化、規范化管理打下基礎。

運營工作心得體會3

　　兩天的企業經營模擬讓我受益匪淺，真的要感謝學校和老師能給我提供這次模擬學習的機會，在兩天的模擬經營過程中，我真的全身心的投入到了自己的角色中去。作為一名模擬ceo，我一直在認真思考公司的未來和發展方向。這次的企業經營模擬也讓我感觸頗多。企業經營需要明確的計劃和方向對于一個企業來講，首先必須要有一個明確的定位，這就是我們發展的方向，為我們之后的決策提供理論依據，不至于在團隊內部出現較大的決策分歧。更重要的是，當我們站在岔路口，面臨兩難選擇的時候，我們的迷茫度會降低很多，有助于我們做出合理而正確的選擇。

　　此外，在企業的模擬經營中，每年年初的那次會議十分重要，基本奠定了未來一年的發展方向。這個年初的計劃相對于定位來講就具體了很多。有了這樣一個具體而明確的年初計劃，我們一年的工作都可以有條不紊的進行，省去了很多爭論決策的時間。

　　當然，方向和計劃也不是一成不變的，如果在公司的運作中發現最初給出的定位、制定的計劃對公司的發展并不利，這是再固執的堅守，可能會使公司進入困境。最初的計劃是一個框架，我們其實一直都在根據實際情況修改它，爭取摸索出最適合自己發展的道路來。

　　具體到我們的經營來講，我們一開始設立的定位就是搞大產能，要做就做最強最大的公司。雖然這樣的貸款量巨大，運營中會面臨巨大風險，但事實證明，這些困難都是可以通過合理系統的計劃解決的。最終，我們的確成功建成了年產值一億五千萬左右的生產線，并且主打生產高端的p3產品，我們相信，如何持續經營下去，我們的公司一定是最有前景的。但是這個定位在這次模擬經營的課上是有些失敗的，因為我們僅僅只有四年的運營時間，很多生產線我們還不能收回成本，而我們的經營就已經要結束了。所以，如果以后再制定計劃，我可能不止要考慮長期利益，可能還會考慮短期利益，至少幾年內要回本，要開始盈利，這樣的話，風險將會降低很多。

　　有時候就覺得是這樣，在第三年的企業經營中，我們發現假如不改變自己的思維模式的話，很可能在這一年我的企業就會很快死的，在這一年，我們已經有總額一億兩千萬的.貸款，其中包括八千萬的長期貸款和四千萬的短期貸款。而此時，現金流斷裂，我們在出售廠房和借之間徘徊不定。最后，我們選擇借四千萬的。可能我們是借最多的組了。因為我覺得貸款本身就是一種機遇，它可能會讓我的企業陷

　　入不可挽回的地步，但如果不貸款，我的企業又很有可能在這一年末就會因為欠債過多而經營為負，但我不太確定失敗的可能性有多大！在這一年，我們利用貸款籌到了廣告費，從而搶到了很多大單，然后利用之前投入巨大產生的生產線，順利完成了生產，不僅還清了，還還清了兩千萬的長期貸款和兩千萬的短期貸款。我的最大的感受就是，在有些情況下人生就會面臨自己覺得不知如何才好的事情，往往在這樣的情況之下，我們就要具有勇者的精神、霸者的魅力！勇敢的做出傾聽自己內心的抉擇，往往在這個時候，請相信自己的心靈———她是對的！團隊合作十分重要。

　　我們的團隊有六個人，我擔任總經理，還有財務主管、生產主管、營銷主管、財務助理和配送主管。只有我們六個人團結協作，共同參與討論，才能真正經營好我們的企業。原以為戰略思維只是一個企業的ceo指定的企業發展方向，是一個很概括，不好度量的概念，通過學習我看到戰略思維是從始至終都應該在組織成員的意識和行動上有所把握，即從整體上來思考問題，遠比各管一攤有效率得多。

