精品一区二区中文在线,无遮挡h肉动漫在线观看,国产99视频精品免视看9,成全免费高清大全

下車間實習報告

時間:2024-08-23 22:03:25 實習報告 我要投稿
  • 相關推薦

下車間實習報告集錦7篇

  在現在社會,報告十分的重要,報告具有語言陳述性的特點。那么一般報告是怎么寫的呢?以下是小編收集整理的下車間實習報告7篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

下車間實習報告集錦7篇

下車間實習報告 篇1

  我在公司的鉚焊車間實習了3個月,今結合車間的工藝流程,對該車間的管理流程報告如下:

  該公司成立于六十年代,迄今已有四十余年歷史。主要生產門機、塔機、啟閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。公司共有員工300余人,占地150余畝,年產值6000余萬元。有九個科室:行政辦公室、經營科、后勤保衛科、勞資科、供應科、生產科、技術科、質量科、財務科。四個車間:金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄工車間,還有一個車隊。名義上實現雙休日,實際上常常加班,職工們過單休日的生活。

  三個月前,筆者進入了該公司的鉚焊車間了解管理流程和工藝流程。該車間有82人,分6個班組:下料組、拼點組、焊接組、起重組、后勤組、油漆組。每個組有人數15-20人不等。車間每月完成噸位數在1200噸以上,產值在萬以上。是全廠完成噸位和產值最高的車間。車間設主任一名,全面負責車間生產安全勞動紀律等各個方面的工作,另設書記一名,副主任二名,這四個職位是脫產的。另外設工會主席一名,團支部書記一名,婦女委員一名,都不脫產,與其他員工一樣參加各自所在班組的生產勞動。工會、團支部和婦聯很少搞活動。每個班組設組長一名,安全員一名,每個禮拜一早晨7:30---8:00,以班組為單位開安全會,回顧總結上禮拜的安全生產情況,有沒有出事故或者事故苗頭,為安全生產敲一下警鐘。車間實現主任負責制。新工人進廠,先到勞資科報到,填寫勞動合同,到倉庫領取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產工具。然后去車間,服從車間的調度,聽候吩咐。這時候你就成為一名正式的公司員工了。每天上下班都由車間和班組考勤。若有私事須向車間請假。不再可以自由散漫了。在公司實習期間,也必須服從公司的規章制度與出勤制度。每個月公司都會召集生產會議,安排每個車間當月的任務。由生產科管理進度。

  現在以生產一只大鐵箱為例看一下這個車間是如何運作的。

  技術科給車間下發了一張圖紙,要求用一公分厚的普通鋼板做一只長寬高都是一米的大鐵箱,與圖紙訂在一起下發的還有工藝流程卡。圖紙上標明了這只大鐵箱是做什么用的,是哪個工地上用的,用什么樣的鋼板型號等等,工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序、每道工序的工時數,工時是每個職工最關心的。因為工時越多則獎金越高。比如這只一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點組到焊接組再到油漆組。工藝卡上會標明下料5小時,拼點10小時,焊接組10小時,油漆5小時,合計需要30小時。首先由車間把圖紙和工藝卡發到下料組,下料組拿到圖紙后,組長把圖紙交給具體負責制作的工作面,工作面的人員去供應科鋼材倉庫領鋼材,用剪扳機或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板,除去毛刺或者氧化渣,交給質量科的檢驗員驗收合格后,下料組的任務就完成了。圖紙、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間,車間按照工藝卡上所寫的工時數開給制作人員工時單。到了月底,職工把完成的工時數上報給車間,每個工時若是2元,下料組割了6塊鋼板,就是說,他們那個月月底可以拿到10元獎金了。

  然后車間把圖紙、工藝卡和6塊鐵板交給下一道工序------拼點組,拼點組把6塊鐵板拼成一只大鐵箱,這么大的鋼板一般憑手工的力氣是不夠的,這時候需要行車和起重工的配合,行車工和起重工屬于后勤人員,他們不做工時,每月的獎金參照一線工人的平均獎金,再打一個系數。一線工人的平均獎金高了,他們也隨之水漲船高。在起重工的配合下,鉚工和焊工用焊機、榔頭、角尺等工具,把6塊鐵板拼成一只大鐵箱,質量科的檢驗員要來驗收,看各個平面是否垂直。如果驗收不合格,就得返工,返工沒有工時的,還會受到車間扣款處罰。但如果不是由于制作工人的錯誤,而是本身圖紙設計有問題的話,返工是可以追加工時的。等到驗收合格了,又和下料組走一樣的`程序。然后轉到焊接組,再轉到油漆組。漆好后,就算完成了最后一道工序了,鐵板就變成了鐵箱。

  從以上的工藝流程我們來分析車間是怎樣進行管理的。在車間與外部其他科室的關系上是這樣的:在生產進度上車間對生產科負責,如果生產任務很繁重,生產科就會要求車間安排加班,生產科只管進度而不管質量,也就是對效率進行管理;在產品質量和安全生產上對質量科負責,每道工序完工之后,質量科都會對半成品進行檢驗,而不是等到產品制作完成后才去檢驗,質量科只管質量而不管效率;而車間必須既抓質量也抓效率。具體的制作過程由技術科給予指導,遇到技術上的難題向一線工人直接向技術科的工程師請教。每月月底,車間按照質量科驗收合格的產品工時數,經生產科確認后,向財務科領取本月的工資獎金。

  在車間的內部管理上是這樣的:車間把生產任務安排給班組,班組再安排給工作面,由工作面負責具體的產品制作。產品制作即不是單個的工人,也不是班組去完成的,而是由工作面去完成的。工作面是產品制制作的最小單位。每個工作面由2---5人組成,班組成員一般是固定的,而工作面成員是自由組合的,常常變動。常常變動有利于組合成最佳搭檔可以提高工作效率,也促進同事之間的和睦相處。每個月的獎金高低是按工作面進行分配,如果出勤率相同,每個工作面的員工的獎金基本相同。各個工作面之間的差異可能會很大,體現了多勞多得的分配原則。

下車間實習報告 篇2

  一、實習目的:

  走進車間、了解車間、學習車間工作流程與方法、學習工人師傅好的經驗。

  二、實習時間:

  20xx.7.2~20xx.7.xx

  三、實習地點:

  四、實習概述:

  20xx年4月18日我們一行四個人正式進入線束車間實習。線束車間總體是南北布局,內部大致分為車間辦公室、下線區、壓接區、分裝區、維修區、掛線區、導通區、穿裝區、綜檢區和包裝區。我先后去了分裝區、穿裝區、掛線區和包裝區,在每個工作區內,都學到了不少東西,下面就讓我分段簡述一下:

  1、去實習的第一天,我和其他兩個同學被分到了分裝區,這個工作區的主要工作就是把壓接區送來的線束安裝插接件并纏好、把同一線束的線放到一起。插接件不是隨便插的,而是根據端子功能和圖紙并結合實際物件進行插接的,另外插接纏線時一定要認真,否則很容易出錯誤,我就犯過好幾回類似的錯誤,其中有一回是本來應該插第一個孔的結果錯插入第二個孔了;還有一回是需要把十一根線分別從各把線束中抽出來然后纏到一起,由于有幾根線顏色相近,抽的時候抽錯了,以致到最后有的`線多了有的線不夠,結果還是要返工,既費時又費力。都說時間就是效率,事實證明如果不仔細工作,出了錯誤,耽誤了時間,也就降低了效率,這樣于己于公司都是不好的。當然經常接觸插接件也就間接接觸到了端子,這樣時間一長,我就了解了各個端子型號參數,為以后的工作打下了基礎。

  2、在分裝區工作了幾天后,我被調到了穿裝區,剛開始班長給我安排了給越鈴皮卡插保險片的工作,這份工作看似簡單實則不易,一個保險盒里需插入二十幾個承載能力不同保險片、九個四腳xxv小體積繼電器、三個四腳xxv大體積繼電器和一個三腳xxv大體積繼電器,各個元件代表的功能不一樣,這就需要把這些元件各代表什么功能記清楚,剛開始試插時總是插錯而且特別慢,后來在師傅的帶領下,我漸漸變得熟練了也對保險片和繼電器的參數和保險片位置的功能有了初步的了解。這樣的工作一做就是兩天,總共完成了100件保險盒。隨后又給域勝007保險盒插件,結構和越鈴皮卡類似,只是有一些地方是不同的,稍加熟練以后發現這些車都是相通的,只要用心,學的會很快的。

  在穿裝區做的最后一份工作就是穿裝,說的直白點就是將一束線穿到波紋管內,剛開始學特別難,手攥的疼,由于要穿不同的線束,所以有好幾個師傅,每一個師傅都有自己的經驗,他們毫不吝嗇的把自己所會的教給我,使我受益匪淺。

  3、我所在的第三個工作區是掛線區,這個區域主要工作是把線按照一定的規則進行分叉還有往線上幫固定夾和扎帶,距離多少時進行分叉、綁固定夾、纏扎帶都是有嚴格尺寸的,如果尺寸錯了,那么總裝時就裝不上,則這就成了殘次品。不過還有工作臺上都有樣例,只要按照樣例做基本不會出錯,在掛線時,我仔細看著圖紙上各個分叉線接頭處的功能,記清什么樣的接頭對應什么樣的功能,了解各種線的粗細,認清端子樣式(比如長、寬、壓接了多少銅絲),比如我當時做的是009大海獅的線束,基本了解了它各方面的功能。

  4、在線束車間的最后一道工序就是包裝,簡單說就是把綜檢區檢測沒問題的線進行打包裝車入庫,簡單重復性的工作很容易讓人懈怠,可是這份工作恰恰又不能懈怠,是檢查前幾道工序錯誤的最后一關,如果綜檢區沒有發現這個錯誤,而包裝區也不檢查,則對于公司就會造成無形的損失,做這份工作需要的是責任心與耐心,工位平凡責任不平凡。

  五、實習收獲:

  在這次實習中,給我收獲最大的是許多工作需要我去摸索和探討,要不怕吃苦,不怕甘于平凡,勇于激流勇進。做工作時不能只是機械性的動作,要想想深層問題,有的工作雖然單調又重復,但這是磨練意志最有效的方法,我告誡自己要認真完成,對每項工作都要看成是公司對自己的一次考核,做到每一件事的過程中遇到困難,一定要爭取不拋棄、不放棄,堅持“戰斗”,只要希望還在,勝利一定屬于我們,現在的努力是以后成功的基礎,所以我會一直這樣堅持下去,堅定不移。

下車間實習報告 篇3

  在這個月,我主要是熟知了電解車間的工藝以及跟蹤車間改造、車間設備維修整改和安全檢查等工作。

  第一,對電解的工藝流程進行學習。通過看電解車間的工藝操作規程對車間大體流程有了初步的了解。之后多次去車間進行現場學習,不懂得問題就咨詢領導以及車間技術人員,通過在現場的學習,進一步了解車間的工藝流程。在了解工藝流程的同時,我對車間設備型號、尺寸、以及處理量也有了初步的認識。通過這些設備知識,推算出工藝參數,明白了其中的計算方法,工藝參數也會記得越牢固。

  第二,為電解開車做好準備工作。首先編制電解各崗位的技術參數指標。由于在電解車間工藝指導書上得技術數據大都是從豫光金鉛公司照搬過來的,很多數據和初步設計書上的數據不一致。于是我開始對電解車間工藝作業指導書上的技術指標按照初步設計書上的數據進行了更正。最后編制了電解車間各崗位的技術指標。另外,對電解、硫酸車間各崗位的記錄表進行了統計整理。

  第三,對電解車間存在問題的整改。首先,聯系并跟蹤了廠家對車間的液下泵支架進行了防腐,以及對脫硫塔的修補,還有除銅崗位鉛鍋眼罩的測量,跟蹤現場施工、施工結果驗收;電解槽焊補、電解液循環上夜管道、下液管道的修補驗收等工作。綜合部、項目部以及電解車間共同參與驗收。綜合部由我代表參加,對電解車間所有車間改造、廠家維修的設備進行驗收。在驗收時,我們本著一個認真、負責的態度嚴格按照驗收標準對其進行全面檢查,以保證11月帶負荷試車的順利進行,最后由參加人員簽字確認驗收合格。

  第四,進行電解車間煤氣試車。在二公司將煤氣送過來之前,張部長給我們交代了煤氣來到之后的`具體事宜。煤氣送來之后的閥門的開關順序、放空、取樣以及與調度、煙化、二公司煤氣站之間的聯系。由于進口主管道電動刀閥以及鍋臺下部分閥門漏氣,致使不能點火烘鍋。最后對所有閥門、焊口用溶有洗衣粉液體進行排查,把漏點找出后加pvc墊片,目前仍在調試中。在這次煤氣試車中,我感覺到了在這方面所欠缺的知識,不知道的事情一定要多問,理順開車程序,以及各方面的注意事項,為順利開車做好準備。

  最后,每周五對分管車間所有設備、工藝、安全方面進行大檢查。安全為了生產,生產必須安全。安全始終是放在第一位的。通過檢查,把車間里存在的安全隱患以隱患整改通知書的形式下發給車間,并且規定完成期限,超出期限未完成的一律罰款處理。另外,我每天在車間進行其他工作的同時,也留心巡查車間的安全隱患。在上個月里,對硫酸車間下發的隱患整改十幾處,車間都已按時完成。 通過這種形式將車間的安全隱患降至最低,以保證車間的順利生產。

