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交通事故思想匯報(精選12篇)
在日復一日的學習、工作生活中,越來越多的人或聽或寫匯報,匯報可以是書面的,也可以是口頭的陳述,如果有PPT的話則更加正式,但是,每次要寫匯報的時候都無從下手?下面是小編為大家收集的交通事故思想匯報,歡迎大家分享。
交通事故思想匯報 篇1
20xx年以來,我縣公安道路交通管理部門按照國務院總體要求和部署,相繼開展了城區交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發點、清理馬路市場和違章占道、道路行車秩序整治等各類專項整治活動,進一步完善道路交通管理機制,嚴密道路交通安全防控體系,促進和加強長效管理機制建設,有效遏制了全縣道路交通事故的發生。20xx年,全縣共發生道路交通事故33起,死亡27人,受傷30人,直接經濟損失13.423萬元,與20xx年相比,事故發生起數持平,死亡人數上升145%,受傷人數下降30%,經濟損失下降57%。
一、20xx年全縣道路交通事故主要特點:
(一)從發生事故的道路類型分析,國道線發生事故5起,占總數的15%,其中造成5人死亡,4人受傷,直接經濟損失2.33萬元;省道線發生事故6起,占總數的18%,其中造成2人死亡,7人受傷,直接經濟損失2.6萬元;縣鄉道路發生事故15起,占總數的45%,其中死亡14人,傷11人,直接經濟損失3.6萬元;鄉鎮內道路發生事故7起,占總數的21%,其中造成6人死亡,8人受傷,直接經濟損失4.893萬元。
(二)從發生事故的日期分析,每月的17日事故發生最多,占總數的15%,每月1日發生事故占總數的12%,每月的5日、7日、21日、24日發生事故占總數的6%。每星期五事故發生最多,全年11起,占總數的33%,星期一最少,全年2起,占總數的6%。
(三)從發生事故時的天氣分析,晴天事故發生最多,共發20起,占總數的61%,雨天發生事故占總數的15%,陰天和學天發生事故各占總數的12%。
(四)從發生事故的年齡段分析,21——25歲年齡段發生事故最多,為12起,占總數的36%;45歲以上發生事故8起,占總數的24%;26——30歲發生事故4起,占總數的12%;31——35歲發生事故5起,占總數的15%;36——40歲發生事故1起,占總數的3%;41——45歲發生事故3起,占總數的9%。
(五)從交通方式分析,大客車發生事故1起,占總數的3%;大型貨車發生事故4起,占總數的12%;小型客車發生事故12起,占總數的36%;小型貨車發生事故5起,占總數的15%;農用三輪、拖拉機、摩托車發生事故11起,占總數的34%。
二、20xx年交通事故發生的主要原因
一是部分機動車駕駛人交通法規和交通安全意識淡薄,在行車中盲目自信或心存僥幸。部分個體駕駛員把經濟利益放在第一位,為掙錢駕駛老舊破車、病車上路,缺少定期維護和保養,超負荷運轉,疲勞駕駛,超載超速行駛,強超強會,違法占道行駛,不按規定讓行,違法變更車道等現象是機動車發生事故的主要隱患。
二是小型汽車數量增多,短駕齡駕駛人員增加,是造成小型汽車事故多發的重要原因。從統計數據中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發年齡段,該部分駕駛員缺少駕駛經驗,導致各類事故的發生。隨著社會經濟的發展,人們的生活水平不斷提高,我縣私人汽車的社會保有量在迅速增加,隨之而來的就是大量的短駕齡人員的上路行車,加之當前一些駕校培訓水平不高,對駕駛員的培訓也只是注重駕駛技術的培訓,根本沒有進行必要的安全教育,造成很多新駕駛員的安全意識淡薄,為道路交通事故的發生帶來了隱患。
三是周未車輛人員外出頻繁,交通安全意識淡薄,造成事故在周未時多發。另某些鄉鎮的趕集日也是事故高發日期。
四是機動三輪、農用車輛、摩托車無證駕駛、無牌上路、違章載人的現象突出,很多農民駕駛員駕駛技術生疏,不了解交通法規和安全常識就駕車上路,行車中對交通情況觀察不夠,預見性差,遇有情況時又不能采取得力措施,是造成農用車輛發生事故,甚至于發生群死群傷事故的重要原因。
五是道路基礎設施建設與快速發展的交通運輸事業的發展不相適應。主要是公路和城鎮道路上及新建公路上安全設施不齊全,道路通行能力差,部分路段存在一定的安全缺陷,發生交通事故的隱患多。
三、預防道路交通事故的對策
(一)加大宣傳力度,深化“五進”工作,提高全民的交通安全意識。一是充分利用新聞媒體強大的宣傳效應,在撫松電視臺有線頻道和無線頻道黃金時段,插播“關愛生命、安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄”;二是制作 “關愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板,由宣教人員在車站、廣場、學校、廠企、村莊巡回展出;三是因地制宜,利用各個中小學校學生課外活動時間,積極引導廣大中小學生走出校園,踴躍參加道路交通安全各類社會實踐活動;四是在撫松大街、香江路上增設醒目的安全標語,以寓教于樂的形式,讓出行車輛和過往群眾感知交通安全。
(二)認真調查研究,加強協調配合力度。認真對全縣發生的交通事故的路段進行分析排查,找出事故多發點、段及道路上的安全隱患,增設交通警示標志,規范標志標線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合,共同制定預防和減少交通事故的對策,對道路安全實施標本兼治,并抓好落實。
(三)嚴格落實責任制,強化路面交通管理。積極推進公路巡警勤務制度改革,加大交通違章查糾力度。在積極推進公路巡警勤務制度改革的同時,繼續落實路段承包責任制,實行跨區聯勤制度和民警管段、管片責任制等警務機制改革,提高路面管控能力和民警管事率,建立科學、高效、文明的'交通勤務機制。
(四)繼續加大“三超”和“三無”車輛的治理、力度。近兩年來,我縣農用運輸車、拖拉機、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長,對我縣道路交通安全的威脅越來越大。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度,始終保持嚴管重罰的高壓態勢,是扭轉“三超”、“三無”車輛交通事故率高發的一項有效措施。
(五)抓住事故發生的突出特點,采取針對性的管理措施。一是要加強對農民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育,強化對這部分人的管理;二是合理調整勤務部署,加強對重點路段的管理,提高巡邏密度,減少事故的發生;三是合理安排管理時間,加強對重點日期、重點時段的管理,減少事故多發時段的交通事故。
(六)加大對馬路市場和事故黑點的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關鄉鎮密切配合,限期對馬路市場和事故多發點段進行整治,消除事故隱患。
(七)繼續加大對駕駛人員的安全教育培訓工作。積極探索駕駛員安全教育新路子,加強對新駕駛的安全教育和培訓,對考核不合格的駕駛人員,不許發放駕駛證,絕不放一個不合格駕駛員上路。
交通事故思想匯報 篇2
x年xx月x日晚x點分,xx醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故,導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末,xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向,過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭,想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞,導致摩托車駕駛員死亡,死者名為,x人,年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留,等待處理結果。
公司出面達成協議
此次事故,駕駛員負主要責任,事故發生后,公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中,死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案,無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐,嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面,經過五天的艱苦協商調解,終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實,必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故,表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓,就是要嚴格遵守交通規則,雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了,這是其一。第二,通過表面看本質,駕駛員為什么會違章駕駛,全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有平時違章駕駛,這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理,想著不會那么倒霉,但是等到發生交通事故那一刻,你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友,在平時的`駕駛過程中必須強化交通意識,樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后,希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性,更要時時刻刻遵守交通法規、不違章,注意行車安全,這用生命換來的教訓,必須扎根于每位駕駛員的心中,警鐘長鳴
