工程實習(xí)報告15篇
在不斷進(jìn)步的時代，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的工程實習(xí)報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程實習(xí)報告1
第一部分前言
土木工程專業(yè)作為一項實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，書本上的知識僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實地才能有直觀的體會。認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對課本上的知識有直觀、感性的認(rèn)識，也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、運營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。
第二部分專論
一、實習(xí)目的
1、通過參觀各類道鐵，加強(qiáng)對道鐵的認(rèn)識，了解道鐵的總體設(shè)計、選線布置等特點。
2、通過實習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。
3、通過實習(xí)，將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間
20xx年11月5日
三、實習(xí)地點
青龍橋及周邊
四、實習(xí)內(nèi)容
1、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計
京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在xx年9月4日開工，xx年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運的干線鐵路。由當(dāng)時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。
全程分為三段，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182、5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實習(xí)的地點青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。
“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，相比之下難度可想而知。
為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但由于經(jīng)費及工期的限制，最后還是不得不把立足點落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法，千分之三十三點三的坡度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來，“之”字形鐵路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實仔細(xì)看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達(dá)到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
而對于很長的一列火車，到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法：就是使用兩臺機(jī)車，一臺在前面拉、一臺在后面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩臺機(jī)車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一臺機(jī)車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一臺機(jī)車就不夠用了，因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。
2、鐵道相關(guān)知識
鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力，并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地、引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。
軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。
其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點是易腐朽，使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。
隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。
鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。
道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。
由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們采用活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向軌道時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運行速度也有很大提高。
除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等，道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3、1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。
工程實習(xí)報告2
本次專業(yè)實習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合提供途徑，使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實際流程有一個感性認(rèn)識，為我們適應(yīng)社會提供實踐的機(jī)會，并為我們的畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。其次在于通過理論與實際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進(jìn)一步提高我們的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力。我們通過此次實習(xí)，不僅可找出自己與實際社會的差距，而且還可以在實習(xí)期間及時補(bǔ)充相關(guān)知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準(zhǔn)備，從而縮短從校園走向社會的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點是本專業(yè)實習(xí)要求：
1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位，類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，熟悉企業(yè)運營、工程管理實際情況。
2.通過到實體公司的實習(xí)，使學(xué)生了解招投標(biāo)代理、工程評估、測繪、估價、拆遷、項目實施、項目管理、工程造價咨詢等工作流程。
3.通過實習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗，為學(xué)生進(jìn)入社會提高競爭力奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵字： 實踐， 溝通， 心理轉(zhuǎn)型期
一、實習(xí)目的
通過實習(xí)檢驗在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，加強(qiáng)對市場營銷過程的認(rèn)識；更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
我今年實習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司。選擇此公司的原因為此公司屬建筑類企業(yè)符合本專業(yè)實習(xí)要求，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán)、求精、求實，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神，榮獲了國家和天津市多項最高工程獎，為企業(yè)增添了榮譽。公司始終堅持“為顧客提供滿意服務(wù)，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨，將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新，熱忱希望與社會各界合作，為國內(nèi)外客戶提供更多、更好、更全面的服務(wù)。
二、實習(xí)內(nèi)容及過程
我本次實習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日，總共6個月。在這6個月內(nèi)我有幸來到了第二市政公路工程有限公司，進(jìn)行了這次重要的實習(xí)任務(wù)。很幸運進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實習(xí)，實習(xí)崗位是預(yù)算員，對于我這個初出茅如的大學(xué)生，什么都不懂，所以職前培訓(xùn)是一個能讓我很好地認(rèn)識崗位的機(jī)會。接下來的實習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況、了解單位的各項規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識、初步了解、明確工程造價的操作過程，為以后的實習(xí)工作做準(zhǔn)備。
要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會看圖紙。先是查看圖紙，要一步一步的看，看圖紙，看定額，看規(guī)范，培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心，要知道，造價工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的，若沒有耐心，細(xì)心地將每一個細(xì)部計算檢查清楚，會導(dǎo)致投資浪費或者不足，直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看。先學(xué)會看圖紙的方法，在進(jìn)行工程量計算之前，先要從頭到位瀏覽整套圖紙，對設(shè)計意圖有大致的了解后，再選擇重點詳細(xì)看圖。對工程圖紙有了總體的把握之后，就要仔細(xì)的閱讀圖紙，像平面圖，梁板結(jié)構(gòu)圖、配筋圖等。
然后就熟悉晨曦工程量計算式軟件。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計算軟件并是不我們在學(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計算式軟件。于是我拷來晨曦計算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，為以后學(xué)習(xí)計算工程量做準(zhǔn)備。就下來就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計算。將實習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開始正式的工程清單量計算了，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計算的。由于是第一次用晨曦計算式軟件進(jìn)行計算，用起來也多有不習(xí)慣之處，算得比較慢。
