ＢＥＣ高級全方位訓練

外貿上的術語，雖然ＢＥＣ高級不會考這些術語，但是對于大家將來要走外貿這一條路是很有用的．專業的術語是一定要記得的，不然和他們打交道的時候就有問題啦，其他相關的知識有個大概了解就行，當然你能記住是最好的．

E組(Group E)

啟運(Departure)

EXW(Ex Works) 工廠交貨

F組(Group F)

主要運費未付(Main Carriage Unpaid)

(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人

(2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨

(3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨

C組(Group C)

主要運費已付(Main Carriage Paid)

(1)CFR (Cost and Freight) 成本加運費

(2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險費加運費

(3)CPT (Carriage Paid To) 運費付至目的地

(4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運費、保險費付至目的地

D組(Group D)

抵達(Arrival)

(1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨

(2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨

(3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨

(4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨

(5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨

一. 貨物交付

在13個術語中，在交付貨物方面，CFR、CIF兩個術語沒有作任何改變。FOB術語中賣方的義務的規定僅作了文字位置的調整，可以認為沒有變化。FAS僅在船只前增加了“買方指定的”詞語。其余貿易術語的修訂主要是交貨地點和位置的細化，以及將貨交某人支配改為向某人交付貨物。

EXW補充了賣方將貨物交由買方支配時貨物“沒有裝上任何收取貨物的運輸工具”。如果在指定的地點內沒有就具體位置達成一致，并且有多個具體位置，賣方可選擇一個最適合其目的的位置。原來術語沒有具體位置的規定。與此相聯系，買方收取貨物是在賣方據上述規定交付時而不是原來規定的“交由買方支配時”。

FCA術語變化最大。新術語的規定相對簡單，沒有了運輸方式的區別和集裝箱貨與非集裝箱貨的區別，但規定了是否在賣方所在地交貨的區別。如果指定地點是在賣方的場所，當貨物裝上買方或買方代理人指定的承運人提供的運輸工具時，交貨完成；如果指定地點是在賣方的場所之外，當貨物交由買方指定的或賣方選擇的承運人或另一人支配、沒有卸離賣方的運輸工具時，交貨完成。

CPT與CIP兩術語的修訂相同，要求據運輸合同向承運人交付，原來規定交由承運人支配。在有后續承運人的情況下，在指定地點的“指定位置”向第一承運人交付。增加了指定位置的規定。

DAF要求賣方將貨物運抵邊境的指定地點交貨，“在到達的運輸工具上不卸貨”交由買方支配。如果買方要求、賣方同意，在買方承擔費用和風險的情況下，賣方可以訂立將貨物運到買方指定超越邊境的指定地點的進口國境內最終目的地的運輸合同。

DES和DEQ都要求在“運輸合同所指的”地點或碼頭而不是原來規定的“通常”地點交付。DEQ還規定，在就具體的港口沒有達成一致的情況下，賣方可選擇最適合其目的的港口.

DDU和DDP的修訂一樣，除原來規定的將貨物交由買方支配外，還增加了交由“買方指定的另一人”支配的規定。同時補充規定“在指定的目的地在到達的運輸工具上不卸貨”交付。

二. 清關手續

在清關手續方面只改變了兩個術語的規定，但該改變是實質性的，買賣雙方的責任發生了轉移，這就是FAS和DEQ。FAS原來規定出口清關由買方承擔，賣方提供幫助。新術語規定賣方承擔貨物出口的出口許可、官方授權及海關手續。新術語與舊術語的規定正好相反。但如果雙方同意由買方辦理出口手續，應在合同中明確規定。

　　EDQ原來規定進口手續由賣方承擔，買方提供幫助。新術語規定賣方只承擔出口而不承擔進口許可及海關手續。與以前的規定也正好相反。

新術語修訂的結果是使原來容易引起誤解的清關特例與其他同類術語相一致。除EXW與DDP這一對應的術語分別由買方辦理出口清關和賣方辦理進口清關外，其他術語都是出口方辦理出口清關，進口方辦理進口清關。

　 三. 費用承擔

共同特點是有關關稅、捐稅和官費的費用承擔增加了“適用時”（where applicable）這一詞語。這表明這方面的費用并不必然產生，只有在產生時才由賣方或買方承擔的情形。另外，另一重要修改是將“官費”改為“費用”，費用的范圍增加了。FOB的修訂僅限于此。與交付貨物的修訂相一致，EXW費用轉移的時間從原來的貨交買方支配時起改為交付時起。貨物出口時買方需支付的關稅、捐稅和其他“官費”現改為買方需支付關稅、捐稅和其他“收費”。買方費用的范圍開始增加，而不僅僅限于官費。刪除了買方承擔進口費用的規定。該刪除使買方的義務更為明確，原對進口費用的規定屬多余。

FCA規定費用的承擔以貨物交付時為分界點，將原來規定的“向承運人”交貨時刪除。如果因為買方沒有指定承運人或另一人，或因買方指定方沒有收取貨物，由此產生的額外費用收買方承擔。FAS賣方承擔到貨物交付時的所有費用，增加了“適用時賣方承擔出口支付的海關費用、關稅、捐稅和其他費用”的規定。在買方方面，原由買方承擔的出口和進口時的上述費、稅改為承擔進口時的上述費稅。

