隧道工程

隧道工程1

　　甲方：

　　乙方：

　　乙方于______年______月______日與甲方相關人員對甲方承建的五經路隧道進行現場勘查，確認隧道內存在的滲漏問題并根據甲方指示確認了施工部位。在和甲方進行交流協商后最終確定施工方案，在協議價格后雙方達成本施工協議。為了明確工程內容及雙方責任，特商定如下條款，共同遵守執行：

　　一、項目地點和內容：

　　1、對的滲漏處理。根據甲方指定部位進行混凝土修復，控制變形縫和部分主體結構裂縫的`滲漏。

　　二、承包方式：

　　甲方委托乙方采取包工、料、機械、設備、安全生產及安全設施等大包干方式進行施工。

　　三、雙方責任：

　　1、甲方責任：

　　1)負責工地現場的工程質量、安全生產、工程進度、配料用料的指揮、監督與管理。

　　2)負責安排乙方工作量及現場進度，審核完成工程量，申報預決算，申請撥付工程款。

　　3)負責與業主、設計、監理等單位及部門進行工作聯系，辦理好施工前各種開工許可手續并申報有關文件資料。

　　2、乙方責任：

　　1)嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，嚴格執行國家現行《施工技術驗收規范》。尊重和服從業主、監理單位及甲方管理人員的監督與指揮，對工程質量全面負責并確保達到優良等級以上。

　　2)強化本施工隊伍的安全生產教育，嚴格按操作規程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強行、違章施工，嚴格杜絕火災等其他安全事故的發生。否則由乙方承擔由此產生之全部責任。

　　3)工人進入施工現場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。

　　4)具體施工作業中必須配備所需交通安全標志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設施，并且必須符合我市有關道路施工操作規程及相關法律規定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負責，相關費用由乙方自承擔。

　　四、工程質量及驗收標準：

　　根據本協議要求對所處理施工部位達到閉水性良好。

　　五、施工造價：

　　1)執行甲、乙雙方確定的工程單價

　　2)按實際修復的工程量進行工程結算。

　　六、保修期：

　　對所施工部位保修一年。

　　七、付款方法：

　　1)乙方進場同時甲方需支付2萬元的進場費，在完成全部施工內容后甲方支付乙方70％的工程款；

　　2)在甲方驗收完畢后，甲方需在30天內支付乙方全部工程款的95％；

　　3)到保修期時甲方支付乙方的5％的質保金。

　　八、附則

　　本責任書一式兩份，甲、乙方執一份，具有同等法律效力。該責任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負責施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結算后，除保修條款依然有效外，即告終止。

　　甲方：乙方：

　　代表：代表：

　　簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日

隧道工程2

　　發包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)

　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項目)的有關事項經協商一致，訂立本合同。

　　一、工程概況

　　工程名稱:

　　工程地點: (起點: ;止點: )

　　工程內容: 工程咨詢有限公司編制的工程預算書(下稱預算書)及招標文件所述工程內容。

　　二、工程承包范圍:

　　1、甲方提供的施工藍圖范圍內涉及的所有施工內容;

　　2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。

　　三、合同工期

　　開工日期:20xx年8月1日

　　竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)

　　合同工期總日歷天數:260天(日期期間節假日除外)

　　四、質量標準:

　　工程質量標準:合格

　　五、合同價款:

　　1、工程價款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結算按照乙方實際完成的工程量結算工程款。

　　2、施工中發現與設計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監理單位共同確定工程量后據實結算。

　　3、材料因價格波動引起價格變化不予調整價差,人工費調整按湖北省相關規定執行。

　　4、工程價款支付辦法:工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的50%后應付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質量保證金，二年后無質量問題付清(二年內隧道發生質量問題，由乙方負責加固處理，費用由乙方自行承擔)。

　　六、乙方應嚴格按工藝流程和設計圖紙要求施工，甲方負責聘請有資質的工程監理機構對該工程項目進行全程監理，確保工程質量達到合格要求。

　　七、乙方在施工中涉及相鄰關系的協調工作由甲方負責牽頭協調，確保工程順利推進。

　　八、承包人在施工過程中必須嚴格執行國家現行施工規范和建筑工程檢驗評定標準，經檢驗后符合設計要求，質量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經濟損失。

　　九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉包，違法分包;如有違法分包行為，發包方一經發現，立即終止合同，并根據國家相關政策、法規追究其責任。

　　十、發包人向承包人承諾按照合同約定的`期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結算合同價款時應提供合法的稅務發票。

　　十一、發包人不為承包人提供材料和工程設備。

　　十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質單位出具的檢驗報告，同時必須服從發包人對部分材料的變更，變更后發生的費用由甲方承擔。

　　十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責于承包人的原因除外。

　　十四、承包人應按照《安全生產法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發生;因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此而產生的費用由乙方承擔，與甲方無關。

　　十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結算，相應的權利和義務關系在乙方與所雇請員工之間產生，與甲方無關。

　　十六、違約責任:

　　1、本協議自簽訂之日起生效，除《合同法》規定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經濟損失。

　　2、甲方延期付款的，按應付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。

　　3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。因發包時無圖紙和地質勘查資料及工程清單，如實際工程地質與招標文件承諾有不一致的，經甲方、監理單位、施工單位(乙方)共同協商，按實際數量及08年定額單價據實結算。

