黃河古渡

黃河古渡

黃河古渡(黃河古渡)

黃河古渡位于銀川市東三十余里的黃河東岸，這里有奔騰的黃河，古老的長城古渡雄風，蒼茫的沙丘、美麗的田園，還有馳名中外的水洞溝舊石器文化遺址及開發的金水旅游度假村和西夏影視城，令人神往不已。現今，一座黃河大橋飛架岸代替古渡，寧夏最大的河東機場與其為鄰，實為游覽的最佳去處。

奔騰咆哮的黃河，一出龍門，被秦嶺山脈阻攔，于是掉頭向東，浩浩蕩蕩，蜿蜒于寬達10多公里的河道上，穿中原，過齊魯，馳騁千里，匯入渤海。沿途山川險要，良田萬頃，車馬如潮，景色宜人。

在黃河北岸的山西省境內，從上流到下流，相繼有風陵渡、大禹渡和茅津渡三大著名渡口。自古到今，為晉陜豫的交通要沖和軍事重地，地理位置十分重要。風陵渡位于黃河從北到南，繼而從西折東的轉折處，南同蒲鐵路的終點，即今芮城縣西南35公里的風陵渡鎮。這里，相傳是黃帝賢相風后發明指南針戰敗蚩尤的地方。大禹渡在芮城縣東南的神柏峪。相傳大禹治水時，休息于柏樹之下俯察河勢，并乘船東下，鑿開三門，導河入海。后人將此樹稱為神柏，并建廟以祀，其地則稱“大禹渡”。茅津渡在平陸縣城南四公里處。據北魏酈道元《水經注》說“陜城北對茅城，故名茅亭，茅戍邑也，津亦取名”。故名茅津渡，又叫陜津渡。

