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關于《超級中國》的觀后感（通用6篇）
在觀看完一部作品以后，一定對生活有了新的感悟和看法吧，是時候抽出時間寫寫觀后感了。你想知道觀后感怎么寫嗎？下面是小編幫大家整理的關于《超級中國》的觀后感，希望對大家有所幫助。
《超級中國》的觀后感 1
《超級工程II》是央視繼《舌尖上的中國》之后推出的又一部紀錄片。該紀錄片共4集，由李炳擔任總導演，這是第一集，中國路。
李炳導演：攝制組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變著國家的運行效率，也徹底改變著每個人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正產生著深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的'全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標志著中國工程建設能力質的飛躍！
路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經濟甚至社會上的一個整體情況。
《超級中國》的觀后感 2
《超級中國》是一部以全球視角深度剖析中國崛起及其對世界影響的大型紀錄片。觀看這部紀錄片后，我深感震撼與自豪，同時也對中國的發展有了更為深刻和全面的認識。
首先，《超級中國》展示了中國在經濟、科技、軍事、外交等領域的飛速發展和卓越成就。從“一帶一路”倡議的提出與實施，到嫦娥探月、天問一號的成功發射，再到華為5G技術的'研發與推廣，無一不體現出中國力量的崛起，彰顯了中國的創新能力和大國擔當。這使我深深感嘆于國家綜合國力的顯著提升，并對未來充滿期待。
其次，紀錄片揭示了中國發展模式的獨特性以及在全球化進程中的影響力。中國堅持走和平發展道路，致力于構建人類命運共同體，這種包容開放的姿態贏得了國際社會的廣泛尊重。同時，中國通過改革開放，成功地將龐大的人口紅利轉化為經濟發展動力，為其他發展中國家提供了可借鑒的發展模式。
然而，影片也客觀呈現了中國在發展中面臨的挑戰與問題，如環境污染、地區發展不平衡、老齡化社會壓力等。這提醒我們，在享受輝煌成就的同時，也要清醒認識到前行路上的困難，堅定信念，深化改革，推動高質量發展。
總的來說，《超級中國》讓我更深入理解了中國的過去、現在與未來，激發了我對祖國的熱愛和民族自豪感，也讓我明白作為中國人的責任與使命——在實現中華民族偉大復興的道路上，我們每一個人都應積極進取，貢獻力量。
《超級中國》的觀后感 3
觀看《超級中國》這部紀錄片后，我深受觸動并深感自豪。這部紀錄片以獨特的全球視角，全方位、多角度地剖析了中國近年來在各個領域的迅猛發展與卓越貢獻。
首先，《超級中國》生動展示了中國經濟的崛起與轉型升級。片中詳實的數據和鮮活的事例揭示了中國從世界工廠到創新大國的華麗轉身，"一帶一路"倡議的提出與實踐，推動全球經濟互聯互通，彰顯了中國的經濟實力和國際影響力。這一系列成就讓我深刻理解到，中國的經濟發展不僅關乎自身，更對世界經濟格局產生深遠影響。
其次，紀錄片也聚焦了中國科技領域的突破性進展。從載人航天、嫦娥探月、北斗導航系統構建，到5G技術的研發與應用，無不體現了我國科技創新的磅礴力量。這使我對國家科技進步的速度與深度有了全新的認知，并對未來充滿了信心與期待。
再者，《超級中國》還深入探討了中國社會民生、環保政策、農業現代化等方面的變化與發展。透過鏡頭，我們看到中國政府致力于改善人民生活，建設美麗中國，積極應對氣候變化等全球挑戰的決心與行動力，這使我對中國和諧穩定的`社會環境及可持續發展的前景充滿敬意和驕傲。
總的來說，《超級中國》是一部客觀展現我國發展面貌的力作，它既展現了中華民族偉大復興進程中的輝煌成就，也揭示了中國在全球化進程中的責任擔當。作為觀眾，我深感振奮的同時，也深知任重道遠，未來中國的發展需要我們每一個人的努力和付出。
《超級中國》的觀后感 4
觀看大型紀錄片《超級中國》后，我深受震撼并對中國的發展歷程與現狀有了更為深入的理解。這部紀錄片以全球視角，全方位展示了中國的崛起之路，揭示了中國在經濟、科技、文化、社會等多方面的卓越成就與面臨的挑戰。