　　十七、其它條款:

　　(一)本合同的組成部分:

　　1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);

　　2、關于隧道工程施工的標準、規范及有關技術文件;

　　3、圖紙;

　　4、工程量清單;

　　5、工程報價單或預算書;

　　6、中標通知書;

　　7、投標函及投標函附錄;

　　8、項目專用合同條款;

　　9、通用合同條款;

　　10、雙方有關工程的洽談、變更等書面協議或文件，視為本合同的組成部分;

　　11、承包人有關人員、設備投入及投標文件中的施工組織設計等投標書所述內容;

　　12、其它合同文件。

　　(二)隧道內防護:若遇有漏頂現象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協商。

　　(三)隧道除渣:由發包人指定地點堆放，承包人負責修路、運輸。所有除的砂石料所有權歸發包人，治理由發包人負責，治理費用由發包人承付。

　　(四)工程完工后按實際工程量結算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監理據實結算。

　　十八、本協議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協議，補充協議協議與本協議有同等約束力。

　　十九、本協議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務所)各執一份，具有同等約束力。

　　發包方(公章): 承包方(公章):

　　住所: 住所:

　　法定代表人: 法定代表人:

　　委托代理人: 委托代理人:

　　電話: 電話:

　　傳真: 傳真:

　　開戶銀行: 開戶銀行:

　　賬號: 賬號:

　　郵政編碼: 郵政編碼:

　　年 月 日 年 月 日

隧道工程3

　　臨沂市三河口隧道是山東省第一條內河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質保量的順利完成隧道建設，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。

　　1隧道結構工程混凝土設計標準

　　整個水下隧道工程對混凝土結構的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。混凝土抗碳化能力，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6。混凝土60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現，表面裂縫寬度≤0．2mm。

　　2新型混凝土的配制與施工

　　新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養護振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴格按照規范進行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養護。為進一步減少混凝土收縮對結構的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個單元進行分項跳倉澆筑。在模板數量足夠的情況下（為節省成本可鋼模結合木模）可同時進行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。

　　2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設計

　　為實現預拌混凝土性能，保證預拌混凝土質量，必須進行混凝土配合比設計，這也是配制混凝土的重要環節。混凝土設計強度等級為C35；設計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。

　　2.2新型微膨脹引氣混凝土配制

　　隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設計要求下，經過試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優質膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗滲性。該措施使混凝土內部連通的毛細孔道明顯減少，并產生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩定。當孔隙內的自由水被凍結的時候，這些封閉的微小氣泡會對冰凍給孔隙引起的壓力進行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性。混凝土內部連通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進行二次水化反應時的產物可以對混凝土內部的孔道進行填充，從而提高了混凝土致密性、抗滲性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時至少4塊試件不透水的標準要求進行加壓均能符合抗滲要求，滲透高度為55mm，這表明其抗滲性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質量損失率對比試驗，分析結果知，平均質量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。

　　2.3具體措施及注意事項

　　1）嚴把混凝土原材料的`質量關。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現場不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好。混凝土的膠凝材料用優質磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。

　　2）微膨脹復合摻加料的細度較細、較輕。混凝土攪拌時需要增加混凝土的攪拌時間使混凝土更加均勻，同時為保證混凝土的質量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應嚴防過振。在澆筑過程中，當混凝土坡腳澆到頂端模板底部時改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復合摻加料的混凝土對養護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應，必須有膨脹結晶鈣礬石的生成才能充分發揮，而結晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養護，澆筑完成2h內進行灑水保濕養護，澆水養護時間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養護是養護關鍵期，混凝土的膨脹效應要在這7d里充分發揮其補償收縮作用。混凝土強度達到1.2MPa后上料施工。

　　3）生產新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結構在后期強度增長空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。

　　4）嚴格按《混凝土結構施工規范》GB50010-20xx進行施工。

　　3結語

　　目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經過2年運行后實際觀測，未出現后期裂縫。對水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個工程的質量，整個工程要想達到理想的效果，必須設計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴格控制施工質量。經過2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內河隧道混凝土施工中的應用是切實可行的，它能在工期短的情況下，保質保量完成隧道建設，并提高了大體積混凝土結構的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。

隧道工程4

　　摘要：經濟的高速發展對于道路交通提出了全新的要求。在當下公路隧道的發展當中，工程建設的施工質量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設質量控制是工程建設的生命，因此，在工程建設當中，加強公路隧道的施工建設質量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設的管理角度出發，來分析質量問題管理的提升，通過結合自身的管理經驗和對于公路隧道工程建設質量的認識，來進一步的分析公路隧道工程建設質量管理的優化。

　　關鍵詞：公路隧道;工程建設;質量控制;管理研究

　　隨著我國高等級公路的快速發展，隧道工程在整個公路建設中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質量管理是一項系統性工程。

　　1公路隧道質量問題

　　當下我國的公路隧道建設在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設起步較晚，在快速發展過程當中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經驗不足，導致在公路隧道工程質量控制當中，還有諸多的不足。

