下車間實習報告

時間：2022-07-27 09:18:25 實習報告我要投稿

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下車間實習報告集合八篇

　　隨著個人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，要注意報告在寫作時具有一定的格式。我們應當如何寫報告呢？以下是小編精心整理的下車間實習報告8篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

下車間實習報告集合八篇

下車間實習報告篇1

　　轉眼間，在xxxx豐田4s店的已經有段時間了。俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在過程中，我深深的感覺工作環境和學校環境的巨大差異。在學校的生活無非就是三飽一倒，無憂無慮；當真正走向工作崗位、走向社會等待我的會更多，究竟是什么我根本無法言語。

　　初來乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于對新環境的陌生，公司給我們定了培訓計劃和流程，以便我們更快的適應新的工作環境。在培訓課堂上能學到不少對工作有用的實用的方法。對于剛剛步入工作的我來說，首先要對自己的職業進行規劃，為自己做一個定位——我是誰，我要到哪里去，我的職責是什么。要樹立一個目標，當然目標人人從小就會樹立，但是我的目標不是那種處于游離狀態、短期的。我為什么要工作，工作的意義又是什么，是修身——能養活自己，為家里減少負擔，自己不僅得到了鍛煉，并且帶走了工作經驗。其次要迅速的轉變角色，要從學生轉變為員工，從以自我為中心轉變為以他人為中心，要把學轉變成用。最后要完成自己的目標，正所謂目標是寫在石頭上的，計劃是寫在沙灘上的，無論計劃怎么變，目標不能變。每個人都想成功，我也一樣，但是對我來說成功不如改為成事聽著順耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不斷的尋找自己的人脈，人脈就是資源，即：成事=別人+自己的努力，所以在剛進入職場最重要的是人脈的建立。

　　以上說的都很膚淺，可以說不是自己的工作經驗，其實我在培訓中學到了什么總結開來：

　　①在工作中要多想自己的錯，不要過多在再三的議論別人。

　　②要努力要吃苦，不要太自私；

　　③做人好厚道、平淡、低調，多與“有志之士”交流；

　　④上司沒有“錯”，少抱怨，多做事；

　　⑤人在做，天在看，做好自己，與同事和諧相處，建立好自己的人脈；

　　⑥把每件事做好，人生就會精彩；

　　⑦工作中理由和借口會給自己的信用打折；

　　⑧努力學習，工作不代表放棄學習，工作了更應該學習。

　　工作不能紙上談兵，說了那么多算是“虛”。既然在4s店工作，那就要必須知道4s——銷售、零件供應、售后服務、信息反饋。記住一句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田推行5s理念:整理、整頓、清掃、清潔、素養。

　　整理——將工作場所任何東西區分為必要的與不必要的，把必要的東西與不必要的東西明確地、嚴格地區分開來。不必要的東西要盡快處理掉，要有正確的價值意識，使用價值，而不是原購買價值；

　　整頓——對整理之后留在現場的.必要物品分類放置，排列整齊，明確數量，有效標識；

　　清掃——將工場所清掃干凈，保持工作場所的干凈亮麗；

　　清潔——整理、整頓、清掃之后要認真維護，使現場保持完美和最佳狀態；

　　素養——力提高人員的修身，養成嚴格遵守規章制度的習慣和作風，這是“5S”活動的核心；這些是崗前必須知道的工作理念。

　　公司安排我去洗車房和車間學習，在這兩個學到了不少實際的工作常識，在洗車房后，不僅能明確地說出洗車的步驟，還認識了不少車型，比如：威馳、花冠、卡羅拉、銳志、皇冠、RAV-4、霸道、陸地巡洋艦、普銳斯、普瑞維亞（大霸王）等。車間，在師傅的指導下了解了豐田汽車車型間的不同，學會了簡單的保養操作，會使用簡單的維修工具，能夠完成簡單的維修任務。

　　這次，讓我看到了自己以后在公司要學的有很多，要做的還有更多，同時對自己有了更深刻的認識，也改變了自己以前的一些觀念和看法，也對自己有了新的規劃，為自己融入社會鋪下了第一塊墊腳石。同時我也會努力為公司奉獻自己的微薄之力，做好每一件事，為公司的向榮而自豪。

　　特別感謝公司能給我這么一個絕好的機會，讓我能在此處任職，并且在此感謝在期間對我照顧有加的上司，同事。

　　還有一句話特別想說的事，大學生剛才學校畢業不知道天有多高地有多厚，沒有社會關系，創業難，為何不先找份工作做著，有工作就代表著有資源，這個資源是相當抽象的，不能單一看，等有了資源創業豈不簡單些了？