交通事故思想匯報 篇3
XX縣公安局交警大隊事故中隊有6名民警、12名輔警,主要負責城區范圍內各類道路交通事故及全縣重大道路交通事故處理工作。隨著羅平城區面積的不斷擴充,道路的不斷延伸,交通事故處理工作面臨的壓力也與日俱增。事故值班民警平均每天都會接到10多起事故報警,24小時值班待命,無論白天黑夜、刮風下雨、烈日當頭,接到警情后第一時間到達事故現場。保護現場、現場勘察、拍照取證、數據記錄、了解傷者情況、走訪調查、事故認定、賠償調解等一系列工作隨即展開。食無定時、睡無安枕是事故處理工作的常態,能吃苦、能戰斗、能奉獻是他們干好事故工作必備的素質。民警們在一件件事故處理中摸索經驗,不斷學習,做到現場勘查細之又細,法律條款熟之又熟、矛盾調解實之又實,勤學苦練讓他們在事故處理工作中游刃有余。
10月,大隊事故中隊兩名民警因生病住院,突來的疾病讓民警們措手不及,人手的不足更讓事故處理工作捉襟見肘,雖然疾病要求生病民警要好好治療、休息,但手中一件件案子卻不得部讓民警有絲毫松懈,在治療結束之后,第一時間返回工作崗位,及時辦理事故案子。在人員無法增加的情況下,值班民警們咬牙堅持,堅守在工作前線,盼著生病的同志早日康復回歸一起并肩作戰。苦中成長,苦中有樂,責任與使命讓事故中隊成為交警大隊中一支強悍而富有生命力的隊伍。
對于事故處理民警來說,最難過的是“說情關”及“利益誘惑”。事故發生后,很多時候會有親戚、朋友、當事人通過各種關系,找領導、找辦案民警要求給予特殊照顧,大事化小,小事化了。遇到這種情況,事故處理民警只能頂著壓力,化作黑臉“包公”秉公辦案,按照真實的勘察結論認定事故責任并做出相應的處罰。每一次“誘惑”都是對辦案民警的警醒,入警誓言、警紀警規就像一面面鏡子,民警們時刻牢記,對照鏡子提醒自己該做什么,不該做什么。嚴格執法辦案的背后是他人的不理解,即使這樣,事故民警也要堅守底線,維護法律的威嚴與公平正義。
一入事故深似海,從此休息是路人。事故中隊沒有節假日、沒有周末雙休,這就意味著要舍棄太多的東西。看到朋友曬游玩、曬美食是酸,家人生病無法及時照顧是酸,缺席孩子成長陪伴是酸。有時家人的`抱怨,失約讓孩子的不信任,民警也會感到很委屈,委屈過后也會盡量抽時間陪伴家人,彌補缺失的愛,讓父母、妻子、孩子理解支持自己的工作,因為有他們的支持才是民警義無反顧前進的動力。酸能磨礪一個人的性情,強大一個人的內心,當不好的事降臨時,也能坦然面對,越挫越勇。
10月14日21時至15日01時,城區連發三起交通肇事逃逸,事故民警根據現場掌握的線索乘勝追擊,于10月15日成功破獲三起交通肇事逃逸案。
10月14日21時14分,事故值班民警接到報警稱:“在樂庫KTV門口,一輛轎車撞到另一輛轎車后逃逸”。值班民警迅速到達現場勘查,由于當事人沒看清號牌,民警在附近走訪調查中鎖定一輛號牌為云D4xxxx的嫌疑車輛。民警查詢車輛信息聯系車主,車主反映該車已經在兩年前賣了,購買車輛的人因犯罪被關押,車輛不知被賣給誰了。后經民警查詢車輛軌跡及駕駛人人像比對,發現車輛駕駛人是昝某。民警找到駕駛人昝某及車輛,經比對,云D4xxxx車輛受損部位與事故痕跡吻合,昝某對肇事逃逸行為供認不諱,案件成功告破。
10月14日21時56分,事故值班民警接到報警稱:“在三關樓萬達賓館門口,一輛轎車撞倒一輛賣水果的三輪車后逃逸,一人受傷”。經現場調查,當事人反映,肇事車輛號牌為云DDxxxx。經查詢,該號牌無車輛信息,當事人反映的車牌有誤。民警經過3小時的連續工作,最終鎖定車輛號牌為云D0Mxxx嫌疑車輛,民警與肇事駕駛人取得聯系,駕駛人黃某迫于壓力于10月16日到交警大隊投案自首,案件成功告破。
10月15日01時51分,在羅平大酒店門口,一輛三輪車倒在路上,一人受傷。經現場勘查,三輪車上有碰撞痕跡,現場遺留有肇事車輛的碎片,當事人不能反映出是一輛什么車,現場也無目擊證人。在民警走訪調查中,一位熱心駕駛人提供了一條線索,一輛云A牌照的夏利車車前有損壞,只見車輛號牌有528三個數字,民警調取現場周邊的視頻監控,發現嫌疑車輛,由于天黑無法獲取車輛號牌,民警通過模糊查詢,在符合云A528條件的200余輛車中逐一排查,最終發現嫌疑車輛。10月15日11時,駕駛人祝某迫于壓力到交警大隊投案自首,車輛受損部位與現場遺留碎片相吻合,案件成功告破。
許多事故發生后,當事雙方對事故認定不滿意,賠償金額不能達成一致,雙方情緒對立,爭執不休,民警在照顧雙方情緒的基礎上,用法理耐心講解事故認定準則,用真誠調解事故矛盾,做到結果合理合法,使當事人的權益得到保護。許多棘手的矛盾糾紛在民警的調解下迎刃而解,避免了矛盾激化等問題發生。寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來,一件件案件的成功偵破、一個個矛盾的順利調解,是事故民警日日夜夜的辛苦付出,而所有的付出也終將收獲成功的喜悅。
歷經風霜雨雪,嘗遍苦辣酸甜,事故中隊的故事還在繼續,他們將繼續發揚吃苦耐勞、忠誠奉獻、精益求精的精神,秉公執法、廉潔自律,更高質高效地服務群眾。
交通事故思想匯報 篇4
不知不覺兩個月已經匆匆過去,在這兩個月的時間里,學習了許多,也收獲了許多。應我高速二支隊各位領導的要求以及朔州市交警支隊的統一安排,我于20xx年3月20日至5月20日在朔城區交警大隊事故中隊二組進行交通事故學習。通過學習和討論交流,我們小組感覺收獲頗豐,啟發良多,受益匪淺。主要有以下幾個方面:
第一,這里的事故處理方式與高速有所不同,道路條件復雜,事故形態也各式各樣,特別是行人、非機動車、農用車等在高速公路上根本沒有,在這里都能見到。帶領我們處理事故的民警都有著多年的工作經驗,堅實的理論基礎,在工作中,注重理論聯系實際,極大地開拓了我的視野和眼界,讓我們了解到交通事故工作面臨的新的形勢、新挑戰和新任務,更加明確了日后工作的方向和目標。通過每次跟著出事故現場、畫事故現場圖、做事故勘查筆錄,不僅提高了我的理論水平,更加強了我的現場處置能力。
第二,是凡事都要用心。在我們學習期間,我們的“師傅”們在每次出事故現場,對現場環境如何拍照、攝像,如何繪制事故現場圖,如何制作現場筆錄,以及如何勘查事故現場,對現場痕跡的提取,判斷事故發生前車輛或行人運動軌跡等等。這些他們都毫無保留,認真細心地講解給我們。在平時沒有事故的時候,他們在辦公室就組織我們學習理論知識,并給我們講解一些當地發生的典型事故,有針對性地進行了專業知識的輔導訓練。還比如,在對事故造成的損失進行賠償的時候,他們用心為每個事故受害者講解整個事故的`處理過程,并聽取他們意見和建議。這些都讓我們感溫馨體貼,很人性、很科學,體現了當地民警的良苦用心和周到細心。其實,我們作為“學生”在以后的工作中,也同樣需要用真心、用愛心,這就是一副靈丹妙藥。對發生交通事故的人員,當成自己的親人,當成自己的兄弟姐妹,對他們潤物無聲,在辦案的過程中也一定會事半功倍。
第三,取長補短,發揮特色。客觀地說,各地方、各單位歷史不同、管理模式不同、所以各項工作各具特色。比如,相對于地方交警隊來說,在高速人員少,工作量大,雖在地方但與當地各警種聯系又不緊密,單位歷史不長,受傳統觀念和陳舊思維束縛少,所以我們的很多做法較為先進。但是,不容否認,地方上也有很多好的做法值得我們借鑒學習。同時,也有著大量的共性的東西。這些共性的東西就是規律。通過這一段時間的學習和交流,可以說,我們已初步掌握了一些規律。但是俗話說知易行難,真正做起來,還有很多地方需要我們去認真實踐、去探索。這樣才能開創出工作的新局面。這應該是個長期的、復雜的任務。我想一定要認清形勢,看到自己的長處和不足,吸收借鑒別人的好的地方,結合自己的特點,更加扎實地開展工作。
第四,搭建了平臺,增強了交流。衷心感謝各位領導提供此次難得的學習機會,讓我們通過兩個月的學習交流,和朔州城區交警大隊的事故民警一起搭建了一個良好的暢通交流溝通平臺,和他們學習到了許多事故處置的結交了眾多高職院校的同行和朋友,結下了深厚友誼。我們這個班的同學已經約定還會在今后繼續加強聯系,促進交流,互通有無,取長補短,分享經驗,共同促進,在以后的工作中能夠更好更快的處理交通事故,也為交通事故這份事業貢獻自己的力量。
交通事故思想匯報 篇5
今年以來,我市陸續發生了“2.27”、“8.03”兩起較大道路交通事故,共造成6人死亡,5人受傷。我所領導高度重視,迅速將事故情況向全市運輸企業、客運站進行緊急通報,組織相關企業負責人以及運管所各股、稽查隊負責人召開事故反思會。要求各部門、各企業要認真吸取事故教訓,舉一反三,迅速行動起來,認真履責除患,保障我市道路運輸安全。為認真貫徹落實省領導和省政府第三季度防范重特大生產安全事故會議暨安委會全體成員會議要求,全力做好道路交通事故預防工作,遏制道路交通事故發生,保障群眾生命、財產安全,維護社會安定和諧,我所積極開展預防道路交通事故預防工作,現將開展的工作匯報如下:
一、加大宣傳力度,提高安全意識
今年,我所分別于3月7日、5月27日和8月29日召開了一、二、三季度安全生產工作例會,每個月定期召開安全會議,會議傳達了上級有關安全生產管理有關精神。發現并及時通報各階段安全生產工作情況及各類事故典型案例。在“安全生產月”期間,共印制了《關于抵制乘坐“黑車”向全體市民的倡議書》5000多份,分發給市民和各客運企業、客運車輛,營造了濃厚的安全生產宣傳氛圍。“春運”期間,通過設立安全教育宣傳欄、發送安全短信等形式,宣傳有關法律、法規、安全生產知識及生產操作規程。9月9日我所與市安監局、交通管理大隊等部門在長樂城南客運站聯合開展道路運輸安全綜合整治宣傳咨詢活動,宣傳活動以“文明交通、平安出行”為主題,在現場設置了主題宣傳拱門,擺放了交通事故典型案例宣傳掛圖展板,通過LED宣傳車現場播放交通安全教育專題片。并向周圍群眾、乘客分發“關于抵制乘坐‘黑車’向全體市民的倡議書”、“選擇安全出行、拒乘三類危險車”、“文明交通、平安出行”等宣傳單盒宣傳畫冊。通過各種有效形式的廣泛宣傳,營造出“關愛生命、關注安全”的良好輿論氛圍,進一步提高了全社會的道路運輸安全意識,同時也得到廣大人民群眾的理解和支持。
