歷史上的今天9月1日

　　回顧歷史的長河,歷史是生活的一面鏡子;歷史上的每一天,都是喜憂參半,歷史是不能忘記的。下面是小編為大家收集的歷史上的今天9月1日，歡迎大家分享。

　　1916年9月1日《新青年》出版

　　1916年9月1日，《青年雜志》易名《新青年》出版。陳獨秀在改刊后的《新青年》第一期上發表《新青年》一文。號召青年做“新青年”。他提出“新青年”的標準是：生理上身體強壯；心理上是“斬盡滌絕做官發財思想”，而“內圖個性之發展，外圖貢獻于其群”；以自力創造幸福，而“不以個人幸福損害國家社會”。李大釗發表《青春》一文，揭露封建制度給中國帶來的危害，強調要寄希望于“青春中國之再生”；號召青年“沖決過去歷史之網羅，破壞陳腐學說之囹圄”，“本其理性，加以努力，進前而勿顧后，背黑暗而向光明，為世界進文明，為人類造幸福。”

　　1917年9月1日孫中山當選為廣州軍政府大元帥

　　1917年9月1日，國會非常會議舉行大元帥選舉會，孫中山以84票當選為大元帥。翌日選舉元帥，唐繼堯、陸榮廷當眩余一名元帥預定為程壁光，但程表示不愿居此名義。同日下午，眾議院議長吳景濂及國會議員數十人，乘艦至黃埔，舉行大元帥授印儀式。

　　吳景濂致大元帥頌詞道：“民國不造，倪、張倡逆。國會解散，大法掃地，以后清廷復辟之變，段祺瑞與張勛，同惡相傾，迭為起滅。屠清斯覆，而大總統亦被廢斥。景濂等依準法國前例，開非常會議于廣州。金謂大盜移國，非武力不能熔治，西南各省與海軍第一艦隊，兵力雄厚，士心效順。而部曲散漫，未有統帥，殊不足以取齊一之效。決議置海陸軍大元帥一人。前臨時大總統孫先生文，手創民國，內外瞻仰，允當斯任，即日赍致證書，登壇授受。悃忱未盡，復申是言。所愿我大元帥總輯師干，殲滅群丑，使民國危而復安，約法廢而復續，不勝鄭重期望之至。”

　　孫中山致答詞說，“文以不德，忝為共和先導。民國成立，六年于茲，而梟雄畔換，頻煩不已，文不能救，自念無以對我邦人兄弟。今者叛督倡亂，權奸竊柄，國會解散，元首遷廢。此誠勇夫志士發憤倡義之時也。而遷延數月，大兵未舉，政府未立，內無以攘寇亂，外不足以示友邦。文以國會諸君不釋之故，不得不統攝軍政。任職以后，唯當竭股肱之力，攘除奸兇，恢復《約法》，以竟元年未盡之責，雪數歲無功之恥。責任在躬，不敢有貳，諸所舉措，亦唯國會諸君實匡逮之。”

　　10日，孫中山在廣州就任海陸軍大無帥，正式另立政府以與北京政府對抗。他發表就職宣言表示：“艱難之際，不敢以謙讓自潔，即于六年九月十日就職。冀二三君子同德協力，共赴大義。文雖駑鈍，猶當荷戈援槍，為士卒先，與天下共擊破壞共和者！”

　　1937年9月1日淞滬戰事慘烈

　　1937年9月1日，吳淞失陷，日軍登陸攻占楊樹浦。

　　9日，淞滬戰場中國軍隊營長姚子青率部500，死守寶山，經激烈巷戰，該營將士全部犧牲。

　　11日，日軍下令派第九、第十三、第一○一師團及野戰重炮兵第五旅團、獨立野戰重炮兵第十五聯隊、獨立工兵第十二聯隊、第三飛行團司令部等，增援上海日軍。

　　13日，上海中國守軍撤至第一道防線，戰爭中心移到羅店、瀏河、大場一帶。

　　17日，蔣介石親赴昆山前方督戰，下令中國守軍全線退守北站、江灣、廟行、羅店西南、雙草墩之線繼續與敵作戰。

　　從22日起，日軍向瀏（河）羅（店）公路猛撲，戰斗激烈。經月余激戰，中國軍隊防衛能力開始下降，出現全線退守的態勢。

　　29日，淞滬戰場中國守軍第一道防線被突破，戰爭重心移向大嘗閘北、江灣一帶。

　　30日，日軍4次向淞滬全線發動總攻。

　　1974年9月1日第七屆亞洲運動會開幕

　　第7屆亞運會于1974年9月1日至16日在伊朗首都德黑蘭舉行。共有25個國家和地區近2400名運動員參加16個項目的比賽。中國首次組建以趙正洪為團長有269名運動員的代表團參加14個項目的比賽，獲金牌33枚，列團體總分第三。中國射擊運動員李亞敏成為本屆亞運會唯一打破世界紀錄的運動員。日本隊獲74枚金牌，繼續保持亞洲體壇盟主的地位。

　　1990年9月1日沈大高速公路全線正式通車

　　沈陽至大連高速公路1990年9月1日全線正式通車。交通部部長錢永昌在隆重的通車典禮儀式上提出：要在全國推廣沈大公路的建設經驗，推動全國的公路建設，更好地為改革開放和四化建設服務。

