波蘭的海洋經(jīng)濟(jì)概況

波蘭的洋海經(jīng)概濟(jì) 況

波蘭的

洋經(jīng)濟(jì)海包括發(fā)開(kāi)蘭波波羅的海沿地區(qū)海海洋經(jīng)的部門濟(jì)其，中最重要的洋海濟(jì)部經(jīng)門有：

船建舶造革新與產(chǎn)業(yè)；沿海口港；舶運(yùn)船。

輸波

的蘭海洋濟(jì)經(jīng)全國(guó)GD占P的.5％2海，洋品占全產(chǎn)出國(guó)口份的額比重超了過(guò)％。6當(dāng)洋海業(yè)產(chǎn)成為球經(jīng)全中最濟(jì)重的要際國(guó)域領(lǐng)時(shí)，它作的用將一步進(jìn)長(zhǎng)。增上述結(jié)果于源世最重界要的業(yè)與產(chǎn)易貿(mào)中心都位于海沿 。

（1造）業(yè)船波：蘭洋海濟(jì)中最經(jīng)重的部要門船舶建造是業(yè)按，照建噸造位，蘭波列位世船界舶造建的第六位2000。年，波船廠建造了蘭43艘舶，船總載能裝力過(guò)超16修6正總（C噸G），總價(jià)T大約值01美億。目元，大前約有001條船舶訂，單計(jì)2共0萬(wàn)修0正，價(jià)值3噸0美億元 。

每年的修船業(yè)

創(chuàng)1造5億美元的.產(chǎn)，值近幾年最，船修廠承接了多的訂樣，如單裝改、船造零部件建、油石平（o臺(tái)l pliatorfm的革）新及以造新修船在波蘭最大的出。口部中門，舶建船造業(yè)位列三第，全在總出口中占國(guó)5％以有上的份。該額產(chǎn)業(yè)也是蘭出波產(chǎn)口中品的大最部。門曾是經(jīng)有國(guó)波的所蘭大型造船有廠在國(guó)，資本和私人內(nèi)理管人員的基礎(chǔ)有上目的向有化私向方發(fā)。展如，波今蘭造船業(yè)的經(jīng)正著資本歷集聚和織組的高級(jí)化發(fā)展階。段已建現(xiàn)了三立資個(gè)本團(tuán)集：StcozinaSzc ezinscia Pkort oHlidn gA, SStcznoia Gyndai S aAdnGdan sk atSoczina“R moentwao ”A。S波蘭的船造廠不會(huì)利任用形何政府式貼補(bǔ)，且它而們間競(jìng)的爭(zhēng)況狀歐比其它任洲何家都困國(guó)難而后者很容易，得政府資源資到或助受銀到行保。 擔(dān)

2）（海港沿：口波蘭港的口是歐洲交通施中的設(shè)成部組，今分日，口面臨的主要港任是務(wù)強(qiáng)它們?cè)诰C合加交通in（tr-eodal）m統(tǒng)中系的位地與陸上，不同類的型通交鐵（、公路路內(nèi)和陸域）一體水化。與一這務(wù)任聯(lián)相的是波系對(duì)蘭造現(xiàn)代塑陸交海（L通na-OceadnT arsnoprttiaon和物）鏈條（L流giotical Csains）h參與。的于由蘭的波口港物流送配（ogistLis-Dcstiiburiot）n心中在膨脹正發(fā)，展加港增的吸口引并力使它們?yōu)槌少Y投和經(jīng)活動(dòng)濟(jì)的集之密。地今，如蘭的波口港正經(jīng)歷一個(gè)改著階革段，處在港口管理和正港基礎(chǔ)設(shè)區(qū)施的結(jié)變構(gòu)化時(shí)期。口港管理的營(yíng)領(lǐng)域經(jīng)正從口商業(yè)服務(wù)港門中分離部開(kāi)，這來(lái)一程過(guò)望在今年有底成。完根據(jù)轉(zhuǎn)量（tu周ronver，）波蘭口港直保持著穩(wěn)一的再定能力，每裝年約大000萬(wàn)5。小噸型集裝裝載量箱增加的是結(jié)上的構(gòu)個(gè)積一極變化同，時(shí)大宗貨是裝載物量的少。減

