對“麒麟”的半年總結（之四） -半年工作總結

對“麒麟”的半年總結之祥獸來了   主題詞：威麟V5 主角：楊波——奇瑞汽車副總經理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經理       黃勝馳——安徽麒麟汽車銷售有限公司副總經理、威麟銷售部部長   　　瑞麒和威麟兩個品牌甫一露面，就因其品牌標識與某些外國汽車品牌有相似之處而吸引了眾人的目光。 　　在談及這個問題時，楊波的解釋是：“在中國神話中，麒麟是一只祥獸，能夠給人們帶來幸福的生活。基于這個考慮，我們把‘威麟’品牌的LOGO設計成麒麟的腳印狀，希望我們的產品能夠給客戶帶來更高的價值。” 　　9月8日，“祥獸”威麟“踏”出了自己在中國高端市場的漫漫征程的第一步。 　　在8日的發布會現場，有幾位特殊的客人：他們金發碧眼，身材高大，迅速成為現場的焦點。這幾位就是以博世汽車柴油系統股份有限公司總經理、中國區總裁馬儒韜為首的博世公司高管團隊。他們是來見證自己協助奇瑞汽車開發的1.9TDDI柴油發動機的首次亮相。     威麟V5使用的1.9T DDI柴油機成為發布會現場的焦點。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　據介紹，這款內部編號為SQR481A的ACTECO柴油發動機，采用博世公司的高壓共軌技術，可以輸出93千瓦的最大功率，在1500～3250rpm時可穩定輸出271牛·米的最大扭矩。特別突出這臺發動機的做法，凸現了楊波打造高端品牌的決心。 　　“威麟V5使用的19T DDI柴油發動機，表明它與舊有產品是完全不同的。”楊波告訴我，雖然威麟V5此前曾以奇瑞V5、東方之子CROSS等名稱上市銷售，但它和之前的車型是完全不一樣的。 　　2006年時，奇瑞汽車銷售有限公司在深圳推出了奇瑞V5，定位為宜商宜家的MPV，但市場反響并不好；2007年時，奇瑞V5被并入“東方之子”子品牌下，成為東方之子Cross。因此，當V5作為瑞麒品牌的第一款車上市的消息發布后，外界頗有質疑之聲。     圖為2006年6月6日，奇瑞V5在深圳上市時的場景，“666”的大順并沒有給V5帶來好運，此后幾年的銷售狀況很差。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　對此，楊波解釋說，威麟V5并不是東方之子Cross的簡單重復，而是在其基礎上，根據市場需求的變化和品牌發展的需要，進行多項升級而得，更符合適合“年輕商務人士使用的商務MPV”的定位。 　　“正如我們高端品牌的定位一樣，威麟品牌下其他車型都是基于奇瑞最新技術平臺研發的，我們在新技術、尖端技術的投入方面下了很大功夫。”楊波強調說，威麟品牌將給用戶更好的駕乘享受，提供性價比更高的車型。 　　據悉，與東方之子Cross相比，威麟V5在配置方面增加了具有延時功能的前大燈、智能超車燈等人性化配置。此外，威麟V5除換裝1.9TDDI發動機外，其1.8L、2.0L發動機也是全新設計的，性能優于之前使用的發動機，燃油經濟性也更好。其變速器也完全由奇瑞設計、制造，并配有一款4擋自動變速器和一款6擋手動變速器。     威麟X5，威麟品牌下的商務SUV車型，預計年底上市。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。       在產品成型后，銷售終端的能力就決定了它的前景。在這方面，楊波的團隊起到了重要作用。 　　“我們現在是跑步前進，既推產品又塑品牌。目前已有近70家威麟4S店開業，我們計劃發展100家經銷商。未來我們會根據新產品的投放節點，加大銷售網絡的建設力度。”對外發布這個信息的，是麒麟公司的常務副總經理，負責經銷商網絡建設的孫衛健，這是他第一次以麒麟公司常務副總經理的身份接受記者采訪。     在上市儀式之后的新聞發布會上，楊波和兩張“新面孔”一起出現在媒體面前。除曾先后擔任過南京菲亞特商務部副總經理、南汽名爵銷售公司副總經理等職務的孫衛健外，另一位則是該公司副總經理、威麟銷售部部長黃勝馳，他此前在東南汽車、華晨金杯等公司主管過輕型客車的銷售工作。坐在他們中間的，是此前在上海大眾任職的公司市場部部長黑野頌雅。      在被問及威麟V5的市場表現能否走出一條與此前奇瑞V5、東方之子Cross完全不同的軌跡線時，黃勝馳雖然非常謹慎地說“品牌塑造是自己的長期工作”，但依然自信地表示，只要把網絡、銷售隊伍建設好，以威麟V5的產品性能和品質，取得市場認可并非難事。 　　“威麟V5是一款7人座商務MPV，我們主要瞄準的是城市的中小企業主，他們需要一輛外觀大氣、適合商務接待，但價格又不貴的MPV。”黃勝馳說，“針對用戶的特性——譬如他們大都很忙，沒有時間到4S店里挑選車輛——我們要求經銷商走