二、加強組織領導、嚴格落實“三關一監督”職責
為了預防道路運輸行業監管事故的發生,確保安全責任制落實到位,根據交通部確定的“三關一監督”安全管理職責,我所始終高度重視道路運輸管理監管,認真履行“三關一監督”職責,采取積極措施,有效杜絕重特大道路運輸事故的發生。將安全管理工作納入全年目標管理范疇,將安全指標細化、分解、落實到各股、隊,嚴格落實安全生產責任制。所長與分管安全副所長、分管副所長與各股、隊負責人簽訂年度安全責任書10份,同時與客運企業、客運站,簽訂春運安全生產管理目標責任書19份,與各運輸企業、客運站、維修企業、駕培企業簽訂年度安全責任書58份,將責任落實到人,明確各級安全管理職責,把安全管理責任層層分解。做到人人有責任,事事有責任人,有力地促進了各項工作的開展。今年我所先后扎實開展了:道路運輸安全專項整治行動和集中整治道路客運隱患專項行動以及出租車專項整治行動等專項治理行動,全面排查各類安全隱患,制定整改方案和措施。深入開展安全大檢查,在節假日等重點時段,由所領導帶隊,相關業務股、稽查隊工作人員組成檢查組,深入客運企業、客運站開展安全大檢查,嚴格按照《福州市道路運輸管理處關于印發運輸企業安全生產管理制度、規范安全管理工作臺賬和樣本的通知》(榕運管[20XX]81號)文件精神,嚴格檢查安全生產法律法規和標準的執行以及安全培訓、管理、安全基礎設施建設等情況,嚴密排查各類安全隱患。
三、加強監督檢查,突出隱患落實整改
1、吸取事故教訓,認真開展行業安全檢查和隱患排查治理工作今年以來,我市陸續發生了“2.27”、“8.03”兩起較大的道路交通事故,說明我市交通運輸安全生產工作還存在薄弱環節,我所領導高度重視,馬上將事故情況向全市運輸企業、客運站進行緊急通報,并召開事故反思會,要求各部門、各企業認真吸取事故教訓,舉一反三,迅速行動起來,認真履責除患,保障我市道路運輸安全。要求各部門定期組織開展安全檢查,特別加強重要節假日和重要季節時段安全檢查,加強路面檢查執法力度。同時我所以文件形式要求8家存在部分客運班車逾期未投保承運人責任險、《道路運輸證》年度審驗過期和GPS衛星定位裝置未按規定接入省交通運輸廳GPS衛星定位系統
監控平臺等安全隱患的客運企業限期整改。建立未按規定進行二級維護車輛通報制度,定期對未按規定進行二級維護的車輛進行通報。加強對運輸企業特別是事故企業、發生重大經營違章行為和存在嚴重安全隱患的`企業的檢查、整改力度。有效遏制各類經營違章行為,減少事故隱患。督促運輸企業建立健全應急預案,充實人員和應急裝備,定期組織實用性的應急演練,提高應急處置能力。
2、加強整改,全面開展出租車專項整治工作
一是嚴密部署,著力整頓出租車運輸市場的營運秩序,開展了大規模出租車專項整治行動,重點整治市民反映強烈的非法營運黑的、出租車拒載、不按規定使用計價器等違章行為。二是采取有力措施,對我市出租車普遍車況“臟、亂、差”等安全隱患進行整改,根據長樂市出租車運營現狀,參照相關管理規定,并借鑒周邊兄弟縣市的做法,今年5月份對我市170部出租車全部進行更新,公布《長樂市出租汽車規范管理工作實施方案》,要求出租車企業統一出租車標志、從業人員服裝、車身顏色、座套、價格、計價器,同時引導出租車從業人員提高服務質量,延長服務時間,使我市的出租車車容車況有了較大的改觀,出租車司機遵章守法的意識明顯提高,違章行為明顯減少。三是加強對出租車駕駛員教育培訓,全面提高出租車行業服務水平。今年4月、5月份分兩期對我市119名出租車駕駛員進行為期7天的從業資格培訓。從而提高了出租車從業人員的素質,提升出租汽車客運服務質量。
3、加強監督檢查,開展運輸市場安全生產專項整治活動加強事故隱患排查,有效遏制重特大事故,保障人民群眾生命財產安全,我所從源頭管理上和路面稽查隊努力消除安全隱患,積極會同有關部門在站場周邊、重點區域、重點路段打擊各種違法違章行為,按照安全生產年,安全生產規范年以及行業安全隱患排查治理工作的要求,做好隱患排查治理工作,加強日常監管,根據上級部門關于開展集中整治道路客運隱患專項行動的要求,我所制定了道路客運隱患整治行動的實施方案及工作計劃。組織相關人員對全市所有客運企業開展安全大檢查,要求客運企業對檢查發現的問題限期進行整改,及時發現和消除事故隱患。并對全市農村客運車輛的技術狀況、消防設施、車容車貌進行了全面排查治理,及時消除安全隱患,加強對行業安全生產工作的監管,重點加強對客運和危化運輸行業的安全生產監管,做到預防在先,減少事故。
4、抓好源頭管理,強化駕駛員的運輸安全教育和管理一是要求客運企業嚴把客運車輛駕駛員“聘用關”,認真做好駕駛員的安全生產宣傳教育工作,使其牢固樹立安全第一的思想,不斷提高安全防事故的意識。二是督促客運企業建立健全駕駛員安全學習教育制度,開展以安全知識、職業道德、遵紀守法、事故教訓為主要內容的教育活動,提高駕駛員安全意識,嚴禁超速行駛、強行超車、酒后駕駛、疲勞駕駛等行為。三是以文件形式轉發公安機關關于重點車輛及其駕駛人道路交通違法行為的通報,對3年內有較大以上道路交通責任事故記錄的駕駛員,堅決不予聘用;加大對有嚴重違章行為的駕駛員處罰和責任追究力度,嚴格執行一次超員50%以上,二次超速50%以上駕駛員的解聘制度;發生重大以上運輸責任事故的,吊銷其成員資格證。
交通事故思想匯報 篇6
近年來,為確保轄區內道路安全、暢通、有序,有效預防道路交通事故,保障人民群眾的生命財產安全,保一方平安。我鄉認真執行縣政府關于預防道路交通事故的工作要求,在相關部門的大力支持下開展工作,取得了一定的工作成績。現結合道路交通安全目標責任制考核的內容進行總結:
一、在組織領導方面,我鄉為確保道路交通安全各項工作落到實處,形成各項工作有人抓、有人負責的工作局面,調整充實了五頃塬回族鄉預防道路交通安全管理領導小組:
組長:張正龍政府鄉長副組長:雷穎博政府副鄉長
成員由鄉政府武裝部、安監站人員組成,領導小組下設辦公室于鄉綜治辦和安監站,負責處理日常事務。鄉預備連為應急分隊,隊員10名。
二、為進一步完善“政府統一領導、部門各司其職、社會齊抓共管”的預防交通事故機制,切實加強道路交通安全管理,預防和減少道路交通事故,保障人民群眾生命財產安全,鄉人民政府研究出臺了《五頃塬回族鄉20xx年預防道路交通安全管理實施方案》,對所轄的5個村委會、鄉直有關單位、農村兼職交通協管員實行年終量化考核。考核辦法規定,對認真完成各項工作任務,轄區內鄉村公路,鄉村道路不發生1次性死亡3人以上特大交通事故且考核成績在80分以上的村,對其中考核前3名的村進行獎勵,對考核成績低于80分的村由負責人向鄉人民政府寫出書面檢查;對認真完成各項工作任務,本單位工作人員不發生負有責任的死亡事故且考核成績在80分以上的單位,對其中考核成績前3名的.單位進行獎勵,對考核成績低于80分的單位給予處罰。對考核達標的村委會,按每年補助相應辦公經費,辦公經費兌現至農村兼職交通協管員,考核不達標的不兌現。
三、在責任制的落實上,除上述鄉政府跟5個村委會簽定責任書外,要求各村委會與村民小組、駕駛員、村民簽定了預防交通安全管理責任書,與駕駛員簽訂了安全駕駛保證書。為督促各村重視責任書的簽定,鄉預防領導小組于3月份對各村進行了檢查。根據農村兼職協管員考核責任狀簽訂的情況,村委會與村民小組全部簽定,與駕駛員、村民簽定率在7080%,做到了層層落實責任制。
四、在宣傳教育方面,我們從三個方面著手,一是會議,鄉政府召開了兩次工作會議,村委會召開村民小組會議進行宣傳,學習《道路交通安全法》;二是使用標語、制作宣傳牌形式進行了大量的宣傳活動;三是利用學校通過開展交通安全教育,與學生家長簽定預防交通事故責任書,擴大了宣傳面,提高了宣傳效果。
五、在預防道路交通事故專項工作上,鄉政府組織鄉綜治辦、安監站到路段開展上路勸阻工作。共查處拖拉機載人、三輪車載人、超載、無證駕車、不戴頭盔等交通違法行為35起,經過說服教育,有效地預防了交通事故的發生。通過責任制的落實,大力加強宣傳教育和對重點車輛管理,我鄉轄區內公路、鄉村道路沒有發生一次性死亡3人以上的特大交通事故,單位工作人員沒有出現一起負有責任的死亡交通事故。
交通事故思想匯報 篇7
隨著道路上的私家車越來越多,作為一名高速交警,在日常的事故處理崗位上,遇到各種形形色色的交通事故,其中不乏因缺乏安全意識而造成嚴重事故后果的案例,下面,我將從自身幾年來的工作經驗出發,以一名高速公路交通事故處理民警的角度,來談一談高速公路行車的安全注意事項,希望能對司乘朋友的行車安全有所幫助:
一、安全帶保安全