（3）船舶 運(yùn)：輸內(nèi)國(guó)洋運(yùn)海正輸經(jīng)著歷一個(gè)度深構(gòu)，這一過(guò)程重比預(yù)期長(zhǎng)要且預(yù)比付期出代價(jià)要的高。那些船與運(yùn)輸結(jié)舶構(gòu)變和化際國(guó)貿(mào)易

全球發(fā)展相聯(lián)系化的部因外對(duì)素這一程過(guò)很有強(qiáng)烈的影。響口港港口（對(duì)orpt-t-poor）的t舶運(yùn)輸歷史階段已船結(jié)經(jīng)束了海洋運(yùn)，輸為成面全綜合交通運(yùn)營(yíng)組的部分，在成從應(yīng)供商客戶到這一更泛廣意義，海洋運(yùn)輸也上成為多式形物鏈的流部一，分后塑者了即造或門時(shí)門（對(duì)doro-o-tdor）o服。務(wù)一新種企型業(yè)是發(fā)在陸上轉(zhuǎn)運(yùn)部分生中波蘭的德－聯(lián)國(guó)活合，動(dòng)過(guò)陸通路交通貨把從物蘭運(yùn)波到德，國(guó)然后就近行船進(jìn)運(yùn)輸舶這。符歐洲合員委會(huì)提出“的從陸海或內(nèi)到陸水”域概念處。于樣這原的因，帶有必要港服務(wù)的新型運(yùn)輸聯(lián)口開(kāi)啟了。 系

界世船造：年發(fā)五展 翻天覆 地(2

0060-51-9) 閱 次讀數(shù)：52 次

201~00025年世界造船對(duì)來(lái)業(yè)是說(shuō)不凡平的5年在這。5中，世界年造業(yè)迎船來(lái)了歷上前所未史的有興旺期，總體呈出現(xiàn)勃發(fā)蓬的態(tài)展勢(shì)新船，工量完造和船術(shù)技實(shí)現(xiàn)飛了躍，國(guó)造際船新規(guī)則繼相臺(tái)，各出（國(guó)區(qū)）造地船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)也生較大了變化。的括起來(lái)，主要概有下以幾大特點(diǎn) 。船造標(biāo)創(chuàng)歷指史高新 進(jìn)21入世，特別紀(jì)從是2020年年開(kāi)始，世底造船界業(yè)出了現(xiàn)前未有所興旺的期，世新界船工完量不創(chuàng)斷史新歷。2高005年界新船完世量工到45達(dá)17萬(wàn)總噸比，0002年增長(zhǎng)64%，20世比紀(jì)7年代造船高峰0期的船完工新量320萬(wàn)總4增長(zhǎng)噸4%。20310~0250年均新年船工量達(dá)37完31萬(wàn)噸，總是02紀(jì)90世年的代16倍，年均增長(zhǎng).率8%達(dá)2。01~2005年新0船交量也成過(guò)了超0世2紀(jì)70年代期中的歷最史高水。2平00年和2300年4船成交量均超過(guò)7新00萬(wàn)總噸0以載，噸計(jì)重則超過(guò)1000萬(wàn)0重噸載。200年4船新交成高達(dá)量7956萬(wàn)噸，總比9137的歷年史高值高出40最多萬(wàn)總噸0，2000年是新船交船成1的7.。盡管2倍050年界新船世成量有交所降，下仍但保了較高持水平200。~1020年年均新5船成量近5500萬(wàn)總交噸是1，91~2090年00年平1成交量均2.4的倍。2001~2005年界世企船持手訂單量也斷不新創(chuàng)，高204年年底0手持訂量達(dá)到149單2萬(wàn)總噸，3超197過(guò)3年歷史的高最值28109萬(wàn)總，噸預(yù)計(jì)2005年論無(wú)新船是完工，量還是船成新交量和持手訂量都達(dá)到歷單最史高水。 平中崛起國(guó)生催四新格局 極0201~200年，世5造界船競(jìng)爭(zhēng)業(yè)局由20格紀(jì)80年世代成形90年、代續(xù)持下的日來(lái)、本韓、歐洲和以國(guó)國(guó)中為表代的他其國(guó)家地（）區(qū)的舊四極格轉(zhuǎn)局變?yōu)轫n國(guó)、日本、洲歐和中這樣國(guó)新的極四格局，韓日、歐、、四中方之的力量間比發(fā)對(duì)了生根性本變的。化韓國(guó)超 過(guò)本成日世界為新的船王造。根國(guó)英國(guó)據(jù)克克松拉究公研統(tǒng)計(jì)司以，修總正噸，韓國(guó)計(jì)新完船工占量界世場(chǎng)市份額從0020的3年2提高%到020年53的6%，而日本所市占場(chǎng)份則額3從%4降到3下%。從手1持訂單