首先，《超級中國》讓我深刻感受到中國經濟的驚人發展速度和影響力。從世界工廠到全球最大貿易國，再到“一帶一路”倡議的提出與實施，中國正以前所未有的姿態參與并改變著全球經濟格局。尤其是中國的基礎設施建設能力、科技創新能力和市場規模優勢，都給我留下了極其深刻的印象。
其次，在科技領域，《超級中國》描繪出一幅幅中國由追趕者向創新引領者的轉變畫面。無論是載人航天、高速鐵路，還是移動支付、人工智能，中國都在世界舞臺上嶄露頭角，展現出強大的科技實力和創新能力。
再者，該紀錄片也關注到了中國在環境保護、城鄉協調發展等方面的努力和挑戰。面對快速工業化進程中帶來的環境壓力，中國政府和人民表現出強烈的環保意識和行動力，積極推動綠色發展，力求實現經濟社會發展與生態環境保護的和諧共生。
總的來說，《超級中國》讓我看到了一個既充滿活力又面臨挑戰的中國，一個在全球化浪潮中勇于擔當、銳意進取的.大國形象。這不僅激發了我對祖國發展的自豪感，也促使我思考如何在個人層面上為國家的繁榮富強做出貢獻。未來，我相信中國將以更加開放包容的姿態，繼續在全球舞臺上演繹“超級中國”的輝煌篇章。
《超級中國》的觀后感 5
在一節“中國平安培訓”的課堂上，有幸的觀看到了《超級中國》紀錄片，了解了在韓國人的眼中中國的形象，也培養了自己的愛國情懷。
《超級中國》是韓國KBS電視臺2015年特別推出的紀錄片，共有七集內容，分別從人口、經濟、外交軍事、土地、文化、政治六個方面介紹中國發展現狀。攝制組走遍美國、希臘、阿根廷、肯尼亞、越南等20多個國家，以政府官員、研究學者、企業家及普通民眾的視野，觀察中國為世界帶來的改變。
下面我主要以第一集“十三億人的力量”為主體，來闡述一下我所受到的感悟。
第六次人口普查時中國的人口已達到13.64億，約占世界人口的五分之一，如此龐大的人口體系既是一種優勢，也是一種挑戰。正如溫總理說過的：13億，是一個很大的數字，如果你用乘法來算，一個很小的問題，乘以13億，都會變成一個大問題.如果你用除法的話，一個很大的總量，除以13億，都會變成一個小的數目。因此，如何利用好這13億人口就變得尤為重要。
因為中國是世界第一的黃豆進口國，龐大的黃豆需求量讓阿根廷由牧牛的天堂變成了黃豆的工廠。眾多的牧場相繼關門，放棄草業。而這一切的背后原因則是中國人食肉需求的增加。
韓國濟州港招待了熙熙攘攘的中國游客，一艘船就可乘載3000多人，而中國人最先到達的地方就是濟州港免稅店。放眼望去，幾乎都是中國游客在消費。中國的`消費完全可以帶動起一個地方的經濟。中國的萬里長城，每天都接待眾多的游客，節假日更是人擠人，與此同時，也很敬佩前輩們的技術及能力。這么多年這么多人的觀賞，萬里長城至今還能如此堅固的屹立在高山上。
一個能影響其他國家的發展趨勢的人口群體的力量是不可小視的。每個人扔一塊垃圾，地面上就多出了13億塊垃圾，每個人節約一升水，我國就能節約13億升水。因此，要想促進我國的真正的發展，就應該從每個人做起，提高國民素質，發展國民教育，提高人均收入，每個人發展好了，中國自然而然就能發展，就能完成復興任務。但同時也應該注意到十三億人的挑戰，應該努力的解決每個人的問題，如果解決不好，那么中國將會面臨巨大的困難，因為我們仍然是一個發展中國家，按照世界銀行有關標準，我們恐怕還有2億左右的貧困人口。可以從紀錄片中看出，制片方單從人多的好處來分析了中國的國情，卻對人多的弊端幾乎沒有提及。因此，當我們在看的時候，不應該只看到中國人多的好處而沾沾自喜，也應該明確到同樣因為人多，中國仍存在極大的貧富差距，醫療保障、教育、社會福利仍然不能很好的普及。
《超級中國》的觀后感 6
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖囋斐傻奈廴具h遠低于汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題后才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的`首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
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