然后就到施工現(xiàn)場去，實地參觀對照，更加清晰，在大腦里也有了一個整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件，畫圖，計算，套定額，調(diào)整定額，最后形成一個工程完整的概算或預(yù)算書。在這個學(xué)習(xí)的過程中，我一直保證一個嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度，雖然不能說學(xué)到了很多，能力多強(qiáng)了，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心。
工作過程中，師傅讓我通過軟件試著做出了幾個概算以及參與預(yù)算，從開始的漏洞百出，到漸漸可以做出一點實事，雖然都會有點錯誤，但起碼可以將一個工程獨立做出來，可以自己對照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯誤，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯。不能說自己就已經(jīng)成為了一個合格的預(yù)算人員，只可以說，我會更加努力像這個方向前進(jìn)。
在工作業(yè)務(wù)了解上，我也受益良多。作為一個預(yù)算工作者，我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作，還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因為工程預(yù)算不僅是確定工程造價和工、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù)，做好審核工作，也有利于提高設(shè)計水平以及投資效益，所以，審核工作也不應(yīng)忽視。
審核過程中，我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件，包括所有施工圖紙，市場價信息，定額價格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點，就是工程量和單價的審核，各項費用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價審核中應(yīng)注意幾點：編制預(yù)算時所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程；預(yù)算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計算工程量；是否存在張冠李戴，錯套單價的現(xiàn)象。在各項費用的審核中，各項費用的計取基數(shù)應(yīng)按一般工程項目，打樁項目，裝修項目分別計算。對無定額可套而用市場價格的特殊材料項目則不能計取間接費只能計取稅金。最后就是復(fù)核工作。
完成預(yù)算審核之后，為了檢驗審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較，進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距，及時尋找原因，找出事哪一方面的錯誤及時予以糾正。另外，我們不能做好了預(yù)算就覺得沒事了，而應(yīng)該隨時保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系，及時回饋工程進(jìn)度各個過程中的差異，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
三、實習(xí)的成果
（一）工程量清單編制存在的問題
1、總說明表述不清楚
許多編制清單的人，都不重視總說明中的工程規(guī)模、特征方面的描述。由于措施項目清單中，規(guī)范規(guī)定許多費用是以“項”為單位的，如果總說明中無具體說明，投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測算相關(guān)費用并報價。所以，應(yīng)在總說明中的建設(shè)規(guī)模項中，說明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積、總長、總寬、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù)。
2、項目清單設(shè)置不合理。
缺項、漏項漏項是工程量清單編制時的一個常見的問題，如某項目地質(zhì)條件復(fù)雜，土方量大，土方須平衡，只設(shè)置了土方回填一項，未分別按外借土方回填和利用土方回填項。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多，比例大，設(shè)置水泥攪拌樁時漏設(shè)空攪部分。清單項目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項會給招標(biāo)人帶來較大的工程量風(fēng)險，在工程實施過程中投標(biāo)人可能會據(jù)此進(jìn)行索賠。
3、清單工程量不準(zhǔn)確
對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠。部分工程量清單項目與設(shè)計要求和施工情況不符，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計價規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索，把施工圖設(shè)計和施工的實際情況，具體到該項目的施工過程。
工程實習(xí)報告3
一、實習(xí)目的：
1.掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。鞏固課堂教學(xué)知識，加深對控制測量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實際應(yīng)用，使所學(xué)知識進(jìn)一步鞏固、深化。培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的精神，提高組織計劃與組織管理的能力;
2.熟悉水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。通過實習(xí)，熟悉并掌握三、四等控制測量的作業(yè)程序及施測方法。加強(qiáng)理論與實踐的結(jié)合，進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)理論知識，提高測量實際應(yīng)用能力;
3.掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。提高學(xué)生對水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，全站儀的操作技能，提高觀測效率、精度，重點為操作J2，J6經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀;
4.樹立工程實地工作能力，提高地形圖測繪和工程測設(shè)的能力，提高數(shù)據(jù)處理的基本能力及對測量成果、資料的管理能力;
5.提高技術(shù)總結(jié)報告及實習(xí)報告的基本編寫能力;
6.通過完成控制測量實際任務(wù)的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養(yǎng)良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。鍛煉分析問題、解決問題的實際能力，為畢業(yè)后進(jìn)入社會工作作好鋪墊。
二、組別及所測測區(qū)概況
本組為08級工程測量與監(jiān)理專業(yè)086291班第6組，本次實習(xí)本組分配測區(qū)位于江西省撫州市紅旗鎮(zhèn)鳳港測區(qū)。測區(qū)環(huán)境：農(nóng)田、農(nóng)舍、湖泊、林地、道路及周邊建筑和綠化代等。
三、實習(xí)任務(wù)
本次工程測繪實習(xí)為期四周，任務(wù)較繁重，工作量較大，涉及內(nèi)容較多，其中所須完成的主要任務(wù)有：
1.經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀的了解、熟悉、掌握，具體為測回法，豎直角測量，水準(zhǔn)測量;
2.一條圖根閉合導(dǎo)線水準(zhǔn)路線的數(shù)據(jù)采集，內(nèi)業(yè)計算;
3.小組測區(qū)內(nèi)所有建筑物、構(gòu)筑物、道路等碎部點的測設(shè);
4.對所采集到數(shù)據(jù)繪制成1/500比例尺的地形圖;5.每天對所做工作寫實習(xí)日記，最后寫實習(xí)總結(jié)。
實習(xí)要求：每組、每人必須在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)、保量地完成上述各項工作任務(wù)，具體要求為：
1.能對儀器進(jìn)行常規(guī)項目操作，并能獨立、快速、準(zhǔn)確的操作實習(xí)中的各類測繪儀器;
2.各類計算數(shù)據(jù)采集合理、準(zhǔn)確，記錄格式正確、美觀;
3.各類計算準(zhǔn)確、無誤;
4.地形測繪內(nèi)容無遺漏，各地物相對于位置關(guān)系正確，地形準(zhǔn)確，并按要求繪制;
5.工程測量理論嚴(yán)密、方法合適、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確;6.報告編寫規(guī)范，內(nèi)容詳實，字跡工整，實習(xí)總結(jié)《工程測量專業(yè)實習(xí)總結(jié)》
四、實習(xí)收獲及成果
通過本次實習(xí)，掌握了經(jīng)緯儀，水準(zhǔn)儀的使用，具體如下：水準(zhǔn)測量原理：利用水準(zhǔn)儀提供水平視線，讀取水準(zhǔn)尺的讀數(shù)，測定兩點間的高差，有已知點高程推求未知點高程。
操作步驟：
1、安置儀器(高度適中、架頭大致水平，固定儀器。)
2、粗略整平(目的：使圓水準(zhǔn)氣泡居中，視準(zhǔn)軸粗略水平)
3、瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺(目的：使目標(biāo)和十字絲成像清晰。方法：①初步瞄準(zhǔn)(用準(zhǔn)星對準(zhǔn)目標(biāo))②目鏡調(diào)焦(使十字絲清晰)③物鏡調(diào)焦(使目標(biāo)成像清晰)④精確瞄準(zhǔn)(使縱絲對準(zhǔn)目標(biāo))
4、精確整平(目的：使水準(zhǔn)管氣泡居中，視準(zhǔn)軸精確水平。方法：調(diào)節(jié)微傾螺旋，使氣泡影像符合。)
5、讀數(shù)(用十字絲橫絲在水準(zhǔn)尺上按從小到大的方向讀數(shù)，讀取米、分米、厘米、毫米)
6、計算。
五、實習(xí)體會：
為期四個星期的工程測量學(xué)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)是江西省撫州市紅旗鎮(zhèn)鳳港測區(qū)，測區(qū)與住宿地點相對較遠(yuǎn)，但為了能盡快地完成任務(wù)，我們小組中午不休息加班進(jìn)行測量，我們在測量的過程雖然感到很累，也是很有成就感，反而自其樂。測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為工程測量系的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。
六、實習(xí)總結(jié)：
通過這次實習(xí)，學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：
1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;
2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;