CFR賣方支付簽訂運輸合同所產生的運費和其他費用，包括貨物的裝船費和“據運輸合同由賣方支付的在約定的卸貨港的卸貨費”。原來的規定僅限于“定期班輪可能收取的”在卸貨港的卸貨費。新術語將賣方支付卸貨費的運輸方式的范圍擴大了。同時，新術語增輯“適用時，根據運輸合同，由賣方支付的途經任何國家運輸應繳納的關稅、捐稅和其他費用”。與此對應，買方支付直到目的港的與貨物有關的運輸中的費用，以及包括駁運費和碼頭費的卸貨費用，“除非上述費用據運輸合同，由賣方支付”。“適用時”買方支付必要時經由任何國家運輸所交納的關稅、捐稅和其他費用及海關手續費用，“除非包括在運輸合同中”。卸貨費用具體由哪一方支付，據運輸合同確定。

CIF賣方需要支付“據運輸合同記入賣方賬戶的”在約定卸貨港的卸貨費用。適用時還應支付“據運輸合同由賣方支付的經由任何國家運輸”所支付的關稅、捐稅和其他費用。與CFR相同，買方支付直到目的港的與貨物有關的運輸中的費用，以及包括駁運費和碼頭費的卸貨費用，“除非上述費用據運輸合同由賣方支付”。“適用時”買方支付必要時經由任何國家運輸所交納的關稅、捐稅和其他費用及海關手續費用，“除非包括在運輸合同中”。

CPT和CIP相同。賣方支付簽訂運輸合同所產生的運費和其他費用，包括貨物的裝運費和“據運輸合同由賣方支付的在約定目的地的卸貨費”。買方支付直到目的地的與貨物有關的運輸中的費用，以及卸貨費用，“除非上述費用據運輸合同由賣方支付”。“適用時”買方支付必要時經由任何國家運輸所交納的關稅、捐稅和其他費用及海關手續費用，“除非包括在運輸合同中”。

DAF與原來的規定相比，賣方承擔的費用減少，少了卸貨費用。賣方支付產生于運輸合同的費用、交付貨物的費用。“適用時”，支付出口必要的海關手續，以及出口和交付前經由任何國家運輸應支付的關稅、捐稅和其他費用。

DES中賣方的支付責任與DAF相同。買方應支付交付時起的與貨物有關的費用，“包括從船上提取貨物所必要的卸貨費用”。DEQ與原來的規定相差不大。費用的分配點增加了“在碼頭上”一詞。買方的費用負擔增加。買方支付貨物交付后的貨物費用“包括為之后運輸在港口處理貨物的費用或在倉庫或運輸站存儲的費用”。買方還應支付“適用時，海關手續費用、貨物進口和之后運輸支付的關稅、捐稅和其他費用”。

DDU中賣方支付費用的責任基本沒有變化。買方的付費義務有些變化。買方支付貨物交付時起的貨物費用，原來規定在指定的目的地交由買方支配時起的貨物費用。在額外費用方面，新術語刪除了原來規定“當貨物交由買方支配買方沒有收取貨物”所產生的額外費用。這與交付方式的變化有關，貨物不再限于交由買方本人支配，可以交由其指定人。

DDP在賣方方面，海關手續費用增加了“出口和進口所必要的”這一詞語。經由任何國家的運輸的關稅、捐稅和其他費用，適用時，賣方應予以支付，刪除了“除非另有約定”和“必要時”的規定。在買方費用方面，買方支付貨物交付時而非原來規定的交由買方支配起的與貨物有關的費用。在買方承擔的額外費用方面，原來規定如果在貨物交由買方支配時買方沒有收取貨物則應支付由此引起的額外費用，新術語修訂為“如果買方沒有據B2履行其義務”，應支付由此引起的額外費用。B2中買方的義務是指應賣方的請求在賣方承擔風險和費用的情況下為取得進口貨物所必要的進口許可和其他官方許可提供幫助。這與原來的規定完全不同。這也是由于交付方式變化了的緣故，貨物不僅可交買方，還可交由買方指定的另一人。

四. 風險轉移

在13個貿易術語中，C組中的術語（CFR、CIF、CPT和CIP）的風險承擔沒有改變。

EXW和D組術語是直接交付的貿易術語。共同特點是原來規定風險據A4交由買方支配時轉移，新術語將其改為據A4“交付”時轉移。DDP賣方的承擔的風險沒有變化。在買方方面，增加了一款規定。“如果買方沒有據B2履行義務，承擔由此產生的貨物滅損的全面額外風險。”買方在B2中的義務是以賣方請求并承擔風險、費用的情況下在取得進口許可等方面提供幫助。

FCA賣方承擔貨物交付時而非交由承運人時止的與貨物有關的費用，買方承擔貨物交付時起的與貨物有關的費用。“因為買方沒有據A4指定承運人或另一人，或因為買方指定的承運人或另一人沒有在約定的時間接管貨物”，或者因為買方沒有據B7給予“適當”的通知，貨物滅失的風險期限屆滿日起由買方承擔。新術語增加了三項內容：指定承運人或另一人；另一人沒有接管貨物一項；“適當的”通知。原來規定沒有通知，現在規定沒有適當的通知。這表明買方的責任增大，不僅要給予通知，而且還必須是適當的通知。

FAS對賣方來說沒有

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