XF-88戰斗機

XF-88戰斗機

XF-88戰斗機(XF-88戰斗機)

XF-88戰斗機是美國空軍基于第二次世界大戰期間為轟炸機護航的經驗下，期望以噴射動力設計一架戰斗機在航程上能夠比美過去二戰時期擔任護航的前輩。官方給予這架原型機的正式名稱是巫毒（Voodoo），同樣的名字延續使用在以XF-88為基礎放大的F-101戰斗機上。

1946年初，尚未獨立的美國陸軍航空隊在貝爾公司XP-83戰斗機與康維爾公司XP-81兩個設計案之敗之后，提出另外一個穿透戰斗機設計需求。這架飛機至少需要1440公里（900英里）的作戰半徑，同時能夠與當時其他戰斗機有相似的性能，除此之外，飛機的空重希望控制在6810公斤（15000磅）以下。

麥克唐納公司于當年4月1日提出他們的.設計案，預備以兩具西屋公司推力1362公斤（3000磅）J34渦輪發動機作為動力來源，這兩具發動機將裝置在翼根處，但是稍后發現這種設計有不少問題，于是將發動機移動到后機身，以并排的方式安裝，翼根處改為進氣道。整個設計的著眼點是希望獲得最大的機身內部空間作為燃料箱。

美國陸軍航空隊經過審核之后，于1946年6月正式提出兩架XP-88原型機生產合約。原尺寸模型于當年8月完成，在通過軍方的檢視之后作了一些修改，包括進氣口從垂直改為40度后掠，添加邊界層排放板以提高壓力回復。風洞測試結果顯示V型尾翼無法在接近失速狀態下提供足夠的穩定能力，同時作為方向舵時會產生劇烈的滾轉力矩。設計小組于是修改為T型尾翼，水平安定面位于靠近垂直安定面頂端的部分。1947年2月軍方對修改過后的性能表示滿意，原型機生產計劃正式展開。 1948年6月美國空軍正式將XP-88改為XF-88，同年10月20日第一架原型機在Muroc干湖進行第一次試飛。在整個試飛期間，XF-88出現許多小問題，包括起飛時因為氣流在S型進氣道內發生不順現象引起推力下降，滾轉率過低，空氣減速面打開時機身會出現劇烈抖動等等，當這些問題逐一解決之后，最大的問題方才浮上臺面。 測試時最大平飛速度比當時服役中的F-86戰斗機要低，XF-88需要花費將進6分鐘才能到達9090米（30000英尺）高度，設計于預估戰斗重量大約為7491公斤（16500磅），實際上會高達9080公斤（20000磅）以上，最重要的作戰半徑也不到原先預估的水準。為了改善航程的問題，機身內加裝一具734美制加侖的油箱，加上兩具350加侖翼端油箱，可是風洞測試顯示翼端油箱會引發嚴重的失速問題。 第二架原型機編號改為XF-88A，發動機更換成具有后燃器的XJ-34-WE-15。這個額外的后燃器是由麥克唐納公司自己設計，長度只有76.2厘米（30英寸），重量99公斤（218磅），輸出推力由原先1634.4公斤（3600磅）提升至2191公斤（4825磅）。新增加的推力讓XF-88A海平面最大飛行速度接近1120公里/時（700英里/時），爬升到9090米（30000英尺）只要4分鐘，起飛距離降低20%。

美國空軍除了XF-88A之外，同時競爭穿透戰斗機計劃的候選人還有洛克西德公司的XF-90戰斗機與北美人航空公司XF-93戰斗機。經過試飛比較之后，美國空軍于1948年6月宣布XF-93獲勝，并且于同年12月通知麥克唐納停止所以設計研發工作，不過兩架原型機的試飛計劃依舊進行。 眼看XF-88A的命運就要結束之際，1949年2月，F-93A的生產合約突然被取消，主要的原因在于二戰結束之后國防經費大幅刪減，空軍決定優先撥款給攔截機與戰略轟炸機。穿透戰斗機計劃的三位候選人繼續進行試飛比較的工作。 1950年8月，評估會議發表XF-88A為最終獲選者，只不過此時韓戰已經爆發，采購經費必須優先交給已經使用在戰場上的機種，此外，新一代噴射轟炸機的速度讓護航的需求不再那么重要。因此最后沒有一架穿透戰斗機設計案進入生產階段。

【XF-88戰斗機】相關文章：

美國無人戰斗機04-29

戰斗機突破音障05-03

戰斗機器人作文12-28

戰斗機之前世今生05-02

戰斗機器人作文12-19

未來的戰斗機450字作文04-30

戰斗機無人化發展趨勢04-30

美國無人戰斗機及其武器配置04-26

美國空軍關注無人戰斗機04-27

二戰上空的戰斗機之爭04-30