這是一個老生常談的問題,也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然,在地方上開車尤其是城市道路,我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警,實際作用并不大。而在高速公路上,系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的20XX年度的事故中,我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的,其中一起是輛帕薩特自翻,車上只有司機一人,如果他系上安全帶的話,我個人認為最多是輕傷,法醫鑒定為頸椎骨折致死,全是翻車時身體不受限制運動造成;第二起也是小車單方,在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄,共有司乘兩人,司機系了安全帶毫發無傷,而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶,且在放倒的座位上斜躺著休息,結果在車輛失控打時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎,在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重,爆胎雖然不可預料,但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象:如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄,撞的往往是右側護欄,反之亦然。究其原因,在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同,車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向,爆左前輪向左偏,爆右前輪向右偏,而司機在打方向糾正時,指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的,加之因爆胎造成的慌亂,常常造成糾正過度,從而人為加劇車輛的失控,致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄,甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時,首先要緊握方向,不管車頭向哪偏,給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持,同時不要采取緊急制動,因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的,讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡,切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道,無論是地方還是高速,都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM(62mile)的小車,假設你身高170CM,從你眼睛發現情況,到大腦做出判斷,再反映在剎車制動,生理上的反應時間是1.7S左右,而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離!會包含多少無可奈何的生命!我們曾經在限速70KM/H的路段查超速(110公里我們才紀錄),有輛小車竟然跑了203KM/H,看著照片,我們都說這個駕駛員遲早要報銷,那是他的命,命在他的手中,別人無能為力。對于超速行為,我只有兩句話:一句是“十禍九快”,一句是不要迷信“好車”,往往有些人迷信自己的車好,性能就好,但是生命面前是人人平等的,我們手里有寶馬745,有保時捷卡宴,還有S80,不管日本車歐洲車,只要超速出事,該死死該傷傷,一點不耽誤。中國最高等級的高速公路限高速是120KM/H(75miles/hour),這是寫在安全法里的法定最高時速,這不是沒有根據的,據國外資料,如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故,不管你是否系安全帶,司乘人員的死亡率是100%!記住,不是50%,也不是99%,是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友,祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目,這是一個很偶然的因素,你說你是新車?我們手里有5000公里不到的新車爆胎,至于車型我不方便在這里說,但可以透漏是公司十萬元左右最普通的家用車;除了出行前檢查輪胎,還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題,甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查,我們曾經下班時壞了雨刮,邪門,偏偏是左雨刮,那天又正好是雨夾雪,可想而知我們那幾十公里的`路是怎么回的家!不堪回首啊,這是高速公路,前不著村后不著店的,幸虧我們是警車又熟悉路況,打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路,要是換了別人,要么受罪,要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛,原來是雨刮連桿掉了一個螺絲,一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患!
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈,我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西,但干了這幾年才深深感觸,那每個“事故多發路段,請謹慎駕駛”的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面都是血淋淋的教訓和殘酷,相信我,這些東西的設置決不是隨心和隨意的,沒有十幾條、幾十條人命和規律性的大事故發生,高速公司和我們是不會費那個周折的。當您在路上見到類似的警告標志時,一定要有意識的降低車速并保持車距,同時做好應對緊急情況的準備,畢竟,距離產生美,這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。
六、盡量避免夜間行車
在我國目前的現實里,這是一個全國普遍的規律:夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里,光說大貨車,白天與夜間的比例能達到1:5甚至更高,晚上巡邏時左邊是一溜白燈,右邊是一溜紅燈,一邊一串看不到頭,這曾經讓我們困惑過,白天視野又好,車流量又小,為什么這么多的貨車要晝伏夜出?以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道,白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上,晚上行車麻煩更少!這就造成晚上是各種事故的高發時段,作為小車的司乘人員,在晚上行車,流量大、密度高,跑著“不爽”還是其次,重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高,高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈,大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車,你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎?
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快,噪音大,你的車喇叭前車根本聽不到,超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用;而且,當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時,超車時你就要提防后面的大車突然變道超車,那時如果你正好跑到他旁邊,那可就真要聽天由命了,相信我,那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了,更何況你是小車,不容易被發現且車速更快。而且,晚上超車時,不要一直用遠光燈,在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈,這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判,要知道,在路上讓其他車輛更清楚地看到你,與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里,想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車,他們自認為自己能看清路面和其他車,而別人是否能看清他們呢?那都是一些自私而且毫不體諒別人的人,我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道
緊急停車道,顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。我們出現場發生堵路時最頭疼的就是小車占用緊急停車道,造成我們無法及時到達現場,因為小車占道,我的最高紀錄是提著勘查箱步行七公里出現場,當時的心里真是既生氣又無奈:你也不想想,既然已經堵路,在交警沒有到達現場前,你能插上翅膀飛過去嗎?七、八十噸連車帶貨翻在路面,沒有吊車、施救車現場路面能通行嗎?你堵的雖是交警,其實堵的也是你自己!這都不算是重要問題,最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急,有些人可能正在流血、正在被困,在救援車輛沒有到達現場前你卻把別人的求生希望給堵的死死的!從某種意義上說,可能因為你占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現場、可能因為你占用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄調頭,徒增風險!可能因為你占用緊急停車道而間接造成他人死亡!根據我國的安全法實施條例第八十二條第四款規定,對非緊急情況下占用緊急停車道的行為處罰金200元,并處扣六分!
