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港口調(diào)查報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天,報告不再是罕見的東西,報告中提到的所有信息應(yīng)該是準確無誤的。那么,報告到底怎么寫才合適呢?以下是小編為大家收集的港口調(diào)查報告,僅供參考,歡迎大家閱讀。
港口調(diào)查報告1
xxx村距新縣城5公里。現(xiàn)有5個村民小組,878戶,總?cè)丝?567人,勞動力人口1274人,其中農(nóng)業(yè)人口795戶2509人。因三峽工程興建,該村需搬遷移民1700人,淹沒耕地1400畝。在完成600名移民外遷任務(wù)后,有1100余名移民采取本村就地后靠安置,依托山林資源,新改梯田700畝,發(fā)展了小水果、茶葉、柑桔等多經(jīng)作物3350畝。xxx村人均現(xiàn)有耕地面積不足7分地。目前,xxx村按照“靠路安居城鎮(zhèn)化、靠山樂業(yè)基地化、靠港致富小康化、靠城發(fā)展現(xiàn)代化,靠游興村特色化”的思想進行開發(fā)建設(shè),主要沿風茅公路、港口沿線建設(shè)居民點,有新房220幢,并發(fā)展了“移民新村農(nóng)家樂”、“農(nóng)業(yè)觀光游”等特色旅游項目,三峽庫區(qū)移民文化宣傳中心項目正在申報立項。xxx村抓住三峽大壩蓄水機遇,利用庫灣發(fā)展了80個網(wǎng)箱,有大小20條船只從事漁業(yè)和水上運輸業(yè)。全村開設(shè)有68家餐館旅店、66家美容美發(fā)店、24家商店、2家文體活動室。大力發(fā)展港口經(jīng)濟,引進了8家港口企業(yè)在該村落戶,主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營運、滾裝車輛運輸、水上旅游等業(yè)務(wù)。
港口經(jīng)濟的發(fā)展,對xxx村的經(jīng)濟拉動作用相當明顯。據(jù)調(diào)查,目前xxx港區(qū)內(nèi)從事第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營戶共160家,月營業(yè)總額69.5萬元,戶平月營業(yè)收入4300余元;其中由xxx村村民自主經(jīng)營的有94家,年營業(yè)收入469.56萬元。經(jīng)營場所面積7102平方米,月房租總收入2萬元。客貨運輸業(yè)主41家,從業(yè)人員45人,月營業(yè)收入7萬元。同時,由于xxx港區(qū)流動人口在20xx人左右,使村民自產(chǎn)自銷的瓜果蔬菜交易額每天達1.6萬元。現(xiàn)在處于各地勞動力紛紛外出尋找打工機遇發(fā)展打工經(jīng)濟的時期,但由于港口的存在,村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業(yè)做工的有50余人,月工資收入4.3萬元,第三產(chǎn)業(yè)的'從業(yè)人員395人,月工資總收入12.8萬元;xxx村勞動力本地轉(zhuǎn)移率達34%。在移民遷建后,xxx村立足港口優(yōu)勢,實現(xiàn)了農(nóng)村勞動力由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移,由港口經(jīng)濟帶來的營業(yè)收入每年約1017.06萬元,勞平年純收入2714元,人平年純收入1347元。通過幾年的努力,港口經(jīng)濟的發(fā)展使xxx港區(qū)日漸繁榮,xxx村也獲得了良好的經(jīng)濟社會效益,人民群眾的生產(chǎn)生活水平也不斷得到了提高。
但隨著新縣城城市骨架的不斷延伸,對茅坪鎮(zhèn)而言,今后人地矛盾將會更加突出,因此,必須堅持走大力發(fā)展港口經(jīng)濟之路,培育一批臨江型、有實力、可持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。結(jié)合當前實際,在港口經(jīng)濟的發(fā)展上,建議從以下幾個方面入手:
1、借助地緣優(yōu)勢,培育新的經(jīng)濟增長點。一是立足于旅游項目開發(fā)。xxx村每年接待上萬名前來參觀的中外游客,但來者如驚鴻一瞥,匆匆而過,幾乎沒有產(chǎn)生任何效益。要實現(xiàn)“旅游活港”的目標,必須大力挖掘三峽移民文化底蘊,以此為依托,開發(fā)獨具特色的“移民”、“農(nóng)家樂”旅游項目,以現(xiàn)有的三峽畫舫為載體,開發(fā)水上觀光、娛樂休閑旅游項目。二是圍繞物流業(yè)發(fā)展開發(fā)物資配送項目。現(xiàn)有滾裝船、貨運船只每天日用生活用品交易額在8萬元左右,但這些業(yè)務(wù)的經(jīng)營業(yè)主都是宜昌等地的老板。因此,可成立配送中心,負責港區(qū)船只、車輛及企業(yè)、經(jīng)營戶的米、面、油、蔬菜等日用品供應(yīng)。三是圍繞港口產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展運輸、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)有的飯館、旅店、客貨運輸車輛數(shù)量多而雜,且衛(wèi)生條件、服務(wù)質(zhì)量等各方面良莠不齊,必須加強規(guī)范管理,以良好的信譽、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住客商,刺激當?shù)叵M。
2、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在影響港區(qū)發(fā)展的最大制約因素是供水問題。xxx港區(qū)現(xiàn)有內(nèi)流動人口近20xx人,僅靠山泉引水是遠遠不夠的,今年7月就已暴露出“水荒”問題。要將港區(qū)供水納入新縣城管網(wǎng)供水系統(tǒng),并力爭在較短時間內(nèi)予以解決。同時對供電、道路等設(shè)施進一步完善。可以探索以物流中心、報關(guān)服務(wù)市場等項目建設(shè)來帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法,反過來,以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善和優(yōu)化來保證更多的項目上馬。
