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隧道施工學習總結范文（精選11篇）
轉眼間一個豐富多彩的學習生活又結束了，相信你一定有很多值得分享的收獲，讓我們好好總結一下，寫一份學習總結吧。那么你知道學習總結該如何寫嗎？以下是小編為大家整理的隧道施工學習總結范文，歡迎大家分享。
隧道施工學習總結 篇1
20xx年7月從學校畢業后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態度和敬業精神，熱愛祖國的水利水電建設事業，刻苦鉆研業務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創新，以孜孜不倦的工作態度，努力拓寬知識面，積極學習、掌握隧洞施工中出現的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了很大的進展�，F將參加工作以來的工作總結如下：
一、隧洞開挖
自20xx年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規格開挖保質量、及時支護保安全的原則。規格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進口段開挖質量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采用了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準確，并能通過及時測出的成型斷面指導下一步施工。三是根據不同地質條件及時調整爆破參數，以取得良好爆破效果。四是根據巖石條件適當調整放樣規格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質段進行及時有效的支護。
3#隧洞進口段工程施工大量采用了一系列的新技術、新工藝，在隧洞掘進施工中，嚴格按新奧法組織生產，在堅持“短進尺、弱爆破、強支護”的原則基礎上，采用了“勤觀測、勤測量、快封閉”的先進工藝方法，對有效提高施工質量收到了良好的效果。在通過斷層帶時，組織實施了“小管棚加密技術”“鋼拱架、掛網支護技術”等技術措施，這些新技術、新工藝的運用，為強行通過斷層帶，確保安全施工，加快施工進度，起到了關鍵作用，為同類復雜地質條件下施工提供了經驗。
二、二次襯砌混凝土施工
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規定強度方能拆模，養護時間不得少于14天。
三、特殊地質條件的處理及預防措施
1、塌方的防治
隧道施工中的塌方災害堅持防治結合的方針，以預防為主，對地質狀況進行超前預報，已支護的進行量測監控，嚴格設計工法施作，加強工序施工質量，嚴控各工序間的根據圍巖情況依據規范控制步序拉開的長度，嚴密監控不良地質開挖后的'邊仰坡情況，及時加以必要的防護。
2、涌、滲水處理
引洮3#隧洞的涌水量是相當大的，經過多次嘗試，最終選擇了防、排相結合的洞內治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結堵水圈，減少巖溶管道過水斷面，減小圍巖滲透系數，以限制出水水量。
四、工作中的不足與今后的努力方向
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，內容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
�。ㄒ唬┌l揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。
�。ǘ┌l揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。
總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎的學習抓得還不夠緊，學習的系統性和深度還不夠；工作創新意識不強，創造性開展不夠。在今后的工作中，我將發揚成績，克服不足，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，不辜負領導和同志們對我的期望。
隧道施工學習總結 篇2
作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結。施工項目現場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、信息管理、現場安全管理和現場組織協調六個方面。
一、工程進度的要求
進度管理是施工項目現場管理中最主要的環節，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行周會議，并對工程施工進度進行周總結，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協作隊伍現場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現。
二、工程質量的`保證
質量管理是施工項目現場管理中最為重要的環節，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人。其次，嚴格執行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發現的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關，使其按照標準規范進行施工。
三、工程投資的控制
投資控制，及工程成本管理，現場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，并根據成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現場施工，對于在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結項目成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。
四、信息管理的上報
信息管理即現場工程資料的管理和資料信息總結上報，保證工程進展及現場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結并按時上報，對工程數據進行跟蹤并記錄，保留好現場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執行公司管理制度，組織工程項目有關人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。
