主機拆裝教案

氣閥間隙的磨損測量：圓度圓柱度計算

1.活塞銷的工作情況與受力情況

2.活塞銷的損壞形式(1)磨損(2)裂紋(3)變形

3.活塞銷裂紋的檢查(1)外觀的檢查若用肉眼看到裂紋，無論長短多少均應報廢。(2)磁粉探傷：工作表面不容許有裂紋和橫向發紋但是容許有不多于5條的縱向裂紋，同一截面不多于2條

4.活塞銷的測量磨損的程度用圓度和圓柱度來表示。工具是外徑千分尺

5.測量位置

圓度：同一圓不同方向垂直半徑差

取最大值

圓柱度：同一方向不同圓的截面半徑差

取最大值

氣閥間隙的檢查測量與調整P99 1氣閥間隙的定義

為什么定期檢查和調整，氣閥間隙的存在的目的

2.氣閥間隙過大與過小的危害。(1)過大，晚開早關，進氣不足，排氣不凈。(2)過小，關閉不嚴，燃燒不良，功率下降

3.測量工具：梅花扳手，塞尺，平口螺絲刀。

4.注意事項(1)要在冷車下進行(2)在發火上止點，氣閥必須處于完全關閉狀態。

確定氣閥處于關閉狀態的方法(1)看凸輪(2)看噴油泵(3)氣閥頂桿

要認真閱讀說明書，了解氣閥間隙范圍

測量氣閥間隙的步驟(1)先盤車至飛輪刻度指示(2)再看凸輪，進排氣閥頂桿是否在基圓(3)進行檢調，感覺塞尺有卡阻現象即可

了解：上止點和發火上止點的區別。處于發火上止點的位置：進排氣閥處于關閉狀態。發火順序153624(4)進行盤車檢查，一個周期

空氣分配器的拆裝與檢修

1.空氣分配器的作用

2.空氣分配器的分類(1)滑閥式(或者柱塞式)(2)圓盤式(或者回轉式或者分配盤式)前者又可分為單氣路和雙氣路。

3.拆裝步驟：圓盤式工具是內6角，梅花扳手。分配器安裝在柴油機端，有凸輪經過齒輪驅動。組成：分配盤，換向盤，本體，軸和軸承。分配盤和換向盤中間的弧槽接觸。在轉動過程中，僅有一個孔能通入壓縮空氣去打開氣缸啟動閥

活塞連桿組件的拆裝

1活塞的分類(1)十字頭式：活塞頭，活塞裙，活塞環，活塞桿和活塞冷卻機構。(2)筒形：活塞本體，活塞環，活塞銷。

活塞頂部呈下凹形作：利于掃氣和受熱后自由膨脹也有利于燃油和空氣混合。

活塞的檢查與測量

2.活塞銷(傳遞周期變化的氣體力和慣性力，還受連桿小端和銷座的摩擦和磨損)

結構形式：(1)浮動式：連桿小端和銷座能相對轉動。這樣磨損小而且均勻使用壽命增強。(2)固定式：固定于銷座上。(3)半浮動式：固定于連桿小端上

制成空心，減輕重量

3活塞環(1)壓縮環(氣環)：1)防止汽缸中的氣體泄漏，將氣缸上部分熱量傳給氣缸。2)空載作用。(2)刮油環(3)承磨環(十字頭活塞)

材料：合金鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵

4.連桿：將作用在活塞上的氣體力和慣性力傳遞給軸承'吧活塞與兩岸連接起來'將活塞的往復運動變成曲軸的回轉運動。

受力：二沖程--始終受壓、大小周期性變化

四沖程--連桿有時受拉、有時受壓

筒形活塞式柴油機連桿：(1)平切口式(2)斜切口式(3)主副連桿式

5.連桿螺栓的檢查(見筆記)

汽缸蓋磨損量及圓度、圓柱度計標：

1.外徑千分尺的使用

2.內徑百分表的安裝與使用

3.汽缸套的理論知識

四沖程柴油機筒形汽缸套結構簡單(1)干式(2)濕式(外表面均與冷卻水直接接觸)散熱好、剛性好、制造與更換方便，單但其外表面易受冷卻水的腐蝕與穴蝕

汽缸套采用灰鑄鐵、耐磨合金鑄鐵、球墨鑄鐵

氣缸套內圓表面損壞形式(1)磨損(2)腐蝕(3)裂紋(4)拉缸

外表面(1)穴蝕(2)裂紋{8000小時}

新式二沖程柴油機汽缸套一般采用鉆孔冷卻，冷卻效果好、熱應力小、能有效的防止裂紋產生。

4.汽缸套磨損量的測量：

①上止點第一道環對應的汽缸套的位置

②上止點第一道環行程中點汽缸套的位置

③上止點第一道環刮油環中點汽缸套的位置

④下止點最后一道刮油環所對應的汽缸最后一道刮油環配套位置

5.汽缸套裂紋的檢查：

觀測法：活塞拉傷、水壓試驗

活塞環搭口間隙及天地間隙：

1.活塞環的主要損壞形式：過度磨損、喪失彈性、折斷腐蝕

2.對活塞環的檢查、磨損量的測量(天地、搭扣)、彈力檢查、扭曲變形和漏光(環與缸套的密封性)檢查

3.活塞環起作用不同(1)壓縮環(氣環)作用：1)防止汽缸中的氣體漏泄和將活塞上部分熱量傳給汽缸2)密封作用(2)刮油環

4.活塞環采用材料：合金鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵

5活塞環的磨損量測量：通過搭扣間隙測量→環外表面磨損

天地間隙測量→環的端面面模磨損

6搭口間隙：(活塞環處于工作狀態時開口的大小)