揭開黃河古渡口之謎 萬里黃河渡口多“九曲黃河萬里沙。”“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回。”……古往今來，大量有關黃河的詩歌，為我們記錄了黃河的興衰，作為曾經承載中華民族興衰的大河，今天它留給我們的依然是無盡的未解之謎。 　長達萬里的黃河究竟有多少個古渡口呢？這些古渡口究竟有什么樣的傳說呢？它們是怎樣來的呢？這些問題，無疑是值得人們追尋的。 曾經有人說過，如果說，黃河是一條巨龍，那么黃河沿岸的古渡口就是龍身上的鱗甲。其實，這句話還應該這樣說，古渡口，跨越大河的基石。如果沒有黃河上難以數計的渡口，黃河充其量不過是一渠死水，沒有太大的生命。 黃河割斷兩岸，渡口讓天塹近在咫尺。從青藏高原上奔騰而來的黃河究竟要經過多少古渡口，誰也說不清。渡口，作為連接兩岸、溝通不同人群的支點，它給人們帶來的作用是無法形容的。 第一個黃河渡口是怎樣產生的，這是一個人們都想知道、但又無法說清楚的問題。它或許是原始人群之間因為放牧的需要，或許是戰爭的緣由。實際上自古以來，萬物起源就是一個無法說清楚的問題。 人們通常認為：黃河上的第一個渡口在鄂陵湖和扎陵湖的交界處。我曾經到過那里，那里的河水極淺，藏族同胞的牛羊能輕而易舉地踏過黃河。看著自由自在的牛羊漫不經心地來往于黃河兩岸，不由得就想起中下游人們過河的情形，兩者相比真是有“天壤之別”。 其實，從嚴格意義上講，這個交界處的渡口也不是黃河的第一個渡口。萬里黃河第一渡究竟在何處？誰也說不清楚，既然說不清楚，就沒有說的必要了。 說起黃河上的古渡口，不能不說青海省瑪多縣，這是一個遠近聞名的地方，因為有黃河源標志的牛頭碑。這里也被一些人稱之為黃河第一縣。黃河上游的第一個大型渡口就在瑪多縣城邊上。只不過過去的渡口，如今已變成了一座公路橋。現代化的鋼筋水泥橋，穩穩地跨過了黃河，南下果洛，北上西寧的車輛都由此經過。然而，在黃河上沒有修建橋梁之前，人們過黃河就只有靠擺渡，或者用木船，或者用皮筏，將各種貨物，將走親訪友的路人，運過了黃河。所以也有人將這個地方稱之為“黃河第一渡”。 “萬里黃河萬里沙”。不同的渡口，留下了不同的故事。雖然許多渡口已經被各種各樣的公路和橋梁取代，但這并不影響民間故事和傳說的流傳。黃河上渡口的名字也充滿了浪漫色彩，蓮花渡緣自那個地方如同蓮花的地形；青石渡則是因為那里的青色石頭而得名；君子渡則緣自于那個地方流傳的.民間傳說；索橋渡則是因為那個地方曾經修過一座鐵索橋。 不同的古渡口流傳著不同的故事，在這背后折射出來的是“一方水土養一方人”的地域文化。黃河沿岸每個古渡都和戰爭密切相關，甚至有些與少數民族相關。可見，黃河渡口不僅為漢民族所獨有，它也是所有生活在黃河兩岸人的渡口。 其實，一般而言黃河古渡口都比較平靜，盡管黃河水面很寬，但很少有波濤洶涌的激流。惟有如此，才能夠方便人們渡河。比如位于甘肅靖遠境內的小口渡雖然在紅山峽內，但是人們將渡口選擇在黃河的拐彎處，這里河道狹窄，水深且緩，是置舟渡河的好地方。 今天黃河上還保存著大量的古渡口遺址，臨津渡、金城渡、橫城渡、風陵渡、孫口渡、大禹渡、茅津渡等大批古渡，都是延續使用了幾千年的古渡口。“野渡無人舟自橫”這是古人筆下的古渡景象。其實，黃河上的不少古渡自古已經就是交通要道，很少存在清冷的景象。 渡口是人們跨越大河的基石，它和大河相互依存。河造就了渡口，渡口帶活了大河。 古渡見證了烽火硝煙在今天的青海、寧夏、內蒙、陜北、山西等地保留了大量的黃河古渡口遺跡。僅是在寧夏境內黃河河段上就有16處古代渡口遺址，而在青海境內黃河上的渡口遺址則達到30多處。在漫長的歷史歲月中，許多生活在內蒙古、青藏高原的少數民族大部分就是通過這些黃河古渡口而“南下牧馬”的。 許多時候，黃河上往往實行關津并存的情況，官渡設有木船、皮筏之類的運輸工具，有的渡口還配有水手或船夫，并有管理渡口的士兵和水手、船夫等人員。一切工薪和費用由官府撥專款發放。 　據記載，明清時期寧夏境內的古渡有橫城、高崖、李祥、馬頭、臨河、永康、常樂、新墩、寧安堡、廣武、老鼠嘴、張義、青銅峽、冰溝、泉眼山和田家灘南等16處，其中最負盛名的是橫城渡口。 橫城渡口位于銀川市東30余里的黃河東岸，這里登高東望，是浩瀚無垠的黃沙，隔河西眺，則是一片一望無際的綠色田野。有專家考證，“大漠孤煙直，長河落日圓”說的就是這個地方。橫城渡口是一處古老的黃河渡口，這里有個寧河臺是明代為了保護這個渡口暢通無阻而修筑的防衛設施。這個臺高5.5丈，上面建亭3楹，四面建成廂房。臺外有一道城墻，周長90余丈，高2.4丈。城墻四面各有重門。管理渡口的官員和保衛渡口的士兵，都住在寧河臺上。記載說“橫城之津危，則靈州之道梗。” 位于今天甘肅永靖縣城蓮花寨炳靈寺附近的蓮花渡，又名黃河下渡。唐代這里被稱為鳳林渡，北宋時易名為安鄉關渡。明初，這里設置千戶一名常年駐守，明嘉靖年間，知州劉卓奏請清朝廷批準允許動用官銀，選官工只設水夫名，并更名蓮花寨渡口。 在幾千年的烽火歲月中，這些古渡見證了一次次的戰爭。盡管它們沉默無語，但是在黃河一圈漣漪背后，就是一個民族的興亡歷史。古渡君子津的故事這是一個黃河岸邊的市鎮，在市鎮外面就是黃河古渡君子津。小鎮的名字叫做河口鎮，滾滾黃河在這個地方掉頭南下進入晉陜峽谷區。 君子津的名稱來自于一個古老的故事。《資治通鑒》記載：東漢桓帝劉志(公元147至167年)到西部榆中(今鄂爾多斯市準格爾旗一帶)去巡視，而后又轉向東行到代地(今河北省北部)。隨行隊伍中有一名來自洛陽的商人，因為迷了路，就投奔君子津渡口，津長于是安排他住宿了一夜，第二天早上津長推門叫他起來趕路的時候，他已經直挺挺地死在了炕上。 沒有辦法，津長只好將他就地掩埋。后來，這個人的兒子從洛陽趕到這里尋找父親，得知父親去世，便決定運遺骸回鄉，打開棺木后發現他父親帶的金銀貨物原封不動，沒有絲毫損失。于是桓帝將這個地方命名為君子津。 陰口渡口這是絲綢之路上最早、最重要的渡口之一。這個渡口位于靖遠縣城東，祖厲河入黃河的河段上。據傳說，在漢武帝時，當時這里就有渡口存在，叫做?陰口。由于其交通位置重要，所以幾千年來，這里一直興盛不衰。先后有匈奴、鮮卑、羌、黨項、蒙古等少數民族在這里放牧。在《三國志》和《資治通鑒》中均有提及，但只寥寥數筆。其中《三國志·魏志》中記載，東漢后期，涼州的盧水胡(匈奴的一支)起兵騷擾河西，曹操命令張既率領幾千人馬過河去平叛，張既率領人馬到達金城后，手下建議兵少道險不可深入，盧水胡知道消息后，就在陰口渡口埋伏了七千騎兵，張既知道后，采取了聲東擊西的策略，派遣了少數騎兵制造了在陰口渡口渡河的假象，結果卻率領大軍從金城過河直搗涼州盧水胡大本營，達到了出奇制勝的效果。 靖遠索橋渡這里位于靖遠縣境內的黃河上。據《靖遠志》記載：“隆慶初創設船橋以通往來。”后來因河水上漲而沖走，仍然以船渡河，這里也被人們稱之為小口子渡口，因為在距離小口子村2公里的黃河岸邊。公元1614年，人們又修了河西索橋，以纜索系舟在河面上，上面鋪著木板，供人們通行。這里是中原通往西域的必經之路。 在古代黃河上有不少橋梁，其中比較集中的在青海境內，當地甚至流傳著這樣的傳說：“黃河置渡，湟水建橋。”可見，古代青海境內的橋梁不少。不論是橋梁，還是津渡，其目的是溝通兩岸，都是為了解決黃河上絲綢之路干線上交通問題而修建的。

