空中加油機

空中加油機

空中加油機(空中加油機)

空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現于1923年 。

專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，并且延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現于1923年。在第二次世界大戰后，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研制了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。 空中加油機是專門用來在飛行中為其它飛機補充燃油的飛機。加油機多由大型運輸機、戰略轟炸機改裝而成。空中加油機可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。 世界上第一架空中加油機于1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機的油箱上。在前后總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加注了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為DH─4M.這時的加油過程全由人力操作，加油機高于受油機，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備，1949年美國研制出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。 空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現于1923年 。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備。40年代后期，美國研制出伸縮管式加油設備 。80年代初，美國研制了新型KC-10A空中加油機，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。

飛機剛剛誕生的時候，因為沒有加油機，發生了許多既有趣、又令人遺憾的事情。比如，兩架飛機進行空戰，一架飛機追逐攻擊另一架飛機，就在勝利在望之時，忽然飛機油料指示34頭四34 3器發出油將用盡的警告。此時，飛行員縱有天大的本領也無濟干事，只能望“機”興嘆，趕快返航。又比如，一架飛機要作長途飛行，油如果不夠，只能中途停下來，加完油再繼續飛行。但是，如果是一架掛滿炸彈的轟炸機飛上天空，要讓它停下來加油，那事情可就麻煩了，除非它把炸彈全部扔掉，否則機場是不會允許它降落的。因為，萬一降落時機上炸彈因顛簸而引起爆炸，那后果可就不堪設想了。由于飛機落到地面加油非常麻煩，因此人們一直夢想什么時候能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一愿望終于實現了。那一天，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，人們看見有兩架飛機，在一上一下、一前一后地編隊飛行。忽然，從上面一架飛機上垂下一根10多米長的軟管。下面那架飛機上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機注入了下面這架飛機的'油箱。可不要小看這件事情，這可是航空史上的一個偉大創舉。它標志著人們夢想已久的“長翅膀的加油站”從此誕生了！上面那架代號為DH－4B的飛機，因此被作為世界上第一架加油機而載入航空史冊。 早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進行驚險的空中特技表演，因此不可能得到普及。1933年，蘇聯一架TB－1式轟炸機采用A.H.扎帕諾萬內研制的加油設備，成功地給一架P－5偵察機進行了空中加油。1934年，美國也研制出了空中加油設備。在第二次世界大戰期間，空中加油技術開始用于實戰。戰爭中，美、英兩國的許多轟炸機在大西洋上空進行空中加油，然后再對德國本上進行遠程奔襲。　 40年代中期，英國首先研制出“絞盤軟管”式空中加油設備，安裝在早期的空中加油機上。1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊。1949年3月2日，美國B－50轟炸機經KB－29M加油機的4次空中加油，實現了環球一周的不著陸飛行，航程達37532公里。此舉標志著空中加油技術達到了一個新的水平。 50年代初，美國研制出更先進的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設備。不久，蘇聯也研制出類似的加油設備。1957年1月，美國空軍的5架B－52戰略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在加油機的支援下，作環球飛行。整個航程歷時45小時15分鐘。為保障這次實施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動了98架KC－97加油機。此舉在世界上曾引起極大的轟動。 隨著空中加油技術的不斷完善，加油機的作用越來越引起了人們的極大興趣。許多航空專家把它稱作是航空史上的里程碑。因此，在以后的幾十年中，這種長翅膀的加油站在飛機家族中迅速龐大起來，并在許多次戰爭中立下了赫赫戰功。