3、促進民營企業(yè)發(fā)展。采取政府搭臺、企業(yè)唱戲的方式,多層次多方位引導(dǎo)扶持企業(yè)發(fā)展。一方面,鼓勵當?shù)氐睦习傩談?chuàng)業(yè),對于從事第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展項目,放寬政策,大、中、小一起上,既解決移民就業(yè)問題,又可以大大降低創(chuàng)業(yè)成本;另一方面,引導(dǎo)、幫助現(xiàn)有的民營企業(yè)做大做強。嚴格企業(yè)內(nèi)部管理和運行機制,創(chuàng)造企業(yè)品牌,打造出物流中心等幾個強勢企業(yè)集團,改變目前鎮(zhèn)域經(jīng)濟無骨干企業(yè)、競爭實力不強的現(xiàn)狀。
4、優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。主是要做活土地文章。借鑒深圳、東莞等地的經(jīng)驗,利用港口獨特的區(qū)位優(yōu)勢,在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)由土地密集型向勞動密集型的轉(zhuǎn)移,探索土地開發(fā)利用和流轉(zhuǎn)運作的新辦法。在項目建設(shè)和村集體可支配的土地上,以建廠房、建門面從事二、三產(chǎn)業(yè)為主,既安置移民,又發(fā)展村級集體經(jīng)濟,還可以為全縣的對外開放創(chuàng)造更優(yōu)的環(huán)境,收到“一舉三得”之效。
5、堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。堅持以規(guī)劃為龍頭,結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,招商引資為重點,以物流為帶動,以商業(yè)促工業(yè),推動二、三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,增加經(jīng)濟總量。長江物流中心已完成了控制性詳規(guī),在今后的項目招商、施工過程中必須嚴格按規(guī)劃實施;在港口經(jīng)濟發(fā)展項目上,要堅持科學(xué)決策,整體規(guī)劃。xxx港口緊鄰三峽大壩,各企業(yè)在生產(chǎn)過程中要加強管理,注重環(huán)保,綜合利用各種手段治理“三廢”及噪聲污染,加強庫岸治理,建設(shè)生態(tài)家園,保護綠色長江。
港口調(diào)查報告2
關(guān)于對也門港口扣我船只的調(diào)查報告
商務(wù)部網(wǎng)報道:近兩年來,也門連續(xù)發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件,涉及法國、土耳其、中國等國家,在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響。現(xiàn)已知先后有4條我國船只被扣,給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)要高度注意,避免在也門港口可能面臨同樣的問題和風險。
一、案例簡介:
(一)20xx年11月,中國船東的“a”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門塞利夫港。該輪在經(jīng)過太平洋海域時遭遇惡劣天氣,甲板上浪嚴重。20xx年12月11日,該輪抵達卸港,開艙時發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結(jié)塊現(xiàn)象。12月18日,收貨人突然停止卸貨,并申請當?shù)刭|(zhì)量檢驗部門對貨物進行取樣化驗。當?shù)刭|(zhì)檢部門做出的結(jié)論是該批貨物不適合人類食用,收貨人于是拒收在船剩余貨物,并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啠⒁蟠瑬|賠償147萬美元
根據(jù)協(xié)會委托的檢驗師的檢驗報告,艙內(nèi)貨物只有表面柱狀結(jié)塊,直徑不到1米,而貨物深度約10米,質(zhì)檢部門的取樣僅在受損貨物表面進行,有很大的局限性,化驗結(jié)果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后,船東請求中國駐也門大使館協(xié)助,協(xié)會委托通代進行和解談判,均沒有收到任何效果,卸貨停止達12天之久,如果繼續(xù)僵持不下,船東無疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失,協(xié)會和船東經(jīng)過磋商,不得不同意在船剩余貨物全部降級處理,并承諾賠償收貨人65萬美元結(jié)案。
20xx年12月30日,卸貨工作重新開始,協(xié)會指示檢驗師全程跟蹤卸貨過程并對貨物進行取樣,但遭到收貨人的重重阻撓,甚至有荷槍實彈的警察監(jiān)視卸貨,對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實驗室進行檢驗,檢驗結(jié)果表明貨物的各項指標均符合食用標準。根據(jù)檢驗報告,剩余貨物中只有約3-4噸濕損結(jié)塊,其余貨物完好。
(二)20xx年3月中旬,青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船,“金雨”號在也門亞丁港被扣。該船總噸12757,凈噸7426,注冊港為巴拿馬,1977年造于日本。該船的船東為:玖遠輪船(巴拿馬)公司(公司辦公地點在山東威海,是一家全資私營企業(yè))。
該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物,即:盤園9捆/21.502公噸;螺紋鋼9836捆/19011.600公噸,于20xx年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間,收貨人先是聲稱貨物銹蝕并有油污,提出要管理公司提供210多萬美元的擔保,事后又說貨損擴大,要求提供350萬美元的銀行擔保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是:銹蝕輕微,油污根本不存在。作為螺紋鋼,并不是不銹鋼,運輸途中表面生銹是常事,即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值。