　　1．1公路隧道工程建設周期短

　　在當下我國的公路隧道工程建設質量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關鍵就是公路隧道工程建設沒有經歷過太長的發展歷程，建設周期較短，從而導致在發展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設在質量風險能力控制上面，處于一個探索發展階段，通過出現的問題進行分析，然后總結經驗教訓和不足，但是其中行業內潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發展之上，我國的公路隧道工程建設質量管理工作仍然存在一些不足的地方。

　　1．2公路隧道工程建設發展水平欠缺

　　在我國的公路隧道工程建設發展當中，由于發展方向不均衡，從而導致在發展過程當中，發展水平參差不齊。而且往往在工程建設單位都存在一個普遍現象就是過分注重工程本身，而忽略了質量管理的重要性。輕管理，重建設，是導致公路隧道工程在建設發展當中，一直被行業制約的關鍵。這樣，長時間發展下去，公路隧道工程建設質量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設當中，質量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統來加強管理和監測，沒有一套完整的質量檢測體系來應用，沒有強制力保障的環境下，加強公路隧道工程建設質量管理工作的開展無異于空中樓閣。

　　2加強公路隧道工程質量管理辦法

　　在加強公路隧道工程質量管理的探究當中，要想提升管理的效率，需要切實的.立足與實踐，從加強和完善公路公路隧道質量檢測評價體系的建立上入手，因為起步晚，發展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監測評價體系的構建上入手。

　　2．1加強公路隧道工程建設材料的管理

　　在加強公路隧道工程建設的質量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎。也是質量確保的關鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現有相關規范、規程的基礎上，制定檢測內容、檢測方法和評價指標，并給出相關質量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設質量有充分的保證。

　　2．2保證公路隧道建設施工程序的科學

　　在對于公路工程建設過程當中，要想確保質量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監管。施工檢測依據公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設的質量管理工作也能夠發揮自身的價值職能。

　　2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展

　　對于公路隧道工程建設質量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質量的重要的環節，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設質量的最后一道防線。尤其對機電工程相關項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設當中，質量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設質量管理工作的價值性。

　　公路隧道工程建設質量控制對于工程建設而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設的質量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設質量管理當中，加強立法，提升相關管理人的質量意識，加強監管力度，完善質量管理體系和監管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設的不斷發展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設質量管理能力也會得到相應的提升。

　　參考文獻

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　　［2］劉庭金，朱合華，夏才初，李志厚，李國鋒．云南省連拱隧道襯砌開裂和滲漏水調查結果及分析［J］．中國公路學報．20xx，(02)．

　　［3］王賀武，劉浩學，王生昌．公路隧道環境對車用柴油機排放影響的研究［J］．中國公路學報．20xx，(04)．

　　［4］鄒正明．隧道施工質量檢測與監控量測綜合管理［J］．公路．20xx，(10)．

　　［5］姜云．控制公路隧道質量的幾個關鍵問題［J］．公路．20xx，(1)．

隧道工程5

　　公司組織員工去兩亭隧道和陳倉渭河大橋等工程去參觀學習，我有幸能夠參與其中，這次參觀學習給我留下了非常深刻的印象。

　　兩亭隧道工程給我留下了極為深刻的印象，尤其是隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項記憶猶新。我還記得在隧道內參觀掘進機進行施工時的情形，高效，快捷，安全等詞不斷浮現在我心里，掘進機的每一次移動都露出了十分平整的開挖面，看起來甚至可以說是賞心悅目的，與我記憶中的隧道開挖完全不同。看到防水板微波焊接完成的工程段后，腦海里只剩下了整齊這個詞，沿著隧道內壁，防水板像是在平地上一樣，平整的鋪在隧道內壁上，防水板的`鋪設毫不夸張的說真的是嚴絲合縫。

　　在兩亭隧道參觀完后，我在手機上查了一下隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項工藝的具體情況。就懸臂掘進機而言，這是一臺匯集機械，電氣，液壓等多項科學技術于一體，集開挖，出渣等多項作業功能于一體的隧道施工設備。隧道懸臂掘進機具有切割破巖能力強，切割振動小，截割斷面大，巷道斷面成型好等多項優勢，能夠實現堅硬巖層的安全，快速，環保掘進。相比于傳統的機械開挖，懸臂掘進機優點明顯，主要體現在以下幾個方面，一是開挖效率高，可連續化施工作業，每循環掘進時間比挖掘機掘進可縮短8小時。二是易控制超欠挖，開挖面平整光滑，斷面一次成型，節約后續施工的混凝土噴射量，大大降低施工成本。三是掘進機在開挖的過成中對圍巖擾動小，安全性高，且一次開挖成型，減少人工修整，大大提高了安全性。四是掘進機在開挖過程中作業人數少，每班掌子面只需要3人，降低人工成本，防止重大人員傷亡事故。五是掘進機在特殊地質條件下安全性高，適用性好。在開挖之后可以將開挖的土體直接傳輸到自卸車，減少機械二次倒運降低成本，同時也減少了多機械配合作業產生的安全隱患。