五、現場施工的安全
安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失。“安全第一，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。
六、現場組織的協調
工程的順利進行，與施工現場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發展。因此管理人員在項目的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現場管理的成功之路。
以上就是對這一年多的管理工作所做的總結，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養和公司發展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量。
隧道施工學習總結 篇3
通過我一年的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程
鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。
二、模板工程
混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的`拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現墻體移位、墻面不平等質量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。
三、混凝土工程
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。
砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室(砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅
1、經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。
3、鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。
4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。
5、砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。
隧道施工學習總結 篇4
一、工程簡介
馬良隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距約15m（測試線間距），為分離式小凈距隧道。左線起止里程為ZK39+076～ZK39+456，長380米，屬短隧道，最大埋深約，進洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右線YK39+087～YK39+460，長373米，屬短隧道，最大埋深約，進洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道進、出口洞門采用削竹式，單洞凈空高5m，寬。
馬良隧道左線平面線形為R—∞，A—500，PL—1650的組合曲線，隧道右線平面線形為R—∞，A—500，PL—1550的組合曲線。左右線處于縱坡—%的下坡段。
二、工程地質條件
1）地理位置及交通條件
遂址所在地隸屬于湖北省�？悼h馬良鎮，隧道進、出口附近有村村通經過。
2）氣象水文地質條件
隧道區具體有山區氣候特點，屬于亞熱帶濕潤氣候，氣候溫和，無霜期長，濕度較大，云霧多，日照少。境內四季分明，春夏之多暴雨，秋季連綿陰雨，年降雨量毫米，年均無霜期240天。區內年平均氣溫10～20℃，最冷月份1～2月，氣溫為1～7℃，極端最低氣溫為—℃，最熱月份7～8月，氣溫在26℃～30℃。極端最高可達℃。
馬良隧道出口端有雞冠河經過，山體匯水面積小，地表水排泄條件好，地下水發育弱，以第四系孔隙水和裂隙水為主。地下水的補給主要靠大氣降雨，排泄方式主要為地表徑流、蒸發方式以及通過泉水向坡腳排泄，地表水及地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋有微腐蝕性。
3）沿線地形地貌特征
隧道區微地貌屬構造剝蝕侵蝕低山—丘陵地貌，海拔高程約為～，隧道路面設計高程約為～，馬良隧道穿越山體一座經過區域地表地形整體起伏較大，地形陡峭。
4）地層巖性
根據工程地質調繪及鉆探、物探等勘測手段得出，本隧道進出口地段圍巖主要為碎石及粉質粘土（左線進口段為強分化礫巖），巖體極破碎，屬于極軟～軟巖。進出口段圍巖級別為Ⅴ級，工程性質差（較差），遇水軟化，強度降低。洞口地段拱部及兩側壁欠穩定。
5）地震烈度
隧道場區地震基本烈度6度，基本地震加速度為，特征周期為。
三、工程完成情況
1、左洞洞身開挖、初期支護完成，右主洞洞身開挖、初期支護完成；
3、左洞二襯全部完成，右洞二襯366m。
四、質量工作的總體執行情況：
1、在項目經理和總工的帶領下，貫徹執行公司和項目部的相關規定，結合本項目的自身特點，制定隧道施工的質量管理制度及管理標準，并在施工中予以實施。
2、建立健全本項目質量保證體系，成立的質量管理領導小組全面負責本項目的質量工作。質檢部負責日常質量檢查和管理工作，按照制定的措施，做好施工過程的全面質量監控。各職能部門、員工，層層落實質量責任制，推行全員質量管理，各自做好本崗位的質量管理工作。
3、對工地進行日常巡查，發現問題，及時整改落實。做好施工現場的質量管理，推進本項目工程質量上新水平。
4、針對隧道施工特點，為實現本項目的質量管理目標，主動把關，精細管理，嚴防質量問題，杜絕質量通病。
五、質量工作的具體實施情況：
1、加強宣傳，統一思想：加強質量創優宣傳，提高全體員工的質量意識。為使質量管理工作順利開展，組織項目部技術人員，認真學習《隧道施工技術規范》、熟悉質量檢驗評定標準，以此來指導施工生產。做到人人內行，從認識上統一思想。
2、分工協作，各負其責：項目部的質量管理小組，機構完善，分工明確，從組織措施上使質量創優真正落到實處。落實質量管理責任制：質檢部進行質量巡查管理工作，自檢員負責各自的質量自檢工作。施工工序有具體的負責人、監督人，制定各自的崗位職責，明確質量責任，做到事事有人管，人人有專責。