收貨人通過當?shù)胤ㄔ合逻_了扣船令,該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)。可是收貨人并不急于解決問題,而是千方百計拖延時間,為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當?shù)卮砣耍肇浫硕贾弥焕怼T撦啽緫?yīng)于3月31日卸完貨后開行,在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上
最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔保為條件才準許該輪離港。
(三) 20xx年7月17日,寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣,與上述情況基本相同。
“恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國張家港起航到也門亞丁港卸貨。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風浪及異常惡劣海況,造成貨艙局部滲漏,導(dǎo)致部分貨物濕損。該輪于20xx年7月17日在也門港卸貨后,收貨人al-faqih for trading公司所委托檢驗人聲稱超過50%的貨物已經(jīng)全部受損,要求船東按照貨物發(fā)票價值的50%提供高達186美元的銀行擔保,并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啞?/p>
根據(jù)船長報告和船東委托的獨立檢驗人的報告,貨物受損的程度相對輕微,遠沒有也方檢驗人描述的'那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進行檢驗、論證,專家認為此類建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的,可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹,完全不影響其最終使用,收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度,惡意敲詐船東,他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風吹日曬,不采取任何施救措施,而且好壞貨物混在一起,極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價值200萬美元的化工品,急需運往下一港口卸貨。長時間滯留亞丁港,對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。
船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專家等各方與收貨人進行談判,并派員與船東代表一起前往也門進行現(xiàn)場處理。經(jīng)過各方艱苦努力,最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔保為結(jié)果了結(jié)此案。船舶被扣近兩個月時間,給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。
(四) 煙臺泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東海”號貨輪,裝載鋼筋和水泥貨物。20xx年9月27日,該輪抵亞丁港待卸,30日靠泊卸貨。
港口調(diào)查報告3
一、概述
港口機械設(shè)備是指為實現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要,港口經(jīng)營管理單位所引進的替代人工、進行高空、大量、快速作業(yè)的設(shè)備。
港口機械設(shè)備的分類有多種方式,主要的分類包括:起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設(shè)備、通訊設(shè)備和其他設(shè)備(包括碼頭安全設(shè)備、邊檢設(shè)備等)。 起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動能力的機械,主要包括集裝箱起重機、門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機;輸送機械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機械,又稱連續(xù)運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機;裝卸搬運機械指在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械,有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。輔助設(shè)備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ;通訊類設(shè)備包括港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心 。
二、國家政策
由于國際貿(mào)易的快速增長和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從20xx年的2億teu 增加到20xx年5億teu 以上,年均復(fù)合增長率達12%;同時,國內(nèi)港口集裝箱吞吐量從20xx萬teu 增加到16400萬teu,年均復(fù)合增長率接近30%。受金融危機的影響,20xx年國內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%,20xx、20xx年復(fù)蘇到增長18.85%、11%。從港口分布上來看,20xx年后內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速超過20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。