如果前面出事故被困的是你的親人,你會占用緊急停車道嗎?記住:緊急停車道是一條生命通道!
九、保護現場?保證安全!
我們大隊管轄的高速路段約170公里,從前事故一直是一個點三班倒,后來隨著人員的增加及為了快速出警(有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命)我們分成了兩個事故出警點各轄一段,可就是這樣,在自己的轄區一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警:雙方發生了簡單的刮擦或追尾,事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動,可無論我們怎么在電話里勸,雙方當事人就是不肯將車移到路邊!一定要我們到現場“照相”后才肯動車!七八十公里呀!最快也要四十分鐘一個小時!有時為了百十塊錢的損失,兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里!碰到這樣的司機,我捶他的心都有!你為了自己的些微利益,不聽交警的勸告一意孤行,如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦?如果你的車輛滯留路面,致使后面堵路造成事故怎么辦?可以肯定的是如果再發生事故,所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故,到時,后面的事故當事人如果起訴你,雖然你可能不用承擔法律責任,但你百分百要承擔賠償責任!
在高速公路發生財產損失輕微的事故,如果無人員傷亡、雙方對成因無異議,且車輛具備移動能力,一定要將車輛移動致緊急停車道內停放,現在的人們幾乎都有拍照功能的手機,可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片,當然,最好能在電話里和當班民警溝通,放心,碰到這樣的“移動現場”,高速事故交警一定不會難為你的!
十、發生事故后
當然,前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故,你是一定不能動現場的(搶救傷員除外),這時就牽扯到兩件比較重要的事情了:設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的,一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志,且人員要移到公路護欄外。記住:一定是一百五十米外,如果因為你設置的警告標志達不到這個距離,致使發生二次事故,那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的,最起碼也是次要甚至同等!可惜的是,憑我在高速公路上這幾年的實踐,沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位,真的!沒有一個!能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了!還記得去年夏天的午夜,我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中,在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故,兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上,唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外,前后也就三五分鐘,就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場!
當時的腿說不軟真的是假的,如果我們不是路上偶遇,而是接到當事人的報警電話才出現場,那么車后的這四五個人會一個不剩!當然,如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶,你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用,可是千萬不要搬石頭哦!那性質就變了!說到報警,經常有當事人發生事故后,第一個電話打給老婆孩子,第二個打給朋友,第三個打給保險公司,等到想起報警,距離發生事故已經個把鐘頭了!如果因為這樣發生二次事故,對不起,你一樣要承擔二次事故的法律責任!發生事故后,設置警告標志、人員移到路外、及時報警這三樣缺一不可,任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生,當事人均要承擔相應的法律責任。放心,保險公司的報警時間限定在48小時內,你就是第二天再報也來得及,干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕?
十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速
這兩條是相輔相成的,怎么,不理解?我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶,趕也趕不完,你從這頭把他攆下去個圈他又從那頭上路了,這就直接導致了一個后果:我們大隊每年都有三五起無名尸案件,說它是無名尸,是因為現場沒有肇事車輛,也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人,現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體,有時男女都無法分辨,只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例,究其原因,就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶,砸壞了來往車輛還是小事,我相信被砸得一定也不會放過你,可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命,您于心就忍嗎?當您搖下車窗拋棄廢物時,您可能就是一個間接的殺人兇手!
過往的乘客朋友,不要再上高速公路上攔車、搭車了!還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們,當高速機動車撞上人體時,人真的會碎的!我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多,我在路上守在一具無頭尸旁,昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭,開始我們還懷疑是謀殺,經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢,最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后,致使頸部撕脫后飛出一百多米遠,后來證實那個老太太精神不太好,收費站的監控顯示她確是一個人走上的高速,至于她要干什么,誰也不知道。至于路面被多車連續多次碾壓的尸體我見得太多了,以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸,你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景,你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味,那是自然界中你永遠也聞不到的,我永遠也不愿再見!再聞到!
十二、停車、停車、還是停車!
最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么?是停車!在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車,最可怕的事情就可能要發生了。
這里重點說一下小車,碰到這種情況,小車司機發現前方道路堵塞時,一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你,如果有,一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意,給后面的大車充足的距離和時間減速,如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈,相信我,他一定是剎不住車了,你一定一定要加速往緊急停車道內鉆!哪怕會刮傷你的愛車。
每年!每年我們都會碰到幾起這樣的事故:因為堵路,小車停在大車后面等待放行,結果后面的大車撞上來,后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾!小車在哪里?!二人、三人、四人、五人!小車上有幾人就是幾條人命!幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄!不要迷信你乘坐的是什么車,不要自認為安全,我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車,我見過被壓成鐵皮的面包車,我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫,我見過擠得只有二指寬的人的頭顱。
你或許會問,后面的大車為什么不停下來?相信我,他不是不想停,他太想把車停下來了!可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎?你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎?你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎?
交警早已不允許處罰卸載超載車了,你看看路上的大貨車們,十輛車有九輛半都或多或少的超載,不超就沒有盈利,不超就會虧錢!那遠不是交警一家就能夠解決的問題,碰到情況,尤其是下坡路面,你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他!這里暫且不提。
還是要勸告所有碰到堵路的小車司機,將車停下后,就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速移到路外,直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上!為什么要等七八輛?06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄,在我們大隊一直沒有人能打破,你愿意你是第幾輛?實在不行就從緊急停車道往前走,走上二三百米后再找空位騰出停車道,寧愿讓交警罰你貳佰元錢,也比命便宜!在這里,還是那句話:緊急停車道是一條生命通道!一條你的逃生通道!
十三、其他
最后,還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友:
1、副駕駛位上的朋友,最安全的座位是司機后面的那個座位,相信我,遇到緊急情況,司機避讓自己是本能的下意識行為,你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客,也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向,你愿意失去一條腿還是“一個”頭?這不是可選擇的題目!
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡;所以除非你有專業的醫療知識,在沒有確定傷者傷情的情況下,最好不要輕易的移動傷員,否則,他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血,你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時報警,這才是最重要的。
3、在高速公路上,一切非正常的行駛狀態下,都要及時打開雙閃燈!包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是68年!相信我,你沒有看錯,這個數據從市、省到全國都是一致的,個中原因您一定能體會。熟能生巧?熟也能生驕!
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥,不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。(就好像我們一看到違法行駛的新手女司機就趕緊避躲得遠一點。)
6、上高速公路前,要規劃好線路,盡可能了解沿途的路況,給車輛加滿油料并保持手機電、費充足,不然給你撂到荒郊野外,那可真是上天無路入地無門啊!
7、還有一句題外話,現在的高速公路平均5060公里就會設置一個服務區或停車區,當您的車輛遇到小的故障或您內急時,請您堅持到服務區解決。畢竟,你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道,不僅給您和他人的行車造成安全隱患,遇到夜間,還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
8、最后一個很白癡的提示:報警電話永遠是110不要在前面加區號!