　　關于防水板的微波焊接施工工藝其實我本來是不了解的，在手機上查了一下才知道原來所謂的防水板微波焊接施工就是通過微波感應對金屬進行加熱，被加熱過的金屬，對防水板進行加熱熔化，同時施加壓力，實現防水板的焊接。在過去，隧道防水板的鋪設一直采取手工方式固定到隧道內壁上，固定方式一射釘錨固為主，防水板搭接頭以熱熔形式處理。由手工方式鋪設的防水板，與砼表面的密貼效果不穩定，整體平順性不好，射釘掛板時，防水板表面留有孔洞，從而影響防水效果。防水板的微波焊接施工工藝有以下幾個特點，一是加熱速度快，溫度，時間，熔接深度均可控制。二是微波焊接開機即可焊接，正常情況下焊接槍頭不會燙傷操作人員，輸出電壓低于36V，免除高壓觸電危險，無明火生產，更符合國家安全環保衛士條例。三是高效節能，能量轉換率高，待機狀態，幾乎不耗電，而且可以連續二十四小時工作。四是焊點外觀質量和溶接程度好，焊點不破損，防水板鋪設質量好。

　　以上就是我在兩亭隧道參觀學習時所看到所學到的，當然在陳倉渭河大橋工程和虢潘大橋也看到了很多，學到了很多。感謝公司能給我參加這次參觀學習的機會，整個參觀學習的過程給我留下了十分深刻的印象，開闊了視野，增長了見識，受益匪淺。這次參觀學習雖然只有短短一天時間，但收獲頗豐，不虛此行。

隧道工程6

　　沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

　　（2）它基本上是一預制結構。

　　最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現場和工地是不大可能達到的。施工規劃上的優點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優點是顯而易見的，還有極易于實現有效的質量控制的優點。

　　隧道工點在環境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

　　當然，這些優點的先決條件是有現成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規劃是一個供討論的普通主題。

　　兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。

　　這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因為引道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。

　　引道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時，它們是不透水的結構，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結構性質的環境影響。

　　然而在施工期間，環境問題則起著重要的作用。為了建造起結構物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統施工方法要求在施工期中持續不斷把水排干。除非采取進一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區的水位，而且會導致一系列不希望的后果。沉陷將發生，周圍樓房和建筑物的基礎將受到影響，而且甚至深樁基礎也將受到沉陷土體經磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農業地區的排水水位將會受到影響。

　　還有可能造成一種性質完全不同的環境問題：施工區域內的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經管道水力輸送的特別方法。還必須有一個經批準能容納被污染泥土的`地方。

　　必須采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。

　　在技術上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來極為復雜而且會花費大量資金和時間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應該是一排干整個引道又完全不影響周圍地下水位的單項作業。

　　明顯的結論就是盡可能將施工基坑設計成最終產品的一部分。

　　引道邊墻可設計成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節省有價值的空間，而且可容易地達到在水下與不透水底板的連接。

　　底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發展到能控制其高程和表面平整，以致達到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。

　　另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡的凹槽段。

　　使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術已經推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。

　　引道也可在別處預制并以浮運構件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎問題的適宜設計。

　　[NextPage]

　　管段制造上述對地下水與引道開挖之間的關系的討論大部分都可以同樣的方式應用于制造管段臨時場地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負擔。而且，這個制造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒并打開以使預制成的隧道管段運至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會有足夠大的地方可供一次制造所有的管段。

　　總之，由于選擇制造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴格地用功能要求來決定，故選擇制造管段船塢的位置具有可以靈活的優點。因此，制造船塢也就可以允許使用傳統的排水法，如果由于上面列出的理由認為不允許使用傳統的排水法時，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時，這種地方使用不透水塑料板法由于其費用低就具有明顯的優點。

　　另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個常數，這個排、灌時閉路循環就可以保持。這個新的措施，現在正用在荷蘭的一個擴大的引道施工坑，由于這個基坑又要作為制造管段的船塢故加以擴大。

　　基槽的建造沉埋隧道的構槽是用疏浚法開挖的。在本文中，我們只強調用疏浚法開挖基槽的要求能達到極高的精確度，而且這個要求將決定最適合這一工作設備的類型。鑒于嚴格的定位容差，最好采用錨定疏浚船或在定位樁上的疏浚設備。不過，由于它們不能自由移動，就可能成為船只航運的障礙。

　　假如在浚挖區域有水流或浪潮的影響，浚挖的基槽就會成為水流攜帶或沿河底推移的沉積物的積存處。如果基槽開挖后長期不放置管段，就會很快形成淤積。在上述情況下，基槽開挖和隧道管段安裝兩工序的相隔時間必須越短越好，因而對這兩道工序的安排都需格外準確，可以采用一種專門的設備于安裝管段之前清理基槽。在荷蘭，這種操作目前已發展到用在東斯格爾迪特（EasternScheldt）防風暴海浪堤壩的墩柱安裝中達到很高精度。

　　疏浚攪起了河底沉積物，造成在一定時間一定區域的河水渾濁。最終這些成為懸浮的細顆粒物質會散開并重新逐漸沉淀下來。盡管這一過程對環境的影響有限，而且無害，但在一定范圍內還是日益受到強烈的抨擊。

　　如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更為復雜化，因為在這種條件下，浚挖作業就會使污染擴散。現在浚挖技術已發展到通過使用一種專門的汲泥頭來消除這一影響。采用從浮船上下懸簾幕將浚挖區域與周圍完全隔開的方法也可減少污染擴散。