下車間實習報告篇2

　　一、以車間培訓為龍頭，大力開展基礎理論知識的學習

　　3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同H主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長XXX給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說。回家后我還會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。

　　二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患

　　按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：

　　1、焊鉗開關經常損壞

　　原因及后果：影響生產進度、資源浪費

　　解決建議：優化采購（現用開關質量單薄）、工人師傅操作不正確。

　　2、左側前FE氣缸行程開關與焊鉗干涉

　　原因及后果：FE氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。

　　解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍FE氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象

　　3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉

　　原因及后果：影響生產進度、資源浪費。

　　解決建議：

　　（1）延長副線電纜

　　（2）加厚干涉部位的表皮。

　　在見習期間，盡管大部分時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產線各重點設備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設備使用是存在的的問題，這在一定程度上給了我一個全面了解學習機會。

　　三、以設備檢查為跳板深究設備因素給質量帶來的問題

　　在生產見習過程中曾多次在XXX的帶領和細心指導下共同檢查設備，在檢查過程中經XXX的知道我做到了獨立檢查設備存在的簡單的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、控制系統漏氣無效等現象、外觀清潔等存在的影響質量問題的因素。經設備檢查的學習，給我的第一感覺就是加大TPM的開展力度是十分有必要的，設備上存在點油污對產品質量都會引起各種質量問題。通過設備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。

　　四、以車間見習為鍥機，努力提高自己的綜合能力

　　來到焊裝車間后，就積極思考，認真觀察。以一線見習為鍥機，努力提高自己各方面的'能力。通過見習，不僅學習到了焊裝車間的基礎知識，同時也提高了自己與不同人群交往的溝通能力。以前在學校所交往的人群比較單一，無非就是學生與老師，而現在就面臨著不同年齡階層、不同文化層次、不同社會背景的人群。我們班組員工的年齡階層從二十多歲到四十幾歲。通過跟他們交往，初步了解到各種年齡階層的思維特征，既有效的提高了自己的溝通能力，也發現了自己目前存在的一些不足。在這期間，還積極配查找設備存在的問題并積極配合班組進行現場設備維護，提高自己對現場設備的認知力和實戰能力。

　　總之，在焊裝車間為期一月的見習，感覺自己受益非淺。為以后的工作打下了堅實的基礎，相信自己不管在公司的任何崗位上，我會繼續發揚見習期間嚴謹務實的作風，始終堅持實實在在，踏踏實實的工作態度。

下車間實習報告篇3

　　我在公司的鉚焊車間實習了3個月，今結合車間的工藝流程，對該車間的管理流程報告如下：

　　該公司成立于六十年代，迄今已有四十余年歷史。主要生產門機、塔機、啟閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。公司共有員工300余人，占地150余畝，年產值6000余萬元。有九個科室：行政辦公室、經營科、后勤保衛科、勞資科、供應科、生產科、技術科、質量科、財務科。四個車間：金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄工車間，還有一個車隊。名義上實現雙休日，實際上常常加班，職工們過單休日的生活。

　　三個月前，筆者進入了該公司的鉚焊車間了解管理流程和工藝流程。該車間有82人，分6個班組：下料組、拼點組、焊接組、起重組、后勤組、油漆組。每個組有人數15-20人不等。車間每月完成噸位數在1200噸以上，產值在萬以上。是全廠完成噸位和產值最高的車間。車間設主任一名，全面負責車間生產安全勞動紀律等各個方面的工作，另設書記一名，副主任二名，這四個職位是脫產的。另外設工會主席一名，團支部書記一名，婦女委員一名，都不脫產，與其他員工一樣參加各自所在班組的生產勞動。工會、團支部和婦聯很少搞活動。每個班組設組長一名，安全員一名，每個禮拜一早晨7：30---8：00，以班組為單位開安全會，回顧總結上禮拜的安全生產情況，有沒有出事故或者事故苗頭,為安全生產敲一下警鐘。車間實現主任負責制。新工人進廠，先到勞資科報到，填寫勞動合同，到倉庫領取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產工具。然后去車間，服從車間的調度，聽候吩咐。這時候你就成為一名正式的公司員工了。每天上下班都由車間和班組考勤。若有私事須向車間請假。不再可以自由散漫了。在公司實習期間，也必須服從公司的規章制度與出勤制度。每個月公司都會召集生產會議，安排每個車間當月的任務。由生產科管理進度。