小：活塞環受熱膨脹，搭口間隙消失，環內端對頂，嚴重時引起拉缸，環卡死和折斷。

大：燃氣泄露。

測量時活塞環放入氣缸缸徑磨損最小處，氣缸下三分之一處

搭口間隙大于規定最大間隙，應予換新。

小于規定最小裝配間隙：進行修銼

7天地間隙(上端面與環帶之間間隙)

測3-4個位，取平均值

大：活塞環對環槽的沖擊而加速磨損，泵油嚴重(更換)

小：活塞環卡死在環槽中二失效(修銼--上端面)

8活塞環的彈力檢查

(1)測量自由開口。

(2)永久變形法。

(3)對比法

(4)摩擦法

9活塞環與缸套密封性檢查

10環平面撓曲度檢查

11活塞環的修配

針閥與針閥偶件其密封性要求較高

針閥與針閥體的圓柱面

針閥與針閥座錐面(密封環帶不宜太寬或太窄0.3mm-0.5mm此環面應位于針閥錐面的上邊緣，保證針閥開啟時有足夠大的燃油流通面積，避免節流損失)

針閥體與噴油器體端平面

針閥體與噴油嘴配合平面

針閥開程增大(0.4mm-1.3mm)--{針閥座磨損下沉，閥座下沉}--霧化不良，針閥落座時撞擊增大

針閥在針閥體中卡緊或咬死

關閉狀態下咬死：噴射系統中油壓劇增，高壓油管脈動強，高壓油管接頭漏油或破裂，噴油泵發熱或異響

開啟狀態下咬死，高壓油管無脈動，燃油未經霧化噴入氣缸。

5.噴油嘴：噴孔阻塞，磨損以及裂紋(高溫引起的噴油器冷卻不良而過熱是噴孔嗟嘆阻塞的主要原因)

6.噴油器的檢查與調整

偶件密封性檢查

(1)滑動性實驗(2)液壓試驗見課本

7.啟閥壓力的檢查與調整

8.霧化質量的檢查

氣閥機構的拆卸

1.氣閥機構哪些構件9四沖程柴油機為例敘述)

氣閥：耐熱合金剛鉛基耐熱合金剛

9閥座：合金鑄鐵或耐熱合金剛(s=多采用鉆孔冷卻開空氣槽(閥座與密封面附近))

2閥座與閥面的配合方(1)換氣機構的作用(2)影響換氣質量做功能力

3氣閥分類：帶閥殼與不帶閥殼

4.氣閥故障。(P132頁，6點)

5.氣閥密封性的檢查，磨閥。

氣閥的損傷：(1)閥盤錐面與閥桿的磨損(2)閥面得燒傷與腐蝕(3)閥面與閥桿的裂紋(4)閥桿的彎曲變形

閥線變寬或模糊不清，閥與閥座關閉不嚴，漏氣引起的燒傷

磨損輕時，對其進行閥與閥座的對研，使閥線修復。

磨損嚴重時，堆焊修復。

修復后，氣閥裝入閥座與錐面接觸面積不得少于原接觸面積的1/3.

噴油泵的解體與組裝

1.噴油泵的作用：產生噴射高壓，對供油量定時定量。

定量：取決于柱塞上行時有效供油行程的大小。

定時：凸輪軸與柴油機曲軸的傳動相位

油量調節的三種方法：始點，終點，始終點。

根據調節機構的特點：(1)回油孔調節式(2)回油閥調節式

2.噴油泵解體各部件：

出油閥的作用；(1)蓄壓，柱塞供油行程中便使供油壓力逐漸累進

(2)止回，柱塞吸油行程中出油閥自動落座，防止高壓油管內燃油倒流，宿短噴射，使噴射延遲，有利于排除系統上的空氣。

(3)減壓，卸載。由出油閥的卸載容積可有效地控制噴射結束高壓油管中剩余壓力，有助于消除因高壓油管剩余壓力過高而導致重復噴射。

磨損部位：集中在密封錐面，減壓凸緣及其導向面

柱塞套筒偶件：磨損部位(頭部，螺栓斜槽邊緣，下肩部)

穴蝕主要發生在柱塞螺旋槽附近的表面上

3.偶件的檢查(1)表面一般性檢查(2)偶件密封性的檢查(見66頁)

4.偶見的修理

噴油器的拆裝

1.噴油器的作用：把噴油泵排出的高壓燃油以霧狀噴入氣缸，以利于形成可燃混合氣

2.噴油器的主要要求：(1)保證良好霧化狀態和合理的油束形狀。(3)噴油開始和結束應利落，無滴漏和二次噴射等異常現象。

3.噴油器的分類：(1)開式，結構簡單，霧化質量和噴射性能差。

(2)閉式,利用液壓啟閥原理，當作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓超過噴油器彈簧預緊力時，針閥開啟，高壓燃油從噴孔中噴入氣缸霧化。

閉式噴油器可保證良好的霧化質量，停油時，又能迅速斷油防止噴油滴漏。

閉式噴油器的分類：按噴孔數目(1)單孔，噴油質量差，霧化不良。多用于分開式燃燒室。(2)多孔

按是否強制冷卻(1)冷卻式(2)非冷卻式

按彈簧的位置(1)彈簧上置式(2)彈簧下置式

啟閥壓力和閉閥壓力

5.針閥與針閥體偶件

噴油器中精密偶件，針閥在針閥體中能自由上下運動。并有可靠的密封性，容許針閥與針閥體之間有微量的漏油進行潤滑，一般采用耐磨性好，韌性好，疲勞強度高以及高溫下有足夠硬度的材料制成。如：滾珠軸承鋼，低碳合金鋼

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