　　在這一方面的進一步發展目前大家都注意到，在荷蘭大部分水道底部都含有被污染的沉積物已很明顯，因而浚挖這些泥土必然要承擔一些特別的環境要求。

　　當前，這些要求尚未統一形成，而是針對每一具體工程提出不同的要求。希望這種拖延關鍵技術發展的混亂局面能迅速得以解決。

　　根據污染的類型和程度，可將被污染泥土分為1～4類。對于浚挖泥土（包括浚挖過程中的工藝用水）的棄置都按分類受到嚴格的限制；尤其是3和4類泥土都必須與外界隔絕，而且在可能的情況下加以凈化。

　　在鹿特丹地區，已建成了一座儲放這些固體廢物以及其它有害物質的中心堆集場。此外，第4類浚挖棄土被放在臨時的較小的堆集點，待其被凈化后再轉放至別的隔離存放處。在沒有這類設施的地方，就必須按浚挖工程建立這種堆放點。這一措施很明顯需要做大量的工作。

　　管段的運輸和安裝疏浚工作和對航運的阻礙都是管段運輸和安裝帶來的環境問題。要打開管段制船塢和加深船塢與安裝點之間航道的淺水域就需要浚挖作業。前面有關浚挖的一些論述也適用這一情況。

　　安裝工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。為了使清理和安裝兩工序間隔時間縮至最短，在管段安放到其最終位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用強力射水把要清除的最后一層沉積物沖成懸浮物，隨后被水流帶走。

　　在管段離開制造船塢，錨泊在臨時碼頭和離開臨時碼頭，浮運至安裝點以及安裝期間都有可能阻礙航運。只有最后一道工序才會造成航運在短期內臨時完全中斷或部分中斷。

　　在這個方面，一座沉埋隧道穿過一條河流與穿過一條運河存在著差別。在后一種情況下，由于沒有水流影響，就使得在沉放和安裝用可更好地控制管段。這種控制上的有利，就允許沉埋管段隧道采用更長管段單元，但這必須有足夠大的制造船塢。

　　所以在荷蘭，以往絕大多數沉埋隧道的管段單元長度都在100～150m之間變化，在跨越阿姆斯特丹和海域間北海運河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中還用了長達268m的管段單元。使用較長的管段單元減少了安裝作業的次數，從而也就減緩了對航運的阻礙。

　　對于沉埋管段隧道工程來說，妨礙航運似乎很適合定為一環境問題，但并不是一個重大問題。

　　回填這道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要時于管段頂部建造一沖刷防護層。

　　回填材料必須是未被污染的。作業船在隧道上面施工時將干擾航運。不過，通過用安裝在隧道管段內的設備進行部分作業，就能減少這類麻煩，譬如經穿過隧道底部的孔口泵送砂、水混合物來回填等。這一系統已在荷蘭成功地應用過。

　　運營和維修涉及隧道運營的主要環境問題是通風。

　　由于清潔隧道邊墻和維修路面要阻礙車輛運行，它們必須在適宜的時間內快速進行。平整光滑的壁面以及良好的表涂層有助于清潔作業，從而也減少了限制車輛通過隧道的時間。

　　路面的建造必須做到能盡可能減少日后的維修。

隧道工程7

尊敬的公司領導：

　　您好!

　　衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門!懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

　　我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。

　　我是一名20xx屆本科生，就讀于教育部直屬重點大學-----xx交通大學，我的姓名是xx，所讀專業是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展.通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的.成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入.在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握.特別是對word，autocad的應用十分熟練.我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

　　平時我的課余活動也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養藝術能力，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標志.最后，請領導核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位!我愿與您攜手共進!再次感謝您對我的關注.

　　我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。

　　如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學習中繼續努力的，我相信我會做好的。

　　此致

敬禮!

　　求職人：xxx

　　20xx年X月X日

隧道工程8

　　崗位職責：

　　1、在工程主管的指導下主管項目工程的技術工作，對技術方面工作負責；

　　2、參與設計過程中各專業技術論證及圖紙會審工作；

　　3、負責公路工程施工組織計劃的'制定落實，技術性工作的管理、監督、檢查；

　　4、負責項目質量管理工作，并編制分部、分項工程質量計劃；

　　5、熟悉工程技術文件，負責制定項目文明施工管理辦法；

　　6、負責向施工班組進行技術交底和工程設計變更管理；

　　7、其他工程技術管理工作。

　　任職資格：

　　1、大學本科及以上學歷，交通工程、建筑、交通規劃類相關專業；

　　2、2年以上相關工作經驗，有相關資質認證者優先；

　　3、熟悉國家相關施工政策和規范，了解交通工程相關施工標準，能獨立負責道路交通工程施工的技術和管理工作，有豐富的交通工程項目設計及施工管理工作經驗；

　　4、具備良好的語言表達能力和溝通能力，考慮問題全面細致，具備較強的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；

　　5、有較強的團隊合作精神和較高的工作熱情。

隧道工程9

　　本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業技術學校函授中專學習。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關施工工作。

　　經過將近30年的施工工作經驗總結加上函授中專課程的學習，我更好的掌握了有關大量建筑方面的理論與實務知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學習有關市政和建筑等專業方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業務水平得到了較大的提高。現按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結。