　　現在以生產一只大鐵箱為例看一下這個車間是如何運作的。

　　技術科給車間下發了一張圖紙，要求用一公分厚的普通鋼板做一只長寬高都是一米的大鐵箱，與圖紙訂在一起下發的還有工藝流程卡。圖紙上標明了這只大鐵箱是做什么用的，是哪個工地上用的，用什么樣的鋼板型號等等，工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序、每道工序的工時數，工時是每個職工最關心的。因為工時越多則獎金越高。比如這只一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點組到焊接組再到油漆組。工藝卡上會標明下料5小時，拼點10小時，焊接組10小時，油漆5小時，合計需要30小時。首先由車間把圖紙和工藝卡發到下料組，下料組拿到圖紙后，組長把圖紙交給具體負責制作的工作面，工作面的人員去供應科鋼材倉庫領鋼材，用剪扳機或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板，除去毛刺或者氧化渣，交給質量科的檢驗員驗收合格后，下料組的任務就完成了。圖紙、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間，車間按照工藝卡上所寫的工時數開給制作人員工時單。到了月底，職工把完成的工時數上報給車間，每個工時若是2元，下料組割了6塊鋼板，就是說，他們那個月月底可以拿到10元獎金了。

　　然后車間把圖紙、工藝卡和6塊鐵板交給下一道工序------拼點組，拼點組把6塊鐵板拼成一只大鐵箱，這么大的鋼板一般憑手工的力氣是不夠的，這時候需要行車和起重工的配合，行車工和起重工屬于后勤人員，他們不做工時，每月的獎金參照一線工人的平均獎金，再打一個系數。一線工人的平均獎金高了，他們也隨之水漲船高。在起重工的配合下，鉚工和焊工用焊機、榔頭、角尺等工具，把6塊鐵板拼成一只大鐵箱，質量科的檢驗員要來驗收，看各個平面是否垂直。如果驗收不合格，就得返工，返工沒有工時的'，還會受到車間扣款處罰。但如果不是由于制作工人的錯誤，而是本身圖紙設計有問題的話，返工是可以追加工時的。等到驗收合格了，又和下料組走一樣的程序。然后轉到焊接組，再轉到油漆組。漆好后，就算完成了最后一道工序了，鐵板就變成了鐵箱。

　　從以上的工藝流程我們來分析車間是怎樣進行管理的。在車間與外部其他科室的關系上是這樣的：在生產進度上車間對生產科負責，如果生產任務很繁重，生產科就會要求車間安排加班，生產科只管進度而不管質量，也就是對效率進行管理;在產品質量和安全生產上對質量科負責，每道工序完工之后，質量科都會對半成品進行檢驗，而不是等到產品制作完成后才去檢驗，質量科只管質量而不管效率;而車間必須既抓質量也抓效率。具體的制作過程由技術科給予指導，遇到技術上的難題向一線工人直接向技術科的工程師請教。每月月底，車間按照質量科驗收合格的產品工時數，經生產科確認后，向財務科領取本月的工資獎金。

　　在車間的內部管理上是這樣的：車間把生產任務安排給班組，班組再安排給工作面，由工作面負責具體的產品制作。產品制作即不是單個的工人，也不是班組去完成的，而是由工作面去完成的。工作面是產品制制作的最小單位。每個工作面由2---5人組成，班組成員一般是固定的，而工作面成員是自由組合的，常常變動。常常變動有利于組合成最佳搭檔可以提高工作效率，也促進同事之間的和睦相處。每個月的獎金高低是按工作面進行分配，如果出勤率相同，每個工作面的員工的獎金基本相同。各個工作面之間的差異可能會很大，體現了多勞多得的分配原則。

下車間實習報告篇4

　　一、實習目的

　　1、鞏固和加深在課堂學的理論知識，使理論和實際聯合起來，進一步了解機械精度和機械原理等專業課程在實際生活中的運用。

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　　4、對未來的職業規劃有個初步的了解認識。分析了機械操作的具體流程和運作，對工廠有了初步的了解。為學習后續課程、從事專業工作、擴大知識面和進行科學的研究打下基礎。