風陵渡

風陵渡位于黃河從北到南，繼而從西折東的轉折處，南同蒲鐵路的終點，即今芮城縣西南35公里的風陵渡鎮。黃河流過河口鎮后，為南北走向的呂梁山所阻，折向南流，奔騰于陜西、山西兩省邊界的峽谷之間。河水從壺口瀑布瀉下后，出龍門繼續向南流，到潼關附近，因受東西走向的秦嶺山脈其中一條支脈華山所阻，折向東流。 這里，名字是因附近的風后陵而取的。軒轅黃帝和蚩尤戰于琢鹿之野，蚩尤作大霧，黃帝部落的將士頓時東西不辨，迷失四方，不能作戰。這時候，黃帝的賢臣風后及時趕來，獻上他制作的指南車，給大軍指明方向，擺脫困境，終于戰勝蚩尤。可惜風后在這場戰爭中被殺，埋葬在這里，后來建有風后陵。風后陵，在趙村東南，高二米余，周圍30米，故稱風陵關。因唐代圣歷元年（689）在此置關，又稱風陵津，是黃河南泄轉而東流之地。津即渡口，所以后稱風陵渡。。風后歿后，黃帝把他葬在他戰斗過的地方，謂之風陵。舊址在今鎮東里許，其地稱風陵堆。由此，渡口稱風陵渡，集鎮則演變成風陵渡鎮了。 風陵渡，古稱風陵關，唐圣歷元年（ 689），于風陵堆南置關，叫風陵津。明清時在此設巡檢司和船政司，管理防守和運輸事宜。這處“雞鳴一聲聽三省”的渡口，歷史上一直以擺船渡河，來連接陜豫二省。正是“挽輸今正急，忙煞渡頭部”。而今，一座鐵路大橋將南同蒲路和隴海路連接在一起，把黃河天塹變為通途。1500米長的黃河大橋飛跨南北兩岸，連接三省人民。鳳凰咀上的引黃電灌站，吞波吐浪，灌溉著萬頃良田。古老的風陵渡已增添了現代化的風韻，以嶄新的姿態，迎接四方客人。 千百年來，風陵渡作為黃河的要津，不知有多少人是通過這里，走入秦晉。金人趙子貞《題風陵渡》就有一句：“一水分南北，中原氣自全。云山連晉壤，煙樹入秦川。”