  通過這些工作,我了解了作為一個技術員,應該具備的各方面的能力。一定的專業能力是必不可少的。離心泵、壓濾機、換熱器等知識在專業課《化工原理》上都有,只是很長時間不看,都已經忘記了。通過上個月的專業考試,我知道了在化工原理知識方面的嚴重不足,在這個月里,通過在網上下載資料,以及詢問崔部長,對其進行了學習。另外,在11月1號電解車間日本機組四個機組將會將會帶負荷連開車,一定要抓緊時間理順電解車間的工藝流程,以及各崗位的工藝參數,可能出現的問題以及解決方案。當真正出現問題時不至于手忙腳亂或不知道怎么做,而是迅速的做出最正確的判斷,完成生產任務。

下車間實習報告 篇4

  一、實習目的

  生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中,也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神,牢固樹立我們的群體意識,即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習,對我們鞏固和加深所學理論知識,培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

  二、實習任務

  1、較全面、綜合地了解企業的生產過程和生產技術;較深入、詳細地了解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識;了解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。

  2、在專業比較對口的實習崗位上,努力將所學的理論知識與實際工作密切結合,并能靈活應用,使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。

  3、積累一定的工作經驗和社會經驗,在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高,逐步掌握從學生到員工的角色轉換,為畢業后的就業打下良好的基礎,提高就業競爭力。

  三、實習基本要求

  1、學生在實習企業必須遵守企業的各種規章制度和相應的勞動紀律,不能無故請假和擅離崗位。有特殊情況需要請假或改變實習企業的必須征得實習企業和指導教師的同意。

  2、學生在實習期間必須嚴格遵守崗位操作規程和安全管理制度,嚴防工作責任事故和人身安全事故的發生。

  3、必須遵紀守法,模范遵守公民的社會公德,不得從事法律法規、廠紀廠規、校紀校規所不允許的各項活動。

  4、努力工作,積極完成實習單位指定的工作任務,虛心學習,主動、誠懇地向工人師傅、工程技術人員及企業管理人員求教,刻苦鉆研。

  5、應多與指導教師聯系交流,及時得到教師指導。

  四、實習內容

  (一)安全教育

  1、安全教育學習

  2、事故的發生及其預防

  3、入廠主要安全注意事項

  五、設備內作業須知

  六、實習過程

  1、安全教育在實習開始時,學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育,講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

  2、車間實習我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習,通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教,圓滿完成了規定的實習內容。

  3、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習,在實習過程中,我們結合了所學的書本知識與實習的要求,將理論與實際進行了完美的`結合,也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。

  4、實習日記在實習中,我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。

  七、其它活動

  在完成好我們所實習業務內容的同時,常常利用現場學習的機會,開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空余時間里還組織球賽、踢毽子、乒乓球等活動,并加強進行思想政治教育活動等等。

  八、實習感悟

  生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節,是將學校教學與生產實際相結合,理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養,從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。

  產品生產用技術資料;生產組織管理等內容,加深對電子器件的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。通過生產實習,使我們了解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝設備;使我們了解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課,從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

  在這次生產實習過程中,不但對所學習的知識加深了了解,更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

  總的來說,我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小制作很感興趣,每次完成一個步驟,我都像孩子那樣高興,并且很有“成

下車間實習報告 篇5

  在加彈車間的實習馬上就要結束啦,淡淡的喜悅,淡淡的哀愁,喜之因即將面臨一個新的挑戰,我信心十足,愁之因前方路就在腳下,我又如何走?在加彈車間渡過了最炎熱的幾天,從剛開始的抱怨慢慢的習慣到最后的喜愛,一切都如此的快。

  在這里我接觸了許多新的東西,在這里之間覺得自己也應該懂得很多,開始的時候對這些東西還是比較敢興趣的,覺得這個學的應該比較簡單的,但是到了后面就越來越難啦,不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦,自己慢慢的意識到學的東西還有許多啦,現在說到這些專有的名詞就懂啦,也可以自己看懂啦。

  以下是我車間的實習流程:

  一.加彈車間機器的種類

  加彈車間總共有十三臺機器。十二臺機器(1-12)來自于德國,還有一臺(13)是國產的。第一臺到第六臺是v型機,第七到第十二臺是m型機。

  二.學習概念的描述

  人們經常說的dty,是拉伸變形絲,其品種也有許多的現在做的最多的是輕網,nsw。還有f數就是絲的根數,在物檢室里面我也慢慢會數其根數,一般的f數都是有規律的。我還學會算纖度。1分特=0.9旦dtex=10d/9

  三.加彈車間的工作流程

  在車間里面學到的是實實在在的技術,這個車間是poy絲轉換成dty絲的過程,它的整個流程分成10個部分,從開始的poy原絲移料到上、接絲,然后生頭,落絲,再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最后的入庫。整個流程一條線的走下來是剛開始的基本工作。慢慢的隨之深入,說說是簡單的十個部分,但是做的時候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工,看著他們斷線接頭,他們如此的順手,我自己也去嘗試的去接過,也去套三羅拉的。平常有機器要換批號自己也會主動幫忙的。

  四、絲的規格與批號及其標簽

  加彈車間的十三張機器,總共在做八種不同種類的絲,其中主要的是150d/144f。每臺機器都掛有一塊寫字板上面都有寫著,跟操作工學習久了,隨之也記住了。每種絲的筒管的`顏色也不一樣的啦,紅燈亮的時候說明要換絲,把落下來的絲按照號碼放在臺車上面,于是貼標簽的事情自己也喜歡干的,根據上面的號碼將其一一貼上,最后把車推到織襪那邊,由他們進入下一步的工作。

  五.加彈車間的包裝

  作為一個實習生在加彈車間的一個月里,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,剛開始的一段時間里,對一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過。對于新的東西我仍然在學習之中,比如說cv值之類的,雖然在車間里面的溫度讓人受不了,但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲,機不可遇,我會在車間學習更多有用的東西,將自己完善到最好的程度。

下車間實習報告 篇6

  在總裝車間經過為期兩個月的一線實習,雖然工作很艱苦,但很有價值,因為我學到了很多書本上學不到的東西。

  先講一下總裝車間的情況。

  總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,車間生產線被折疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要,流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段,汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段,發動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

  總裝車間里面采光也比較好,不但東西北三面玻璃窗可以透光,而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好,車間南側沒有窗,夏季東南季風無法吹入,而且導致車間內溫度比較高,甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇,我的問題是如果換成幾部空調,只要空調的溫度調到適度,在消耗同樣電量的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢?