3、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。我們在這次的實習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實習(xí)過程中，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。
我們在實習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實現(xiàn)之初，我還有點擔(dān)心自己不會測，測不好，擔(dān)心自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，終于按時完成了任務(wù)。
在測量實習(xí)的過程中，我們也經(jīng)歷了各種各樣的困難。比如：
(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少通過實際的測量實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對儀器的操作更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。一次測量實習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。
工程實習(xí)報告4
我們在老師的帶領(lǐng)下，來到著名的中鐵九局，中鐵九局集團(tuán)有限公司系國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，隸屬于中國鐵路工程總公司，是集設(shè)計、施工、科研、房地產(chǎn)開發(fā)、機(jī)加工為一體的多功能、大型企業(yè)集團(tuán)，年施工能力100億元以上，為中國500家最大建筑企業(yè)之一。集團(tuán)總部設(shè)在中國沈陽。
來這樣的企業(yè)參觀真是榮幸。我們在工程師的帶領(lǐng)下參觀了中鐵九局的T梁的生產(chǎn)流程。通過學(xué)習(xí)基本上掌握T梁的設(shè)計原理，其主要流程圖：模板初裝-鋼筋制作-吊裝鋼筋-穿鋼絞線-質(zhì)量檢驗-整體砼澆注-蒸汽養(yǎng)護(hù)-強(qiáng)度測驗-拆模養(yǎng)護(hù)-張拉-壓漿-出模吊移-模外封堵?lián)躅^-質(zhì)量驗收評定。
我們休息一天后，又來到了沈陽泰豐特種混凝土有限公司公司，沈陽泰豐特種混凝土有限公司是具有雄厚實力的大型預(yù)拌商品混凝土生產(chǎn)企業(yè)。被遼寧省信譽評級委員會評為AA***單位;沈陽質(zhì)量信譽保證單位;是ISO9001國際質(zhì)量體系、ISO14001環(huán)境管理體系、GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證單位，被沈陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局推薦為名牌產(chǎn)品。作為遼寧省混凝土協(xié)會副會長、沈陽市混凝土協(xié)會會長的公司董事長兼總經(jīng)理瞿慶華先生被評為中國混凝土行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家。公司亦被中國混凝土協(xié)會和遼寧省混凝土協(xié)會分別評為20xx-2006年度全國混凝土行業(yè)先進(jìn)企業(yè)和遼寧省混凝土行業(yè)先進(jìn)企業(yè);被沈陽市科委認(rèn)定為沈陽市外商投資先進(jìn)技術(shù)企業(yè)。
老師首先給我們介紹了什么是混凝土，混凝土-概述混凝土也稱砼，是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料，骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍寬，使其使用范圍出十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋的開發(fā)，地?zé)峁こ痰龋炷烈彩侵匾牟牧稀?/p>
然后又帶領(lǐng)我們參觀其生產(chǎn)流程，首先看到的是混凝土的原料，沙子、碎石、水泥。水泥、沙子、碎石等材料與水拌和使混凝土拌合物具有可塑性;進(jìn)而通過化學(xué)和物理化學(xué)作用凝結(jié)硬化而產(chǎn)生強(qiáng)度。一般說來，飲用水都可滿足混凝土拌和用水的要求。水中過量的酸、堿、鹽和有機(jī)物都會對混凝土產(chǎn)生有害的影響。集料不僅有填充作用，而且對混凝土的容重、強(qiáng)度和變形等性質(zhì)有重要影響。
為改善混凝土的某些性質(zhì)，可加入外加劑。由于摻用外加劑有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，它日益成為混凝土不可缺少的組分。為改善混凝土拌合物的和易性或硬化后混凝土的性能,節(jié)約水泥,在混凝土攪拌時也可摻入磨細(xì)的礦物材料——摻合料。它分為活性和非活性兩類。摻合料的性質(zhì)和數(shù)量，影響混凝土的強(qiáng)度、變形、水化熱、抗?jié)B性和顏色等。混凝土的制備。
1、配合比設(shè)計：制備混凝土?xí)r，首先應(yīng)根據(jù)工程對和易性、強(qiáng)度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料并確定其配合比例，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的目的。混凝土配合比的設(shè)計通常按水灰比法則的要求進(jìn)行。材料用量的計算主要用假定容重法或絕對體積法。
2、攪拌：根據(jù)不同施工要求和條件，混凝土可在施工現(xiàn)場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機(jī);流動性較小或干硬性混凝土宜用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。攪拌前應(yīng)按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質(zhì)量均有影響，應(yīng)嚴(yán)加掌握，使各組分材料拌和均勻。
3、輸送與灌筑：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機(jī)或攪拌運輸車輸送到施工現(xiàn)場。其灌筑方式可用人工或借助機(jī)械。采用混凝土泵輸送與灌筑混凝土拌和物，效率高，每小時可達(dá)數(shù)百立方米。無論是混凝土現(xiàn)澆工程，還是預(yù)制構(gòu)件，都必須保證灌筑后混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的采用離心、擠壓和真空作業(yè)等。摻入某些高效減水劑的流態(tài)混凝土，則可不振搗。
工程實習(xí)報告5
時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學(xué)高分子材料與工程），為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當(dāng)中。現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程測量
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠(yuǎn)）的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學(xué)會工作管理。
（二）、箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進(jìn)時的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。
（三）、現(xiàn)場施工
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準(zhǔn)備，到?jīng)汉恿⒔缓螅?dāng)時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風(fēng)的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細(xì)則細(xì)，粗的地方，它不等同于公路工程；細(xì)的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。
（四）、內(nèi)業(yè)
在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一
經(jīng)典哦個學(xué)習(xí)的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機(jī)會，尤其是一次對工藝流程深解的機(jī)會。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總（瞿兆遠(yuǎn)）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進(jìn)意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。總之，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
（六）、安全
在每個工地，尤其是在進(jìn)入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
在浐河立交，為了增強(qiáng)大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規(guī)則，并協(xié)助安檢員實施該規(guī)則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。這只是“遠(yuǎn)行”中的一小步，更重要的是我們應(yīng)該“時時講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”。
總之，在浐河立交，它作為我從學(xué)校畢業(yè)后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。
二、西延擴(kuò)能北牛村橋工程
為了能在實踐中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習(xí)，在此之前，雖在實習(xí)中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，但要在一個完整的過程中作實質(zhì)性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機(jī)會，現(xiàn)將2月份至今的工作總結(jié)如下：
（一）、工程測量
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續(xù)工作的成敗。在這，施工需要，我負(fù)責(zé)橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發(fā)生，在每次測量中，我均會反復(fù)復(fù)核各種數(shù)據(jù)，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進(jìn)行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負(fù)責(zé)的測量工作中，全部滿足現(xiàn)行測量規(guī)范的要求。[Page]
其實，在測量工作中，控制網(wǎng)的布置極其坐標(biāo)的測設(shè)對后續(xù)工作有著深遠(yuǎn)的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復(fù)的閉合測量，就每次測量的結(jié)果均用平差軟件進(jìn)行平差，直至誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于允許誤差為此。當(dāng)然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術(shù)性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態(tài)度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。