世界上第一架空中加油機1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機的油箱上。在前后總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加注了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為DH─4M.這時的加油過程全由人力操作，加油機高于受油機，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備，1949年美國研制出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。 空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現于1923年 。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備。40年代后期，美國研制出伸縮管式加油設備 。80年代初，美國研制了新型KC-10A空中加油機，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。 1986年，美國空襲利比亞時，載滿炸彈的F─111戰斗轟炸機從位于英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達1萬多公里，途中曾由KC─10A空中加油機多次補加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰爭時，英國 “火神”式戰略轟炸機從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創造航空史上最遠距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機多次補加油料。 1921年一天，富于冒險而又充滿想象力的美國人威利·梅伊把一個裝有5加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機的機翼上，爬到另一架飛行的JN－24型珍妮飛機的機翼，并運動到其發動機旁，將油罐中的航空汽油倒進發動機燃料箱，從而成功地完成了第一次空中加油。從此，開始了人類對空中加油技術的開發。 1923年，美國陸軍的一架單引擎DH－4B飛機，在飛行中由另一架同型飛機，用人工操作，以軟管自流的方式進行了兩次加油，從而開始了真正意義上的空中加油。經過70多年的研究和實踐，空中加油技術日益成熟和完善，應用范圍也越來越廣泛。空中加油機已從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機，繼而發展為噴氣式飛機；加油機供油量從數千升增加到10多萬升。受油機遍及殲擊機、強擊機、轟炸機、預警機、巡邏機、運輸機、偵察機和直升機等諸多機種。目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家有20余個，共裝備10余種型號的加油機1000余架，裝有受油裝置的飛機約11000多架。 未來空中加油技術發展的重點是，克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩定性的影響；完善計算機控制技術及攝像監控顯示技術。空中加油機的發展趨勢是，發展大型加油機和運輸加油兩用型飛機；用最新技術改進完善現有加油機，實現更新換代；提高加油機的自動化程度和生存能力；注重新型加油機的研制與技術儲備。同時，在研制新型戰斗機時一并考慮其加受油能力。 戰爭需要 1995年6月2日，美國空軍的3架B－1B戰略轟炸機從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行了轟炸訓練，飛行30余小時，總航程約4萬公里，于3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進行的“環球力量”外場不著陸演習飛行，它創造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠紀錄，并宣告空戰領域已經進入“全球戰場”的時代，也說明美國空軍已具有“全球機動、全球作戰”的能力。 然而，創造這一奇跡的幕后英雄卻是空中加油機。美軍先后出動29架次加油機實施了6次空中加油，共加注油料241萬磅（1094噸），每架B－1B全程受油約365噸。美軍空中加油機部隊可以與作戰飛機在任何地區準確匯合，實施快速加油。由此可以看出空中加油對空中機動乃至空中作戰的巨大影響。 越南戰爭，是戰爭實踐中首次大規模實施空中加油的開端，從戰爭爆發到停戰的9年零2個月時間內，美軍的172架KC－135加油機共飛行194687架次，進行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。 1967年6月5日，以色列為了達到偷襲埃及的目的，飛機起飛后并不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經空中加油后，繞到埃及后方，對埃及的10個軍用機場進行突擊，使埃及400多架飛機被毀于地面。 1982年4月30日，作戰半徑3700公里的英國“火神”式轟炸機，從大西洋的基地起飛，途中進行空中加油后，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機場。阿軍的“超級軍旗”飛機，經空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號”導彈驅逐艦和“大西洋運輸者”集裝箱船。馬島戰爭中，英軍編制內的15架加油機和臨時由轟炸機改裝的加油機共實施了600多次空中加油，對馬島戰爭的結局產生了決定性的影響。 1986年4月15日，美駐英國的24架F－111戰斗轟炸機，由29架加油機對其編隊進行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。 海灣戰爭也是實施空中加油較多的一次戰爭行動，整個戰爭期間，僅美軍就投入加油機308架，共完成5．1萬次空中加油任務。 在科索沃戰爭中，北約出動的240架空中加油機，共實施了1．4萬次空中加油。美國的B－2由其本土起飛實施30多個小時的遠程奔襲主要靠空中加油。 空中加油在現代局部戰爭中的上乘表演昭示，現代空中加油，已經給空軍作戰的力量部署、機動和使用帶來了革命性的變化，它大大增強了航空兵的遠程作戰、快速反應和持續作戰能力，使空中作戰能力躍上了一個新臺階。

對提高航空兵部隊戰斗力主要表現在五個方面：

增大飛機作戰半徑

作戰半徑是衡量戰機乃至空軍作戰能力的重要指標之一。為了提高飛機的作戰半徑，人們總是盡可能地增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的其他性能為代價。采取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據介紹，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加25～30%；戰斗機的作戰半徑可增加30～40%；運輸機的航程差不多可增加一倍。如果實施多次空中加油，作戰飛機就可以做到“全球到達，全球作戰”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和強擊機基地部署得盡可能遠離前線，以減少受襲擊機會，并緩解前線機場的壓力。增大飛機有效載荷。由于飛機的“最大載荷系數”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機可以最大限度地載彈，從而提高作戰效能。據專家分析，8架F－117A戰斗機配備兩架空中加油機就能完成相當于75架飛機編隊所能完成的任務。此外，在高原和高溫地區活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復雜地形上的飛行安全性能。

延長執勤機留空時間

巡邏機、預警機、偵察機等執行特殊勤務的飛機，往往需要較長的留空時間。要想保持較長的執勤時間，出動的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機就可以完成較多的任務。預警機之所以能十幾小時甚至更長時間地留空執行任務，主要依靠空中加油。

提高快速機動能力

加油機的支援，使各類飛機得以實施遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機，可保證其600余架戰略轟炸機和1000多架戰斗機同時出海作戰。

救援缺油飛機

對因缺油斷油而可能失事的飛機，進行空中緊急加油，就可使其順利返航。越南戰爭中，被接應的飛機有上千架。特別是為直升機實施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰爭的第一天，美軍一架加油機及時救援了一架即將斷油的F－117隱形戰斗機。據稱，西方國家運用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機，挽回損失達幾億美元。

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