3、做好施工過程的質量控制：根據工程施工的規范要求，對每道工序制定詳細的質量控制程序及具體的實施細則，并嚴格執行，把好施工的每一道質量關。有切實可行的檢查程序，使每個施工環節處于受控狀態，每個過程都有檢查記錄。對施工中可能出現的問題有預見性，提前防范，對施工中需要注意的問題及要求標準，下達書面交底，讓施工人員做到心中有數，避免造成返工和隱患。嚴格按照隧道工程施工工藝和規范施工，保證隧道主體、附屬及隱蔽工程，達到施工驗收標準。定期召開質量專題會議，對發現的問題集體討論，及時糾正，推進和改善質量管理工作。
4、質量問題的分析、處理：對施工過程中出現的問題，分析其出現的人為及客觀原因，提出相應的對策及改進措施，下達整改通知書，保證實施且不重復出現類似問題。對違反有關施工要求的行為，令其及時改正達到標準要求，對于已經提出整改措施且的確可行的，拒不執行或不進行整改的行為，對相應責任人予以處罰。
六、工程施工工序的`質量控制措施
�。ㄒ唬╅_挖質量保證措施
1、開挖循環進尺恪守短進尺、強支護、快封閉的原則。
2、最大限度的利用圍巖本身具有的支承能力，采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式。
3、開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，不得欠挖。
�。ǘ┏爸ёo質量保證措施
1、超前管棚
�。�1）鉆孔前，按設計精確畫出鉆孔位置。
（2）鉆孔臺車應在技術人員和測量工的指導下擺正大臂，按設計調整好鉆孔角度。開鉆時速度要慢，待鉆桿進入巖體20cm左右后，常速鉆進。
�。�3）控制鉆孔角度，尤其接長鉆桿后鉆進角度應嚴格控制。成孔要孔壁圓、角度準、孔身直、深度夠。
（4）注漿時應正確掌握漿液配比，并使漿液在管內充填密實。
2、超前小導管
（1）小導管安裝、注漿
a、采用外徑42mm、壁厚熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐，尾部焊上φ6加勁箍，管壁四周鉆6mm壓漿孔，但尾部有1m不設壓漿孔。鋼管與砌襯中線平行以10—15度仰角打入拱部圍巖。鋼管環向間距40cm、沒打完一排鋼管注漿后，開挖拱部及第一次噴射混凝土、架設鋼架，初期支護完成后，隔打；另一排鋼管，超前小導管保持1m以上的搭接長度。
�。�2）超前小導管注漿采用水泥漿液
a、水泥漿水灰比：1：1；
b、水玻璃濃度：35波美度；模數：；
c、注漿壓力：。
d、超前小導管可從型鋼拱架腹部穿過。
（三）初期支護質量保證措施
1、襯砌鋼支撐
�。�1）SX5a鋼支撐由20a工字鋼組成，SX5b鋼支撐由18a工字鋼組成，各段之間采用螺栓連接，工字鋼焊接在鋼板之上。采用雙面焊接，焊縫厚度不小于5mm。
�。�2）SX5a、SX5b襯砌鋼支撐縱向間距為，每榀鋼支撐之間用Φ22鋼筋連接。
�。�3）鋼支撐外輪廓尺寸為噴射混凝土外緣尺寸加預留變形量減去4cm凈保護層，
�。�4）縱向連接鋼筋的環向間距為1m。
�。�5）拱部與邊墻鋼支撐連接處打設兩根Φ42×熱軋無縫鋼管作為鎖腳錨桿，錨桿長，壓注水泥漿液。
�。ㄋ模┧淼婪浪|量保證措施
隧道滲漏水是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，我們貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的原則，制定專項施工方法及工藝，解決隧道滲漏問題。
（五）襯砌質量保證措施
混凝土襯砌必須做到無蜂窩、麻面、跑模。模板縫橫平豎直，環節縫、施工縫處理達標。
混凝土澆筑時，采取分層、水平、對稱澆筑，混凝土振搗密實。
（六）保證鋼筋混凝土工程質量的措施
1、原材料質量保證措施
混凝土是由各組成材料合成的人工復合材料，各組成材料的質量情況將影響混凝土的質量。因此，建立主要原材料綜合檢驗網絡，以確保對混凝土質量的控制。施工材料質量從源頭抓起，禁止不合格產品進入施工現場。加大了原材料的抽檢頻率，對于鋼材、水泥以及半成品材料，在檢查其生產合格證的前提下，對進場材料每一批次進行取樣做相應的材料試驗，試驗合格后方可使用，對于不合格的材料及時清理出場。
2、鋼筋工程質量保證措施
為確保對鋼筋工程的加工制作質量控制、焊接的質量控制、綁扎的質量控制，建立鋼筋工程質量控制程序。
3、混凝土工程質量保證措施
為確�；炷恋呐浜媳�、拌制、運輸、澆筑、養護、拆模滿足設計和規范要求，建立混凝土工程質量控制程序。實驗室嚴格控制混凝土的質量，執行拌和站24小時盯人制度，確確實實將混凝土質量控制好，為現場提供合格的混凝土。
（六）成立質量巡查小組
巡查小組不定時對全線進行質量檢查，對發現的問題當場進行整改；發現一般質量問題下達質量整改通知單，問題處理后方能進行下一道工序施工；發現嚴重質量問題下達停工整頓和罰款通知單，待項目部質檢負責人或技術負責人驗收合格后方能開工，提高工程總體質量。
七、存在的問題及不足之處
1、精細化管理程度不夠，還存在質量通病及局部把關不嚴情況；
2、技術人員責任心和質量管理意識還有待加強；
3、施工隊工班組質量意識及技術水平還有待進一步提高；
4、質量技術人員的基礎功底不強，能力有欠缺之處。
總之，20xx年度項目部的質量工作取得的成績是值得肯定的。由于一些經驗不足，業務水平仍需提高，工作中難免存在一些不完善的地方，在此也希望上級領導給予批評指正！
隧道施工學習總結 篇5
自20xx年3月起，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術網絡建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工。總的來說，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。
施工方案：
(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
(4)在施工過程中加強相關監測和通風。
洞室開挖：
(1)隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的'縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。
(3)每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
(5)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
(6)應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環向間距不大于0.8米)。
隧道施工學習總結 篇6