大禹渡

大禹渡在芮城縣東南的神柏峪。相傳大禹治水時，休息于柏樹之下俯察河勢，并乘船東下，鑿開三門，導河入海。后人將此樹稱為神柏，并建廟以祀，其地則稱“大禹渡”。七十年代這里修建了大禹渡電灌站，分兩級揚水，提水為八個流量，總揚程為 214米。河岸的抽水泵房，能夠根據水位漲落升降而上下滑動。建有四萬立方米的沉沙池，使泥沙排入黃河，清水抽上去澆灌良田，受益面積為 28．6萬畝。電灌站周圍，新建碑廊，新辟花團，增設待濟亭、觀河樓、望岳亭等仿古建筑，使游人增加游興。還可以從二級站腳下的人行道拾級而上113級臺階，在神柏下翹首遠望，滾滾黃水迎面撲來，游船往來蕩漾，詩情畫意躍然大河之上；又可以登船游弋，參加“黃河風情游”，兩岸高山密林，田園風光盡收眼底，氣象萬千。如果再品嘗一下黃河鯉魚的美味，更是別有一番情趣。它依山傍水，環境優美是一座規模宏大，結構新穎的集灌溉、旅游為一體的旅游勝地。七十年代這里修建了大禹渡電灌站，分兩級揚水，提水為八個流量，總揚程為214米。河岸的抽水泵房，能夠根據水位漲落升降而上下滑動。枝繁葉茂，郁郁蔥蔥，傳說古時大禹治水曾在此拴馬、憩息，故被人們稱為“神柏”。在神柏下翹首遠望，滾滾黃水迎面撲來，游船往來蕩漾，詩情畫意躍然大河之上。 大禹像雕像置于望岳亭東的平臺上，整個像高12.23米，用中條山青石175方拼雕而成。 望岳亭位于沉沙池東南方，為仿古建筑，六角玲瓏，拱式在花板上龍鳳相戲，舉目西眺，華樂在望，故取名“望岳亭”。風動亭仿傘狀，全部采用10毫米厚的鐵板制作，中心采用軸承技術，遇風轉動，這時與其它亭子完全不同的奇思巧構。 在這里的山谷摩崖上刻有“舟于此，出水得”六個大字。由于船只往來于黃河兩岸，使大禹渡更富詩情畫意。大禹渡還建有動物園、神泉水、待濟亭、迎曦亭、三晉第一獅等旅游景觀，足使中外游客流連忘返。 此外，還可以登船游弋，參加“黃河風情游”。這里的客船，在黃河航行3個多小時，可達三門峽會星渡，沿途，可領略到黃河粗獷、雄偉的奇麗風光，兩岸高山密林，田園風光盡收眼底，氣象萬千；觀賞沿途的名勝古跡，別有一番風味。如果再品嘗一下黃河鯉魚的美味，更是別有一番情趣。

茅津渡

茅津渡在平陸縣城南四公里處。地形險要，歷史悠久，是溝通晉豫兩省的交通要津，也是萬里黃河上的一個極為重要的渡口。茅津渡，與風陵渡、大禹渡并稱為黃河三大古渡。三大古渡之中，茅津為最。 據北魏酈道元《水經注》說“陜城北對茅城，故名茅亭，茅戍邑也，津亦取名”。故名茅津渡，又叫陜津渡。它北連運（城）茅（津）公路和太（原）茅（津）公路，南隔黃河與河南三門峽隔河相望。“地當晉豫通衢，商旅之輻輳，三晉運鹽之孔道”，歷來是三晉出入河南及南方諸省的門戶，又是“三晉屏藩”之地，地理位置十分重要。解放后，黨和政府十分重視渡口建設，相繼建成防浪壩、防沖壩、碼頭、坡道，種植花草樹木，購置大型輪渡船……使茅津渡“舊貌變新顏”，煥發出新的風姿，終日呈現出一派繁忙的景象。渡口風景秀麗，激浪江波，水天一色，“茅津晚渡”是平陸古八景之一，現在又成了“黃河一日游”的著名風景區。它西連風陵渡和大禹渡電灌站風景區，向東可達“一壩鎖三門，高峽出平湖”的三門峽大壩。正在興建的“茅津經濟開發區”也將給它再添光輝。在改革開放的歲月里，茅津渡發揮著越來越重要的作用。茅津渡又叫“陜津渡”，北魏酈道元在《水經注》云：“陜城北對茅城，故名茅亭，茅戌邑也，津亦取名。”此為茅津的由來。后因別于茅津村，人們才習稱之為“茅津渡”。據《平陸縣志》載：“茅津地當水陸要沖，晉豫兩省通衢，冠蓋之絡繹，商旅之輻輳，三晉運鹽尤為孔道。”據載，茅津在春秋戰國時，已形成渡口，且是兵家必爭之地。公元前655年，晉獻公假道于虞，伐滅虢國，即由茅津渡河。公元前627年，秦穆公伐鄭，晉出奇兵從茅津渡河，以逸待勞，敗秦軍于崤山。

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