上看韓國(guó)，的先優(yōu)勢(shì)更領(lǐng)為明。2005顯，年日手持本訂量占世界單場(chǎng)市額份次降首25%以到，下24為。%韓而國(guó)占份所則升至3額8，%出日高14個(gè)百分點(diǎn)。本中國(guó)單 獨(dú)級(jí)一的地位已確經(jīng)。根據(jù)英國(guó)克立克拉松究研公司計(jì)，中統(tǒng)以國(guó)修正噸總的計(jì)船完新工2量0102~05年0年均增長(zhǎng)率高達(dá)2%，5世占市界份場(chǎng)額2從000年的63.提%高20到0年5的31.3%翻了一，。歐洲番新船工量占世界市完場(chǎng)額份由則200年的220下%到降目的前16%，國(guó)中與份其的差額距16個(gè)由分百縮小點(diǎn)不為到個(gè)3百分。點(diǎn)以載噸計(jì)重，國(guó)2中030年新船工量完超已歐過(guò)造洲船家國(guó)總和，到的2005年已歐洲的是2。 倍從當(dāng)前各要主造國(guó)船家地區(qū)）（船業(yè)總的發(fā)展趨造看，日本勢(shì)頹勢(shì)顯明韓；增長(zhǎng)國(guó)勢(shì)頭為強(qiáng)勁；較洲歐體呈下滑趨勢(shì)總近年，略來(lái)有彈；反而中則國(guó)保持持續(xù)速快增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。目 ，前國(guó)韓在LN船/LPG船市G場(chǎng)歐，洲在華游豪、船船市場(chǎng)渡處壟于斷位地日本在散貨；船場(chǎng)，市韓國(guó)在裝集船箱、原油船和學(xué)化品市場(chǎng)船上具領(lǐng)先有優(yōu)。勢(shì)從2004年起國(guó)集中裝箱接單船量過(guò)日超，2本005中年散貨船、油船接單國(guó)接量或超近過(guò)日本中。國(guó)將成日本為散在貨市場(chǎng)船韓、在國(guó)大型裝箱集市場(chǎng)船及以歐船廠在洲小中集型箱船裝市上場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 世界。圍內(nèi)掀起范合浪潮 200整120~5年0，世造界業(yè)掀船了整起合潮浪主，要船國(guó)造家地區(qū)（）的船企造均進(jìn)行了大規(guī)業(yè)的兼模并重組。與自 1世紀(jì)2初開(kāi)始日，本型大造船業(yè)集企團(tuán)間就展之開(kāi)了場(chǎng)規(guī)模一較大、及涉面較、廣影響為深較的專業(yè)遠(yuǎn)化組與整合重，日原7大本船造業(yè)企組重為家重工2企和4業(yè)家造船業(yè)。韓企現(xiàn)國(guó)重工代從現(xiàn)代集團(tuán)剝離，成立現(xiàn)代重工了團(tuán)集并，全資購(gòu)了收三湖重，成為工界世最大的舶船造集制團(tuán) 。歐造洲船也加快業(yè)了構(gòu)調(diào)整步伐結(jié)歐洲軍船制，聯(lián)造正在盟漸逐形成西。班牙薩伊司公200自0底由A年SE公司A巴贊和司公合并成后，于200立年再次4組，將重船軍商和業(yè)務(wù)重船新離；分船業(yè)軍務(wù)完由全國(guó)控股家，建新伊薩組公司，商船業(yè)務(wù)則而私向人投資者開(kāi)放德。國(guó)HWD造公司產(chǎn)船權(quán)也數(shù)次經(jīng)更變，200年與4歐最洲的大鐵制造鋼整商，成立合新了的蒂克虜伯海森系事公司，統(tǒng)成為世最大的常規(guī)界艇潛制造商。200年5，公司又與德法航空航該集天聯(lián)團(tuán)合收購(gòu)德國(guó)設(shè)備了商Atal電子s司公進(jìn)一，加步了強(qiáng)德軍國(guó)船造業(yè)制整合的 阿克爾集。造船團(tuán)業(yè)務(wù)重組可以是在說(shuō)歐洲造業(yè)船中模最規(guī)大一次的整合。克阿爾團(tuán)和克集瓦集納造團(tuán)業(yè)船務(wù)于202年0合整，聯(lián)合立了成造業(yè)船務(wù)管公理——阿克司爾·克瓦納造公司船2004。該年司公又將原克爾·阿瓦納克造公司的13船船廠家成阿克爾船廠集