無論何時牢記一句話:一個好的駕駛員,并不在他的駕車技術有多么高超,而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好,無論您開不開車,都應該知道這些,因為您的生命也只有一次
交通事故思想匯報 篇8
按照自治區公安廳交警總隊《關于轉發公安部交管局“預防特大道路交通事故百日行動工作方案”的通知》要求,我支隊分三個階段開展了預防特大道路交通事故百日行動活動,有效預防和減少了交通事故的發生,期間未發生死亡三人的特大交通事故。目前,此項工作已全面結束,現將工作總結如下:
一、高度重視,周密部署
為加強專項整治行動的領導,確保各項整治措施的切實落實,成立了由xxx副局長任組長,各縣市及分管局領導及州局交警支隊xxx任副組長,各交警大隊大隊長及交警支隊相關部門領導為成員的專項整治行動領導小組,同時各縣、市公安局、阿拉山口公安分局也成立了相應的機構。
二、整治重點
(一)重點交通違法行為。重點整治超速行駛、客車超員、疲勞駕駛、貨車超載、違法會車、無牌無證、酒后駕車、農運車非法載客等嚴重違法行為。在此基礎上,各地可結合本地實際,確定部分突出交通違法行為進行了重點整治。
(二)重點整治路段:奎賽高等級公路博州路段、省道304線、省道205線,縣鄉道路,兵團道路。
(三)重點整治對象:客運車輛、危險化學品運輸車輛、從事旅游車輛、農運車、摩托車。
三、深化交通安全宣傳,努力提高交通參與者交通安全意識
各級交警部門將交通安全宣傳“五進”工作貫穿集中整治工作始終,以實施“保護生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育工程為契機,以中小學生、農村群眾和駕駛人為重點,充分利用廣播、電視、報刊、網絡等媒體,在整治工作期間掀起了交通安全宣傳新高潮。(一)在城區人員集中地區、車站、鄉鎮集市等地擺放交通安全版面、設立咨詢臺、發放宣傳品、播發光碟進行宣傳,并設立咨詢臺解答群眾和駕駛員的提問,展出我州轄區發生的交通事故圖板向群眾和駕駛員講解我州交通事故的情況;發放宣傳單向群眾和駕駛員講解交通安全知識。
(二)出動警車及宣傳車在國道、省道、城區主街道,對行人、非機動車違法進行糾正,并向其宣傳交通安全法律、法規。
(三)組織集中宣傳活動,不斷掀起宣傳高潮。在集中宣傳日和“十一”黃金周期間,各級交警部門在市區和人員密集場所搭建了宣傳平臺,懸掛了宣傳橫幅,陳列了重特大交通事故展板,張貼了典型交通事故宣傳掛圖,出動流動宣傳車,以流動宣傳和定點宣傳相結合的方式,多層次、多渠道的向廣大市民宣傳《新疆維吾爾自治區實施道路交通安全法》及車管知識,并設立了交通違法咨詢、交通事故咨詢和交通秩序咨詢等法律法規咨詢服務臺,為各族群眾講解關于交通安全方面的法律法規知識。為提高宣傳效果,交警部門還利用交通肇事車輛實物展示,使參觀者在交通事故案例中受到了深刻的警示教育,在宣傳活動中提高了交通安全意識,提高了交通安全集中整治活動在群眾中的影響力,讓廣大群眾都來關注交通安全,關心和支持預防交通事故工作。
(四)開展警營開放宣傳活動。11月25日,博州交警支隊認真組織開展了警營開放日活動。當日,博州支隊組織運輸企業駕駛員代表到車管所參觀了車輛落戶、車牌搖號、自選車牌、駕駛人考試、車輛檢測等業務窗口的工作流程,介紹車輛管理和駕駛人管理在事故預防工作中的作用和車管所服務群眾措施等情況;觀摩了市區和高等級公路利用測速儀查處交通安全違法行為的過程。同時,在現場講解了新手勢信號的內容和交通事故處理的有關流程以及自治區實施《道路交通安全法》辦法的內容。通過參觀學習,向駕駛員展示了路面執法、車管、事故處理等崗位民警掌握道路交通法律法規的情況,使駕駛員代表對我州的交通安全管理工作和有關法律法規有了初步的認識。各基層交警大隊也結合實際情況按照工作要求邀請了社會各界人士和重點宣傳群體走進警營,開展有針對性宣傳,讓社會公眾全面了解交警在執勤執法、疏導交通、處理事故等方面的工作情況。通過警營開放宣傳使群眾理解和支持交警的工作,增強了文明出行、安全出行的'意識。
(五)深入開展交通安全宣傳“五進”活動。各級交警部門緊緊圍繞運輸企業駕駛人、中小學生、農村村民和外來拾花人員等重點群體開展宣傳活動。組織警力進入運輸企業、學校和村隊,開展面對面的宣傳教育。博樂市交警大隊深入到農村、社區、學校、客運站(點)、農貿集市散發宣傳單,播放光碟,懸掛橫幅,展出宣傳掛圖,進行交通安全授課。精河縣、溫泉交警大隊積極深入客運企業,以車站大廳為宣傳陣地,積極以擺放宣傳圖版、發放宣傳資料及播放光碟為主要內容,進一步加大了宣傳力度。同時積極深入中小學校和轄區公路沿線各村隊進行有針對性的交通安全宣傳。阿拉山口交警大隊深入口岸學校舉辦交通安全法規常識講座,對轄區內客運,貨運單位駕駛人員進行了集中教育,利用口岸烏蘭達布森檢查站這個有利地形,邊開展交通秩序整治工作,邊進行交通安全宣傳。高等級公路五臺和八家戶交警大隊依托收費站和執勤點向過往車輛駕駛員開展宣傳教育。
(六)確保宣傳效果,迅速印制宣傳品。為滿足宣傳工作的需要,結合今年我州發生的典型事故案例制作了40塊宣傳板和14條橫幅。近日,支隊印制了10萬份涉及到車管業務流程、中小學生交通安全、村民及務工人員交通安全、駕駛員交通安全、交通安全進家庭、乘客交通安全常識、交通事故處理指南和交通民警指揮手勢八方面內容的宣傳手冊。在開展集中整治宣傳活動中,我州交警部門開展宣傳活動30次,設置宣傳站點32處,擺放宣傳圖板200塊(次),上交通安全課39次,播放光盤56次,懸掛橫幅、張貼標語380條,張貼宣傳畫579張,受教育群眾9.2萬余人(次),在各類宣傳媒體刊稿50余篇。進農村84個、農民受教育人數63000余人。
四、加大路面管控力度,嚴厲打擊各類交通違法行為
集中整治期間,支隊及各大隊嚴格按照區廳總隊指示要求,將道路作為預防重特大道路交通事故的主戰場,迅速調整警力部署,落實管控措施,進一步加強了重點路段和重點違法行為整治力度。
(一)科學配置警力,加強事故多發區域和多發時段的管控,增強預防事故工作的針對性。各大隊針對夜間交通事故多發的實際,有計劃地組織安排夜間勤務,加強對夜間交通秩序的管理。
(二)為最大限度地將警力下沉到一線,支隊全體民警輪流上路執勤,切實加強路面管控力;各大隊進一步建立和完善了“警力跟著事故走、警力跟著嚴重交通違法行為走”的勤務方式,充分發揮了現有警力的最大效能,加大對重點路段和重點時段的交通管控。
(三)全面排查、治理交通事故黑點
支隊要求各大隊對轄區內施工中存在安全隱患的道路和部分安全設施及交通標志標線不健全的道路再次進行認真排查,并制定了治理措施。其中五臺大隊轄區新增設了三處避險車道、兩處臨時停車場、兩座黃閃燈,現已投入使用,兩處led顯示屏已完成安裝,在坡陡易結冰路段堆放防滑沙1200袋。
(四)突出重點,嚴查嚴糾。以客運車輛和大型貨車為重點,在交通流量大的國道、省道主干線設立交通安全檢查服務站,嚴格實行24小時勤務制度,對7座以上客運車輛逐車登記、檢查;充分發揮警務工作站、測速儀等科技設備的作用,在國省道和市區主干道等重點路段集中查糾超速、超載、酒后駕駛等違法行為。
(五)強化重點路段管控。各地均根據不同時段、路段和區域的特點,調整了執勤警力和時間,支隊和各交警大隊也抽調機關人員壓一線,全州各級公安交通管理部門將2/3警力投入路面,切實加強了對四臺大坡、奎賽高等級公路穿越的人口密集區、s304線、阿拉山口火車站等路段的執勤巡邏。
五、抓源頭,重管理,切實消除安全隱患
一是針對當前客運交通安全存在的突出問題,各大隊主動聯系城建、交通、路政、安監等有關部門,加大對客運企業的監督管理,督促運輸企業和有車單位嚴格落實安全責任制,杜絕不符合條件的車輛和無資質駕駛人從事運營。集中整治工作期間,我州各級公安機關交通管理部門共檢查客運企業80家,檢查客運車輛12945輛,檢查大型貨車35161輛,檢查危化品運輸車3126輛,拘留18人,公開曝光8起。二是針對學校交通安全存在的問題,各大隊主動加強與教育主管部門的協調,對轄區學校周邊的道路交通情況進行了全面摸排,進一步加強中小學生道路交通安全的管理,確保中小學生上下學交通安全。
交通事故思想匯報 篇9
從擔任交通輔警的那一天起,我始終堅守協助民警奮戰在交通事故處理第一線,愛崗敬業,盡心盡職;協助民警調處交通事故時,總是情法交融,耐心勸導雙方當事人達成協議、握手言和。近日,在上樓梯時踩空,左腿膝蓋磕傷,經診斷為膝蓋損傷和韌帶拉傷,腿無法伸直,走路一瘸一拐,在這種情況下,我依然沒有離開崗位,忍著疼痛堅守在工作一線。