當(dāng)前，在北牛橋工程，我除了負(fù)責(zé)全橋的測量工作外，還全面負(fù)責(zé)下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質(zhì)量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什么原因，是讓每一位相關(guān)人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質(zhì)量，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，質(zhì)量不能保證，何談生存，何談發(fā)展？
為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關(guān)人員探討該問題，探討的結(jié)果，似乎均有道理，但在相應(yīng)的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護(hù)層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結(jié)果，這讓大家進(jìn)一步的陷入沉思當(dāng)中。我在反復(fù)思考、分析問題的基礎(chǔ)上，再結(jié)合前期過程中的自檢情況，仔細(xì)分析了水泥的化學(xué)成分，在瞿總的指導(dǎo)下，現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進(jìn)一步論證），以期能順利解決問題。
在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質(zhì)量經(jīng)典哦、全面的鍛煉自己。
（三）、現(xiàn)場施工
一句話，各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處，沒有現(xiàn)場這個
舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導(dǎo)實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結(jié)構(gòu)的施工中，可以說，每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。
為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境，曾多次編寫過場地優(yōu)劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導(dǎo)施工，曾多次編寫過下部結(jié)構(gòu)的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關(guān)協(xié)議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現(xiàn)場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
(四)、內(nèi)業(yè)資料整理
從工程開工之日起，陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求，內(nèi)業(yè)資料的整理必須跟上工程進(jìn)度，因為資料的日積月累，到最后來就是負(fù)擔(dān)。因技術(shù)上人員比較緊張，前段正抓進(jìn)度之時，整個南岸工地技術(shù)上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質(zhì)量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內(nèi)業(yè)，均由我一人挑起，這對負(fù)責(zé)南岸工地的我，無疑是超負(fù)荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當(dāng)時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天，回想起來，真的不容易。現(xiàn)在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內(nèi)業(yè)資料在我精心的填寫下，現(xiàn)已全部歸檔，順利的完成了我每一天應(yīng)做的工作。
從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠(yuǎn)。
（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當(dāng)前，我們都為著一個目標(biāo)：干好渭河特大橋工程。為了達(dá)到此目標(biāo)，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進(jìn)展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
當(dāng)然，在這個環(huán)節(jié)中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見，曾與監(jiān)理就我認(rèn)為正確的問題發(fā)生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現(xiàn)在想起來真的不應(yīng)該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的同時向成熟的方向邁進(jìn)了一大步。
（六）、安全
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產(chǎn)過程中，我們的安全意識并未加強(qiáng)，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規(guī)則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓(xùn)。
在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來的見習(xí)中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產(chǎn)“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環(huán)節(jié)，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習(xí)，通過自己的努力以及在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，將自己所學(xué)的理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使自己的理論知識水平得到了進(jìn)一步的鞏固和提高，同時進(jìn)一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。當(dāng)然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領(lǐng)導(dǎo)的諒解。我深信，這次見習(xí)，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響.
工程實習(xí)報告6
一、實習(xí)目的或研究目
1、實習(xí)前教育及校內(nèi)準(zhǔn)備階段
2、近一步了解實習(xí)單位的概況廠房的布局和構(gòu)造產(chǎn)品的生產(chǎn)流程、規(guī)模及各自的用途
3、掌握實習(xí)車間各種生產(chǎn)的基本流程熟悉各單元操作的基本工作原理
4、掌握從原料到產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及其工作原理
5、掌握主要設(shè)備的構(gòu)造、性能、工作原理和基本操作;
6，了解生產(chǎn)過程的數(shù)字化、信息化、自動化系統(tǒng)和其他新技術(shù)。
（一）背景簡介
濟(jì)南錦繡川制藥有限公司成立1985年，是一家朝氣蓬勃的新型制藥企業(yè)，目前以抗癌藥物的研制與生產(chǎn)為主攻方向。企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是三年內(nèi)進(jìn)入國家醫(yī)藥行業(yè)百強(qiáng)，到20xx年之前將建設(shè)成為國內(nèi)醫(yī)藥界具有重要地位的大型制藥企業(yè)。“發(fā)展中藥抗癌，保障國人健康”是錦繡川人不懈的宗旨。
企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品艾康寶復(fù)方蘆筍合劑，是以天然抗癌藥物蘆筍與靈芝為主要原料經(jīng)高科技萃取工藝精制而成的雙向廣譜抗癌藥物。目前在全國范圍內(nèi)已基本建立起比較完善的市場營銷網(wǎng)絡(luò)和完整的市場管理體系，初步形成了一系列較為適合中國國情的市場觀念和營銷策略。公司始終奉行“以人為本”的原則,大力引進(jìn)科研技術(shù)人員和營銷管理人員,公司現(xiàn)有員工300人,下設(shè)生產(chǎn)管理部、市場營銷部、新藥研發(fā)部等多個部門，形成了“集中統(tǒng)一、面向市場”的企業(yè)管理模式。企業(yè)員工平均年齡28歲，其中具有大專以上學(xué)歷的占80%以上。
公司堅持走“以科技為先導(dǎo),以人才為基礎(chǔ)，以市場為導(dǎo)向”的發(fā)展道路；牢牢把握“以人為本”、“培育優(yōu)秀企業(yè)文化,全面提高員工整體素質(zhì)”的管理理念,充分利用自己的科技優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，對內(nèi)強(qiáng)化內(nèi)部管理，加快產(chǎn)品研發(fā)；對外積極倡導(dǎo)現(xiàn)代營銷理念，積極開拓各省市市場，不斷滿足市場和消費者的需要。
全體員工秉承“自強(qiáng)不息、不斷進(jìn)取”的精神.精誠團(tuán)結(jié)、銳意進(jìn)取、追求卓越，努力把“艾康寶”樹立成中國抗癌藥物第一品牌。
我們竭誠歡迎社會各界朋友蒞臨指導(dǎo)，洽談合作，共圖偉業(yè)！
（二）實習(xí)意義
專業(yè)課學(xué)習(xí)期間進(jìn)行的實踐環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實踐，掌握實驗基本技能的重要手段。
通過實習(xí)，使學(xué)生能夠掌握GMP的有關(guān)規(guī)定及SOP的有關(guān)事項，明確全面控制藥品質(zhì)量的概念，能夠按照藥品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獨立完成藥物的壓制、包衣、檢測和包裝等工作，并根據(jù)工作中的實際需求，生產(chǎn)不同的藥物規(guī)格，再進(jìn)行封緘、裹包等工作。
通過在濟(jì)南錦繡川制藥廠的實習(xí)，培養(yǎng)了學(xué)生藥物制劑方面的操作能力，將學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實際工作中去并得到了檢驗，提高工作能力，進(jìn)而培養(yǎng)了學(xué)生的勞動觀點和良好的職業(yè)道得，為今后從事本行的工作奠定了基礎(chǔ)。
二、實習(xí)內(nèi)容
實習(xí)動員實習(xí)動員由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師講明實習(xí)的重要性和必要性，介紹實習(xí)工廠概況，提出實習(xí)任務(wù)和計劃，宣布實習(xí)的組織機(jī)構(gòu)、分組名單、實習(xí)紀(jì)律，提出實習(xí)的注意事項等，以保證實習(xí)的順利進(jìn)行。實習(xí)組織實習(xí)組織以班級為單位建立實習(xí)隊，班長應(yīng)協(xié)助教師做好小組實習(xí)工作