出店門，到用戶聚集的地方進行展示。通過與他們的近距離接觸，讓他們了解認可威麟品牌和產品，進而推動銷售。”     威麟V5，按照商務用車的賣法，大概會改變此前3年的不景氣狀態。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　在他看來，目前的經濟形勢并不會影響威麟V5的市場前景。 　　“確實會有一部分用戶受金融危機的影響而喪失了購買力，但也有更多的，原本計劃購買奧德賽這一級別MPV的用戶，或是購買力下降，或是壓縮開支，會愿意考慮威麟V5這個價位的車型。”黃勝馳說，“關鍵還在于我們如何強化自身能力。”   后記： 　　從3月19日瑞麒和威麟在蕪湖發布到今天，正好過去半年。在過去半年時間里，我一直在觀察這兩個品牌的發展，除了一些職務作品之外，沒有為“麒”、“麟”寫過一個字。究其原因，主要是楊波先生并沒有完全解開我心頭的疑惑，即一個新的品牌該如何塑造。雖然他向我介紹了自己計劃怎么做，而這些計劃也有著可行性，但我仍不想寫，因此效果還沒有出現。 　　經過半年時間的觀察，我決定寫些什么。刺激我寫這一系列文章的事實，是上述的5000位車主無質量問題的反饋。 　　在我于2002年成為一位汽車記者的時候，國內民族汽車品牌在質量方面，只有負面消息，難有亮點。無論是“奇瑞奇瑞，修車排隊”，還是“開吉利車，一不怕苦，二步怕死”，說的都是質量問題。 　　那個時侯，整個社會的大風向也不支持搞自主，合資派是主流。記得現在的一位部長當時剛從奧迪回國，在接受我采訪時說，他認為應該合資，原因在于人家實在是領先我們太多了（以上是事實，絕非潑污，不信的可以去查2002年的中國汽車報）。直到2005年“兩會”后，大風向才有所轉動，中國人自己造汽車才成為主流。從那時起，在政策的支持下，越來越多的民族汽車企業開始了自己的發展，中國造的質量也越來越好。 　　在此，也希望奇瑞汽車能夠保證瑞麒和威麟旗下產品的質量，祝愿楊波和他的團隊可以很好地運作這個品牌，為我們演繹中國汽車是如何成為高檔品牌的。 　　   相關文章： 對“麒麟”的半年總結之一：奇瑞人的高端夢 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9iw.html   對“麒麟”的半年總結之二：營銷團隊  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   對“麒麟”的半年總結之三：宣傳與游說 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   對“麒麟”的半年總結之外傳：楊波詳說“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相關圖片版權均歸王冀所有，未經作者書面許可，請勿轉載、使用，尤其謝絕雜志、報紙的下載，本人保留對未經許可使用文字、圖片者訴諸法律的權力。  

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