　　一個組織是否成熟，明顯的標志就是看她有沒有能力形成并運用組織的智慧。溝通、協作和群體意識在未來企業競爭中的作用越來越被有遠見的組織所關注。中國企業更是迫切需要走出獨斷決策的傳統誤區，因為我們聆聽過太多能人的成功史，感染了過分濃重的企業英雄主義情結。在昔日的英雄們一次一次地上演著同一出悲壯的霸王別姬和愚蠢的承諾升級的今天，結論已經顯而易見：僅僅依靠特殊資源構建競爭優勢的老路已經走到了盡頭，企業的競爭越來越趨向于組織

　　整體智慧的較量。在巨大的競爭壓力和時間壓力下，要想取勝就必須快速建設能力超群的高效團隊，形成團隊個體之間的優勢互補，運用團隊智慧，對環境變化做出準確的判斷和正確的決策。在沒有經驗的一群人中，如果就按照自己分內的職責作事，不情愿別人插手的做法，無疑很狹隘并沒有發展的。

運營工作心得體會4

　　本學期學習的運營管理，就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創作密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來說，運營管理也可以指對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價和改進。

　　企業運營管理，向我們明確展現了企業生存盈利的關鍵要素和這些要素之間所存在的邏輯關系，企業的運營管理的良莠決定了一個企業的市場經營成果。從長遠的戰略發展角度觀察，可以說決定著一個企業能否有未來，關鍵就是能否找到并且實踐好適應企業經營需要的企業運作模式并不斷完善、優化。

　　通過一段時間的學習，對運營管理有了了解，運用有了初步的掌握，同時對于運營管理也有了新的認識。一個企業的競爭優勢就綜合體現在成本、服務、時間、客戶、質量等關鍵要素的指標體系上，這些都反映了企業實際的市場運營能力。運營過程和運營系統成為了運營管理的對象。運營過程是一個投入、轉換、產出的過程，是一個勞動過程或價值增值的`過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產運營活動進行計劃、組織和控制。運營系統是指以上變換過程得以實現的手段。它的構成與變換過程中的物質轉換過程和管理過程相對應，包括一個物質系統和一個管理系統。

　　企業運營管理要控制的主要目標是質量、成本、時間，在實際運營管理中起了重要的作用，是企業競爭力的根本源泉。生產經營規模不斷擴大，產品本身的技術和知識密集程度不斷提高，產品的生產、服務過程日趨復雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內的競爭日益激烈構成了現代企業的重要生存環境，這些因素促使運營管理本身也在不斷發生變化，不斷的改變企業運營的生態圈。

　　學習中我們做到了立足管理來討論運營問題，通過課件、案例分析對這門課程有了更高層次的認知。課程中涉獵了許多方面，如質量管理、需求預測、產品設計、運營安排等，都是在工作中已經認識到的企業核心活動，對工作有很強的實用性。學習運營管理是一個充滿挑戰和樂趣的過程，通過學習掌握了許多運營管理的使用技巧。我相信，在今后的工作中企業的運營效率提高，會有自己貢獻的一份力量。

運營工作心得體會5

　　海爾經驗是管理3.0中的佼佼者。20xx年以來，海爾為應對互聯網的挑戰進行了一系列顛覆性系統性的變革。戰略大師加里·哈默爾（GaryHamel）指出，“海爾進行這樣的商業模式和組織管理模式變革，是對西方經典管理理論的顛覆”。

　　首先，海爾逐漸超越了豐田經驗。豐田經驗的局限在于“以簡單性組織范式應對復雜化市場環境”。雖然豐田經驗內容很復雜，但范式卻是簡單性的，例如它不是扁平化的、自組織的，經驗上表現為組織的“神經末稍”相對于“神經中樞”，對市場反應遲緩。這也幾乎是日式管理的通病。

　　“管理3.0”超越“管理2.0”主要在于，修正了組織范式，加強了組織神經末稍的反應能力，使組織變得全員靈活，而不光是中心和上層靈活。在海爾的“大眾創新”是“創客式創新”，不需要把草根提拔到精英的崗位或研發專業崗位，在本職崗位就可以創新。如果說熊彼特的創新是創新的'“小乘佛教”，那么創客式創新可以說是創新的“大乘佛教”。