自開工以來，我項目部在安全治理上認真貫徹落實項目組、總監辦、公司和項目部的安全會議精神，堅持開展“安全高于一切、責任重于泰山，安全對于施工企業來說是永恒的主題”活動，時刻不放松大意，為實現項目部提出的“三無、三消滅、一創建”的安全生產管理目標，加強施工現場的安全管理工作，堅持直面培訓，提高全員素質，狠抓落實，基本實現了安全生產，杜絕了重大惡性事故的發生，使安全生產工作保持了穩定健康發展的良好勢頭，下面就安全工作做一簡要總結。
一、安全基本情況
1、安全業績：我項目部所轄隧道雖然發生數次坍塌冒頂事故，杜絕了重傷以上事故，杜絕了瓦斯、粉塵等惡性事故，重傷以上事故發生率為零，基本實現了安全生產。
2、安全檢查：項目部2007年度自開工以來共組織旬檢月檢12次，共查隱患24條。目前仍然存在的安全隱患有：
A:施工掌子面地質條件差，地下水豐富，施工難度大的問題；
B:隧道初期支護變形量大，即周邊收斂和拱頂沉降大的問題；
C：隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題。
3、安全治理：鑒于目前仍然存在的安全隱患，項目部根據項目組、總監辦和公司的會議要求，對施工方案進行了如下調整：
A：在隧道施工中，實行“短進尺，管超前，早封閉”的方針，強化超前小導管注漿效果，作好掌子面地下水的引排工作，嚴格按照設計圖紙和施工規范要求施工，并在適當地段采用加強支護措施；
B：針對目前隧道初期支護變形量大的問題，項目部要求測量人員嚴密監控變形情況，每天至少測量一次，經與業主磋商，增設臨時仰拱，以實現早封閉成環，從而達到減小變形量的目的。同時要求隧道二次襯砌必須緊跟開挖掌子面，以達到安全施工的目的；
C：針對目前隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題，項目部按照設計變更圖紙的要求，重新施工大管棚，強化注漿效果，同時加強洞外井點降水工作和掌子面的引排水工作，大管棚施工完成后，嚴格按照CRD工法進行隧道主洞施工，確保隧道順利施工。
二、安全工作主要做法
就安全工作而言，有三個方面的`特點：
一是良好的安全業績得到保持；
二是現場施工質量得到明顯改善，全體員工安全質量意識有了明顯的提高；
三是隨著隧道施工的有序進行，企業綜合競爭力有了很大的提高，這既是安全工作的特點，也是今年樹立的目標。
為此，項目部在認真分析總結20xx年得失的同時，以各級安全會議精神為指導，深入研究，確立了2008年的安全工作思路，安全工作基本做法體現出為“兩個抓”，即：抓基礎、抓重點。具體做法為：
1、抓基礎：制定符合項目實際情況的管理制度，建立健全了高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。2008年初，我項目部把貫徹各級安全會議精神作為頭等大事來抓，組織項目部各科室人員和施工隊安全管理人員進行學習、討論，并根據我項目部的實際情況研究制定了具體的操作細則，建立健全高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。重點做了以下幾個方面的工作：
A：項目部建立了對施工隊安全質量全方位月度考核制度，把施工隊月度總工資的10%作為安全質量含量工資，每月初由項目部安全部門牽頭，組織相關部門對施工隊月度安全治理、工程質量進行公開考核，并嚴格兌現。
B：項目部在要求安全人員堅持每天24小時進行安全質量全過程監控的同時，形成了質量驗收相互監察的體系和現場安全管理體系，牢牢把握了現場安全質量和崗位操作質量。
C：在安全監督檢查方面，繼續堅持驗收制度，堅持現場存在的安全質量問題進行堅決的整改，必要時進行返工處理；
D：開展了項目部對施工隊職工進行“直面”培訓活動，全面提高職工的安全質量意識，收到了較好的效果。
2、抓重點：積極組織，嚴格把關，盯緊安全重點工作
A：完成了應急預案的編制工作，通過總結我項目部隧道施工的安全經驗和教訓，結合目前的客觀實際情況，積極組織我項目部的安全、技術、質量部門相關人員先后進行了三次修訂，形成了適合我項目部實際情況的安全管理體系；
B：根據現場不同時期的施工特點，及時調整安全工作的重點，做到盯緊到位，安全監督有力。
回顧總結，今年的安全生產工作最重要的是實現了安全生產形勢的平穩發展，但安全工作的差距也是不容忽視的。總之我們在看到成績的同時，決不能忽視現有問題的存在，必須認真分析總結，尋找突破口，找準切入點，確保隧道安全生產工作順利進行。
三、20xx年安全工作打算
基本思路：根據20xx年的工作總結和分析，20xx年的安全工作的初步打算是：作到三個堅持，實現一穩一升一提高。
A：三個堅持：
堅持現行的安全業績考核體系，進一步細化標準，在考核上尋找突破；
堅持安全重點項目責任制度，進一步在責任履行過程監督上下功夫；
堅持職工直面培訓制度，進一步細化實施細則，提高職工安全質量意識。
B：一穩一升一提高
一穩即安全生產形勢平穩；
一升即隧道施工質量上升；
一提高即職工素質穩步提高。
隧道施工學習總結 篇7
水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。
施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：
1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位
有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。
2、測量放線，準確定位
按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。
3、綁扎混凝土墊塊
襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。
4、設臵支撐鋼筋
由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。
5、模板臺車尺寸精確
模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規范允許偏差，對模板臺車進行調整。
除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的'力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。
隧道施工學習總結 篇8
從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的'經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率�，F將個人工作中不足之處總結如下：
一、由于工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；