1.發(fā)酵車間
首先老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入發(fā)酵車間，從發(fā)酵罐頂部倒入水以及培養(yǎng)菌種所需要的碳水化合物，并對其進(jìn)行加熱，溫度在100到120攝氏度，發(fā)酵完的氣液混合物用管道輸送到下一個車間。發(fā)酵罐，指工業(yè)上用來進(jìn)行微生物發(fā)酵的裝置。其主體一般為用不銹鋼板制成的主式圓筒，其容積在1m3至數(shù)百m3。在設(shè)計和加工中應(yīng)注意結(jié)構(gòu)嚴(yán)密，合理。能耐受蒸汽滅菌、有一定操作彈性、內(nèi)
部附件盡量減少（避免死角）、物料與能量傳遞性能強(qiáng)，并可進(jìn)行一定調(diào)節(jié)以便于清洗、減少污染，適合于多種產(chǎn)品的生產(chǎn)以及減少能量消耗
2.制劑車間
用輸送來的氣液混合物對固體進(jìn)行榨汁，之后用管道運輸?shù)秸糁箦佭M(jìn)行蒸
煮滅菌，再用離心機(jī)進(jìn)行分離得到液體運輸?shù)较乱粋�車間。離心機(jī)是利用離心力，分離液體與固體顆粒或液體與液體的混合物中各組分的機(jī)械。
離心機(jī)主要用于將懸浮液中的固體顆粒與液體分開；或?qū)⑷闈嵋褐袃煞N密度不同，又互不相溶的液體分開(例如從牛奶中分離出奶油)；它也可用于排除濕固體中的液體，例如用洗衣機(jī)甩干濕衣服；特殊的超速管式分離機(jī)還可分離不同密度的氣體混合物；利用不同密度或粒度的固體顆粒在液體中沉降速度不同的特點，有的沉降離心機(jī)還可對固體顆粒按密度或粒度進(jìn)行分級。
3.提純濃縮室
用提取濃縮回流裝置進(jìn)行提純，在室內(nèi)安裝防爆裝置以防止爆炸，再輸送到濃縮室進(jìn)行濃縮。
4.配液室
為了能使得到的液體的有效成分提高，增加液體的可口性需要加入矯味
劑，使制劑更好的發(fā)揮作用。
5，配液室
在對液體進(jìn)行粗提以及精提后，對瓶子進(jìn)行粗洗和精洗，再進(jìn)行灌裝，接下來是對瓶子進(jìn)行壓蓋，再輸送到滅菌室進(jìn)行滅菌。過程中要保持工作環(huán)境衛(wèi)生清潔。
6.滅菌室
對灌裝室輸送來的瓶裝進(jìn)行滅菌，用快速冷卻滅菌器進(jìn)行滅菌，需要高
溫才能進(jìn)行，所以機(jī)器啟動一段時間后要進(jìn)行絕熱保護(hù)。
7.燈檢室
用燈檢機(jī)來檢測是否合格，燈檢機(jī)是一種為了保證人民的用藥安全，杜絕發(fā)生用藥事故而檢測藥物的制藥機(jī)械，它是玻璃瓶液體灌裝后的檢驗設(shè)備，燈檢機(jī)由燈檢箱、燈檢臺、燈檢儀、電腦顯示屏組成。如果合格直接把成品輸送到包裝車間進(jìn)行包裝。
三．實習(xí)總結(jié)或體會
實習(xí)的生活已經(jīng)圓滿的畫上了句號，我在實習(xí)當(dāng)中收獲的不僅僅是知識，更多的`思想上和精神上的成熟。實習(xí)已經(jīng)結(jié)束我的內(nèi)心卻久久不能平靜。那些與我一起工作的同事和師傅們我對他們充滿了戀戀不舍之情是他們在我遇到困難之時伸出援助之手耐心地教我去如何解決難題。實習(xí)期間我踏踏實實地做好每一件事認(rèn)真地思考每天的收獲與過失我的思想漸漸地得以成長。雖然實習(xí)的過程中也遇到過許多挫折但我始終保持著積極向上的工作態(tài)度勤于思考善于發(fā)現(xiàn)與解決問題。我的人生規(guī)劃通過這段時間的實習(xí)變得更加清晰明了我對自己將來的發(fā)展也充滿了信心和希望。實習(xí)中收獲的點點滴滴對我來說是彌足珍貴的經(jīng)驗是我人生中的一筆財富。指導(dǎo)教師評語：實習(xí)成績：指導(dǎo)教師：年月日
工程實習(xí)報告7
一：實習(xí)的目的、任務(wù)、測區(qū)概況
目的：實習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。
任務(wù)：測設(shè)和繪出測區(qū)范圍內(nèi)的建筑物、花圃、道路的地形圖及有關(guān)數(shù)據(jù)。
測區(qū)概況：測區(qū)位于福建工程學(xué)院北校區(qū)北教4#樓至7#樓及其周圍區(qū)域，測區(qū)面積為4萬平方米，測區(qū)范圍內(nèi)有較大型樓房4至7號樓共四幢及較小平樓房配電房、水泵房；房屋結(jié)構(gòu)基本以混凝土為主，道路多以水泥路為主，樹木主要為人行道行樹及獨立樹。 二：平面和高程控制的測量
《1》平面控制測量：
1導(dǎo)線測量：（我們小組使用的是閉合導(dǎo)線測量）
a角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。
b坐標(biāo)增量檢核條件
1）測角：
導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
2）量邊：用鋼尺量取相鄰導(dǎo)線點的距離，往返計算相對誤差，取平均值。 2導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：
1）準(zhǔn)備工作
將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。
2）角度閉合差的計算與調(diào)整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：
式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。
②計算角度閉合差，與計算角度閉合差的容許值進(jìn)行比較 ，閉合差在允許范圍內(nèi)，進(jìn)行分配。
③計算水平角改正數(shù)
計算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反
④計算改正后的水平角
計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為（n－2）×180?。
3）推算各邊的坐標(biāo)方位角
根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。 計算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角
4）坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整
①計算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。
②計算坐標(biāo)增量閉合差 實際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差fx和橫坐標(biāo)增量閉合差fy， ③計算導(dǎo)線全長閉合差f和導(dǎo)線全長相對閉合差K。
④坐標(biāo)增量的計算與調(diào)整坐標(biāo)增量閉合差
⑤計算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐
標(biāo)增量
2高程控制測量
將水準(zhǔn)儀架設(shè)在控制點與導(dǎo)線點之間，在控制點和導(dǎo)線點上架標(biāo)尺，讀取前、后視讀數(shù)，根據(jù)已知點的高程計算出控制點的高程，再進(jìn)行高差閉合差計算，在允許范圍內(nèi)，進(jìn)行高車閉合差的分配和控制點的高程計算，記錄到表格中。
三：地形圖測繪
主要使用經(jīng)緯儀測繪法成圖。
觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺把碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對照實地描繪地形。
碎步點的測量步驟有：
1）安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。
2）定向。找準(zhǔn)一控制點，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。
3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4）觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點1點的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù)；又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距；再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。
5）記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。
6）計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7）展繪碎步點。
① 特征點的選取
特征點應(yīng)選在：地物輪廓線的方向變換處及獨立物的中心點，能反映地物特征的地性線上；且間距最大在圖上不超過2cm，最大視距對1：500，主要地物為50m，次要地物為70m。 ② 立尺員的隨機(jī)應(yīng)變
立尺員要根據(jù)周圍情況的變換，在弄清碎部點的關(guān)系的同時并繪出草圖，以協(xié)助繪圖員繪好圖。
③ 繪圖員的工作
繪圖員要注意圖面正確整潔、注記清晰，作圖準(zhǔn)確。
④ 檢查
在結(jié)束時，應(yīng)注意檢查有無紕漏、測錯，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。
工程實習(xí)報告8
一、實習(xí)基地交通位置及自然經(jīng)濟(jì)概況
xx寨地區(qū)位于xx市北二十八公里，屬xx省xx縣xx寨地區(qū)，區(qū)內(nèi)有公路，與xx相通，從xx市去北戴河，海濱、山海關(guān)等，又有公共汽車往返行使，所以交通極為方便。
工作區(qū)坐落在xx盆地，為南北延伸的低山丘陵區(qū)，北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區(qū)的最主要的水系，它流向東南，在山海關(guān)以南入渤海，盆地內(nèi)最高的山峰為老君頂，海拔xxm。南部大石河河谷內(nèi)的南刁部落海拔x米左右，盆地的中西部的火山巖分布區(qū)是本山區(qū)山高陡峻的部分。一般都在海拔x到x米左右。
二、地質(zhì)概況
本區(qū)地層屬華北型，除較普遍缺失中上奧陶統(tǒng)至下石炭統(tǒng)，下中三疊統(tǒng)，白堊系、第三系外，就華北型地層而言，該區(qū)地層出露較全，化石較豐富。各單位地層劃分標(biāo)志清楚，地層特征具一定代表性，全區(qū)范圍內(nèi)所出露的地層有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奧陶統(tǒng)、上古生界的中石炭統(tǒng)至二疊系，中生界的上三疊至侏羅系，新生界的第四系，本區(qū)的地層順序，地層單位的劃分和各地層單位的主要特征以及它們間的接觸關(guān)系，xx省xx縣xx寨地區(qū)綜合地層柱狀圖
本區(qū)地層，自下至上簡述如下：
（一）元古界青白口群。
1）下馬嶺組。
下馬嶺組是區(qū)內(nèi)出露最老的沉積巖，地層單位不整合于綏中花崗巖r2之上，在張崖子一帶，發(fā)育良好，出露全，張崖子西剖面可作標(biāo)中剖面本組厚91米，主要巖性為雜色頁巖（包括紫紅色，蛋青色、灰黑色，黃綠色等）。下馬嶺組的層型剖面，在北京西北昌平縣境內(nèi)，最早的稱為下馬嶺頁巖，后又稱下馬嶺頁巖組等。其實下馬嶺組的巖性不都是頁巖，與本區(qū)一樣還有部分砂巖，區(qū)內(nèi)本組地層有兩個韻律組成，第一韻律的底部是灰白色粗粒長石石英凈砂巖可作玻璃原料。
本組除主要在東部落近南北向分布外，在西南部的雞冠山一帶也有分布，其與綏中花崗巖的沉積接觸關(guān)系，在雞冠山和張崖子西一樣明顯，波痕、泥裂等現(xiàn)象亦易見到。
2）景兒峪組。
本組主要分布在區(qū)內(nèi)的東部地區(qū)，出露的最好剖面在李莊兒溝，厚約xx米，巖性由粗至細(xì)，由碎屑巖至粘土巖，至石炭酸巖，構(gòu)成一個完整的韻律，與下馬嶺組整合接觸，與上覆下寒武統(tǒng)府君山組為平行不整合接觸，上下界限明顯，巖性標(biāo)志石以其中上部分的粉紅色薄層狀的泥灰?guī)r為主要特征，與下伏下馬嶺組的分層標(biāo)志，則以本組底部的砂巖作為分界，此巖的特征石顏色黃褐色和帶鐵銹色，粒度較細(xì)，含鐵質(zhì)及海綠石較多。