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　　二、實習內容

　　1、參觀的第一個工廠是蘇州眾誠恒協軸承有限公司。該公司的主要操作范圍是自動斷料工序的操作，主要生產軸承、活塞銷、滾柱、滾針、定位銷等。我們參觀了五個車間。第一個是沖壓車間，這一車間主要是對活銷塞的加工。主要工具是型號為YB32—100B的四柱式液壓機，公稱力為1000KN。該機器在使用一種模具的時候，該機器的作用是打孔，即將活塞銷坯料(實心)打孔(未打穿)，此時的公稱力為400KN，系統壓力為6~7Bar，系統壓力為7Bar，頂缸壓力為0。系統壓力和主缸壓力一致，我們參觀當天的壓力為6MPa，而頂缸壓力為零。而大部分工作者使用的是另一種模具，它的作用是將打穿孔的活塞銷坯料拉長，此時系統壓力和主缸壓力一致，我們參觀當天的壓力為6MPa，而頂缸壓力仍保持為零。這個車間也存在著其他的工作機器，如開式可傾壓力機，公稱力為400KN，它的作用是將打了孔的活塞銷坯料打穿。還有高速臥式車床，用于將活塞銷坯料打磨光滑。在打磨的同時，注入冷凝水，防止工具損壞。

　　第二個是打磨車間。打磨車間使用較多的是M1083B型的無心磨床。

　　該工具整體體積較大，先通過自動整列機排列，利用離心力的震動傳送，再排成一列放入機器內磨光打磨以縮小外徑。除此之外，還有一種半自動雙墻面磨床轉盤轉動的打磨，主要打磨半徑相同的圓環形零件。第三個車間是流動車間。流動車間機器種類相對較多并且大多都是

　　機器自動化生產，擁有全自動校直切斷機，用于產生銷軸，切割長度在培養了學生吃苦耐勞的精神。

　　21.06mm左右。把圓柱形的鋼材送入機器內自動緩慢的切割，同時注射冷凝水以保證其切割后切面形狀不會被改變。還有氣動編程儀表車床，加工長度是60mm，鋼材的直徑是400mm，機器體積較大，有纏繞鋼材的轉盤轉動使得機器能夠自動切割。還有一種是臥式帶鋸床，用于加工、切斷空心管，要求長度大小完全一致，對精度要求較高，切割過程也較為緩慢。第四個車間是儀表車間。該車間大部分機器為車床，主要是數控車

　　床和短截料自動車床。數控車床用于打磨零件，回轉直徑為250mm，切削長度為200mm。短截料自動車床主要通過車端面的方式把端面打磨光滑，一般用來生產活塞銷。還有一種是臺式鉆床，主要用于鉆零件上面較為細小的孔，但數量較少，操作人員也較少。最后一個車間用于加工內孔。加工內孔的機器主要是機床，部分是數控機床還有一部分需要人工的機床。數控機床和普通機床的作用一致，都是用來打磨端面使端面表面變得光滑，數控機床和全自動校直切斷機的生產相似，都是通過離心力來運輸零件，使其實現自主加工。而普通機床是人工擺放零件，相對較為耗時耗力。還有一種是雙導軌臥式珩磨機，該機器的作用是將內孔的污垢磨亮，之后在軸承測量儀上測量其尺寸是否標準。該機器生產的零件孔徑要求是40~100mm，沖程長度為10~160mm。

　　經過了解，該公司的主要生產流程為沖壓—切斷—打磨—加工。

　　2、參觀的第二個公司是蘇州富強科技有限公司。該公司生產的科技水平較高，大多為自主研制產品，不便讓我們參觀，所以我們只參觀了精度檢測的車間。在該車間里，我們看到了許多精度檢測的機器，不同精度要求的工件需要用不同的機器檢測。第一個是導軌測量儀，主要用于對電腦外殼的精度測量，一般情況

　　下誤差不能超過10μm，兩條導軌必須完全垂直。臺面用大理石面構成，臺面的平行度和垂直度均為標準臺面。

　　第二個是采用機械手操作的.加工微小元件。整個運行操作中先沖壓，再分開通過震動和機器編程使其纏繞起來形成高度一致的微小元件。該操作僅適用于個別微小零件。

　　第三個是用于加工USB接口的模擬機器，運用了離心力的原理，通過機械手操作實現全自動化的生產。第四個是接收式標準機，用于測量產品尺寸。該機器采用紅寶石的針頭，防止針頭磨損降低準確度。在該機器運作前，先對其進行編程設計使針頭具有回彈彈性，優點是測量準確，精度極高，但是速度太慢，每一個地方都需要通過手動操作來測量，而且在測量過程中容易撞針，導致針頭磨損度較高，經濟耗費較大。第五個是非接觸式測量標準機。主要用于測量產品的平面度和輪廓度，用激光機和工業相機來測量。這種測量方式精度相對接收式標準機低，因為會照相的過程中會產生相應的機變，而且相機本身也存在著精度問題和分辨率高低的不同，但是這種操作速度較快，當零件精度要求沒有那么高的時候可以采用這種機器測量其精度。