　　通車典禮是在沈大公路321處的跨海大橋上舉行。中共中央政治局委員、國務委員、國防部長秦基偉和國務委員鄒家華為沈大公路剪了彩。前來參加典禮的日本、美國、西德、蘇聯等國的外賓有350多人。

　　交通部長錢永昌代表全國交通系統500萬職工對沈大路的建設成功表示祝賀，并高度評價了沈大高速公路的建設經驗。錢永昌說，遼寧省成功地建設沈大公路，走出了一條適合中國國情的建設高速公路的路子。錢永昌部長稱沈大公路是我國公路建設史上的里程碑。

　　被譽為“神州第一路”的沈大高速公路，8月20日開始全線試通車。它的建設成功表明：中國有能力建設一流的高速公路，中國的公路建設已跨入高速公路時代。

　　沈(陽)大(連)高速公路始建于1984年6月，是我國大陸興建最早的一條高速公路，也是包括臺灣在內的我國領土上目前最長的高速公路。它全長375公里，路基寬26米，分上下行4車道，中間有3米分隔帶，全線封閉為汽車專用公路，設計時速為100—120公里，日通過能力為5萬輛次。從1988年10月實現區段通車以來，許多國內外專家認為，這條路同國外的高速公路相比毫不遜色。

　　“遼寧變小了”，這是沈大公路修通后許多遼寧人的共同感覺。氣若長虹的沈大公路縱貫遼東半島，連接著沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連5個大中城市、3大港口和2個國際機場。“高速”大大縮短了它們之間的時間距離，遼東城市群因而聯結成一座龐大的“遼東半島城”。沈陽、遼陽、鞍山這些內陸城市，由于與海邊的距離“縮短”了，如今已與港口城市相差無己。沈陽過去到最近的海港——營口鲅魚圈港，乘汽車需要6個多小時，而現在只需3個小時左右，以至今年盛夏幾乎每天都有成千上萬的沈陽人到鲅魚圈浴場洗海澡。

　　修建沈大公路，總計投資22億元，其中80％是遼寧自籌的。盡管這條路耗資巨大，但是它所創造的社會效益卻是不可估量的，每年僅省油、省時、減少車輛磨損等可以計算的經濟效益就達4億元，更為重要的是它為遼東半島及整個東北筑起了一條振興經濟和對外開放的黃金通道。國務委員鄒家華稱沈大路是“志氣之路，騰飛之路”，的確名副其實！

　　1996年9月1日京九鐵路建成通車

　　9月2日20點30分，當首列北京至深圳的105次列車駛進井岡山站時，老區歡騰了。

　　83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車時，老區歡騰了。

　　83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車。

　　京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程,投資最多,一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。

　　京九鐵路北起北京,南至深圳,與香港九龍相連,正線全長2381公里,加上天津至霸州75公里和麻城至武漢80公里兩條聯絡線,總長2536公里。

　　京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，后改為3年完成，現提前于1995年11月16日全線鋪通。如此短的建設周期，為我國鐵路建設史上之最。

　　京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間,縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發后，途經河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。

　　按照國務院“三年鋪通，一年配套，邊配套、邊分流”的要求，鐵道部把京九鐵路列為“八五”計劃（1991——1995）期間鐵路建設的頭號工程，組織了5個設計單位16個工程局、5個鐵路局的設計和施工隊伍共21萬多人，展開“大會戰”。“大會戰”1993年為初戰階段,爭分奪秒快速設計,全面展開施工;1994年改為攻堅階段,強攻重點橋梁、隧道和軟土路基，大干線下工程；1995年為決戰階段，突擊鋪軌駕梁，實現全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。

　　京九鐵路不僅以不尋常的速度和一流的質量，創造了我國鐵路建設史上的新記錄，而且還為今后進行大規模鐵路建設積累了寶貴經驗。

　　京九鐵路沿線物產富饒，礦產豐富，輻射人口數以千萬計。建成后，無疑將大大促進沿線物產和礦產資源的開發,并帶動沿線地區特別是經濟欠發達地區的迅速發展。同時，它的建成不僅可以緩解京滬,京廣鐵路的運輸壓力，而且還將有利于科學合理地改善我國的經濟結構，加強沿海地區與內陸地區的經濟聯系，促進華北、華東、中南、華南地區的改革與經濟發展。

　　現在，一個以京九鐵路建設為契機，全面發展經濟的良好勢頭正在沿線地區興起。各地充分利用這一交通優勢，研究經濟發展戰略，調整產業布局，改進投資環境，促進資源開發，推動內陸地區的發展，縮小東西差距和南北差距。一條以京九鐵路為輻射的新的南北向的經濟增長帶，不久即將形成。

　　1997年7月1日京九鐵路與九龍鐵路接軌后，這條南北鋼鐵巨龍對加強港澳地區與內地地區經濟、文化、人員等各方面的交流，特別是擴大香港的經濟腹地，繁榮香港市場，提高香港在國際上的競爭能力，鞏固香港作為國際金融、貿易、航行、旅游中心的地位，以及為海外客商增加更多的投資機會、促進內地外向型經濟的發展等，都將產生積極的影響。

　　京九鐵路上最長的大橋——九江長江大橋。大橋全長7675米,最大跨度216米,是目前國內技術最先進的雙層公鐵兩用橋.贛江特大橋白天的雄姿。此橋較高，施工十分困難，而建設者們不畏艱難，攻克重重技術難關，在工期內及時完成。