　　在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學習，認真完成領導的工作任務。從事現場施工時，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發現的問題都能協調各有部門進行解決，使工程都能在科學的.時間內保質保量的順利完成施工任務，同時也積累了寶貴的工程施工管理經驗。在現場監理工作中按規范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑證；按設計圖及有關標準對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行紀錄，做到每道工序能在事前處于預控狀態，確保工程質量的可靠性，使業主放心，業務水平得到進一步提高。在施工現場旁站監理工作中，發現問題能及時指出并向專業監理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進行技術把關，制定出切實可行的監控方案，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認可及單位的好評。

　　回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建筑工地管理工作的任務還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務，理論聯系實際，在工程中盡量發揮出自己最大的作用，為維護福州地區的安全與穩定做出新的貢獻。

　　我將在未來的工作中繼續努力，不斷學習充實自己，為公司創造更大的利益。

隧道工程10

　　一、工程概況

　　宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設有出發井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產、出發井澆注；盾構掘進成巷135環（162m+1m）。

　　本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監理工程公司實施監理。

　　二、質量管理

　　在工程施工中，為確保工程質量，主要從以下幾個方面進行管理：

　　首先從人員上進行控制：對監理、施工單位到場管理人員的資質、上崗證進行核查，特殊工種人員現場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的質保體系是否正常運轉、各級質量管理人員是否到位、是否遵守有關質量管理制度。第三，對現場質量進行檢查：現場有關的質量檢查驗收監理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設備是否完好，并對工程實體質量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的'質量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。

　　三、進度管理

　　檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實際施工進度是否按計劃完成。

　　四、合同管理

　　檢查監理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執行。工程計量是否符合合同約定的計量規則。

　　五、組織協調

　　在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當地機構或職能部門的聯系，協調有關項目事宜，確保工程順利實施。

隧道工程11

　　摘要：在隧道工程施工過程當中，地下水對施工安全的影響是多個方面且難以避免的；而當隧道已經建成后正在運營時，地下水也有一定幾率會對隧道的運營安全造成影響。若對地下水的治理措施不齊全或不合理，則會對隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時，要特別重視隧道的防排水工程質量。本文即是從對地下水危害的探究出發，研究隧道工程中現行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當中有可能出現的或已經發生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。

　　關鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水

　　0前言

　　在討論隧道防排水工程的理念和原則時，不妨首先看看發達國家的做法。如在德國，隧道統一采用全封閉結構，圍巖中的地下水不進入隧道襯砌內輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內。而在我國，各地地質水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標準。所以需要視具體情況而定，結合各個工程的水文地質條件來制定相應的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎的理念是截水、堵水和排水相互結合，共同作用，綜合治理。

　　1地下水對隧道施工的危害及成因

　　在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會被地下水包圍，這些地下水流動性和滲流性都極強。在施工過程當中需多方面考慮地下水對隧道結構可能造成的危害，并分析其成因。水對隧道造成最大影響和最嚴重圍巖的.階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進入隧道內造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內施工作業人員的身體健康、使施工機械設備銹蝕、造成漏電事故等，嚴重的掌子面涌水甚至有一定幾率會直接導致圍巖崩塌，對現場施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質預報，或地質預報不準確、不及時，也有一定幾率會由施工方防水措施不及時或不恰當造成，是可以被避免的危害。

　　2地下水對隧道運營的危害及成因

　　2.1隧道漏水、隧道涌水

　　在隧道運營過程當中，地下水和地表水會通過各種形式深入隧道結構內，進而對隧道結構的安全和穩定造成傷害，對隧道的受力結構、牽引類型、周圍地質條件產生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結構變形、弱化、破壞；嚴重者有一定幾率會導致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運營。

　　2.2襯砌周圍積水

　　在運營隧道中，地下水和地表水會源源不斷地滲流進隧道襯砌外輪廓線內，一旦不能及時排出則會對隧道本身造成傷害。水壓較大時會直接導致襯砌變性，進而破壞襯砌；圍巖結構的軟弱部分會因為過高的水含量而軟化、泥化，進而導致承載力減小甚至失去承載力，對襯砌壓力增大而導致襯砌破壞；引發圍巖的膨脹作用，經由圍巖壓力使襯砌變形破壞。

　　2.3潛流沖刷

　　潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結構周圍產生一個滲流場，這個滲流場會溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會導致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴重時甚至會導致整體道床下沉；圍巖錯動導致襯砌開裂破壞等嚴重后果。可以看出，地下水對隧道的危害需要引起勘察、設計、施工等的各方人員高度重視。危害產生的原因是來自多個方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設計中對隧道防排水的需求預估不足；施工階段的作業沒有嚴格參照設計方案和預定計劃，有一定幾率會使得地下水涌出等；以及地質條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準備階段，就應該保證有完備的應急處理手段和前瞻性的預備措施。

　　3隧道工程防排水施工存在的問題

　　在正在建設的隧道中，相當一部分隧道會出現地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導致隧道施工環境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結構，導致工程質量出現問題，進而拖慢施工進度；最嚴重的情況下，甚至可能直接導致大規模涌水，導致人員傷亡。從這些出現水害的隧道中，我們不難總結出幾個在防排水施工中存在的問題。