（二）古生界。
1.寒武系。
1）府君山組。
府君山組是區(qū)內(nèi)寒武系最下部的地層，在東部發(fā)育良好，東部落北剖面，可作為標(biāo)準(zhǔn)，剖面厚x米，巖性主要為灰綠色豹皮狀含瀝青質(zhì)白云質(zhì)灰?guī)r，含較多的萊得利基蟲化石，頂部含核形石化石，本組屬淺海相沉積，其與下伏景兒峪組，上伏饅頭組均為平行不整合接觸，，頂?shù)捉缦藓头謱訕?biāo)志都十分清楚，底部為暗灰色，含瀝青質(zhì)白云質(zhì)結(jié)晶灰?guī)r，局部含礫屑，并產(chǎn)三葉蟲化石，與景兒峪組頂部地層相差懸殊，與饅頭組得分界則以本組頂部暗灰色含核形石得白云質(zhì)灰?guī)r或以饅頭組底部的紅色碎屑巖和泥巖。
工程實習(xí)報告9
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí)，認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
二、實習(xí)時間：
20xx年2月22日至3月22日
三、實習(xí)地點或單位：
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司
四、實習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗。總部設(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來，VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
工程實習(xí)報告10
首先，我想解釋一下取這個標(biāo)題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙。
我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。 而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認(rèn)識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進(jìn)行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：
1。梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2。拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結(jié)： 通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物！
工程實習(xí)報告11
第1章 實習(xí)準(zhǔn)備
1.1 實習(xí)目的與意義
機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)作為中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）機(jī)類專業(yè)唯一一個專業(yè)編號延續(xù)不變的專業(yè)，前身專業(yè)名稱是勘探機(jī)械，為了培養(yǎng)綜合性人才，改成大類專業(yè)。但是必須延續(xù)和發(fā)揚學(xué)校特色和專業(yè)特色，特別是在工程機(jī)械學(xué)習(xí)中注重加強(qiáng)鉆機(jī)方面的學(xué)習(xí)。
《工程機(jī)械設(shè)計》為我們提供了一門非常好的課程，使我們在大類專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，有了自己的優(yōu)勢和特色。當(dāng)然，工程類機(jī)械只學(xué)習(xí)理論知識是不夠的，高等學(xué)校，不僅重視對學(xué)生的理論知識的教育，更要重視學(xué)生各方面素質(zhì)和實踐能力的培養(yǎng)，因此，必須加強(qiáng)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
工程機(jī)械施工技術(shù)教學(xué)實習(xí)是安排在課程之后的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)課程之后，對巖土工程機(jī)械有一個全面、深刻的感性認(rèn)識；初步掌握工程機(jī)械的使用環(huán)境、應(yīng)用條件、施工方法、施工工藝、施工隊伍的組織和管理等方面的基本知識；培養(yǎng)學(xué)生的實際工作能力；使學(xué)生掌握課堂上不易講授的教學(xué)內(nèi)容；為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下一定的基礎(chǔ)；同時是對所學(xué)課程《工程機(jī)械設(shè)計》理論知識的學(xué)以致用，使我們對專業(yè)知識掌握更加扎實。
選擇幾個不同類型的工程機(jī)械施工工地，組織學(xué)生到現(xiàn)場參觀，請施工單位的技術(shù)人員或帶隊教師講解。讓學(xué)生了解不同類型的工程機(jī)械及其施工方法和工藝。
第2章 實習(xí)具體內(nèi)容
2.1第一次實習(xí)內(nèi)容
2.1.1鉆機(jī)簡介
XY-4型鉆機(jī)是指鉆進(jìn)深度為1000m的機(jī)械傳動液壓操作式巖心鉆機(jī)。其主要用途是地表及坑道對固體礦床的金剛石、硬質(zhì)合金鉆探。亦使用于工程地質(zhì)勘探，淺層石油、天然氣及地下水鉆探，并可用于堤壩注漿和坑道通風(fēng)、排水等工程鉆探。
特點：立軸轉(zhuǎn)速高，最高轉(zhuǎn)速達(dá)1588r/min。調(diào)速范圍大，最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速之比為11.76。有正轉(zhuǎn)8級，反轉(zhuǎn)2級；鉆機(jī)重量輕，可拆性好，便于搬遷；卷揚機(jī)提升能力大，單繩一速時提升能力為33000N；操縱手柄集中，靈活可靠；動力機(jī)可配電動機(jī)或柴油機(jī)。
主要技術(shù)性能：
鉆進(jìn)深度 42mm 1000m/50mm 700m；鉆孔傾角 360°；鉆機(jī)重量 15t；鉆機(jī)外形尺寸 2640×1100×1750mm ；最大部件重量 218kg
XY-4型鉆機(jī)組成：
（1）動力機(jī)：柴油機(jī) 電動機(jī)
（2）鉆機(jī)本體：離合器、變速箱、分動箱、回轉(zhuǎn)器、卷揚機(jī)、液壓操縱系統(tǒng) 、前后機(jī)架機(jī)座
（3）連接機(jī)構(gòu)：花鍵、彈性聯(lián)軸節(jié)、萬向軸
2.1.2 鉆機(jī)操作
（一） 鉆機(jī)的前進(jìn)和后退
（1)當(dāng)將閥Ⅲ手柄扳到鉆機(jī)"后退"位置"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P1與A1相通，B1與O1相通，鉆機(jī)后退。待后退快到指定位置時，先松開壓力閥Ⅱ，然后松開將手柄復(fù)位，鉆機(jī)停止移動；
(2)將換向閥Ⅲ的手柄扳到"前進(jìn)"位置"2"位，閥Ⅱ增壓，則P1與B1相通，A1與O1相通，鉆機(jī)前進(jìn)。待前進(jìn)快到指定位置時，先松開壓力閥Ⅱ，然后將手柄復(fù)位，鉆機(jī)停止前進(jìn)；
（二） 操作卷揚機(jī)
（1）將左側(cè)手柄提升至垂直位置，鉆桿靠重力作用下降，當(dāng)鉆桿下降到快接近指定位置時，下壓左側(cè)手柄制動。在下降過程中，可以控制左側(cè)手柄提升的角度大小來控制鉆桿的下降的快慢；
（2）將左側(cè)手柄提升至垂直位置，右側(cè)手柄下壓，在交換過程中動作要迅速，這是允許鉆桿上升，當(dāng)上升到指定位置前的的一段距離是，交換手柄位置，使其制動。
2.1.3 松放卡盤和鉆桿進(jìn)給
第一次進(jìn)給
當(dāng)換向閥Ⅳ置于"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P2與A2相通，碟簧壓縮，卡盤松開鉆桿；當(dāng)閥Ⅳ置于"0"位，卡盤液壓缸處于液壓鎖緊狀態(tài)，保持松開。 上提卷揚手柄，使鉆桿在重力作用下下降，下拉鉆桿使其停止下降，這時要求鉆桿離孔口10—20厘米。
換向閥Ⅳ置于"2"位，卡盤10液壓缸經(jīng)25、A2、O2、22至油箱卸荷，卡盤夾緊鉆桿。
將換向閥Ⅴ手柄扳到"下降"位置"1"，則P3與A3相通，B3與O3相通，立軸下降。
第二次進(jìn)給
當(dāng)換向閥Ⅳ置于"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P2與A2相通，碟簧壓縮，卡盤松開鉆桿；當(dāng)閥Ⅳ置于"0"位，卡盤液壓缸處于液壓鎖緊狀態(tài)，保持松開。 將換向閥Ⅴ的手柄扳到"立軸上升"位置"2"時，此時P3與B3相通，A3與O3相通，立軸上升；
換向閥Ⅳ置于"2"位，卡盤10液壓缸經(jīng)25、A2、O2、22至油箱卸荷，卡盤夾緊
鉆桿
將換向閥Ⅴ手柄扳到"下降"位置"1"，則P3與A3相通，B3與O3相通，立軸下降；
2.1.4 分組完成裝鉆桿，下鉆桿，提升鉆桿，卸鉆桿的操作 任務(wù)要求：5人一小組，完成裝鉆桿，下鉆桿，提升鉆桿，卸鉆桿的操作。2人負(fù)責(zé)抬鉆桿，2人負(fù)責(zé)鉆桿的裝卸和固定，1人負(fù)責(zé)操作鉆機(jī)。
提升鉆桿
利用卷揚機(jī)構(gòu)控制提引器下降
連接鉆桿和提引器，連接好后旋轉(zhuǎn)提引器，使厚邊鐵環(huán)受力
提升鉆桿
下鉆桿
使鉆桿和孔口對齊
控制卷揚，下鉆桿
在下降過程中，用手控制鉆桿和孔口不接觸
三，連接鉆桿
用墊鐵在孔口卡住鉆桿，松開提引器
用提引器連接下一根鉆桿，提升
和第一根鉆桿連接，用扳手扭緊
下降鉆桿
提升鉆桿一小段距離，取下墊鐵
下降鉆桿
當(dāng)下降到第二根鉆桿的末端快到孔口是，控制速度，用墊鐵將其卡在孔口 將提引器松開
五、卸鉆桿
1、控制卷揚是鉆桿上升，高出孔口后停止
2、緩慢下放鉆桿，用墊鐵將其卡在孔口
3、用扳手將連接處弄松，然后卸下鉆桿
六、連接提引器
工程實習(xí)報告12
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實際情況的認(rèn)識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。
（1）實習(xí)地點要求 實習(xí)地點的選擇是學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當(dāng)做大事來做。
①按實習(xí)大綱要求選擇確定實習(xí)單位和實習(xí)項目。
②選擇實習(xí)項目時應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。
（2）其他要求 實習(xí)成果報告是學(xué)生對實習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實習(xí)中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習(xí)的主要依據(jù)。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志、實習(xí)總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：
①實習(xí)日志 從實習(xí)的第一天開始直到實習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習(xí)總結(jié)或體會 在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗。實習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。
在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。