　　3、參觀的第三個公司是家樂喜有限公司。該公司主要生產的是遙控器，配電箱，吸塵器頭等產品，我們參觀了注塑車間、模具車間和組裝車間。在模具車間里，主要有電加工機床。電極和工件之間放射出高壓電，以加工模具。模具是先通過銑刀的打磨再合模加工而成。在鑄塑車間里主要是塑膠機。它的過程是注入原料—加熱—熔化—放入機器中生產。有一部分機器需要通過人的后期打磨和取材，有一部分機器已經完全實現了全自動化。我們主要看到的是加工配電箱和吸塵器頭的工藝過程。而裝配車間里，對于清潔程度要求較高，我們在進入車間前需要穿上鞋套，防止鞋子上的灰塵帶入車間內。裝配流水線上，工人們從鑄塑車間等車間取遙控器的空殼，從遙控器前蓋開始，第二個人開始裝配軟鍵，第三個人裝配遙控器芯片，第四個人測試調控芯片是否有用，是否每個鍵的操作均準確無誤，之后再由其他工人進行后蓋的組裝，觀察是否能夠合適的裝配。整體分工較為明確，操作流水線的效率也很高

　　4、第四個工廠是蘇州信能精密機械。這個工廠人員較為稀少，生產的較為高端，主要生產自主研發的珩磨機，接受的訂單來源大多為烏克蘭、德國等國家。該公司的珩磨機主要用于打磨外圓和內孔，對內、外表面進行精加工。當零件的內、外表面要求的圓柱度、平行度、輪廓度等要求較高時，均可采用該公司生產的珩磨機進行打磨。參觀當天車間內主要是立式珩磨機和臥式珩磨機，立式珩磨機分為大型和中型，大型的珩磨機精度相對較低，在珩磨過程中，也有冷凝液為加工進行冷卻防止機械精度受到溫度的影響。還有一臺德國進口的珩磨機，速度極快，主要用于小零件的珩磨，將粗加工的孔進行打磨和細加工，運送入機器內部后，機械手迅速將其放在打磨的位置上，并判斷是否符合編程設定的精度，不符合繼續進行加工，符合則放置到指定地點。該機器完全實現自動化。

　　5、最后一個工廠主要生產電梯部件，叫易升電梯部件有限公司。因為進入公司廠房生產線初，我們需要穿專門的有鐵片的防護鞋，但是人數較多，鞋子數量不夠，管理人員便放棄帶我們進入第一生產流水線的參觀，改為大致觀摩。層門裝置中的看板加工所用的鋼絲繩，承載力為3380KN，而上掛輪的同軸度要求不得高于0.2mm，精度要求相對較高。鋼板生產之后的折疊是通過數控折彎機操作的。全自動門板的焊接是通過控制焊接電壓、電流和時間來控制的，這樣生產有利于門板的標準化，過程是半自動化的，相對于人工焊接來說更為精密、省時。電梯門板的生產流程是門框加工—門板組裝—上坎拉伸。該公司生產規模較大，人員分工較為合理，每個人都緊張忙碌的進行操作。

　　三、實習內容及過程分析通過本次的認識工廠實習，我們鞏固了自己所學的理論知識，擴展了視野，認識了各種精密的儀器以及不同的操作要求和操作模式，并且鍛煉了自己的實踐操作能力，好多東西都是課本上沒有的，這些知識只有親身體驗才能加深自己的印象。這次的認識工廠實習還鍛煉了我們的吃苦耐勞的精神，由于天氣原因，及工廠自身環境問題，每一個車間都相對較為悶熱，但是同學們都沒有抱怨，認真的研究機器的操作流程和各種機器之間的相同點和不同點，與工人師傅及老師認真交流，學到了很多新的知識。

　　本次實習的不足就是感覺時間太少了，加上在路上耽擱了一段時間，所以實習的時間比較緊迫，有好多的東西還沒有仔細的觀察到。只是大體的了解了一下，不過總的來說，自己還是學到了好多知識，尤其是機械精度中的基本概念的理解并且認識到了機械精度這門課程的重要性，許多在書本上看到的知識從之前的感性認識升華為如今的理性認識。

下車間實習報告篇5

　　自20xx年3月23日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分袂在科室，跟硫化機車間主任，硫化車間實習實干，并寫下了實習陳述。經由過程這三個多月的實習，我對公司的情形有了必然的體味，對產物的出產有了必然的體味。在這三個月里，看到公司出產有序，公司逐漸壯大，感受自己的選擇是沒錯的。同時也籌備好了用自己的常識，為公司的成長盡一份力量，但愿我的這篇機車間實習陳述可以給巨匠供給參考典型。