  總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,如果擺放得比較亂,那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來一種清爽的感覺,同時也減少了空氣的浮沉量,對一線員工的健康是有利的。總的來說,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

  下面再說一下我在車間一線實習的`情況。

  在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。

  總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。

  首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右后車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意了也無經于事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這里重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條冗余的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,并在重物靜止的時候起

  著固定作用。正常情況它們都不受力,因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后,冗余的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面涂成紅色,我想這比安全標志所起的效果還要好。

  質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間里每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

  效率不是機械地提高干活的速度,而是減少浪費,更輕松,更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量,尤其在干的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,

下車間實習報告 篇7

  作為應屆碩士畢業生,我們經過了多年的學習沉淀,即將跨入各自工作領域,車間實習便是入職前的必經階段,有助于我們了解工廠的運作情況、熟悉生產的工藝流程、認識社會的人情世故,也能磨練人的思想和意志。我們在報道之后,被安排了一段為期八天車間實習,時間是216年5月4日至5月14日,地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習如此短暫,甚至由不得我們細細體味,現在回頭來看,那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯,共同構成了我走出校園進入社會所領略到的第一道風景,也在我腦海里留下了深深的印跡。

  (1)工作總結

  第一天(5.4):搬東西、拆廢品

  上午主要是協助員工整理車間外面的產品堆放處。在這個過程中,我們一開始手忙腳亂,連叉車都不會使用,并且由于在學校里面也沒干過很重的體力活,感覺非常費勁,經過員工的指導和我們的堅持,經過一上午的整理,我們將原來擺放混亂、容易倒落的產品擺放的非常整齊,將樣品標簽朝外使其一目了然,并且每排預留出通道方便給客戶參觀,我看到了公司能在這些小細節上為客戶考慮,非常用心。

  下午便被安排到廢品區處理生產過程中產生的各個部件廢品,主要是使用一些工具去掉螺絲、標簽、貼膜等以便將廢品回收處理成生產原料。過程比較無聊,有的部件也很難拆、拆的比較慢,漸漸地也熟練起來。期間,我們留下很亂的場面就去吃晚飯了,結果回來就被領導批評說這里很亂檢察人員被拍照記錄了,在后面幾天實習中我們就注意了很多,沒有犯類似的錯誤。可見,公司的7S管理落實到了比較細微的地方。

  第二天(5.5):拆廢品、處理殘次品

  上午主要是拆廢品,下午主要是被安排去生產車間處理一些前框和中框中的.有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵會影響到產品的組裝、美觀甚至性能,因此對于那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些后續的處理。在這個過程中,慶幸的是有機會看到生產部的組裝流水線,見證產品從一些零件到一臺能點亮的整機的過程。

  第三天(5.6):拆廢品、處理殘次品

  上午主要還是拆廢品,下午主要是處理后殼中有部分凸起的樣品,因為這個凸起的部分可能會使得后續貼標簽的時候不平整,影響美觀,所以需要采取措施來把它處理平整,他們采取的辦法是是用熱風槍加熱凸起部分,并用一個平整的零件趁熱壓它,可以達到很好的處理效果。剛開始因為不熟練,處理的非常慢,并且有的加熱過頭了而留下了凹坑,后面就好多了。期間,主管過來給了我們一些其他的處理方法建議,我就覺得不管是多么細微的問題,只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

  第四天~第八天(5.8~5.13):協助后殼生產線作業

  在休整了一天之后,又開始了后面的實習生活,這次換了一個班長,因此后面的五天我一直都被調到了后殼生產線協助作業。后殼生產線主要是將注塑機拉出來的后殼進行加工,剪掉多余的邊角,削掉多余的毛邊,用毛刷打磨留下的指紋及水漬,并吹掉毛毛,用干凈的氣泡袋包裝好,再在外面用泡沫包裝一邊,按相等數量放入樣品箱中。在五天中,我最開始不熟悉,就只能幫著包裝樣品,而且速度特別慢,笨手笨腳的,生產線上的阿姨大概是看出來了,就一直鼓勵我;

  我也沒有灰心,打包也越來越熟練了,一邊也學習他們處理樣品的方法,到后來可以幫著他們打磨、甚至削毛邊了,最終得到了阿姨和小哥的認可,自己這么多天的努力也算是有收獲。期間令我印象最深刻的是,負責注塑車間品質的大姐,她是新來的員工,因此可能是她對產品不夠熟悉而經常來后殼生產線各種小毛病,阿姨和小哥都在議論她,我剛開始也看不慣她,覺得她沒有把握好品質的度、亂挑毛病。但是后來聯想到之前月總結大會領導說的“品質不是檢測出來的,而是你們車間做出來的”,還有經常會派人去生產部處理殘次品,以及積累的很多廢品,我認識到她對品質的執著是難能可貴的,只有對品質的嚴格要求才能使生產線的員工提升自身對品質的要求,才能保證最終產品的質量。

  (2)心得體會

  1.正確定位

  通過短暫的實習,我對工廠的運作有了一個初步的認識,惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產流水線的正常運作,而金渝以后建成的車間將是高自動化車間,我們需要了解具體工作內容、正確定位自己,不斷學習提升自我,才能在以后的工作中游刃有余。

  2.團隊協作

  我們這一批工有11個新人,可能任何一個人有著表現不好,都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象,甚至使他們產生對90后大學生群體的誤解。在任何一個團體中,每個人都不可替代,每個人都應該做好自己。

  3.空杯心態

  作為大學畢業生,我們或多或少會自以為在學校里面學了很多理論知識,就覺得自己不應該做體力活、瞧不起車間里的員工們、或者不能夠放下姿態來學習新知識。這是極其錯誤的觀念,剛出社會我們就是一張白紙,社會里的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學習才能進步,我們應常懷“空杯心態”,懷著放空過去的一種態度,去融入新的環境,對待新的工作,新的事物。

  4.細節決定成敗

  從主管口中“品質是你們做出來的”,從大姐對于殘品品質執著的要求,從我們處理的那么多殘次品、廢品中,我體會到“細節決定成敗”。只有每一個員工都注重產品生產過程中的微小細節,嚴格要求自己,才能保證生產出來的產品具有優良的品質。

  (3)不足之處

  1.車間實習上班時間是從早上8:00到晚上20:00,整整12個小時,相比在學校研究生期間的寬松作息時間而言太長也太累,自己剛開始產生了一些不好的情緒,不好好再漸漸克服并習慣了。

  2.剛去的前兩天,由于不適應以及工作內容只是幫忙打打雜,所以就老是想著偷懶,后來調去后殼生產線上才安心認真地度過了后面的幾天。

  在以后的工作中應該克服懶散、應付了事的心理,踏實地做好每一件小事,認真地完成自己的工作職責。

  (3)意見與建議

  在實習期間,對于注塑車間也有一點自己的看法:在后殼生產線的幾天,明顯感覺到,有的員工對于后面工序對品質的要求沒有很好的掌握,導致有些細節問題不注意而使流到下一工序的產品成為有瑕疵的殘次品,影響良率。建議公司可以制定明確規范的良品要求,并定期組織學習交流,老員工幫帶新員工,保證每個員工都能明確品質要求,做好每一個細節,提升良率。

【下車間實習報告】相關文章:

車間實習報告07-29

下車間實習報告05-15

車間頂崗實習報告10-18

車間實習報告范文08-05

有關車間實習報告05-18

車間管理實習報告09-15

車間頂崗實習報告范文05-12

車間實習報告15篇10-11

車間實習報告(20篇)07-13

下車間實習報告八篇06-12

下車間實習報告集錦7篇

  在現在社會,報告十分的重要,報告具有語言陳述性的特點。那么一般報告是怎么寫的呢?以下是小編收集整理的下車間實習報告7篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

下車間實習報告集錦7篇

下車間實習報告 篇1

  我在公司的鉚焊車間實習了3個月,今結合車間的工藝流程,對該車間的管理流程報告如下:

  該公司成立于六十年代,迄今已有四十余年歷史。主要生產門機、塔機、啟閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。公司共有員工300余人,占地150余畝,年產值6000余萬元。有九個科室:行政辦公室、經營科、后勤保衛科、勞資科、供應科、生產科、技術科、質量科、財務科。四個車間:金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄工車間,還有一個車隊。名義上實現雙休日,實際上常常加班,職工們過單休日的生活。

  三個月前,筆者進入了該公司的鉚焊車間了解管理流程和工藝流程。該車間有82人,分6個班組:下料組、拼點組、焊接組、起重組、后勤組、油漆組。每個組有人數15-20人不等。車間每月完成噸位數在1200噸以上,產值在萬以上。是全廠完成噸位和產值最高的車間。車間設主任一名,全面負責車間生產安全勞動紀律等各個方面的工作,另設書記一名,副主任二名,這四個職位是脫產的。另外設工會主席一名,團支部書記一名,婦女委員一名,都不脫產,與其他員工一樣參加各自所在班組的生產勞動。工會、團支部和婦聯很少搞活動。每個班組設組長一名,安全員一名,每個禮拜一早晨7:30---8:00,以班組為單位開安全會,回顧總結上禮拜的安全生產情況,有沒有出事故或者事故苗頭,為安全生產敲一下警鐘。車間實現主任負責制。新工人進廠,先到勞資科報到,填寫勞動合同,到倉庫領取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產工具。然后去車間,服從車間的調度,聽候吩咐。這時候你就成為一名正式的公司員工了。每天上下班都由車間和班組考勤。若有私事須向車間請假。不再可以自由散漫了。在公司實習期間,也必須服從公司的規章制度與出勤制度。每個月公司都會召集生產會議,安排每個車間當月的任務。由生產科管理進度。

  現在以生產一只大鐵箱為例看一下這個車間是如何運作的。

  技術科給車間下發了一張圖紙,要求用一公分厚的普通鋼板做一只長寬高都是一米的大鐵箱,與圖紙訂在一起下發的還有工藝流程卡。圖紙上標明了這只大鐵箱是做什么用的,是哪個工地上用的,用什么樣的鋼板型號等等,工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序、每道工序的工時數,工時是每個職工最關心的。因為工時越多則獎金越高。比如這只一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點組到焊接組再到油漆組。工藝卡上會標明下料5小時,拼點10小時,焊接組10小時,油漆5小時,合計需要30小時。首先由車間把圖紙和工藝卡發到下料組,下料組拿到圖紙后,組長把圖紙交給具體負責制作的工作面,工作面的人員去供應科鋼材倉庫領鋼材,用剪扳機或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板,除去毛刺或者氧化渣,交給質量科的檢驗員驗收合格后,下料組的任務就完成了。圖紙、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間,車間按照工藝卡上所寫的工時數開給制作人員工時單。到了月底,職工把完成的工時數上報給車間,每個工時若是2元,下料組割了6塊鋼板,就是說,他們那個月月底可以拿到10元獎金了。

  然后車間把圖紙、工藝卡和6塊鐵板交給下一道工序------拼點組,拼點組把6塊鐵板拼成一只大鐵箱,這么大的鋼板一般憑手工的力氣是不夠的,這時候需要行車和起重工的配合,行車工和起重工屬于后勤人員,他們不做工時,每月的獎金參照一線工人的平均獎金,再打一個系數。一線工人的平均獎金高了,他們也隨之水漲船高。在起重工的配合下,鉚工和焊工用焊機、榔頭、角尺等工具,把6塊鐵板拼成一只大鐵箱,質量科的檢驗員要來驗收,看各個平面是否垂直。如果驗收不合格,就得返工,返工沒有工時的,還會受到車間扣款處罰。但如果不是由于制作工人的錯誤,而是本身圖紙設計有問題的話,返工是可以追加工時的。等到驗收合格了,又和下料組走一樣的`程序。然后轉到焊接組,再轉到油漆組。漆好后,就算完成了最后一道工序了,鐵板就變成了鐵箱。

  從以上的工藝流程我們來分析車間是怎樣進行管理的。在車間與外部其他科室的關系上是這樣的:在生產進度上車間對生產科負責,如果生產任務很繁重,生產科就會要求車間安排加班,生產科只管進度而不管質量,也就是對效率進行管理;在產品質量和安全生產上對質量科負責,每道工序完工之后,質量科都會對半成品進行檢驗,而不是等到產品制作完成后才去檢驗,質量科只管質量而不管效率;而車間必須既抓質量也抓效率。具體的制作過程由技術科給予指導,遇到技術上的難題向一線工人直接向技術科的工程師請教。每月月底,車間按照質量科驗收合格的產品工時數,經生產科確認后,向財務科領取本月的工資獎金。

  在車間的內部管理上是這樣的:車間把生產任務安排給班組,班組再安排給工作面,由工作面負責具體的產品制作。產品制作即不是單個的工人,也不是班組去完成的,而是由工作面去完成的。工作面是產品制制作的最小單位。每個工作面由2---5人組成,班組成員一般是固定的,而工作面成員是自由組合的,常常變動。常常變動有利于組合成最佳搭檔可以提高工作效率,也促進同事之間的和睦相處。每個月的獎金高低是按工作面進行分配,如果出勤率相同,每個工作面的員工的獎金基本相同。各個工作面之間的差異可能會很大,體現了多勞多得的分配原則。

下車間實習報告 篇2

  一、實習目的:

  走進車間、了解車間、學習車間工作流程與方法、學習工人師傅好的經驗。

  二、實習時間:

  20xx.7.2~20xx.7.xx

  三、實習地點:

  四、實習概述:

  20xx年4月18日我們一行四個人正式進入線束車間實習。線束車間總體是南北布局,內部大致分為車間辦公室、下線區、壓接區、分裝區、維修區、掛線區、導通區、穿裝區、綜檢區和包裝區。我先后去了分裝區、穿裝區、掛線區和包裝區,在每個工作區內,都學到了不少東西,下面就讓我分段簡述一下:

  1、去實習的第一天,我和其他兩個同學被分到了分裝區,這個工作區的主要工作就是把壓接區送來的線束安裝插接件并纏好、把同一線束的線放到一起。插接件不是隨便插的,而是根據端子功能和圖紙并結合實際物件進行插接的,另外插接纏線時一定要認真,否則很容易出錯誤,我就犯過好幾回類似的錯誤,其中有一回是本來應該插第一個孔的結果錯插入第二個孔了;還有一回是需要把十一根線分別從各把線束中抽出來然后纏到一起,由于有幾根線顏色相近,抽的時候抽錯了,以致到最后有的`線多了有的線不夠,結果還是要返工,既費時又費力。都說時間就是效率,事實證明如果不仔細工作,出了錯誤,耽誤了時間,也就降低了效率,這樣于己于公司都是不好的。當然經常接觸插接件也就間接接觸到了端子,這樣時間一長,我就了解了各個端子型號參數,為以后的工作打下了基礎。

  2、在分裝區工作了幾天后,我被調到了穿裝區,剛開始班長給我安排了給越鈴皮卡插保險片的工作,這份工作看似簡單實則不易,一個保險盒里需插入二十幾個承載能力不同保險片、九個四腳xxv小體積繼電器、三個四腳xxv大體積繼電器和一個三腳xxv大體積繼電器,各個元件代表的功能不一樣,這就需要把這些元件各代表什么功能記清楚,剛開始試插時總是插錯而且特別慢,后來在師傅的帶領下,我漸漸變得熟練了也對保險片和繼電器的參數和保險片位置的功能有了初步的了解。這樣的工作一做就是兩天,總共完成了100件保險盒。隨后又給域勝007保險盒插件,結構和越鈴皮卡類似,只是有一些地方是不同的,稍加熟練以后發現這些車都是相通的,只要用心,學的會很快的。

  在穿裝區做的最后一份工作就是穿裝,說的直白點就是將一束線穿到波紋管內,剛開始學特別難,手攥的疼,由于要穿不同的線束,所以有好幾個師傅,每一個師傅都有自己的經驗,他們毫不吝嗇的把自己所會的教給我,使我受益匪淺。

  3、我所在的第三個工作區是掛線區,這個區域主要工作是把線按照一定的規則進行分叉還有往線上幫固定夾和扎帶,距離多少時進行分叉、綁固定夾、纏扎帶都是有嚴格尺寸的,如果尺寸錯了,那么總裝時就裝不上,則這就成了殘次品。不過還有工作臺上都有樣例,只要按照樣例做基本不會出錯,在掛線時,我仔細看著圖紙上各個分叉線接頭處的功能,記清什么樣的接頭對應什么樣的功能,了解各種線的粗細,認清端子樣式(比如長、寬、壓接了多少銅絲),比如我當時做的是009大海獅的線束,基本了解了它各方面的功能。

  4、在線束車間的最后一道工序就是包裝,簡單說就是把綜檢區檢測沒問題的線進行打包裝車入庫,簡單重復性的工作很容易讓人懈怠,可是這份工作恰恰又不能懈怠,是檢查前幾道工序錯誤的最后一關,如果綜檢區沒有發現這個錯誤,而包裝區也不檢查,則對于公司就會造成無形的損失,做這份工作需要的是責任心與耐心,工位平凡責任不平凡。

  五、實習收獲:

  在這次實習中,給我收獲最大的是許多工作需要我去摸索和探討,要不怕吃苦,不怕甘于平凡,勇于激流勇進。做工作時不能只是機械性的動作,要想想深層問題,有的工作雖然單調又重復,但這是磨練意志最有效的方法,我告誡自己要認真完成,對每項工作都要看成是公司對自己的一次考核,做到每一件事的過程中遇到困難,一定要爭取不拋棄、不放棄,堅持“戰斗”,只要希望還在,勝利一定屬于我們,現在的努力是以后成功的基礎,所以我會一直這樣堅持下去,堅定不移。

下車間實習報告 篇3

  在這個月,我主要是熟知了電解車間的工藝以及跟蹤車間改造、車間設備維修整改和安全檢查等工作。

  第一,對電解的工藝流程進行學習。通過看電解車間的工藝操作規程對車間大體流程有了初步的了解。之后多次去車間進行現場學習,不懂得問題就咨詢領導以及車間技術人員,通過在現場的學習,進一步了解車間的工藝流程。在了解工藝流程的同時,我對車間設備型號、尺寸、以及處理量也有了初步的認識。通過這些設備知識,推算出工藝參數,明白了其中的計算方法,工藝參數也會記得越牢固。

  第二,為電解開車做好準備工作。首先編制電解各崗位的技術參數指標。由于在電解車間工藝指導書上得技術數據大都是從豫光金鉛公司照搬過來的,很多數據和初步設計書上的數據不一致。于是我開始對電解車間工藝作業指導書上的技術指標按照初步設計書上的數據進行了更正。最后編制了電解車間各崗位的技術指標。另外,對電解、硫酸車間各崗位的記錄表進行了統計整理。

  第三,對電解車間存在問題的整改。首先,聯系并跟蹤了廠家對車間的液下泵支架進行了防腐,以及對脫硫塔的修補,還有除銅崗位鉛鍋眼罩的測量,跟蹤現場施工、施工結果驗收;電解槽焊補、電解液循環上夜管道、下液管道的修補驗收等工作。綜合部、項目部以及電解車間共同參與驗收。綜合部由我代表參加,對電解車間所有車間改造、廠家維修的設備進行驗收。在驗收時,我們本著一個認真、負責的態度嚴格按照驗收標準對其進行全面檢查,以保證11月帶負荷試車的順利進行,最后由參加人員簽字確認驗收合格。

  第四,進行電解車間煤氣試車。在二公司將煤氣送過來之前,張部長給我們交代了煤氣來到之后的`具體事宜。煤氣送來之后的閥門的開關順序、放空、取樣以及與調度、煙化、二公司煤氣站之間的聯系。由于進口主管道電動刀閥以及鍋臺下部分閥門漏氣,致使不能點火烘鍋。最后對所有閥門、焊口用溶有洗衣粉液體進行排查,把漏點找出后加pvc墊片,目前仍在調試中。在這次煤氣試車中,我感覺到了在這方面所欠缺的知識,不知道的事情一定要多問,理順開車程序,以及各方面的注意事項,為順利開車做好準備。

  最后,每周五對分管車間所有設備、工藝、安全方面進行大檢查。安全為了生產,生產必須安全。安全始終是放在第一位的。通過檢查,把車間里存在的安全隱患以隱患整改通知書的形式下發給車間,并且規定完成期限,超出期限未完成的一律罰款處理。另外,我每天在車間進行其他工作的同時,也留心巡查車間的安全隱患。在上個月里,對硫酸車間下發的隱患整改十幾處,車間都已按時完成。 通過這種形式將車間的安全隱患降至最低,以保證車間的順利生產。