《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出,“十二五期間”,要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設(shè),加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局,促進港口結(jié)構(gòu)調(diào)整,著力拓展港口功能,提升港口的.保障能力和服務(wù)水平,形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進的現(xiàn)代化港口體系,沿海港口深水泊位達到2214個,能力適應(yīng)度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。
內(nèi)河水運方面,實施長江干線航道系統(tǒng)治理,加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設(shè),加快內(nèi)河港口規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)建設(shè),推進內(nèi)河船型標準化,加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是:內(nèi)河航道通航條件顯著改善,“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規(guī)劃標準,高等級航道里程達到1.3萬公里,內(nèi)河水運得到較快發(fā)展,運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。
20xx年3月,交通運輸部出臺了《關(guān)于貫徹落實的實施意見》,提出到20xx年,力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里,港口吞吐能力增加13億噸,船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右,同時單位運輸成本較20xx年降低10%。預(yù)計在“十二五”期間,投向全國內(nèi)河水運建設(shè)的資金將達到20xx億元,是“十一五”時期的兩倍,其中中央投資占450億元,是“十一五”時期的2.7倍,內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。
全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過海上運輸來完成的,因此全球經(jīng)濟及貿(mào)易量的增長成為推動港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前,全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右,其中岸橋大約4000臺左右,場橋大約8000臺。隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口的重視,以及港口吞吐量的不斷攀升,港口設(shè)備市場將迎來新一輪的增長。預(yù)計未來幾年,全球集裝箱吞吐量年均復(fù)合增長8%;考慮到更新需求和新增需求,預(yù)計年均需求岸橋500臺、場橋1000臺左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設(shè)備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計,預(yù)計我國規(guī)模以上沿海港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實際吞吐量增長190%~340%、主要內(nèi)河港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實際吞吐量增長150%~1000%,"十二五"期間我國軌道吊和岸橋的總市場容量將分別超過1,200臺和800臺。
三、行業(yè)規(guī)模和銷售方式
目前暫時缺少整個港口機械設(shè)備的行業(yè)銷售數(shù)據(jù),現(xiàn)根據(jù)已有資料進行估算:
全球港機設(shè)備的年銷售規(guī)模估計不超過500億人民幣,中國市場占40%左右,市場規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場份額60%以上。
行業(yè)對產(chǎn)品銷售一般采取分階段結(jié)算貨款的方式,貨款的結(jié)算一般滯后于生產(chǎn),因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購買方簽署購買合同時結(jié)算總價
款的約10%,產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶初步驗收裝船發(fā)運后結(jié)算總價款的約40%,產(chǎn)品運抵客戶碼頭安裝投入試用時結(jié)算總價款的約40%,產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時結(jié)算總價款的約5%,剩余約5%的價款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進度款-交貨款-調(diào)試款-質(zhì)保金的結(jié)算方式,合同預(yù)付款和質(zhì)保金在10%左右,其他各期款項為20%-30%。
產(chǎn)品價格: 岸橋價格主要在500萬至900萬美元之間,場橋價格主要在80萬至130萬美元之間。
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