尊貴的獵人

“你喜歡旅行嗎？是的！它最大的意義就在于可以熟悉和觀察每一個地方的風土人情”

靜靜地俯臥在地庫盡頭，悄無聲息地等待著主人的召喚。地庫外，濕露露的草地打濕了他的褲腳，久久不能從沉思中走出的他被一陣清脆而天真的笑聲驚醒，他恍然大悟，生活的真諦并非只有在西裝的掩護下才能功成圓滿。現在他需要一次完美的旅行，哪怕目的地只被設定在六環之外，對他和它來說這就足夠了。他甚至來不及和還未停轉的大腦打好招呼，就已經踏上了遠離喧囂的路途，褪下那呆板的西裝，換上從行李廂中翻出的幾乎被忘記的休閑裝，絕不再遲疑一秒，就這樣出發了。

在細雨中閃轉騰挪對它來說易如反掌，對他來說駕輕就熟，撥開天上烏云，沖破城市中密密麻麻的人群，他幾乎忘卻了心中的煩惱。直到今天，他依舊習慣稱其為Shooting Brake，因為歐洲人專門用這個詞匯形容打獵用的馬車，當然奔馳官方也對它有新的描述——獵裝車。就像尊貴的獵人，CLS Shooting Brake被灌輸了奔馳全新的設計理念，他甚至沒有競爭車型可以選擇，惟獨這個在行李廂中可以儲藏任何你需要東西的家伙。

把心交給你

你喜歡旅行嗎？是的！旅行最大的意義就在于，可以熟悉和觀察每一個地方的風土人情，他們的生活方式是怎樣的。你怎么旅行？飛機or火車，這可不是最佳的出行方式，你會因此錯過太多足以令你伸出大拇指的景色和人情。也許你會反問我該怎么旅行，那么我的答案一定是自駕車，或許這對不少人來說的確會充滿種種問題，不舒服還是勞累？這在CLS獵裝車看來絕對都算不上問題，因為它是一輛不折不扣的旅行車，一輛奔馳旅行轎車。

一旦你迷上自駕車旅行，那么你會一而再再而三的發現問題，然后再去解決問題，哪怕是自己的坐駕并不適合這件事。其實，CLS獵裝車給我最深刻的印象，并不是它動力有多么多么充沛，裝載能力有多么多么強大，而是它絕對高人一等的設計根基，在此我要向它的設計團隊表示感謝，是他們讓我感受到了旅行車的自身魅力，是他們讓我深切認識了設計的重要性。

CLS獵裝車的外觀設計可以說是獨一無二的，在奔馳一貫的尊貴氣質中，設計師出色地完成了每一根線條的描繪，極富表現欲的車頂在一次幾乎優柔寡斷的勾勒中最終成型。和其他旅行車斬釘截鐵般的D柱設計不同，它更傾向于柔和之美，相比普通版CLS陰柔的設計，獵裝版似乎只是撐起了C柱，讓從車頭延伸的曲線流暢的劃過，自然地在尾部劃上了一個完美的句號。事實上，它可不是傳統意義上旅行車這么簡單，它所擁有的每一根曲線都以惟美為基調，可以說，不出現死角或者不出現接近死角的銜接，讓CLS獵裝車抓住了人們內心世界對美的依賴，是它抒寫了一張無可挑剔的圖畫。

讓旅途愜意

和單一的賽道駕駛有著明顯差異，當我開著CLS獵裝車貫穿向北的高速公路時，一陣陣莫名的興奮噴涌而出。我并非有意違背交通法規的限制，而是因為的確太舒服了，我惟有死死盯住漸漸提起精神的速度表指針，省得它給我惹事兒。老實說，我真的很難找到一個足以吐槽的地方，如果有，那也只是龐大的車身會讓我稍顯不爽，至少在停車位上如此。追逐獵物中的Shooting Brake并沒有顯現出它臃腫的身材，反倒是輕盈了不少，只要你希望得到更節能環保的最終效果，那么就別去在意儀表盤上的“E”，因為它會讓獵人沉迷于溫順之中。

相信我，這張座椅的價值體現不僅僅在材料和工藝上，絕佳的乘坐舒適性才是最值得我關注的要點，更長的腿部支撐，不作任何調節即可獲得不錯的支撐力，更何況在前排座椅內側整齊排列的功能按鍵。拋開奔馳一貫設置在車門上的常規座椅調節開關，他們還為這張座椅準備了腰撐調節、動態調節，甚至按摩功能，無可厚非這張座椅必定價格不菲。相比之下，后排座椅的功能性似乎少了一些，但是在舒適性方面卻絲毫沒有松懈，寬敞的腿部空間一定不會讓你失望，只是車頂劃出的完美弧線讓頭頂有些委屈。