　　其次，海爾對傳統復雜性范式進行了批判性改造。相對于美、日、德等國家，中國有一個成為管理3.0代表性國家的獨特優勢，這就是中國有幾千年復雜性范式的傳統，滲透到國人血液中的傳統，盡管是農民式的復雜性。中國式管理的一個門道就是“以變制變”，就是古漢語中的“易”，就是復雜性的另一面“靈活性”。打乒乓球，靈；從外交到對付WTO，也像打乒乓球似的靈。靈就是低成本的復雜性。它與互聯網帶來的高效能的復雜性范式，在螺旋式上升中正好同構，注入工業化內容（效率）加以改造后，就可以成為一種創新的管理范式。這是中國人天然的特色優勢，所以其威力一下子在世界上顯現了出來，其他國家的文化不一定是這樣。

　　互聯網思維下的管理，一方面具有分布式特征，強調人人都是CEO，但另一方面，它又不同于分散的小生產，網絡中的各個分散的節點，都是以比工業化更高的效率聯接起來的。

　　中國如果沒有獨特的東西，就只能長期跟在后面追隨別國，而借憑自己獨特的東西，就有在追趕中“超車”的機會。日本當年超車美國，就是這樣。海爾改造三洋，管理3.0與管理2.0在實戰中的優劣立判，日式管理被打回原形，震動了國際管理學界，這已實戰證明了海爾經驗的國際價值和普適價值。中國需要管理自信。我十分贊同王俞現的一個評價：“從某種程度上可說，張瑞敏是中國至少自明清以來真正向世界輸出管理思想、模式的第一人。”

　　中國企業在學習海爾經驗中，要注意一個發達國家企業學習管理3.0中可能較少遇到的問題。由于復雜性管理是第一次浪潮與第三次浪潮的隔代雜交，中國企業要注意不要忽視第二次浪潮的基礎，既不能憑空越過，也不能削弱科學管理。在發揮靈活性優勢時，不能削弱現代企業制度、專業化、全面質量管理等傳統工業化的基礎管理，否則會倒退回農業社會過于隨心所欲的人治管理，而不是在打好固定靶基礎上打飛靶。簡而言之，要搞好管理科學化和管理復雜化的“兩化融合”。

運營工作心得體會6

　　業運營，在“道”不在“術”

　　運營一個企業，在“道”不在“術”。“道”是事物運行的規律，是做事的基本準則，是為人處事的基本原則、規則。“道”是用來遵守的，不是用來破壞的，常言道：“人間正道是滄桑”。不遵守“道”，違背“道”的要求，就會吃虧，就會受到懲罰。

　　目前你們分公司在對“道”的把握方面是不夠的。比如企業運營要遵循基本準則，財務收支要遵守財務規則，不能坐收坐支。一個團隊要樹立正氣，堅持公道，可目前你們分公司正氣不足，同事之間不是坦誠相待，而是相互猜疑。又比如我們干施工，就要做好項目履約，要安全優質如期地完成工程任務，業主付了款，工程還干不好，那就沒有道理。企業制定了各種規章制度，大家都要遵守，制度面前，人人平等。打牌有打牌的規則，下棋有下棋的規則，用打牌的規則去下棋，棋就沒法下。企業運營也是同樣，大家要有遵守規章制度的意識，有制度就要遵守，凡是涉及到原則的事情，不論是誰，都必須遵守，要按規矩辦事，沒有規矩不成方圓。如果總是不按規則來，總想著破壞規章制度，那企業就很難運行好。所以大家一定要認識到，企業運營在“道”不在“術”，要遵從規律，遵守規則，不要在一些具體瑣事上糾結，但現在你們往往在“術”的方面關注比較多，包括最近你們有人寫的那封信，雖然也反映了一些問題，但還是顯得格局不高，有一些小心眼兒。我想，公司領導班子，一定要認真思考，運營一個企業，管理一個團隊，一定要把握大局，尊重規則，要樹立正氣，不要搞歪門邪道，要堅守正道，人間正道是滄桑。

　　企業的問題，在“人”不在“物”

