交通擁堵的原因和解決方法

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交通擁堵的原因和解決方法

土木工程與建筑系

課程論文

（2013—2014學年度第二學期）

2014 年 06 月 24 日

交通擁堵的原因和解決方法

摘要：隨著中國經濟的迅速發展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現了一第一文庫網系列的問題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問題。交通擁堵是近年頻發的城市病，這不僅耗費大量的時間、能源，還污染環境，是令城市管理者頭疼的問題，也是廣受市民詬病的問題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。

關鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車

1造成城市交通擁堵的原因

造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因對于我們緩解或根治城市交通問題意義重大。

1.1造成城市交通擁堵的表層原因

<1>．城市私人汽車擁有量太大，而道路設施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個曾經的奢侈品，正迅速進入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價格的進一步平民化，這一趨勢逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長。以北京為例，目前北京機動車輛已達350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長[1]。與汽車數量劇增形成鮮明對比的是城市交通道路設施由于受到土地、資金和城市規劃的限制，建設一直處于低水平狀態。相對于巨大的城市汽車擁有量，道路設施的供給嚴重不足，由此加劇了城市交通擁堵。

<2>．城市公交設施建設落后，運行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個部分，公共交通包括傳統的公共汽車、電車和現代化的地鐵、輕軌。對于大部分城市來說現代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設周期長，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設緩慢。傳統的公共汽車系統由于投資小、建設速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運輸方式，每小時單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運輸整體效率低下，對于爭取時間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。

1.2造成城市交通擁堵的深層次原因

<1>作為中產階層崛起的身份和地位象征，城市私人汽車量將進一步增加。當一個新興階層崛起，為了彰顯其經濟、社會地位需要為自己創造一個顯著的、有別于其他階層的標志。新進入階層者，為了獲得該階層成員的認同，往往需要給自己打上這個明顯的標志。“三大件”、“樓上樓下，電燈電話”、“大哥大”的時代雖然已經遠去，但是現象背后深藏的社會文化特性依舊存在。如今我國中產階層的崛起已成不爭的事實，雖然官方的劃定標準尚不清晰，但是民間的、自發

劃定的標準——有房、有車，已然成為中產階層的簡單識別標準。出于彰顯階層地位和對面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。

<2>出于對安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動。隨著人們收入水平差距的持續拉大，社會矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個人情相對淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動疏遠人群，把自己用一個堅固的盒子封閉起來，于是汽車理所當然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個重要原因。

2緩解我國城市交通擁堵的方法

目前，城市交通問題已經變成我國城市化建設的首要問題。據報導，自2000年以來，我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的蔓延。從人類的發展來看，從們開始的生活、交往都是在一個平面內進行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長期地擱置起來了。城市化的發展導致人們對交通的要求越來越高。第一，城市化的發展使城市的人口大量地增加，增加了對交通的壓力。第二，社會的發展又使人們的交往更加頻繁，這也對交通構成了很大的壓力。第三，科技的進步使人們的出行小車化，這對道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經無法解決問題。單位面積的交通負荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個問題。

2.1采用輕車高架道路解決小車出行

解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。2009年我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會迎刃而解。

具體的解決方案是專為輕型車輛設置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務車、運動型多功能車的高架道路。

目前的高架道路對車輛的重量沒有細分并進行限制，這就造成了高架道路的造價過高，且高架道路的橋墩過大，占用地面道路過多。輕車高架道路所通行的輕車重量一般在兩噸以內，這樣高架道路的負荷大大降低，從而高架道路的造

價大大降低，同時，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。

現在城市的道路建設一般采用環線方案，可設環線上架設高架道路，在環線的交叉路口架設高架橋以提高輕車的通行速度。

2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行

在輕車高架道路的下面，可設一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。

自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權較弱，在與轎車爭路權的問題上處于劣勢地位。

讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設置自行車專用的車道才能真正建設綠色交通，引導人們增加自行車的出行。

慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設平交路口即可。輕車高架道路設置在高上層，這樣會使輕車高架道路的立交橋建設更加方便。

2.3采用高架道路停車場解決停車問題

城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市里，停車問題比車輛通行的問題更加突出。

為了解決停車問題，可建高架道路停車場解決停車問題。一般在公共建筑的廣場和空地的上方建設高架停車場與高架道路相連接，即可設置兩層高架道路停車場，即輕車高架道路停車場和慢車高架道路停車場。對于有條件下的地方，可設置通道讓高架道路停車場與公共建筑直接相連。

高架停車場的設立后，人們開車到達目的地后就不用將車開下地面道路尋找停車場。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。

采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場的方案會大大節省道路的占地面積。

由于該方案對道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題。

3我國城市停車的問題與對策

3.1 停車問題主要表現在：

< 1>路內違法停車現象嚴重，占用大量的非機動車道停車，侵占了非機動車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。

<2>占用城市重要干道的機動車道設置路內停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴重影響了道路的通行能力。

<3>停車區域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業區、中小學校，以及醫院等地方。

<4>停車時段性失衡。與用地性質緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場較閑，而住宅類建筑停車場夜間常趨于飽和。

<5>配建停車場占挪用現象突出，如將商業區大型建筑的地下停車庫挪做商場或超市。

<6>路內停車不規范。路內停車泊位沒有實行規范化管理，沒有嚴格按照相關標準的要求設置禁止停車或允許停車標志標線。

3.2 對策：

< 1> 應急措施：加強路內停車的規范化管理；提高現有配建停車場的使用效率；科學調整停車費率；建設新的停車場。

<2> 戰略對策遠期主要采取停車需求管理為主，停車場建設為輔的策略。具體如下：停車法規和機制建設；修訂《停車場規劃設計規則》，提高建筑物配建停車泊位指標；我國很多城市制定了本地的城市規劃技術規范，規范中規定了大型建筑配建停車場建筑（庫）配建指標，但由于制定的時間較早，當時我國的機動車整體發展水平較低，配建標準整體水平也較低，建議重新修訂相應規范，提高配建指標；建立和落實交通影響分析制度一是建立科學合理的交通影響分析工作機制。大型公建項目在報建審批時，應由規劃部門提出進行交通影響評價，由公安交通管理部門審查交通影響評價報告。二是審批、驗收時嚴格把關建筑物停配建車泊位數量。

<3>停車產業化 : 從日本、中國香港等地的停車場運營經驗看，停車場產

業化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法。“提供優惠政策，鼓勵社會團體及個人投資交通管理項目建設，積極吸引社會資金建設社會停車場”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對機動車路邊停車實施停車咪表管理”等項目都可以采取這種資金籌措方式。

<4>通過發展公共交通解決停車問題 : 發展公共交通；建設停車換乘系統；建設停車誘導系統；提高交通意識。

參考文獻

<1>道路交通信息網

<2>單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社

<3>段里仁主編：《道路交通事故概論》中國人民公安大學出版社

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