把目光聚焦在中控臺上，櫻桃木質地的裝飾面板和黑色真皮相得益彰，人們通常會說三種顏色的搭配看上去更符合人們的審美，CLS獵裝車的內部陳列的確令人嘆為觀止，當然感嘆之余還有對奔馳秉承的精湛工藝而贊美。暫且讓后排座椅匍匐，掀開尾門后你也許會再次發出驚嘆的聲音，這種源自游艇甲板的樣式充斥著奔馳對生活的向往，更開啟了他對接下來的一段旅程所給予的期望，最起碼我們不必再擔心隨身行李無處可去了。從haman/kardon音響中傳出的美妙音符環繞在我耳畔，高、中、低音的完美呈現讓我沉醉其中，毫無疑問音樂是旅程中最令人叫絕的要素之一。

嘶吼的獵人

Shooting Brake也是有脾氣的，它不會只乖巧地游離在你手掌之間，尊貴的登場雖并非曇花一現，但也像灰姑娘一般有著時限。CLS獵裝車搭載了3.5L V6汽油發動機，6500rpm時可以迸發出225kW最大輸出功率，370Nm的峰值扭矩會在3500-5250rpm區間內出現，如果不是電子限速的干擾，它勢必可以突破250km/h的官方最高時速。對于1907Kq整備質量的CLS獵裝車來說，這組數據雖然算不上搶眼，但絕對足夠應付車水馬龍的都市，以及寬闊筆直的高速公路。

CLS獵裝車的排氣聲浪并不像AMG那樣囂張，但低沉的嘶吼聲依舊可以調動我絕大多數腎上腺素，它渾厚有力。7G-TRONIC PLUS變速器在平穩的駕駛過程中表現得十分穩重，擋位之間的銜接會在1500rpm左右完成，并且干脆利落，毫不拖沓。在脫離E模式下的平順之前，獵人響應平庸的油門踏板絲毫沒有抬頭的跡象，哪怕全力踩下，也只是像一只剛剛被馴服的小老虎一般吼叫，還沒到發威的時候。同樣，方向盤的力道也輕巧不少，雖說對原地打方向有不錯的可操作性，但高速變線可不是它能勝任的。

我想讓一輛奔馳興奮起來，這是一個很好的理由。扭轉到S模式，原本輕盈的駕駛基調都會變得清晰可控，就轉向系統而言，我可以變得更加大膽，做那些E模式下不敢于挑戰的操控。從E到S，獵裝車會更加強調動力輸出，7擋變速器也會在第一時間通過降擋配合它，以更高轉速換來不錯的加速效果，拉高轉速也是S模式的基本守則。看看緊鄰的M選項，我想也該是時候喚醒方向盤背后的撥片了。

和S模式幾乎相同，M模式下方向盤的扭力相對更大，更符合激進駕駛風格。油門響應上，CLS獵裝車似乎換了種性格，它不再沉默寡言，不再低調不語，現在的它終于被喚醒。和CLS AMG相同的是出色的操控性和響應速率，不同的是它沒有那么激進，但0～100km/h加速只需6.7s的數據顯然可以說明一切。身著盛裝的武士終于露出了它的真面目，不受車尾壓迫的它在郊外的表現十分出色，矯健的身姿在一記全油門之后依舊凜然，在每個轉速區間內它都能夠獲得充沛的動力輸出。

快馬加鞭，讓獵人的亢奮再接再厲，把轉速一次又一次的拉進紅區雖然有些過分，但我不得不承認這的確讓我興奮不已。但當我挑動換擋撥片時，頓挫感顯而易見，就好像我被人從身后推了一把似的，不過這不足以成為吐槽的原因，畢竟這會讓我更加專注于此。底盤和懸架的表現兼顧了舒適性和運動性，當彎道出現時，我不會因為側傾而貼在任何一側，還記得座椅支撐調節選項嗎，它很管用。

緩慢地讓空氣懸架抬高車身，糟糕的路面也不是CLS獵裝車的對手，當我閑庭信步在美景之中的時候，煩惱早已被拋到腦后，現在我和它的搭檔會吸引不少欣賞的目光，這是令眾人無法抵擋的誘惑，這是CLS ShootingBrake。

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