　　目前分公司存在的問題，表面上是“物”的反映，發展不充分，問題較多，但關鍵還在于“人”。分公司總部和項目部人員都不算太少，但為什么還是有這么多問題，關鍵在于你們沒有把人的事情管好，包括人員的職責分工、績效考核評價機制等制度沒有建立起來，因此才出現了這么多問題。所以，你們要集中精力把工作職責分清，理順職能分配，把績效考核評價機制等規章制度建立起來，營造簡單透明、公平公正的工作氛圍，規則面前，人人平等，而不要總是去分什么新中南、老中南，以及從哪里來，既然大家都在中南，那關鍵就是要看在這里干得如何，如果沒有業績，一切都是空談。

　　團隊建設一定要做好，要把人的問題解決好。具體來說，副職以上都算領導班子成員，大家各自分管哪一塊都要明確，這樣便于考核。當然，有分工更要有團結，最終大家還是要團結在一起，形成一個核心。另外項目班子也是一樣，既要明確分工，也要做好相互間配合。一定要把職能分配、績效考核評價等機制理清楚，把簡單透明、公平

　　公正的氛圍建立起來，這樣大家就有干活的積極性了。

　　人的問題，在“質”不在“量”

　　人員不在數量多，而在于質量高，在于素質高。要想提高人員的素質能力，首先要以業績為導向，對每個人進行考核，干得好的就要表揚，干得不好的就要批評，不稱職的就要讓位。

　　考核要公平公正，不能徇私。其次要鼓勵大家多學習，提升素質能力。假如工作量不是很多，那就多組織培訓學習，像我們提出的方圓圖、分資制等都可以拿來講講，比如總經濟師，那么你就要把方圓圖弄明白，理解透，然后再對條線做好培訓。比如財務方面，就要把分資制那一套邏輯搞明白，要能舉一反三，并落實到位。另外像生產組織方面，那就要多學習項目履約管理。俗話說得好：“活到老，學到老”。你們可以通過搞培訓、抓學習，給員工營造一種不斷向上、提升自己的氛圍環境，這樣不斷正向地引導，既減少了大家對“東家長，李家短”等閑事的注意力，也逐步提升了團隊人員的素質能力。

　　從根本上來講，我們都應該感謝中南這個平臺，因為中南，大家才走到了一塊，這是一種緣分，大家要有感恩的思想，要在中南這個平臺上加強學習，提升自己，干成一番事業，這樣才不負芳華，不虛度人生。

　　企業好壞，在“將”不在“兵”

　　俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”。企業好壞在“將”不在“兵”，抓好關鍵的少數是關鍵。那關鍵的少數如何才能帶好團隊呢？古時季康子問政于孔子，孔子對曰：“政者，正也。子帥以正，孰敢不正？”

　　這句話的意思是說，只要領導人自己做得正，下面的風氣自然就正了。你們帶團隊也要這樣，首先要抓好班子建設，領導干部一定要以身作則，以身作則的“則”的就是規則、標桿，要把自己擺進去。

　　年輕的同志經驗可能略微缺乏一些，有些時候對事物的把握可能不是太準確，大家也反映了一些問題，我感覺也不用回避，每個人都會有這樣的經歷，年輕人就是犯錯的年齡，我們要有容錯的雅量，大家還是要多善意地、正面地去理解、支持他們的工作。支持他們的工作就是支持我們自己。每個領導班子都要以身作則、盡職盡責，做得不好的地方要多反思、真改正。另外，項目班子也是一樣，要樹立項目經理的權威，不能有許多無謂的干預和干擾，否則就沒法干事。你們要想帶好團隊，一定要抓好關鍵的少數，企業好壞在“將”不在“兵”，抓好關鍵的少數是關鍵。

　　隊伍強弱，在“和”不在“多”

　　家和萬事興，和氣生財。中華文化講究“和”，“和”就是要“融合”，要“和諧”。抗日戰爭時期，不論天南地北，不論男女老幼，只要能夠抗戰就是戰友。同樣，不管新同志還是老同志，只要來到中南就是好同志，大家彼此間要互相包容，相互融合。

　　每個人身上都會帶有原來單位的一些痕跡，這樣可能在思考和處理問題的方式上會有一些不同，這不代表大家相互間就要沖突，就要你死我活，而只是一些工作習慣的差別，一定要相互多體諒、多理解。另外，人無完人，對待上級領導的很多講話，大家一定要正確地、善意地、全面地理解，要多往好的方面去想，而不能機械地、教條得去

