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關(guān)于二號(hào)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間短的分析
關(guān)于二號(hào)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間短的分析
我廠二號(hào)機(jī)組為哈爾濱汽輪機(jī)廠制造的引進(jìn)優(yōu)化型300MW汽輪機(jī)，系首批73型機(jī)組，型號(hào)為：N300-16.7/537/537，其形式為亞臨界、單軸、雙缸雙排汽、高中壓合缸、低壓缸分流、中間一次再熱凝汽式汽輪機(jī)。
一、事故經(jīng)過(guò)：
2010年4月29日，二號(hào)機(jī)組正常滑停。18點(diǎn)37分打閘，18點(diǎn)58分轉(zhuǎn)子靜止，惰走21分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正常惰走時(shí)間。
二、事故分析：
19：18接到運(yùn)行人員通知后，汽機(jī)分廠及時(shí)派人到二號(hào)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)檢查，19：22分主機(jī)班值班人員檢查主機(jī)盤車電流18A；http://salifelink.com高中壓轉(zhuǎn)子延伸軸偏心0.70mm（就地?fù)隙缺碇甘?.4mm）；高中壓缸、低壓缸聽音檢查，無(wú)明顯金屬摩擦聲；頂軸油工作正常；潤(rùn)滑油工作正常。21：15分測(cè)量高中壓轉(zhuǎn)子延伸軸撓度為1.1mm。此后撓度開始逐漸減小：21：30分撓度為0.85mm；21：45分撓度為0.41mm；21：59分撓度為0.28mm。
20：50分，我分廠聯(lián)系熱控分廠調(diào)出停機(jī)參數(shù)，對(duì)整個(gè)停機(jī)期間主機(jī)各參數(shù)情況進(jìn)行檢查：停機(jī)過(guò)程軸瓦金屬溫度除#2軸承金屬溫度略有起伏外，其他軸承金屬溫度均平穩(wěn)降低。檢查停機(jī)過(guò)程中機(jī)組振動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)解列前五分鐘內(nèi) 1X、1Y、2X、2Y振動(dòng)均上升了0.03mm，解列后振動(dòng)略下降，隨后振動(dòng)開始上升，2Y方向振動(dòng)在1923rpm時(shí)達(dá)到0.154mm ，2X方向振動(dòng)在1843rpm時(shí)達(dá)到0.155mm，
1Y方向振動(dòng)在1760rpm時(shí)達(dá)到0.168mm ，1X方向振動(dòng)在1673rpm時(shí)達(dá)到0.225mm。隨后各瓦軸振下降并再次波動(dòng)，轉(zhuǎn)子惰走到237rpm時(shí)，1Y方向振動(dòng)為0.193mm，1X方向振動(dòng)為0.189mm，2Y方向振動(dòng)為0.074mm，2X方向振動(dòng)為0.077mm。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)停機(jī)過(guò)程中“中壓缸下缸檢水（抽汽端）”與“中壓缸上缸檢水（抽汽端）”間溫差超出運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)要求：18：32分中壓下缸（抽汽端）溫度為393.07℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為433.28℃，溫差40℃；18：35分中壓下缸（抽汽端）溫度為375.61℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為432.61℃，溫差達(dá)到57℃，已超出運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求。18：39分中壓下缸（抽汽端）溫度為365.40℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為429.25℃，溫差達(dá)到64℃。
根據(jù)檢查情況，我們判斷由于中壓缸（抽汽端）上、下溫差超標(biāo)，高中壓缸受到溫差影響，形成了汽缸貓拱背，下缸被抬起導(dǎo)致動(dòng)靜碰磨。摩擦導(dǎo)致高中壓轉(zhuǎn)子發(fā)生臨時(shí)性熱彎曲并進(jìn)一步加劇了動(dòng)靜摩擦。摩擦增加了轉(zhuǎn)子惰走的制動(dòng)力矩，此外二號(hào)機(jī)在大修時(shí)進(jìn)行了蜂窩汽封改造，由于蜂窩帶較寬，發(fā)生摩擦?xí)r動(dòng)靜接觸面積較大，對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也相對(duì)較大，導(dǎo)致機(jī)組惰走時(shí)間顯著縮短。由于機(jī)組出現(xiàn)的異常不十分嚴(yán)重，因而動(dòng)靜間的間隙變化也不是很大，并且在通流改造時(shí)我們未過(guò)小地確定汽封徑向間隙標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)子才未發(fā)生過(guò)大彎曲甚至永久變形。
三、暴露問題及整改措施：
1、停機(jī)打閘之前，參數(shù)監(jiān)督檢查不充分。
2、汽缸保溫施工質(zhì)量差。
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