20XX年2月,我被調入交警大隊事故科。從事交通事故處理工作以來,兢兢業業,一絲不茍,有過從案發現場一件細微的'散落物入手破獲交通肇事逃逸案的經典案例,也有過通過駕駛證比對抓獲網上在逃人員的神來之筆……3年多來,協助民警處理各類交通事故4000余起,偵破各類交通肇事逃逸案件60余起,組織調解交通事故3200余起,始終保持著“零投訴”。
今年X月6日,通許縣城商業路中段發生一起交通事故,偵破難度很大。我們經過連續4天的艱苦走訪排查,最終將犯罪嫌疑人抓獲歸案。
X月29日晚上,由于警情較多,我一直忙到次日凌晨3時才得以上床休息。第二天一大早,因前期辦理的案件需要上傳,一向急活的我上樓梯時腳不慎踩空,結果磕住左腿膝蓋。當時感覺膝蓋比較疼,腿無法伸直,后經檢查為膝蓋損傷和韌帶拉傷,醫生建議住院治療。但是事故科事多人少,我想都沒想,就讓醫生簡單治療一下傷情,立即回到工作崗位。因長時間站立導致左腿疼痛難忍無法參與出警、勘察現場、走訪調查等戶外工作,我就干一些接警、整理卷宗、調解事故等力所能及的內勤工作。據統計,自X月30日以來,本人共接警70余條、整理卷宗10卷、調解事故糾紛50余起。
作為一名輔警,我和所有的民警和輔警一樣,將使命記在心頭,把責任扛在肩上。穿上了警服,就意味著責任與擔當,從事了這份工作,我就要為它負責,為群眾負責。
交通事故思想匯報 篇10
20xx年以來,為確保轄區內道路安全、暢通、有序,有效預防道路交通事故,保障人民群眾的生命財產安全,保一方平安。我鄉認真執行區人民政府關于預防道路交通事故的工作要求,在相關部門的大力支持下開展工作,取得了一定的工作成績。現結合道路交通安全目標責任制考核的內容進行總結
一、在組織領導方面,我鄉為確保道路交通安全各項工作落到實處,形成各項工作有人抓、有人負責的工作局面,調整充實了xx鄉預防道路交通事故領導小組和“平安暢通鄉鎮”工作領導小組:
組長:李卓鄉黨委副書記、鄉長
副組長:郭睿智鄉黨委副書記
成員由派出所、安監站、司法所、學校、街道辦等單位的負責人組成,領導小組下設辦公室于鄉綜治辦和安監站,負責處理日常事務。
為認真做好雨季安全保道工作,確保公路暢通,成立了xx鄉水毀領導小組:
組長:李卓鄉黨委副書記、鄉長
副組長:郭睿智鄉黨委副書記
成員由武裝部、安監站土管所、水管站、綜治辦等單位負責人組成,領導小組下設辦公室于綜治辦,由董自昌兼任辦公室主任負責日常事務。鄉預備連為應急分隊,隊員38名,機械小組設在鄉農機站,如遇險情由農機站組織。
二、為進一步完善“政府統一領導、部門各司其職、社會齊抓共管”的預防交通事故機制,切實加強道路交通安全管理,預防和減少道路交通事故,保障人民群眾生命財產安全,鄉人民政府研究出臺了《xx鄉20xx年預防道路交通事故目標管理考核方案》,對所轄的18個村委會、鄉直有關單位、農村兼職交通協管員實行年終量化考核。考核辦法規定,對認真完成各項工作任務,轄區內鄉村公路,鄉村道路不發生1次性死亡3人以上特大交通事故且考核成績在80分以上的村,對其中考核前3名的村進行獎勵,對考核成績低于80分的村由負責人向鄉人民政府寫出書面檢查;對認真完成各項工作任務,本單位工作人員不發生負有責任的死亡事故且考核成績在80分以上的單位,對其中考核成績前3名的單位進行獎勵,對考核成績低于80分的單位給予處罰。對考核達標的村委會,按每年600元辦公補助款、200元辦公經費兌現至農村兼職交通協管員,考核不達標的不兌現。
三、上半年我鄉召開有關道路安全的工作會議共4次。2月25日,召開了xx鄉預防道路交通事故的`責任制落實會議,所轄18個村委會的兼職交通協管員,鄉直有關部門的負責人共23人參加了會議。會議的主要議程有三項:一是學習《道路交通安全法》,提高交通協管員的業務素質和理論水平,增強了鄉村干部對交通事故的防范意識;二是與所轄的18個村委會簽訂了《xx鄉20xx年預防道路交通事故工作責任書》,明確了工作職責、工作任務和考核辦法;三是安排部署08年道路交通安全的工作任務。4月28日,召開隆陽區道路交通安全電視電話會議,鄉直機關負責人、農村交通協管員、維穩員列席會議,會后,鄉政府要求各村著重抓好兩方面工作,排除道路隱患和重點整治農用車、拖拉機違章拉人,確保不發生重大交通事故。8月28日,10月28日召開了交通協管員培訓大會,由交警大隊講授交通安全知識,提高了兼職協管員的理論水平和業務能力。
四、在責任制的落實上,除上述鄉政府跟18個村委會簽定責任書外,要求各村委會與村民小組、駕駛員、村民簽定了預防交通事故責任樹,與駕駛員簽訂了安全駕駛保證書。為督促各村重視責任書的簽定,鄉預防領導小組于5月份對各村進行了檢查。根據年終農村兼職協管員考核責任狀簽訂的情況,村委會與村民小組全部簽定,與駕駛員、村民簽定率在70—80%,做到了層層落實責任制。
五、在宣傳教育方面,我們從三個方面著手,一是會議,鄉政府召開了兩次工作會議,村委會召開村民小組會議進行宣傳,學習《道路交通安全法》;二是使用廣播、黑板報、標語、散發宣傳單形式進行宣傳,鄉綜治辦利用街天在xx街子設點宣傳4次,散發預防道路交通安全宣傳單4500份,受教育群眾6000人次,各村由兼職協管員負責使用廣播、黑板報、標語進行了大量的宣傳活動;三是利用學校通過開展交通安全教育,與學生家長簽定預防交通事故責任書,擴大了宣傳面,提高了宣傳效果。
六、在預防道路交通事故專項工作上,鄉政府組織鄉綜治辦、安監站、農機站等單位共13次到汪宣沈家河、xx上東村、實驗中學門口、大栗樹橋頭、盛家等路段開展上路勸阻工作。共查處拖拉機載人、三輪車載人、超載、無證駕車、不戴頭盔等交通違法行為77起,經過說服教育,有效地預防了交通事故的發生。xx派出所派出民警不間斷地上路檢查,全年共查處交通違法數65起,其中客運超員6起,拖拉機載人13起,低速載貨汽車載人13起,其他交通違法行為31起。
通過責任制的落實,大力加強宣傳教育和對重點車輛管理,我鄉轄區內公路、鄉村道路沒有發生一次性死亡3人以上的特大交通事故,單位工作人員沒有出現一起負有責任的死亡交通事故。
七、為貫徹落實隆政辦發〔20xx〕54號《隆陽區“迎奧林匹克運動會、辦城運”道路交通安全攻堅戰及交通安全隱患排查治理工作方案的通知》,確保奧林匹克運動會會、城運會期間全鄉有良好的道路交通環境,全力預防交通事故發生。黨委政府通過研究,立即成立了xx鄉交通安全隱患排查治理工作領導小組。領導小組下設辦公室在xx派出所,由馮愛芹兼任辦公室主任,負責日常事務。同時,制定了交通安全隱患排查治理工作方案。6月1日至7月15日,xx派出所派出警力逢街天上路進行檢
查和勸阻,共檢查車輛200多輛,查處交通違法數36起。6月20日,利用街天在xx設點宣傳,發宣傳單1400份。通過認真開展交通安全隱患的治理工作,加大路面說服教育力度,我鄉xx至水眼、xx至馬鹿塘、盛家至龍洞等路段的一些安全隱患得到了有效的消除。
交通事故思想匯報 篇11
為深刻吸取新疆喀什“3.11”、吉林白山“3.12”、西藏林芝“3.15”、山西臨汾市“3.16”特大交通事故教訓,按照廳交管局(四川省公安廳交通管理局轉發部局關于進一步加強重特大道路交通事故預防工作的通知)要求,全市各級公安機關交通管理部門緊緊圍繞“降事故,保安全,保暢通”的目標,迅速行動,加強領導,精心準備,周密安排,在全市范圍內迅速掀起了聲勢浩大的預防重特大道路交通事故活動。
一、加強組織領導,層層動員落實
一是支隊于3月17日制發了(關于進一步加強重特大道路交通事故預防工作方案),明確了工作目標,、工作措施及工作要求;二是成立了由市公安局黨委委員、支隊長劉先明任組長,政委龍劍、副支隊長李其林、陳以明、周茂達任副組長,支隊各部門主要負責人及各交警大隊長為成員的“預防重特大道路交通事故專項行動”領導小組。領導小組下設辦公室在支隊事故科,副支隊長陳以明兼任辦公室主任,事故科科長李冰峰任副主任。負責專項行動的組織、協調、指揮等日常工作,并對各地工作開展情況進行指導、檢查;三是各大隊也制定了相應的工作方案,并層層落實責任,動員全警繼續發揚頑強拼搏、連續作戰的作風,克服疲勞厭戰情緒,做到領導力度不減、投入力度不減、工作力度不減。
二、強化路面管控,凈化交通秩序