　　理解，更不能斷章取義，甚至形成“疑鄰盜斧”的思維模式。另外，管理一個單位，如果沒有業績，那么就拿班子正職是問，如果班子不團結，那就拿班子副職是問。班子正職對經營業績最終負責，副職要配合服從正職。如果副職不能支持好正職的工作，整天挑正職毛病，那正職就很難開展工作，也就很難取得好的業績。副職如果確實有不同的意見，可以先和正職溝通，溝通解決不了可以再按正常渠道向上反映，而不能耍花招制造內部矛盾。

　　經驗證明，凡是團結的地方就出業績、出政績、出干部、出效益，而凡是不團結的地方都很難有好的.結果。古訓有云“家和萬事興”。我還是講不論是先來的，還是后到的，既然下了決心來中南，都是想把中南做好的，大家的目標都是一致的，所以相互間一定要多善意地理解對方。同樣，對于中南的老同志，在中南工作這么多年，也一定有很多值得學習的地方，后來的新同志們要多尊重他們，要尊重中南，認可中南。從外邊來的新同志，要多說尊重中南的話，多說有利于團結的話。中南的老同志們要充分理解他們，而不能把他們推到對立面，變成敵人。大家一定要團結，團結就是力量，但團結也要建立在原則之上。君子和而不同，小人比而不周。要講正道，要講規則，而不是毫無原則的一團和氣。

　　這次主要給大家講這么幾句話：企業運營在“道”不在“術”；企業的問題在“人”不在“物”；解決人的問題在“質”不在“量”；企業好壞在“將”不在“兵”；團隊強弱在“和”不在“多”。希望大家認真踐行“同心·共信”文化，相互學習，相互促進，相互提高。不管是從哪里來，英雄不問出處，既然都來到了一個公司，就要團結努力，把公司發展好，共同創造一段有價值的人生，將來回憶起來，也會覺得很有意思。

運營工作心得體會7

　　但是，傳統管理怕復雜，因為越復雜管理成本越高；復雜性管理范式則相反，以靈活的組織（即“人”）應對復雜的環境（“單”，即市場和需求），越復雜成本越低。“復雜+低成本”，反映在現象上就是靈活（SMART）：在“人”與“單”貼近上“靈”，在響應市場上“活”。活的東西總是很復雜，而機械教條的東西才是簡單的。互聯網思維的精髓，在于以變應變，以“人”的變，應“單”的變，有針對性地克服人單關系反應遲鈍的“工業病”。

　　20世紀的企業管理變革，無論是計劃經濟向市場經濟轉變，還是企業內部市場化，一言以蔽之，都是以簡單組織系統靜態適應簡單市場環境。21世紀的企業管理變革，要求以復雜組織系統動態響應復雜市場環境。

　　海爾不是互聯網科技企業，實踐的卻是互聯網戰略。張瑞敏把互聯網思維完全融入到實體的`戰略與管理中，對互聯網的理解比許多搞互聯網的人更加深刻。“張瑞敏就是中國傳統企業互聯網轉型的啟蒙大師”。“海爾經驗”是在“做大做強”后進一步“做活”的經驗，是中國管理傳統與網絡時代精神相結合的產物，是互聯網時代的企業管理經驗，是“中國制造”向“中國創造”邁進時代應運而生的新經驗，來得正是時候。