例如，在這次實習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強(qiáng)實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實際問題的能力。
工程實習(xí)報告13
一、前 言
1、測量實習(xí)時間：8月29日~9月2日
2、測量地點：長江大學(xué)東校區(qū)第十區(qū)
3、測量實習(xí)目的：利用《土木工程測量》的基本理論、基本知識和基本方法，完成實際中的測設(shè)和測定工作。通過測量實習(xí)，除了驗證課堂理論外，還可進(jìn)一步了解基本測繪工作的實踐過程，系統(tǒng)地掌握測量作業(yè)的操作、記錄、計算、地形圖測繪等基本技能，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生動手能力、團(tuán)隊合作能力及發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，為以后應(yīng)用測繪知識解決工程建設(shè)中有關(guān)問題打下基礎(chǔ)。
4、測量實習(xí)任務(wù)：測繪150m*150m、1:500地形圖一幅
5、天氣狀況：基本為多云晴朗天氣
6、每天工作安排：
8月29日：測量實習(xí)動員會議、測量準(zhǔn)備工作（測量道具的領(lǐng)取、測量場地的選定、
測量任務(wù)、時間及人員的安排）
8月30日：控制點的設(shè)定、測量、數(shù)據(jù)整理
8月31日-9月2日：碎部點的設(shè)定、測量、數(shù)據(jù)整理及繪圖
7、出勤情況：每天每人基本到齊
二、實習(xí)內(nèi)容
1、測量準(zhǔn)備工作：
（1）測量實習(xí)動員會議
（2）測量道具的借領(lǐng)
（3）踏勘測區(qū)，選地勢相對平坦，便于測量的地塊
（4）測量任務(wù)安排：
8月29日：測量準(zhǔn)備工作
8月30日~9月1日：測量工作，包括控制點、碎部點的測量；數(shù)據(jù)整理工作； 9月2日：后期數(shù)據(jù)整理；實習(xí)報告，測量實習(xí)成果數(shù)據(jù)表
（5）測量時間安排：
上午6:30—11：30，下午3:00—6:30
（6）人員安排：
測量時間段，全體組員須到位
2、控制點測設(shè)：
（1）踏勘選點：在所選測區(qū)進(jìn)行踏勘，根據(jù)測區(qū)范圍和測圖要求確定布網(wǎng)方案進(jìn)行選點，
使各級控制點的密度能覆蓋整個測區(qū)，并便于碎部測量。點位確定后，
用黃油漆在地上作下標(biāo)記。
（2）測量方法：
a.水平角觀測：利用經(jīng)緯儀測回法觀測一測回
b.邊長測量：利用經(jīng)緯儀和皮尺進(jìn)行測量
c.高程測量：利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量
（3）精度要求：
在水平角的測量過程中，盤左、盤右兩個半測回的水平角之差小于40″
在高程測量中，fh<=fh容
（4）實測結(jié)果：
數(shù)據(jù)整理，計算出各控制點間的水平角，長度及高程數(shù)據(jù)，并得出各控制點在所選
測區(qū)上建立起的平面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)。
3、碎部測設(shè)：
（1）踏勘選點：將控制點周圍能反映地物平面形狀的特征點，如房角、道路交叉口以及
獨立地物的中心等，在一些凹凸較多的房屋，也只是在其主要的轉(zhuǎn)折角
設(shè)點，用卷尺來進(jìn)行細(xì)部測量，畫出幾何關(guān)系輪廓，碎部點確定后用黃
油漆進(jìn)行標(biāo)記。
（2）測量方法：
a.采用經(jīng)緯儀進(jìn)行測量，通過角度交會法進(jìn)行計算及點位確定。
b.采用鋼尺進(jìn)行細(xì)部測量，以便畫出幾何輪廓
（3）精確要求：
道路、圍墻、管線等曲折在圖上小于0.5毫米時可忽略不計將其拉直。
（4）實測結(jié)果：
數(shù)據(jù)整理，計算出各碎部點間的水平角，長度，并得出各碎部點在所選測區(qū)上建
立起的平面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)。
三、實習(xí)體會
測量學(xué)實習(xí)應(yīng)該是我們經(jīng)歷過最辛苦，但卻最賣力的一次實習(xí)。在這次的實習(xí)中，我們付出很多，當(dāng)然也收獲了很多。
首先，我們重拾了這學(xué)期學(xué)過但部分已經(jīng)遺忘的測量學(xué)知識。通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，它是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨著時間的變化。通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先是熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查的矯正過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還掌握了一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體到局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，即使發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
第一天由于對儀器的操作都已經(jīng)生疏，我們花了很多時間才正式開始測量。在接下來的將近幾天的實習(xí)時間里，我們也陸續(xù)遇到了一些問題。像是轉(zhuǎn)站之后的角度回測問題，由于數(shù)據(jù)記錄錯誤導(dǎo)致下個基站無法吻合的問題，由于儀器不精準(zhǔn)導(dǎo)致誤差過大的問題，以及由于障礙物遮擋無法瞄準(zhǔn)鏡子等一系列問題。我們主要是通過組內(nèi)討論或咨詢其他組等方式解決了這些問題。雖然剛開始我們的進(jìn)度比較慢，但由于我們分工明確，充分利用可利用的時間，再加之每天“加班加點”的“工作”。最后還是比較高效率地完成了本次實習(xí)的測量任務(wù)。本以為數(shù)據(jù)都有的情況下，做這些花不了多久就能把圖完成的。但是事實卻遠(yuǎn)出乎我意料，工作量也遠(yuǎn)比我想象的要大的多。如：對于數(shù)據(jù)處理坎坷重重，很多數(shù)據(jù)誤差偏大，也有的數(shù)據(jù)前后對不上，沒辦法，只能再返工重測一遍。但是全組人員都還是很認(rèn)真的繼續(xù)艱苦的測量工作，在太陽下扛著重重的儀器做著單調(diào)的測量。但是值得我們欣慰的是，在全組成員的努力下我們還是能圓滿的完成本次測量的實習(xí)。
通過此次測量實習(xí)，我學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對于測量儀器的操作，學(xué)會了基本的繪圖技巧，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作
的能力。此外，在此次測量實習(xí)中，讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性，只有大家相互很好的合作才有可能完成最后的成果。任何一個人的一點點粗心大意都可能直接影響整體的工作進(jìn)度，甚至使之前的工作都前功盡棄。一次測量實習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。我認(rèn)為此次的測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測量之外的收獲。總的來說，這次實習(xí)讓我體會到外業(yè)的艱辛和內(nèi)業(yè)的耐心還有工作的細(xì)心。它鍛煉了我的各方面能力，而這些能力，我相信將使我終生受益。
工程實習(xí)報告14
報告
姓名：
班級：建筑
學(xué)號： XXX 102 XXXXXXX
實訓(xùn)時間：5.23~~5.27
實訓(xùn)地點：XXXX
實訓(xùn)內(nèi)容：1.距離測設(shè)2.角度測設(shè)3.高程測設(shè)4.建筑基線測設(shè)5.建筑物的定位和高程的測設(shè)
實訓(xùn)目的：在熟悉儀器操作的基礎(chǔ)上，掌握距離，角度，高程測設(shè)的方法。掌握點的平面位置和高程測設(shè)方法。為今后的實習(xí)，工作打下基礎(chǔ)。
為期五天的工程測量，每天于中午8:30~10:30，下午于2:30~4:30.每天將近4個小時的實訓(xùn)，讓每個人都能親自動手操作一下儀器。掌握儀器的使用技巧，知道了解測量工作時所應(yīng)有的技巧。讓我們提前體驗一下，在烈日炎炎下測量的辛苦，為將來我們走上工地，開始真正意義上的實地測量，也提前敲響警鐘。
1. 距離測設(shè)
對于這個實訓(xùn)，使我對測量有了一個小小的新的認(rèn)識。比如，就我而言，對于這個距離測設(shè)，我以為就拉拉鋼尺，放一放木樁就行了，但當(dāng)我自己做時，漏洞百出，誤差也比較大，對于這短短的測設(shè)誤差都這么大，要是很遠(yuǎn)距離該怎么辦啊？通過這個實訓(xùn)，我最終掌握了它的正確測量方法：要測設(shè)一段距離，可以分三步走：1.再合適的位置打下兩個木樁，并做標(biāo)記。2.用剛吃零度對準(zhǔn)A，量距離b，定位B1，移動剛尺改變A讀數(shù)，在量b定位B2。3.取B1和B2中點為b。最終完成已知距離的測設(shè)。
注意點：打木樁時，木樁的高度。
2. 角度測設(shè)
測設(shè)已知角度AOB為60·對于這個角度測設(shè)，所要求的就是對儀器的精確，細(xì)心操作。首先，把儀器安置在O點，在遠(yuǎn)距離何時處定點A，先用盤左位置瞄準(zhǔn)A,配置水平度盤數(shù)為0·轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部使水平度為60·，在視線方向合適距離定出B1點。然后盤右位置，重復(fù)上述操作定位B2，取B1和B2的中點B，即角AOB為測設(shè)角的60·角。 注意點：選區(qū)距離時，距離稍微長些，減少誤差。
3. 高程測設(shè)
高程測設(shè)為打木樁，拉線做準(zhǔn)備。它的成功與否，關(guān)系到施工進(jìn)度。對于已知H1=b,H2=c.先在已知1和2點安置水平儀，精平后讀取1點的標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)a。2點的標(biāo)尺讀數(shù)為b2=H1+a-H2，水準(zhǔn)尺緊靠2點木樁側(cè)面上下移動，直到尺上讀數(shù)為b2，在尺底畫線，此線即為設(shè)計高程H2的位置。
注意點：當(dāng)水準(zhǔn)尺靠近2點木樁移動時，移動幅度不應(yīng)過大。
4. 建筑基線定位5.建筑物的定位和高程
4.5兩個實驗，綜合了前三個實驗，是前三個實驗的綜合體。即距離，角度，高程的測設(shè)。難度也是隨之增加。在你測量距離的同時，還要兼顧角度，這就要求，你測設(shè)的距離必須準(zhǔn)確，不能彎曲，大的木樁也盡可能的準(zhǔn)確。距離完成后，也要用經(jīng)緯儀做出90·角，再繼續(xù)測設(shè)距離。如此，重復(fù)多次，方可完成測設(shè)。
注意點：長度，角度，高程應(yīng)注意點外還應(yīng)注意團(tuán)隊合作。
對于此次實訓(xùn)課，我感覺收獲還是滿多的。對于我們這種要測量的
學(xué)生而言，實踐并且只有實踐才能提高我們的實力。上課的聽見雖然尤為重要，但我更相信有了知識的實踐，才更是我們所需的。此次的試訓(xùn)課，暫時彌補(bǔ)了我們實踐上的不足。當(dāng)然了，我們此次的實訓(xùn)課也是最簡單，基本的。如果真到了工地上，我相信，仍然會有很多同學(xué)不知道如何下手，我認(rèn)為還是接觸少，是減少的緣故吧！
此次實訓(xùn)課,增加了大家的動手操作能力。有些東西，你看似簡單，但當(dāng)你真正自己嘗試的時候，一切問題都暴露出來了。你也許會問自己，我感覺很簡單啊，我完全可以做出來啊，為什么會糾結(jié)。我想原因在于實踐少，動手的機(jī)會少吧！所以，我們應(yīng)該抓住實訓(xùn)課的每分每秒，自己真正動手操作，感悟！也許，下一刻，你會發(fā)現(xiàn)，自己其實也滿強(qiáng)的!