一是以全市2條國道,4條省道和旅游線路為重點,科學調整白天、夜間不同時段的勤務安排計劃,把所有測速儀、酒精檢測儀和警車投入到路面控制的主戰場,除值班民警外,將全部警力投入到路面,實行了重點路段、重點時間至少設置兩處以上測速點,每天測速時間不少于6小時,重點查處營運客車的違法超速行為。并確定了宣漢縣、萬源市、達縣為我市預防道路交通事故重點地區;
二是全市各級公安交通管理部門充分依托全市18個一、二、三級執勤點,嚴格做到“四個必須”、“兩個一律”.即:對7座以上的營運客車、旅游客車必須逐車檢驗登記,對超速50%以上的駕駛人必須全部吊銷機動車駕駛證,對超員20%以上的駕駛人必須暫扣機動車駕駛證并記12分,對客車超速、超員等違法行為的駕駛人以及發生交通事故的情況必須抄告客運企業;對無證駕駛汽車、拖拉機的駕駛人,一律依法按上限罰款并拘留;對危險化學品運輸車輛無證運輸、不按規定線路和時間通行的交通違法行為一律按上限處罰;
三是認真開展“3.25、4.13”整治酒后駕駛集中統一行動。支隊成立了由支隊長劉先明任指揮長,其他支隊領導和7個大隊長為副指揮長的指揮部,組建了7個整治小分隊,在支隊各科長的帶領下,分赴7個縣市區開展整治行動,同時督導、檢查、指導各大隊開展集中整治工作。并邀請了各大媒體派出記者隨警采訪,全程跟蹤報道了當晚集中統一行動;
四是全力做好XX年清明節期間道路交通安全管理工作。“清明節”前,全市各級公安交管部門會同交通、安監等部門在轄區進行了道路交通安全大檢查,重點排查道路隱患、從事旅游的客運車輛和校車安全隱患,召開了客貨運輸單位、多車單位及學校負責人會議。“清明節”期間,全市公安交警把客運交通安全教育整治和嚴厲查處超速,超員,酒后駕駛及三輪汽車、低速載貨汽車、兩三輪摩托車、拖拉機非法載人等嚴重交通違法行為作為查處重點。按照“周巡制”、“趕場制”“協管制”要求,將路面控制作為預防重特大交通事故的'主戰常
三、認真開展2018年危險路段隱患排查工作
按照廳交管局(關于貫徹全省安全生產工作會議精神開展危險路段專項排查工作的通知)和省政府領導在全省安全生產工作會議上關于“從今年起全省每縣(區、市)每年安裝道路波形護欄不低于6000米”的要求。3月10日至4月10日,支隊組織全市各大隊開展了公路危險路段專項排查工作,重點對各轄區內國、盛縣、鄉、村道已安裝波形護欄或防撞墻的路段進行逐條、逐段全面排查。據排查統計,全市危險路段和事故多發點共1795處,應安裝波形護欄或防撞墻1705877.5米。其中已安裝波形護欄或防撞墻368處,長261638米,未安裝波形護欄或防撞墻1427處,長1444239.5米。4月12日,支隊將排查出的危險路段和事故多發點向廳交管局作了情況匯報,同時也向市人民政府作了專題報告,并提出了整治意見。
四、加強分析研判,認真查找不足
一是為全面了解掌握轄區交通安全形勢,各大隊嚴格按照廳交管局關于認真落實“四個一”工作要求,每月、每季度堅持對轄區道路交通事故原因、特點進行分析研判,從肇事年齡、交通方式、事故發生道路、時段等方面對事故發生的原因進行詳盡分析,并通過回頭看工作,不斷總結積累經驗,認真查找不足,抓好問題整改;
二是根據分析道路交通事故特點和原因所曝露出的問題,按照源頭管理、路面管控和交通安全宣傳工作等方面提出針對性的預防工作措施以及下一步工作要求,切實做好交通安全管理工作,有效防范堅決遏制重特大交通事故,確保全市道路交通安全形勢平穩;三是按照“政府主導、部門聯動、綜合治理、全民參與”的道路交通安全工作機制和市委、市政府關于交通管理工作要延伸到城郊、延伸到農村的要求,我市公安機關及其交通管理部門積極爭取黨委政府重視和支持,形成了全社會共同參與道路交通事故預防工作的良好格局。市政府于4月13日下發了(達州市人民政府辦公室關于印發XX年預防道路交通事故工作方案的通知),要求各縣、市、區人民政府和市級有關部門認真貫徹落實。
五、加大宣傳力度,營造嚴管氛圍
一是4月9日,達州支隊組織全市7個交警大隊集中開展了警營開放日活動。支隊領導和相關部門民警通過組織全市各駕駛培訓學校的1000余名學員觀看交通安全宣傳展板、宣傳錄像片、展示執勤執法裝備、發放交通安全宣傳品等方式,現場為駕校學員講解道路交通安全法律法規和交通安全常識;
二是認真開展“3.28”全國中小學生交通安全日主題宣傳活動。支隊成立了由市局黨委委員、交警支隊長劉先明任指揮長,其他支隊領導和7個大隊長為副指揮長的指揮部,對中小學生交通安全日主題宣傳活動進行了精心布置,實行了統一指揮。同時各縣電視臺等媒體進行了強勢宣傳。行動中,全市共出動警力764人次,出動宣傳車7臺次,共設立護學崗25個,女警“護學崗10個,排查治理交通安全隱患16處,查處交通違法行為67起,查處校車超員1起,查處非法校車載人7起;
三是4月23日支隊組織全市7個交警大隊集中開展了警營開放日活動。活動主題是:邀請中小學生通過”警營開放日“活動,進一步提高中小學交通安全意識。活動現場設置了單警裝備展示區、交警手示演示區、法律法規咨詢區、酒精測試體驗區、流動服務車等5個展區。當天共計1000余人在支隊機關參加了”警營開放日“暨大走訪開門評警活動。據統計,活動當天,全市共投入警力360余人次,出動宣傳車10余臺次,開展集中”警營開放“活動6場,懸掛宣傳標語20余幅,設置宣傳提示展板150余塊,發放宣傳品7300余份,收回問卷調查表1300余份,接待群眾5500余人次;
四是支隊充分發揮現代傳媒優勢,與全市各主流媒體攜手合作,與達州電視臺黃金800”交警在線“、達州市廣播電臺”交警知音“、達州晚報”達州紅綠燈“等交通安全宣傳專題欄目組成工作組,深入一線,隨警采訪,跟蹤報道,及時宣傳集中整治行動打擊成效,并在媒體上將超員20%以上和超速50%以上等嚴重交通違法行為進行曝光。
六、強化督導檢查,確保工作實效
為了確保重特大道路交通事故預防工作取得實效,支隊于3月17日制定了(開展預防重特大道路交通事故工作督查方案),組成5個督查組,實行分片對口聯系各大隊工作制度,堅持每周深入各大隊,以暗訪為主,持續深入各大隊開展專項督查,全面督導重特大道路交通事故預防工作開展情況,并及時發出督查通報進行周末評比通報,確保措施得到落實。
交通事故思想匯報 篇12
省區
29個省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。2005年,全國有29個省(區、市)道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。其中,河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。
交通違法
機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因,超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。
有關部門統計數據顯示,2004年全國發生的`道路交通事故中,機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
低駕齡肇事
2005年,全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡,占全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%,比2004年下降7.6%。其中,1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡,同比下降16.1%。從交通方式看,3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多,共造成8299人死亡,占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%;其次是駕駛小客車肇事,共造成7669人死亡,占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%;駕駛兩輪摩托車肇事,共造成4198人死亡,占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3%
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