　　在硫化車間實干的章矣閩月里，我的收成很是大。在章矣閩月里，我積極和王勝主任溝通，在章矣閩月里煢居觸一些模具，多出產一些產物，碰著一些問題積極思慮，在王主任的輔佐下將碰著的問題進行剖析，找到解決問題的體例。例如，在出產的過程中，常碰著產物起癩現象，影響產物的外不美觀，嚴重的會使產物不及格，造成華侈。經由體味，這種現象主若是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的法子是多回幾回模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大削減起癩現象。

　　在科室，跟硫化機車間主任實習時代，我全力體味我們的出產情形，進修一些解決問題的體例，同時積極去干一些力所能及的工作，為率領多分管一些事務。在這時代，看到率領們每碰著工作都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭浸染，讓我很服氣，也為自己樹立了楷模。

　　在實習過程中，我也發現了一些問題，我們在出產過程中對硫化工藝沒有要求，在出產的時辰大多是靠經驗對溫度，侍舊鎖行節制，這對產物的不變性沒有保障。硫化的'三要素硫化時刻，硫化壓力，硫化溫度抉擇硫化產物的質量。

　　第一，我們要想成長，需要我們全力提高產物質量，以提高我們在同業業中的競爭力。我們在出產過程中要逐漸對硫化工藝進行節制，以出產出產物質量加倍不變的產物。

　　第二，經由過程交流我體味到，煉膠受天色的影響斗勁大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟劃定放0.7份，在炎天放到0.4~0.5份的時辰，膠料已經不輕易從膠車上拉下來，如不美觀按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時辰，加到0.7份的時辰，膠料太硬，車間在出產的時辰很欠好用，往往要加到0.9~1份。

　　第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，貧窶跟蹤，貧窶完美，往往在某些時辰嚴酷按照膠方加出的膠，車間反映欠好用，我們又貧窶專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣晦氣于公司持久成長。

　　雖然自己已經結業兩年，但對橡膠深切的出產還不夠，對出產的常識體味不多。我會全力進修，用我的常識為公司的成長盡自己的一份力量。來到我們這里，已經三個月了，望公司率領對我的默示作出評價，若有機緣，我但愿公司率領多多輔佐，我會在率領的率領下隨公司的成長一路成長。

下車間實習報告篇6

　　歷經三個月的生產部車間實習終于結束了，總的來說還是挺讓人難忘的。七月中旬剛來車間的時候，那會兒還是三十幾度的高溫天氣，我們三個人一起來到陌生的車間，從早會開始就流汗，一直到下班，八個小時汗沒有干過。總裝車間經過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

　　先講一下總裝車間的情況。

　　總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

　　總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

　　總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

　　總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

　　下面再說一下我在車間一線實習的情況。

　　在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

　　總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

　　首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

　　質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

　　效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

　　干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的.時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

　　每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

　　在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

　　最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

下車間實習報告篇7

　　作為應屆碩士畢業生，我們經過了多年的學習沉淀，即將跨入各自工作領域，車間實習便是入職前的必經階段，有助于我們了解工廠的運作情況、熟悉生產的工藝流程、認識社會的人情世故，也能磨練人的思想和意志。我們在報道之后，被安排了一段為期八天車間實習，時間是216年5月4日至5月14日，地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習如此短暫，甚至由不得我們細細體味，現在回頭來看，那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯，共同構成了我走出校園進入社會所領略到的第一道風景，也在我腦海里留下了深深的印跡。

　　(1)工作總結

　　第一天(5.4)：搬東西、拆廢品

　　上午主要是協助員工整理車間外面的產品堆放處。在這個過程中，我們一開始手忙腳亂，連叉車都不會使用，并且由于在學校里面也沒干過很重的體力活，感覺非常費勁，經過員工的指導和我們的堅持，經過一上午的整理，我們將原來擺放混亂、容易倒落的產品擺放的非常整齊，將樣品標簽朝外使其一目了然，并且每排預留出通道方便給客戶參觀，我看到了公司能在這些小細節上為客戶考慮，非常用心。

　　下午便被安排到廢品區處理生產過程中產生的各個部件廢品，主要是使用一些工具去掉螺絲、標簽、貼膜等以便將廢品回收處理成生產原料。過程比較無聊，有的部件也很難拆、拆的比較慢，漸漸地也熟練起來。期間，我們留下很亂的場面就去吃晚飯了，結果回來就被領導批評說這里很亂檢察人員被拍照記錄了，在后面幾天實習中我們就注意了很多，沒有犯類似的錯誤。可見，公司的7S管理落實到了比較細微的地方。