運營工作心得體會8

　　在成都運營中心工作快兩年了，經過自身的努力在工作中也算積累了不少經驗，在此與大家共同分享。

　　一、詢價階段

　　1、在接到市場部oa或其他方式詢價時，應積極主動，時刻關注oa是否有新的詢價通知。切勿因為忽視oa新消息而耽擱市場項目詢價進度。

　　2、在記錄oa詢價時，應重點關注以下信息：

　　貨物規格、重量、外形

　　特征、詳細的起止地、啟運時間等，若對上述數據內容存有質疑，應及時與市場部相關人員進行溝通，并嚴格要求其提供符合詢價要求的數據和內容。

　　二、詢價技巧與手段

　　1、初步價格的判斷。

　　判斷運輸價格，需要首先從貨物本身著手。

　　a、根據貨物外形、規格、重量等判斷其貨物類型；

　　b、選擇合適車型

　　c、判斷運輸路線和運輸周期

　　d、考慮運輸過程中各類特殊要求

　　2、貨物類型可分為：普通貨物（輕泡貨、泡貨、重泡貨、重貨、純重貨）、超限貨物（普通超限、嚴重超限）。不同貨物類型將決定不同的車型、運輸路線和運輸周期等。

　　3、對于普通貨物，根據出貨量、發貨頻率等選擇合適的社會資源（個體車輛、專線等）。

　　超限貨物一般定義是指貨物裝車尺寸超過車身尺寸，重量超過車輛行駛證荷載重量的貨物。各省市的道路運輸管理規定對超限運輸的定義均有所不同，各類車型能承載的超限貨物亦有所不同。隨著技術裝備能力和個體運輸戶的運作能力提高，我們對超限貨物的定義和理解也隨之變化。現就簡單地談談超限貨物的車型選擇。堅持車身適應貨物的原則。超寬貨物選擇車身寬的車板、超長貨物選擇車身長的車板、超高貨物選擇車身高度低的車板，超重貨物選擇車身堅固承重能力強的車板。如果貨物規格和重量均超限的貨物則應綜合考慮。

　　4、運輸路線的選擇也主要是由貨物本身來決定，當然影響運輸路線的因素還很多，包括客戶要求到貨時間、不可抗力因素、路況等。考察路線需要時刻關注全國各地高速公路建設、國道管制，甚至包括氣候變化、國家大政方針調整等客觀因素。運輸價格會隨不同時節、不同路線產生相應變化。

　　5、運輸周期主要受運輸路線、客戶要求、氣候變化、路況等因素影響。大件運輸與普貨運輸的運輸周期有較大差異。我們可以根據一般車輛行駛速度、在途停歇時間等因素來判定運輸周期的長短。

　　6、運輸過程中的特殊要求包括各類因素：如貨物裝載加固、防潮、防震、防傾斜、防滑等要求，行駛速度要求，證件要求，交貨時的特殊交涉等。

　　根據上述幾點我們可以對貨物運輸的初步價格進行判斷。當然判斷運價應結合同質貨物目前市場運價、同質貨物以往歷史發運價。

　　三、貨物配載與運輸方案的制定

　　貨物配載和運輸方案的制定應堅持的基本原則包括大不壓小、重不壓輕、長不壓短、干濕勿混，重心勿偏載等。均是基于貨物自身特性而言。不論單件貨物、整車貨物、大件貨物的配載和運輸方案都應滿足安全運輸的基本要求。

　　四、運輸成本價的最終形成

　　最終運輸成本報價的形成應通過以下幾方面的工作將其深入細致，也可以說是落實最終價格的有效途徑和辦法。

　　1、通過自有調車點詢價。目前我們的調車點只有川陜停車場和大西南本部，通過這兩個點搜集價格情報是最為穩定可靠的依托。一旦有新的詢價信息，應及時公布到黑板上，價格落實后予以刷新。

　　2、建立與貨運信息部的.緊密聯系，彌補我們在川陜停車場點位的區位劣勢。貨運信息部的詢價、調車能力、誠信度需要我們綜合考量。忌諱經常更換信息部，在與其溝通時切勿泄露公司機密。