　　3.1防水層破壞性損傷

　　防水層對隧道防水及其重要，但因防水層的材質和功用限制，它的強度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內施工環境惡劣，程序復雜且相互交叉干擾，極容易導致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續爆破對防水層也會造成不同程度的傷害。

　　3.2復合襯砌結構對防水層的傷害

　　公路隧道多采用復合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設于兩層襯砌之間，同時承擔了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復核襯砌結構中，防水層還承擔了傳遞圍巖壓力的作用，將會收到初期支護和二次襯砌的擠壓；同時由于隧道內部和襯砌外側存在溫度差的原因，初期支護和二次襯砌之間會產生錯動，進而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。

　　4結語

　　隧道防排水工程是一個復雜的問題，全國各地地質水文條件差異巨大，不同的水文地質條件下，設計工作和施工作業也應因地制宜，防排水工程最基礎的理念是使用以排為主、截堵排相結合的綜合治理辦法，確保結構不滲不漏。施工前做好地質預報，提前了解掌子面以后的水文環境。隧道整體防水系統關鍵應該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設質量。由此，從勘測，到設計，到預報，再到施工，對隧道的防排水工程層層把控，環環相連，相信可以使隧道工程中現行的地下水處理方案取得有效的進步，為隧道工程質量的整體提升做出切實貢獻。

　　參考文獻

　　[1]王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社.20xx

　　[2]隧道防排水工程[J].中鐵四局四公司，20xx，（05）

　　[3]侯廣雙.淺析公路隧道排水工程的施工［J］.工程科技，20xx，50(2):P35~47

隧道工程12

　　我國經濟社會的高速發展極大的推動了工業化和城市化建設的步伐，同時也在很大程度上促進了我國的交通系統不斷取得發展進步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項目的建設越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發展，結合我國現狀可以預測在山區建設高速公路極有可能會是未來的一個發展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機電設備的智能監控和維護管理的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理作為當今時代的一個新興行業，其特點是具有極高的科學技術含量，行業的快速更新發展。與此同時，隧道工程的不斷發展進步，也使得隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設備智能監控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設備智能監控和維護管理工作放在突出位置，更要培養出具有進取精神和實踐經驗的優秀工作人員。

　　1隧道工程機電設智能監控系統

　　1.1系統概述

　　隧道工程機電設備的智能監控系統需要眾多不同的技術予以支持，通常包括計算機技術、集成電子技術、現代信息處理技術、現代通信技術、智能自動化技術、和管理與決策支持技術等。隧道工程機電設備的智能監控系統可以對信息進行搜集，然后進行加工進行使用，在此過程中進行信息的資源整合，從而達到最佳效果。

　　1.2建立隧道工程機電設備智能控系統的必要性

　　建立隧道工程機電設備智能監控系統是十分必要的，因為該系統在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質而是管理。一旦隧道工程發生地質災害，機電設備智能監控系統就會啟動應急模式，利用實施監控確定隧道內部的安全，并根據實際情況來進行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產損失。

　　1.3隧道工程機電設備智能控系統的構成

　　1.3.1智能交通系統

　　（1）高清視頻事件檢測子系統高清視頻事件檢測子系統的設備是由多種復雜設備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設備主要包括高清視頻事件檢測服務器、中心控制服務器、高視視頻事件檢測主機、系統管理服務器等多個部件。各組成部分的配合協作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統隧道車道燈控制子系統主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個部分，該系統主要通過控制信號燈的方法負責管制交通，并且系統可以在救援工作中發揮作用，即通過和交通誘導信息發布系統合作來阻止車輛進入發生危險的'隧道。（3）交通誘導信息發布子系統交通誘導信息發布子系由誘導信息分析處理和交通誘導屏兩部分組成的。該系統的主要是由LED交通誘導屏、誘導屏控制單元、交通誘導服務器和操作終端等設備共同構成的[3]。交通誘導信息發布子系統能夠根據交通路況的實時變化來發布信息，從而引導車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統該系統可以通過前端違法抓拍設備、數據接收處理服務器、操作終端等多個設備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統警用無線通信子系統主要是通過交管無線通信子系統和無線通信子系統的結合發揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發事件時用該系統進行處理。

　　1.3.2綜合監控系統

　　（1）綜合監控中心平臺綜合監控中心通常以標準以太網作為局域網，且由于雙網具有明顯的優勢，大部分都采用雙網。這使得監控系統取得了極佳的穩定性，在單點故障的情況下，不影響其他設備的工作運行。（2）火災自動報警子系統火災自動報警子系統的設備非常復雜，主要包括消防專用電話總機、隧道緊急電話主機、火災報警主機、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設備。該系統具有實時監控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災發生的地點，及時向相關部門發出警報，再通過廣播將火災的消息告知公眾[4]。并且該系統可以通過誘導發布系統和控制排水系統以及電氣照明系統等的配合來進行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設備監控子系統設備監控子系統直接接入局域網，由現場總線、控制器及其溫濕度探測器等設備呈分散式構成，可以對環境和機電設備的信息進行采集。（4）電力監控系統電力監控系統包括網絡通信層、站級管理層、間隔設備層多個部分，此系統可以通過網絡平臺促使測控單元與監控系統得以正常運行。