　　第二天(5.5)：拆廢品、處理殘次品

　　上午主要是拆廢品，下午主要是被安排去生產車間處理一些前框和中框中的有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵會影響到產品的組裝、美觀甚至性能，因此對于那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些后續的處理。在這個過程中，慶幸的是有機會看到生產部的組裝流水線，見證產品從一些零件到一臺能點亮的整機的過程。

　　第三天(5.6)：拆廢品、處理殘次品

　　上午主要還是拆廢品，下午主要是處理后殼中有部分凸起的樣品，因為這個凸起的部分可能會使得后續貼標簽的時候不平整，影響美觀，所以需要采取措施來把它處理平整，他們采取的辦法是是用熱風槍加熱凸起部分，并用一個平整的零件趁熱壓它，可以達到很好的處理效果。剛開始因為不熟練，處理的非常慢，并且有的加熱過頭了而留下了凹坑，后面就好多了。期間，主管過來給了我們一些其他的處理方法建議，我就覺得不管是多么細微的問題，只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

　　第四天~第八天(5.8~5.13)：協助后殼生產線作業

　　在休整了一天之后，又開始了后面的實習生活，這次換了一個班長，因此后面的五天我一直都被調到了后殼生產線協助作業。后殼生產線主要是將注塑機拉出來的后殼進行加工，剪掉多余的邊角，削掉多余的毛邊，用毛刷打磨留下的指紋及水漬，并吹掉毛毛，用干凈的氣泡袋包裝好，再在外面用泡沫包裝一邊，按相等數量放入樣品箱中。在五天中，我最開始不熟悉，就只能幫著包裝樣品，而且速度特別慢，笨手笨腳的，生產線上的阿姨大概是看出來了，就一直鼓勵我;

　　我也沒有灰心，打包也越來越熟練了，一邊也學習他們處理樣品的方法，到后來可以幫著他們打磨、甚至削毛邊了，最終得到了阿姨和小哥的認可，自己這么多天的努力也算是有收獲。期間令我印象最深刻的是，負責注塑車間品質的大姐，她是新來的員工，因此可能是她對產品不夠熟悉而經常來后殼生產線各種小毛病，阿姨和小哥都在議論她，我剛開始也看不慣她，覺得她沒有把握好品質的度、亂挑毛病。但是后來聯想到之前月總結大會領導說的“品質不是檢測出來的，而是你們車間做出來的'”，還有經常會派人去生產部處理殘次品，以及積累的很多廢品，我認識到她對品質的執著是難能可貴的，只有對品質的嚴格要求才能使生產線的員工提升自身對品質的要求，才能保證最終產品的質量。

　　(2)心得體會

　　1.正確定位

　　通過短暫的實習，我對工廠的運作有了一個初步的認識，惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產流水線的正常運作，而金渝以后建成的車間將是高自動化車間，我們需要了解具體工作內容、正確定位自己，不斷學習提升自我，才能在以后的工作中游刃有余。

　　2.團隊協作

　　我們這一批工有11個新人，可能任何一個人有著表現不好，都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象，甚至使他們產生對90后大學生群體的誤解。在任何一個團體中，每個人都不可替代，每個人都應該做好自己。

　　3.空杯心態

　　作為大學畢業生，我們或多或少會自以為在學校里面學了很多理論知識，就覺得自己不應該做體力活、瞧不起車間里的員工們、或者不能夠放下姿態來學習新知識。這是極其錯誤的觀念，剛出社會我們就是一張白紙，社會里的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學習才能進步，我們應常懷“空杯心態”，懷著放空過去的一種態度，去融入新的環境，對待新的工作，新的事物。

　　4.細節決定成敗

　　從主管口中“品質是你們做出來的”，從大姐對于殘品品質執著的要求，從我們處理的那么多殘次品、廢品中，我體會到“細節決定成敗”。只有每一個員工都注重產品生產過程中的微小細節，嚴格要求自己，才能保證生產出來的產品具有優良的品質。

　　(3)不足之處

　　1.車間實習上班時間是從早上8:00到晚上20:00，整整12個小時，相比在學校研究生期間的寬松作息時間而言太長也太累，自己剛開始產生了一些不好的情緒，不好好再漸漸克服并習慣了。

