怎么判斷車輛行駛在行車道中心位置
在行車中，我們?nèi)绾蝸砼袛嘧笥臆囕喰旭傑壽E呢?車輪行駛軌跡有利于司機(jī)朋友們能夠盡量避開路面上小的溝溝坎坎，減少車輛顛簸。同樣也能避免在行車中跨著到分道線行駛，或壓著黃實(shí)線行駛，這樣是違反交通規(guī)則的行為，若是發(fā)生刮蹭，主要責(zé)任也是有您來承擔(dān)。如何判車車輛行駛在行車道中心位置呢?其實(shí)在車內(nèi)也能夠找到車道中心位置。
通過觀察左右外后視鏡，可以觀察到車輛距左右分道線距離，進(jìn)行調(diào)整車輛位置。也可通過中控臺(tái)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的標(biāo)志物來查看左右車距。觀察左側(cè)分道線時(shí)，一般可以通過將左側(cè)車燈邊緣沿左側(cè)分道線行駛，此時(shí)車輛已經(jīng)在車道中心位置。也可通過查看中控臺(tái)右側(cè)位置，以中控臺(tái)中心點(diǎn)略靠右側(cè)位置，沿分道線行駛，也可將車輛保持在車道中心位置。
日常生活中停車時(shí)方向盤不回正的情況很普遍，這其中大多數(shù)都是一些用車馬虎、大大咧咧的車主。其實(shí)這樣的停車習(xí)慣并不好，經(jīng)常這樣停車會(huì)對(duì)車輛造成傷害，今天來聊聊停車時(shí)不回正方向盤都有什么危害。
停車時(shí)方向盤不回正的危害
在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車輪主銷傾角的.存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力，這樣就會(huì)給輪胎側(cè)壁帶來不小的壓力。同時(shí)不論主銷內(nèi)傾還是后傾，都會(huì)給車輪一個(gè)回正的應(yīng)力，那樣的話車輪會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿有個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)和應(yīng)力，懸架系統(tǒng)的彈性支柱部分也會(huì)受到應(yīng)力，同時(shí)方向盤齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿齒條，就會(huì)相應(yīng)的有一個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。如果停車不回正方向盤，這些應(yīng)力就會(huì)持續(xù)的施加在這三個(gè)部分而無法釋放，久而久之就會(huì)加速這些零件的老化或變形。
危害1：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
停車時(shí)方向盤如果不回正，車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無法回位，同時(shí)方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著一個(gè)人的胳膊然后讓他睡覺，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)造成什么傷害，但久而久之就會(huì)造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會(huì)導(dǎo)致車輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。
危害2：懸架系統(tǒng)
在正常停車的情況下，懸架系統(tǒng)處于相對(duì)的放松狀態(tài)，四個(gè)懸架受力比較平均。而當(dāng)停車時(shí)方向盤沒回正，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們吃著勁，無法正常回位，這種情況和上面說的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造成傷害，但時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。
危害3：輪胎
停車時(shí)方向盤沒回正，除了會(huì)損害以上兩個(gè)部分，還會(huì)損害輪胎。輪胎在正常情況下，會(huì)保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒有回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。
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