此次實訓(xùn)課，也讓我感到了實地測量的不容易。在學(xué)校還好點，克服的外界條件主要是風(fēng)，烈日。而真正到了工地，要面對的也許會很多，一言難盡吧！從前，在我沒接觸這個專業(yè)時，看到別人測量感覺蠻不錯的，蠻有意思的，但當(dāng)我漸漸接觸時，我只能說：苦中作樂吧！因為，我們畢竟靠它吃飯，再苦再累，這也是我們的職責(zé)所在嘛！累苦在所難免，當(dāng)當(dāng)我們測完今天的工作時，感覺也蠻欣慰的，以為看到了自己的勞動成果！也可以很自豪的對自己說：我也可以的。同時，我也更堅定了我的道路，我的選擇沒錯！
當(dāng)然，團(tuán)隊合作也少不了。一個脫離了群體的團(tuán)隊，是不會走太遠(yuǎn)的。同樣，我們測量也不例外。一個好的團(tuán)隊，會起到事半功倍的作用，所以，我們應(yīng)加強(qiáng)團(tuán)隊的合作！
這短短五天的試訓(xùn)，馬上就要結(jié)束了，心里還真是有點不舍。現(xiàn)在想想，第一次去試訓(xùn)還遲到，感覺也蠻不好意思的。只能希望，下次的試訓(xùn)快些到來吧！
工程實習(xí)報告15
在12年這個炎炎夏日我開始了為期四個月的頂崗實習(xí)。去的單位是北京中資環(huán)鉆探有限公司。頂崗實習(xí)不單純?yōu)榱私疱X，更是踏進(jìn)社會的第一步。于是我擺正了自己的心態(tài)，抱著"接觸社會，鍛煉出一個良好的心理承受能力"的態(tài)度勇敢投入到社會的大潮中，更多的則是要求對社會進(jìn)行接觸，為將來適應(yīng)社會做準(zhǔn)備。在這五個月的實習(xí)生活中我對所學(xué)的專業(yè)知識有了更深一層的認(rèn)識，把所學(xué)的理論知識很好的與實際相結(jié)合，對我以后的工作有了很大的幫助。在實習(xí)過程中我深刻的體會到了地質(zhì)工作的艱苦，但我沒有被眼前的苦難所嚇倒。而是認(rèn)真的和老工人老師傅學(xué)習(xí)，雖然期間我也在工作中出現(xiàn)失誤，但大家都比較包容我。我在以后的工作中也會加倍小心，不會犯同樣的錯誤。
在這次實習(xí)中是我受益匪淺，不僅對自己的專業(yè)課程有了進(jìn)一步的了解，也是我感受到了地質(zhì)工作者的艱辛與他們對祖國地質(zhì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)自己青春的精神。在以后的工作生活中我要學(xué)習(xí)前輩們不怕苦不怕累為祖國地質(zhì)事業(yè)獻(xiàn)身的精神，并把它發(fā)揚和傳承下去。。
北京中資環(huán)鉆探有限公司是一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)鉆探公司，是在原中國有色金屬工業(yè)總公司的巖心鉆探施工業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的，是經(jīng)國土資源部門認(rèn)定的勘查工程施工甲級企業(yè)。公司主要向國內(nèi)外礦業(yè)公司提供以金剛石巖心鉆探為主的勘查技術(shù)服務(wù)，包括地表鉆探、井下鉆探和定向巖心鉆探，同時提供空氣反循環(huán)鉆探、工程地質(zhì)鉆探、水文地質(zhì)鉆探等。
公司目前擁有鉆機(jī)數(shù)十臺套，包括先進(jìn)的進(jìn)口鉆機(jī)、全液壓鉆機(jī)和空氣反循環(huán)（RC）鉆機(jī)等，鉆機(jī)數(shù)量和性能均居國內(nèi)同行前列。所擁有的設(shè)備包括能夠施工200米的輕便鉆機(jī)到施工1800米的重型鉆機(jī)，從坑內(nèi)鉆機(jī)到地表鉆機(jī)，從半液壓到全液壓都有。
這四個月中，讓我對鉆探有了一個實地的了解與認(rèn)識。讓實踐鞏固了所學(xué)的知識，使實踐與理論有了一個質(zhì)的結(jié)合。這對于我以后從事地質(zhì)工作是非常有幫助的。下面我從四個方面總結(jié)一下我實習(xí)期間所學(xué)的知識與體會。
一 開鉆前準(zhǔn)備工作
1.平整場地
鉆探生產(chǎn)的場地或地盤，除用來安裝鉆塔、鉆機(jī)和附屬設(shè)備外，還要用來修建沖洗液循環(huán)系統(tǒng)以及擺放管材工具等，因此，平整場地前要確定修建地盤的位置、方位和面積。地盤的位置是據(jù)鉆孔的位置決定的，而孔位是礦區(qū)人員根據(jù)行道位置確定的，為達(dá)到一定的目的而布置的，鉆探人員不得隨意移動孔位，如有特殊原意確有必要移動時，必須事錢征得礦區(qū)人員的同意，沿行道方向前后移動適當(dāng)距離。地盤的面積是據(jù)設(shè)備、從公液循環(huán)系統(tǒng)的布置以及輔助設(shè)備和材料的擺放占地所決定。施工所在地是第四紀(jì)回填土，修筑地盤工作比較簡
單，但周圍土較高，機(jī)場地處于低洼處，所以在周圍挖了排水溝，已防止在下雨時上面積水造成周圍土體塌方。
2．修筑地基
修建好的產(chǎn)地，土質(zhì)不同承載力也不一樣。對于第四紀(jì)回填土非基巖場地，為了能夠承受鉆探設(shè)備的全部重量，以及鉆塔承重時帶來的強(qiáng)大壓力和振動，要修筑地基，以達(dá)到堅固穩(wěn)定的目的，防止因場地局部塌陷造成鉆塔或設(shè)備的傾斜事故。考慮到地表上的土質(zhì)、設(shè)備的重量和鉆孔的深度等因素。此地采用承載力比較大的混凝土地基。其方法是在地盤上的主要受力部位，挖出比機(jī)械底座面積稍大的方形深坑（由于部分位置土質(zhì)較軟適當(dāng)?shù)募哟罅说撞棵娣e），安裝好木模板和螺絲桿固定架后，將攪拌均勻的混凝土注入深坑，并使混凝土稍高于地面，待一天后混凝土干固即能用。混凝土的用量一般按重量控制，即混凝土的重量要高于機(jī)器重量的2~3倍。混凝土的配比為：水泥：沙：水＝1:3:6（體積比），但土層較軟時，可采用1:2:4的比例。 在現(xiàn)場澆注混凝土，還應(yīng)注意以下幾點：1混凝土材料（水泥、沙和碎石）要按配方要求選材得當(dāng)，沙要盡量選擇粒度均勻不含泥土的河沙，碎石應(yīng)選擇質(zhì)地堅硬、顆粒大小均勻的人工碎石。2現(xiàn)場澆注時，混凝土要攪拌均勻，并且邊灌邊搗實，防止出現(xiàn)空洞影響承載能力。混凝土表面要平整，且高出地面15~25cm。鉆塔四角的混凝土基礎(chǔ)表面要處于在同一水平上，以防受力不均勻造成鉆塔傾斜。3為使混凝土加速凝固，在攪拌混凝土是加入了適量的快干劑（素凝劑）,4灌注完成后，要在混凝土上表面蓋上麻袋或草袋，經(jīng)常淋水，
以防干裂。（冬季灌注混凝土?xí)r，要有適當(dāng)?shù)谋卮胧苑阑炷羶鼋Y(jié)而影響凝固質(zhì)量。
3.基臺設(shè)置
為使生產(chǎn)期間的主要鉆探設(shè)備（鉆塔、鉆機(jī)和動力機(jī)）能夠安全穩(wěn)固的運轉(zhuǎn)，必須固定在牢固的基臺上，以承受本身重量和生產(chǎn)時帶來的重力、扭力和振動等。因此，要求基臺在安裝時必須做到穩(wěn)固、周正和水平，這樣才能保證鉆探工程在安全的前提下順利進(jìn)行。本基臺采用鋼基臺是用普通鋼和工字鋼，具體布置如下圖：
4.鉆塔安裝
鉆探安裝是在建好的基臺之上，結(jié)合鉆探本身的特點超重不同的方法將鉆探豎起的工作。本鉆塔是角鋼結(jié)構(gòu)的四腳鉆塔高十二米，安裝時采用分節(jié)安裝發(fā)，安裝前必須做好準(zhǔn)備工作，包括人員的組織動員和使用工作及鉆塔各部件的檢查準(zhǔn)備，組織動員方面，首先要對建塔人員進(jìn)行安全教育，并對塔上和塔下工作人員進(jìn)行分工，塔上人員要在系好安全帶、做好安全防護(hù)的同時，對各種工具、塔件和螺絲等要做到正確操作并保管好，以防重物落下。塔下人員要密切配合；檢查準(zhǔn)備對塔上主要部件和配件，并根據(jù)安裝的先后順序排列好。檢查安裝所用工具是否準(zhǔn)備齊全。由于重量較大，不宜采用整體安裝法，首先將鉆塔底座固定在基臺的上，然后安裝底層，并逐層向上安裝，到第三層后利用挑桿吊運塔件。挑桿安裝在塔腳之上。挑桿梢頭直徑不應(yīng)小于100mm，長度一般要高于塔腳的連接節(jié)，挑桿上需要系有掌握方向的拉繩和吊運塔件的提繩。對于每節(jié)的安裝，首先要利用挑桿
將塔腳吊起，并在吊懸中與下層塔腳對接，四個塔腳安裝好后，再安好拉手。依此這樣一層層向上搭建。
4.1.鉆塔安裝注意事項
1塔上和塔下人員要頭戴安全帽、身穿工作服，在統(tǒng)一指揮下密切配合、有條不紊地進(jìn)行各項工作，塔上人員要系好安全帶，工具放入工具袋內(nèi)，并用繩子系牢，不得隨手放在臺板上，嚴(yán)禁向下拋扔鉆塔構(gòu)件、螺栓、螺絲和工具等。塔下人員除向上傳遞塔件等物外，要避免同時在塔下進(jìn)行其他工作。2為節(jié)省時間及減輕勞動強(qiáng)度，在建塔前必須兩全部螺栓用絲攻和板牙處理一次并用命廢機(jī)油浸泡。3挑桿要安裝牢固。塔件吊運到位后先穿好螺絲并將螺目擰到一定位置，待整層塔件安裝到位后，再統(tǒng)一擰緊所有螺絲。
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