　　3、向專線物流公司或其他運輸公司詢價。在自身詢價、調車力度難以滿足業務需求時，應力圖尋求零擔配載運輸。此類運價多倚仗專線物流公司。

　　4、向歷史承運車輛詢價。在資料庫中尋找同路線、同質貨物運輸的車輛，向其詢價是我們一直以來采用較多的辦法。

　　5、比照同路線、同質貨物的歷史報價。參考歷史報價和發運價能為詢價提供有力的數據支持。

　　通過上述幾方面的努力，我們會形成較為可靠的成本報價，在大家共同參與討論，領導會審后就形成最終的運輸成本價。

　　五、詢價和調度過程中的溝通技巧與方法。

　　不論在向駕駛員、物流公司或信息部的詢價和調度過程中，都應注重有效溝通。只有做到有效溝通才能獲取真實的運輸成本價和調度車輛，并與其保持良好的合作關系。

　　1、在詢價初期，首先選擇向我們有過合作的駕駛員詢價。在與人溝通中，應堅持有禮有節，將運輸的主要信息（貨物規格、重量、起止地等）告知對方。一般而言，駕駛員會問我們公司給多少運費，所以在詢價前應做到自己心中有數。包括對運輸費用、運輸路線等。詢價過程其實就是一個討價還價得過程，我們應堅持就低不就高的原則。不怕喊出低價格，從低往高喊價才能求得較為真實的價格。

　　與駕駛員的溝通主要有電話溝通和面談兩種形式。不同的溝通形式在溝通細節中存在一定差異。對于較為熟悉的駕駛員電話溝通亦能取得實質性結果，但對于陌生駕駛員面談方能有效。

　　在詢價階段，我們并不占有主動權，所以更多地可以采用以退為進的談判策略。談判中，應做到妥協和拒絕的有效結合。適當的妥協亦是對對方的一種拒絕，適當的拒絕亦是對對方的一種妥協。特別是涉及到運輸價格的問題，應謹慎行事。在談判過程中應善于把握司機的心理變化，把握談話細節，要做到反應機智靈敏，盡量將談判的主動權掌握在自己手中。對于不同類型的駕駛員采取不同的應對策略。

　　在調車過程中，我們與駕駛員在談判中的位置發生轉移，在確定合同到手的情況下，就從貨找車演變為車找貨了。我們應在兼顧價格與安全性的原則下調度車輛。

　　2﹑注重溝通的全過程。我們與駕駛員的關系是建立在運輸合同及利益基礎上的，但日常的溝通與維護是不可或缺的。網羅一幫關系較為穩定的駕駛員隊伍能為我們市場項目報價和調車提供有力支持。對于經常向其詢價而未能合作的駕駛員應予以安撫，優先使用誠信度高的駕駛員。在詢價之后，對駕駛員理應有個回復。生意不成仁義在，力求與駕駛員之間建立長期的合作意向，培養其對我公司的忠誠度。當然，要做到這一點并非易事，需要在長期的實踐工作中積累經驗，摸索溝通技巧，注重談判中的實效性。

　　3﹑與信息部和物流公司之間的溝通。同個體駕駛員不同，信息部和專線物流公司因其盈利模式不同，故在與其打交道也應采取不同策略。信息部以調車為主，主要靠收取信息費來贏利，從其也能套取運輸報價。而專線物流公司則靠配貨贏取整車利潤差價為贏利手段。與其溝通和與駕駛員溝通有異曲同工之妙。與信息部應力求建立較為長期穩定的合作關系，對我公司的運作模式應清楚知曉，調車要本著認真負責的態度，合理收取信息費。對信息部也應定期篩選，對調車能力強﹑信譽度好的信息部應持續鞏固，缺乏及時性﹑信譽度差的予以淘汰。專線物流公司則應“貨當路對”，選擇時效性高﹑安全性強的專線。

　　六﹑運作過程中的風險控制。

　　貨運本身就存在一定的風險，且始終貫穿于運輸全過程。從最初的詢價、車型選擇、運輸方案制定，到后來的調度、監裝和運輸過程跟蹤，每個細節都充斥著一定的風險性。那如何理解和將這些風險降低到最低程度呢？

　　1、詢價過程中的風險即是價格與運輸交易的相互制約。往往存在部分駕駛員給我們報了價之后，在實際運作中又反悔。出現這種現象多是因為價格因素，所以我們在詢價中應力圖多方詢價，將多種價格進行綜合考慮。盡量避免因單一價格而帶來的交易風險。

　　2、運輸方案制定中的風險。我們在進行貨物配載時，多不在裝車現場，往往是根據理論數據、貨物照片或歷史經驗來判斷，而在實際裝車中，會出現理論配載、裝車與實際不符的情況。大件貨物裝車時，應盡量先看貨后制定方案和裝車，保證裝車運輸途中的安全。

　　3、調度過程中的風險。給新人和自身提的一些建議。

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