組團(tuán)，對(duì)并芬蘭其境的船廠整內(nèi)，合所將芬屬造廠船馬薩船廠與并，成合了新的阿克爾芬造立公司。船026年，阿克爾0廠船集又團(tuán)布宣購(gòu)法國(guó)收爾斯通公司的大西阿船廠洋成，歐洲為大最世、界四第大船造集。團(tuán)此外， 200~1005年2，波什切蘭船廠破青產(chǎn)掀，了起蘭波造船的業(yè)組重潮，浪波蘭丁格亞集尼團(tuán)也將其格但斯克造廠拍船。羅馬賣亞等尼東國(guó)歐家小的型船廠也在行重組進(jìn)、購(gòu)并。新加坡兩造船集大團(tuán)吉集團(tuán)和勝寶旺寶團(tuán)集在也為實(shí)其全球發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)而收購(gòu)船。廠 造船式模生發(fā)大變重革 隨著市場(chǎng)需求的增，長(zhǎng)界主世要造國(guó)家均出現(xiàn)船船位緊、建造張力不足的情能況。為抓了這難住的得市機(jī)遇場(chǎng)快速提高造，產(chǎn)量船以韓國(guó)，代表為一的造船企業(yè)開(kāi)發(fā)些了出種幾新造船模的。這些式造模船式縮在造船周短、期提造高船產(chǎn)方面發(fā)量揮重要作用了使造船，術(shù)也技展發(fā)了一個(gè)到的新段階。 新造模船式之一是型巨段施工總，即法將船分體巨型段化并，將裝涂、舾及裝可分以段測(cè)試的作在工巨分段型造階制完成，把巨型段段分至吊塢總裝可以內(nèi)少在減塢總內(nèi)裝段的分個(gè)數(shù)及作工，進(jìn)量縮而占用短塢的；期二是平地總裝之作工法，無(wú)即船需，塢大將型船結(jié)構(gòu)件體大用吊車型直接在吊平地進(jìn)行上裝，整船總總裝用滾動(dòng)后行滑置滑裝大到型船上拖，拖船將整船拖指定至面后拖海船身自水下潛沉，到新達(dá)下水船目的；之三是的船浮塢裝工總法，作在浮即塢船建內(nèi)造整。船 在200~1020年5，韓造國(guó)船在沒(méi)有業(yè)興一建大座型塢船的情下，況主依要實(shí)靠施工新藝新、造船式使造模船產(chǎn)量5年內(nèi)在長(zhǎng)了增6.76%以（正修噸總計(jì)，）均年增率長(zhǎng)高達(dá)13.6%生，效率則由產(chǎn)0021年的每正修噸26個(gè)工總時(shí)高提每到正總修17個(gè)噸工時(shí) 進(jìn)入新。紀(jì)世來(lái)以各，造國(guó)業(yè)船為爭(zhēng)奪了市場(chǎng)，斷不強(qiáng)競(jìng)增爭(zhēng)，力大科加研發(fā)力開(kāi)，度產(chǎn)品方在獲面了得許重多進(jìn)大展。最集裝大箱在新世紀(jì)船突破了萬(wàn)箱目前1，.萬(wàn)T2U集裝箱船已E承經(jīng)接單訂，.15萬(wàn)ET集裝箱船U計(jì)方設(shè)已案經(jīng)推出；大LNG最船艙的容已過(guò)2超1萬(wàn)方立米；LP船的艙G超容過(guò)萬(wàn)8立方米雙機(jī)；雙槳第四上代VLC的已C問(wèn)世；巴馬拿型貨船散也發(fā)展7.6到萬(wàn)重噸以上載與。此同時(shí)，諸壓如縮天氣船然可燃、冰運(yùn)輸船高安、全度船等油種各概新念船相繼也推。出

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