  通過這些工作,我了解了作為一個技術員,應該具備的各方面的能力。一定的專業能力是必不可少的。離心泵、壓濾機、換熱器等知識在專業課《化工原理》上都有,只是很長時間不看,都已經忘記了。通過上個月的專業考試,我知道了在化工原理知識方面的嚴重不足,在這個月里,通過在網上下載資料,以及詢問崔部長,對其進行了學習。另外,在11月1號電解車間日本機組四個機組將會將會帶負荷連開車,一定要抓緊時間理順電解車間的工藝流程,以及各崗位的工藝參數,可能出現的問題以及解決方案。當真正出現問題時不至于手忙腳亂或不知道怎么做,而是迅速的做出最正確的判斷,完成生產任務。

下車間實習報告 篇4

  一、實習目的

  生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中,也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神,牢固樹立我們的群體意識,即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習,對我們鞏固和加深所學理論知識,培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

  二、實習任務

  1、較全面、綜合地了解企業的生產過程和生產技術;較深入、詳細地了解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識;了解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。

  2、在專業比較對口的實習崗位上,努力將所學的理論知識與實際工作密切結合,并能靈活應用,使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。

  3、積累一定的工作經驗和社會經驗,在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高,逐步掌握從學生到員工的角色轉換,為畢業后的就業打下良好的基礎,提高就業競爭力。

  三、實習基本要求

  1、學生在實習企業必須遵守企業的各種規章制度和相應的勞動紀律,不能無故請假和擅離崗位。有特殊情況需要請假或改變實習企業的必須征得實習企業和指導教師的同意。

  2、學生在實習期間必須嚴格遵守崗位操作規程和安全管理制度,嚴防工作責任事故和人身安全事故的發生。

  3、必須遵紀守法,模范遵守公民的社會公德,不得從事法律法規、廠紀廠規、校紀校規所不允許的各項活動。

  4、努力工作,積極完成實習單位指定的工作任務,虛心學習,主動、誠懇地向工人師傅、工程技術人員及企業管理人員求教,刻苦鉆研。

  5、應多與指導教師聯系交流,及時得到教師指導。

  四、實習內容

  (一)安全教育

  1、安全教育學習

  2、事故的發生及其預防

  3、入廠主要安全注意事項

  五、設備內作業須知

  六、實習過程

  1、安全教育在實習開始時,學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育,講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

  2、車間實習我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習,通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教,圓滿完成了規定的實習內容。

  3、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習,在實習過程中,我們結合了所學的書本知識與實習的要求,將理論與實際進行了完美的`結合,也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。

  4、實習日記在實習中,我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。

  七、其它活動

  在完成好我們所實習業務內容的同時,常常利用現場學習的機會,開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空余時間里還組織球賽、踢毽子、乒乓球等活動,并加強進行思想政治教育活動等等。

  八、實習感悟

  生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節,是將學校教學與生產實際相結合,理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養,從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。

  產品生產用技術資料;生產組織管理等內容,加深對電子器件的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。通過生產實習,使我們了解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝設備;使我們了解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課,從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

  在這次生產實習過程中,不但對所學習的知識加深了了解,更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

  總的來說,我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小制作很感興趣,每次完成一個步驟,我都像孩子那樣高興,并且很有“成

下車間實習報告 篇5

  在加彈車間的實習馬上就要結束啦,淡淡的喜悅,淡淡的哀愁,喜之因即將面臨一個新的挑戰,我信心十足,愁之因前方路就在腳下,我又如何走?在加彈車間渡過了最炎熱的幾天,從剛開始的抱怨慢慢的習慣到最后的喜愛,一切都如此的快。

  在這里我接觸了許多新的東西,在這里之間覺得自己也應該懂得很多,開始的時候對這些東西還是比較敢興趣的,覺得這個學的應該比較簡單的,但是到了后面就越來越難啦,不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦,自己慢慢的意識到學的東西還有許多啦,現在說到這些專有的名詞就懂啦,也可以自己看懂啦。

  以下是我車間的實習流程:

  一.加彈車間機器的種類

  加彈車間總共有十三臺機器。十二臺機器(1-12)來自于德國,還有一臺(13)是國產的。第一臺到第六臺是v型機,第七到第十二臺是m型機。

  二.學習概念的描述

  人們經常說的dty,是拉伸變形絲,其品種也有許多的現在做的最多的是輕網,nsw。還有f數就是絲的根數,在物檢室里面我也慢慢會數其根數,一般的f數都是有規律的。我還學會算纖度。1分特=0.9旦dtex=10d/9

  三.加彈車間的工作流程

  在車間里面學到的是實實在在的技術,這個車間是poy絲轉換成dty絲的過程,它的整個流程分成10個部分,從開始的poy原絲移料到上、接絲,然后生頭,落絲,再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最后的入庫。整個流程一條線的走下來是剛開始的基本工作。慢慢的隨之深入,說說是簡單的十個部分,但是做的時候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工,看著他們斷線接頭,他們如此的順手,我自己也去嘗試的去接過,也去套三羅拉的。平常有機器要換批號自己也會主動幫忙的。

  四、絲的規格與批號及其標簽

  加彈車間的十三張機器,總共在做八種不同種類的絲,其中主要的是150d/144f。每臺機器都掛有一塊寫字板上面都有寫著,跟操作工學習久了,隨之也記住了。每種絲的筒管的`顏色也不一樣的啦,紅燈亮的時候說明要換絲,把落下來的絲按照號碼放在臺車上面,于是貼標簽的事情自己也喜歡干的,根據上面的號碼將其一一貼上,最后把車推到織襪那邊,由他們進入下一步的工作。

  五.加彈車間的包裝

  作為一個實習生在加彈車間的一個月里,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,剛開始的一段時間里,對一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過。對于新的東西我仍然在學習之中,比如說cv值之類的,雖然在車間里面的溫度讓人受不了,但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲,機不可遇,我會在車間學習更多有用的東西,將自己完善到最好的程度。

下車間實習報告 篇6

  在總裝車間經過為期兩個月的一線實習,雖然工作很艱苦,但很有價值,因為我學到了很多書本上學不到的東西。

  先講一下總裝車間的情況。

  總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,車間生產線被折疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要,流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段,汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段,發動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

  總裝車間里面采光也比較好,不但東西北三面玻璃窗可以透光,而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好,車間南側沒有窗,夏季東南季風無法吹入,而且導致車間內溫度比較高,甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇,我的問題是如果換成幾部空調,只要空調的溫度調到適度,在消耗同樣電量的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢?