　　2隧道工程機電設備的維護管理

　　2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性

　　機電設備對于高速公路的正常運作來說具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機電設備的運行。對于隧道而言，機電設備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機電設備進行維護管理或是維護管理不達標，都會對設備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費用[5]。所以說，對隧道工程機電設備進行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。

　　2.2隧道工程機電設備維護管理中的問題

　　2.2.1效率低下

　　盡管我國公路的建設規模不斷擴大，但隧道工程機電設備的維護管理工作由于受到我國目前傳統管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經濟效益難以取得最佳效果。

　　2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價標準

　　我國目前尚未形成一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價標準，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據經驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進度和安全。

　　2.3進行隧道工程機電設備的維護管理的建議

　　2.3.1實現資源共享

　　更好地進行機電設備維護管理工作，不僅需要個單位的協作配合還應做到信息共享，明確各自的責任、細化工作流程，統一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統都能更好的發揮各自的只能，使隧道機電設備維護管理工作取得更好的效果。

　　2.3.2建立合理的養護系統評價標準

　　為了保障施工的質量和安全，建立一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價標準是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標，還應具備可量化和可執行的特點，對于隧道工程機電設備維護管理做出規范和要求。

　　2.3.3加強維修隊伍的建設

　　維修隊伍應該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機電設備高度負責也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進行隧道工程電設備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質，重視隊伍的建設，要求維修人員對施工現場和設計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關，不斷提升專業素質并具備高度的責任心和進取精神，在實踐中積累經驗總結教訓。

　　3結語

　　總而言之，對隧道工程機電設備實施智能監控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經濟價值還包括重要的社會效益。相關部門應該把隧道工程機電設備的智能監控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題的基礎上，針對如何更好地進行隧道工程電設備的維護管理工作進行探討。

　　參考文獻

　　[1]林華彬.高速公路電力監控智能化管理技術探討[J].公路交通科技：應用技術版，20xx，22（1）：23~24.

　　[2]張文.隧道施工監控量測數據分析處理和信息管理系統研究與應用[D].蘭州交通大學，20xx，44（7）：102~104.

　　[3]劉洋，陳帥.高速公路隧道集成化智能化監控技術與設計分析[J].大科技，20xx，9（5）：92.

　　[4]范璐.智能信息化監控系統在隧道工程中的運用[J].工程技術：文摘版，20xx，4（11）：00096.

　　[5]周進.公路隧道前饋式通風系統及隧道機電智能監控技術研究新進展[J].移動信息，20xx（11）：00042~00044.

　　[6]孫欽凱.監控系統在高速公路隧道工程中的應用[J].電子技術與軟件工程，20xx，17（4）：171.

隧道工程13

尊敬的單位領導：

　　您好！很榮幸您百忙中關注我的自薦材料。

　　我是一名就讀于教育部直屬重點大學——xx交通大學xx屆橋梁與隧道工程專業的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展。

　　通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

　　伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學生活，培養了我科學嚴謹的思維方法。更造就了我積極樂觀的生活態度和開拓進取的創新意識。課堂內外的'社會實踐、扎實的基礎知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學習工作中養成的嚴謹、踏實的工作作風和團結協作的優秀品質，使我深信自己完全可以在崗位上守業、敬業、更能創業！樂慧眼，開始我千里之行。疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。

　　最后謹祝貴公司事業蒸蒸日上！

　　此致

敬禮！

隧道工程14

　　xxxxxxxx工程位于北京市地鐵xxx站，通道總長度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m，內容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線長度37.19m，建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設格棚砼初襯，其余通道結構為復合襯砌結構，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護與模筑混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之間設設柔性防水層，標準隧道凈寬3.0m，凈高2.6m，初襯厚度為300mm，貳襯厚度為700mm，人防段凈寬5.0m，凈高3.5m，墻厚700mm，頂板厚1100mm。

　　我單位按照規范及相關法規要求，嚴格執行建設程序，分別委托了勘察、設計、監理、及施工單位，其中勘察單位為xxxxx設計研究有限責任公司，設計單位為xxxxx有限責任公司，監理單位為xxxx有限責任公司，施工單位為xxxxx有限公司。

　　本工程于20xx年11月8日開工，在工程建設過程中，監理、設計、勘察、施工等參建單位積極配合，對工程中存在的問題，及時提出處理意見，對施工難度大、風險高的部位，施工單位編制專項施工方案，并變相詳細的風險控制預案，經專家反復論證通過后，在監理的'認真監督和設計的大力指導下，工程與20xx年3月5日安全順利完成。

　　我單位于20xx年3月17日組織監理、設計、勘察、施工等參建單位對北京地鐵1、2線自動售檢票系統（AFC）土建改造工程—（西直門站）進行了竣工驗收。經檢查，工程6個分部28個分項工程質量達到合格水平，有關檢測項目的檢測和質量檢查結果符合設計及相關規范要求，功能性試驗合格，各分部分項工程資料齊全、有效，工程達到合格標準。

隧道工程15

　　我自從1月份到中交XX標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時XX隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

　　我個人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

　　2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的'施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的XX隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

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