　　2.剛去的前兩天，由于不適應以及工作內容只是幫忙打打雜，所以就老是想著偷懶，后來調去后殼生產線上才安心認真地度過了后面的幾天。

　　在以后的工作中應該克服懶散、應付了事的心理，踏實地做好每一件小事，認真地完成自己的工作職責。

　　(3)意見與建議

　　在實習期間，對于注塑車間也有一點自己的看法：在后殼生產線的幾天，明顯感覺到，有的員工對于后面工序對品質的要求沒有很好的掌握，導致有些細節問題不注意而使流到下一工序的產品成為有瑕疵的殘次品，影響良率。建議公司可以制定明確規范的良品要求，并定期組織學習交流，老員工幫帶新員工，保證每個員工都能明確品質要求，做好每一個細節，提升良率。

下車間實習報告篇8

　　20xx年6月21日我們來到了xx散熱器有限責任公司進行實習，在這里我們將進行為期10天的實習生活。帶著對該企業的無限崇拜之情我們開始了大學課程里的第一次實習。

　　我們以小組的形式被分派到各個不同的生產車間。xx公司不但生產散熱器，它還對新能源——太陽能進行研究和開發，在兩年前xx公司構建了太陽能生產車間，并且組建了一批具有高度科研精神的研究隊伍，經過精心深入的研究，目前，xx已將太陽能產品投入生產，同時與國外的一些公司合作，生產出了落差式太陽能并投入市場，板式太陽能正在生產中，而對于這種更環保的能源利用，xx人充滿了信心，對于新產品的市場也是經過仔細調查和研究，所以對于板式太陽能的發展空間我們勿庸質疑。我們小組的崗位是在太陽能車間。第一天，車間主任將落差式太陽能和板式太陽能的生產流程進行了詳細的講解，并且進行了模擬生產，在整個過程中通過半自動式機器與人力相結合，主任為我們示范了xx太陽能生產過程及其制作步驟。在太陽能車間我的實習感受是：實踐必須與理論相結合。通過親身體驗與操作我才知道在生產過程中一套完整的流程是非常重要的，在太陽能車間門口處明顯的懸掛著車間的生產流程圖，清晰明了，簡單易懂。在每道生產工序上方都有標示牌，并且標明該區域所負責的生產任務，這樣不但大方美觀，顯得車間并不是那么枯燥乏味，而且方便客戶參觀，為公司的生產訂單間接制造了簽約機會。

　　在太陽能車間的實習生活是充實和快樂的，在整個太陽能的投入到生產再到輸出的過程中我們都進行了實地操作與體會，并且與車間人員之間進行技術和管理方面的討論，通過相互學習，我們這些“非專業人員”也可以自己制作大家普遍使用的太陽能了，而且我們還系統的了解了太陽能的使用方法和“保養”秘訣，甚至涉及到如何使用太陽能才能更好的利用自然能源。xx太陽能的內膽是用0、38mm的合成材質制造的，而外殼使用的是0、30mm的材質，通過對內膽和外殼的加工并且組裝后，使用保溫材料填充，最后xx公司使用外購的吸熱管進行裝箱，這樣一套完整的太陽能就被運往xx公司的銷售處。在幾天的實習生活中雖然我們每天面對的是同一個車間，但是對于太陽能的生產我每天都有不一樣的感受和體會，對于知識的追求是我們當代學生共同的興趣愛好，我們總是好奇于陌生環境帶給我們的刺激與激情，所以，在xx實習的日子里我把自己當作一名真正的xx員工，對于被分配到的每一項任務都努力認真的完成，同時虛心地向“師傅”們學習討教，并且與庫存管理人員也進行了與本專業相關的對話。

　　在實習的閑余時間我也去了散熱器車間和成品庫，在那里也有相應的生產流程和入庫過程，作為xx公司的主打產品，散熱器的生產過程是非常有序地進行的，每一位員工都有明確的分工和細致的區域劃分。其他車間的同學也是非常認真的'向師傅學習，積累經驗和深入研究技術。

　　在不上班的時間里我們會進行對實習生活感受的討論，每位同學都將自己每天的實習心得與大家進行分享，這樣我們的業余時間也過的充實，使這10天的實習生活不那么枯燥乏味，而是豐富多彩，充滿意義。

　　通過實習，我能夠將書本中學到的管理知識與實際相結合使用，這使我受益匪淺，我們平時在學校所學的知道并不是什么地方那個可以用到的，而是與實踐互相補充，相互促進的，這樣我們就可以將管理學知識充分運用于實踐當中，并且發揮最大的效用。

　　大三的實習生活結束了，僅有一年的時間我們就要畢業，希望這次實習能給我以后的生活帶來樂趣和工作經驗。雖然只有10天實習，但是我感受頗多，xx公司人對我們的歡迎和他們對工作的熱情將鼓勵我一直向前。

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