二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；
三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角�；仡^想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；
四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；
五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；
六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。
施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：
一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；
二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規范上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；
三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：
首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。
由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。
在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。
隧道施工學習總結 篇9
自來到xx項目部以來，我一直擔任xx隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。
20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力�，F將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：
一、工作職責
1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；
2、負責隧道施工現場技術管理與指導，以施工規范為準繩、以圖紙為依據，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經濟損失；
3、負責隧道施工內業資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；
4、協助監控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；
5、負責隧道材料的監控，及時跟物資部門溝通；
6、負責施工安全與質量管理工作，對現場存在的安全質量問題督促作業隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。
二、工作成績
1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業主、監理、設計單位三方密切關注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設計方聯系變更xx同時加大自身監控力度；
2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關注施工情況；
3、x年x月x日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；
4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。
三、工作心得
1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；
2、技術與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；
3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。
四、不足之處
1、由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；
2、施工方案的.編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習；
3、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；
4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；
5、為人處事容易沖動，欠成熟；
6、現場監控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現丟失現象，造成較大經濟損失。
7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；
8、橋涵、路基施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習；
五、今后的打算
1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、專項方案的編制；
2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；
3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協調的能力；
總體說來，對于領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經驗，不過自己對其他專業（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續提高。
總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。
隧道施工學習總結 篇10
我叫自從1月份到xxx標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的`進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
隧道施工學習總結 篇11