  總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,如果擺放得比較亂,那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來一種清爽的感覺,同時也減少了空氣的浮沉量,對一線員工的健康是有利的。總的來說,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

  下面再說一下我在車間一線實習的`情況。

  在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。

  總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。

  首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右后車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意了也無經于事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這里重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條冗余的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,并在重物靜止的時候起

  著固定作用。正常情況它們都不受力,因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后,冗余的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面涂成紅色,我想這比安全標志所起的效果還要好。

  質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間里每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

  效率不是機械地提高干活的速度,而是減少浪費,更輕松,更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量,尤其在干的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,

下車間實習報告 篇7

  作為應屆碩士畢業生,我們經過了多年的學習沉淀,即將跨入各自工作領域,車間實習便是入職前的必經階段,有助于我們了解工廠的運作情況、熟悉生產的工藝流程、認識社會的人情世故,也能磨練人的思想和意志。我們在報道之后,被安排了一段為期八天車間實習,時間是216年5月4日至5月14日,地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習如此短暫,甚至由不得我們細細體味,現在回頭來看,那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯,共同構成了我走出校園進入社會所領略到的第一道風景,也在我腦海里留下了深深的印跡。

  (1)工作總結

  第一天(5.4):搬東西、拆廢品

  上午主要是協助員工整理車間外面的產品堆放處。在這個過程中,我們一開始手忙腳亂,連叉車都不會使用,并且由于在學校里面也沒干過很重的體力活,感覺非常費勁,經過員工的指導和我們的堅持,經過一上午的整理,我們將原來擺放混亂、容易倒落的產品擺放的非常整齊,將樣品標簽朝外使其一目了然,并且每排預留出通道方便給客戶參觀,我看到了公司能在這些小細節上為客戶考慮,非常用心。

  下午便被安排到廢品區處理生產過程中產生的各個部件廢品,主要是使用一些工具去掉螺絲、標簽、貼膜等以便將廢品回收處理成生產原料。過程比較無聊,有的部件也很難拆、拆的比較慢,漸漸地也熟練起來。期間,我們留下很亂的場面就去吃晚飯了,結果回來就被領導批評說這里很亂檢察人員被拍照記錄了,在后面幾天實習中我們就注意了很多,沒有犯類似的錯誤。可見,公司的7S管理落實到了比較細微的地方。

  第二天(5.5):拆廢品、處理殘次品

  上午主要是拆廢品,下午主要是被安排去生產車間處理一些前框和中框中的.有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵會影響到產品的組裝、美觀甚至性能,因此對于那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些后續的處理。在這個過程中,慶幸的是有機會看到生產部的組裝流水線,見證產品從一些零件到一臺能點亮的整機的過程。

  第三天(5.6):拆廢品、處理殘次品

  上午主要還是拆廢品,下午主要是處理后殼中有部分凸起的樣品,因為這個凸起的部分可能會使得后續貼標簽的時候不平整,影響美觀,所以需要采取措施來把它處理平整,他們采取的辦法是是用熱風槍加熱凸起部分,并用一個平整的零件趁熱壓它,可以達到很好的處理效果。剛開始因為不熟練,處理的非常慢,并且有的加熱過頭了而留下了凹坑,后面就好多了。期間,主管過來給了我們一些其他的處理方法建議,我就覺得不管是多么細微的問題,只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

  第四天~第八天(5.8~5.13):協助后殼生產線作業

  在休整了一天之后,又開始了后面的實習生活,這次換了一個班長,因此后面的五天我一直都被調到了后殼生產線協助作業。后殼生產線主要是將注塑機拉出來的后殼進行加工,剪掉多余的邊角,削掉多余的毛邊,用毛刷打磨留下的指紋及水漬,并吹掉毛毛,用干凈的氣泡袋包裝好,再在外面用泡沫包裝一邊,按相等數量放入樣品箱中。在五天中,我最開始不熟悉,就只能幫著包裝樣品,而且速度特別慢,笨手笨腳的,生產線上的阿姨大概是看出來了,就一直鼓勵我;

  我也沒有灰心,打包也越來越熟練了,一邊也學習他們處理樣品的方法,到后來可以幫著他們打磨、甚至削毛邊了,最終得到了阿姨和小哥的認可,自己這么多天的努力也算是有收獲。期間令我印象最深刻的是,負責注塑車間品質的大姐,她是新來的員工,因此可能是她對產品不夠熟悉而經常來后殼生產線各種小毛病,阿姨和小哥都在議論她,我剛開始也看不慣她,覺得她沒有把握好品質的度、亂挑毛病。但是后來聯想到之前月總結大會領導說的“品質不是檢測出來的,而是你們車間做出來的”,還有經常會派人去生產部處理殘次品,以及積累的很多廢品,我認識到她對品質的執著是難能可貴的,只有對品質的嚴格要求才能使生產線的員工提升自身對品質的要求,才能保證最終產品的質量。

  (2)心得體會

  1.正確定位

  通過短暫的實習,我對工廠的運作有了一個初步的認識,惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產流水線的正常運作,而金渝以后建成的車間將是高自動化車間,我們需要了解具體工作內容、正確定位自己,不斷學習提升自我,才能在以后的工作中游刃有余。

  2.團隊協作

  我們這一批工有11個新人,可能任何一個人有著表現不好,都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象,甚至使他們產生對90后大學生群體的誤解。在任何一個團體中,每個人都不可替代,每個人都應該做好自己。

  3.空杯心態

  作為大學畢業生,我們或多或少會自以為在學校里面學了很多理論知識,就覺得自己不應該做體力活、瞧不起車間里的員工們、或者不能夠放下姿態來學習新知識。這是極其錯誤的觀念,剛出社會我們就是一張白紙,社會里的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學習才能進步,我們應常懷“空杯心態”,懷著放空過去的一種態度,去融入新的環境,對待新的工作,新的事物。

  4.細節決定成敗

  從主管口中“品質是你們做出來的”,從大姐對于殘品品質執著的要求,從我們處理的那么多殘次品、廢品中,我體會到“細節決定成敗”。只有每一個員工都注重產品生產過程中的微小細節,嚴格要求自己,才能保證生產出來的產品具有優良的品質。

  (3)不足之處

  1.車間實習上班時間是從早上8:00到晚上20:00,整整12個小時,相比在學校研究生期間的寬松作息時間而言太長也太累,自己剛開始產生了一些不好的情緒,不好好再漸漸克服并習慣了。

  2.剛去的前兩天,由于不適應以及工作內容只是幫忙打打雜,所以就老是想著偷懶,后來調去后殼生產線上才安心認真地度過了后面的幾天。

  在以后的工作中應該克服懶散、應付了事的心理,踏實地做好每一件小事,認真地完成自己的工作職責。

  (3)意見與建議

  在實習期間,對于注塑車間也有一點自己的看法:在后殼生產線的幾天,明顯感覺到,有的員工對于后面工序對品質的要求沒有很好的掌握,導致有些細節問題不注意而使流到下一工序的產品成為有瑕疵的殘次品,影響良率。建議公司可以制定明確規范的良品要求,并定期組織學習交流,老員工幫帶新員工,保證每個員工都能明確品質要求,做好每一個細節,提升良率。

【下車間實習報告】相關文章:

車間實習報告07-29

下車間實習報告05-15

車間頂崗實習報告10-18

車間實習報告范文08-05

有關車間實習報告05-18

車間管理實習報告09-15

車間頂崗實習報告范文05-12

車間實習報告15篇10-11

車間實習報告(20篇)07-13

下車間實習報告八篇06-12