自我介紹下，我叫劉建國，在20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在中交四公局實習。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設計時速80KM/h。這次我的實習主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500，右線的樁號是YK56+000—YK54+500。
改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。
我實習的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩定，無不良地質現象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309.00—1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發育，梁溝相間，地形破碎。
兩個月實習的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報（前山隧道的預測是300m）、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩定。
學習之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。
首先，我得細細講述一下開挖的超欠現象，因為這影響施工的質量所以特別重要。根據監控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量，預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規范要求，根據公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。
它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設計圖紙V—1，V深用兩階段施工設計圖紙V—2。我主要談談SV—2的圖紙。隧道的寬度10.5m，凈高5.2m。根據地層巖性，隧道開挖方法是環形開挖中心留核心土法。每環進尺2—3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產的風動鑿巖機一般使用的風壓為0.4～0.6MPa），超前支護是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設計圖紙打有小孔，導管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分，之間用聯接鋼板和高強螺栓固定，一環鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網片20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一切報檢就緒后，無質量問題，噴射強度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設計強度后，開始開挖下導，立高為2320mm的鋼拱，放好網片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環向主力筋是Φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3—5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預埋件是否按照設計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的`C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構造。
從開挖放炮到初支噴漿，從下導開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學到了不僅僅是會看圖紙了，還有現場一些預備工作。比如，打鉆要開風袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯系好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉動防止砼離析�；炷嗤恋脑O計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學習中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我師父的指導下，做資料已比較熟練。其實，作為現場負責人最重要的就是，根據圍巖地質和監控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數。
為了成為一個優秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學，懂得融會貫通。最后強化實踐技能培養，只有理論與實踐不斷交替反復運用，才能把知識應用得淋漓盡致，才能實現知識的價值。
通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建筑，結構，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學習工程管理專業，一定要將四大平臺的專業內容學好，并結合實踐加以鞏固和融合。對以后的從業也有了明確的目標，現場施工的管理協調要求我們要成為復合型的人才，這是市場發展的需要也是符合我們自身發展的，這種雙重的發展要求，勢必在地產業這個領域中實現自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學好專業，加強實踐，創造價值，成為工程管理專業的復合型人才。最后我想說說一些個人建議：
1、吃透圖紙，掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現象），及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量�，F今我們分管的前山隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這近兩個月工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
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