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詹天佑修鐵路名人典故

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詹天佑修鐵路名人典故

  國難當(dāng)頭,風(fēng)雨飄搖。但是,仁人志士們還在為中國的富強(qiáng)而奮斗。中國第一代鐵路工程師詹天佑就在為修筑京張鐵路而奔波。

詹天佑修鐵路名人典故

  詹天佑是當(dāng)年容閎帶出去留學(xué)美國的幼童之一。他十八歲考入美國耶魯大學(xué)土木工程及鐵路專修科,三十四歲時(shí)當(dāng)選為英國工程研究會會員。在國外,他親眼看到一日千里的火車鐵路,心中暗暗發(fā)誓:“今后中國也要有自己的鐵路和火車!”1881年,胸懷發(fā)展祖國鐵路事業(yè)的熱忱,詹天佑回到了久別的祖國。

  然而,回國后的他卻被分到軍艦上擔(dān)任駕駛官。學(xué)鐵路而干海洋,學(xué)非所用,一耽誤就是好幾個(gè)春秋。

  直到二十世紀(jì)初期,中國人總算提出了自己修筑鐵路的設(shè)想,清廷也設(shè)立鐵路礦務(wù)總局,準(zhǔn)備興建從北京通往張家口的京張鐵路。

  1905年5月,詹天佑被聘為總工程師,主持修建京張鐵路。一些外國人聽了,公開譏諷道:“建筑這條鐵路的中國工程師,恐怕在娘胎里還沒有出世呢!”“中國人想不靠外國人自己修鐵路,就算不是夢想,至少也得五十年!”他們挖苦詹天佑出任京張鐵路總工程師是不自量力,在等著看中國人的笑話。

  詹天佑下定決心,要為中國人爭一口氣。他說:“中國地大物博,而修路工程卻必須借用洋人,這應(yīng)該引以為恥。中國人已經(jīng)醒過來了,中國人要用自己的工程師、自己的錢來建筑鐵路!”

  京張鐵路從北京到張家口,全長有二百多公里,中間要經(jīng)過層巒疊嶂、峭壁聳立的燕山山脈,特別是居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺等地區(qū),地形十分險(xiǎn)惡,工程量很大。

  詹天佑背上標(biāo)桿儀器,騎著小毛驢,成天奔走在崎嶇的荒山野地,實(shí)地勘測線路。他白天測量、趕路,晚上還要伏在油燈下繪圖計(jì)算,一遍又一遍地勘察定線。

  工程開工以后,困難接踵而來。因?yàn)槿鄙贆C(jī)械和輕軌,所有工作都得靠人力;沿途皇親國戚的墓地不讓通過,不得不求爺爺告奶奶,奔走呼吁;外國銀行故意拖延工程款,造成經(jīng)費(fèi)接濟(jì)不上,等等。詹天佑排除萬難,一寸一寸地把工程推向前。鐵路過了南口以后,共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺四處隧道,總長度一千六百四十五米。這是全路工程成敗的關(guān)鍵。詹天佑發(fā)誓:“一天不打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺的隧道,就一天不回北京。”

  居庸關(guān)山勢高、巖層厚,隧道長達(dá)四百米,施工難度很大。為了加快進(jìn)度,詹天佑想出了從南北兩端向中心對鑿的方案。但人力鑿山,進(jìn)度很慢,詹天佑又大膽地提出炸開巖石的辦法,施工進(jìn)度果然加快了許多。隧道越鑿越深,鑿到幾十米處,洞里嘩嘩地流出水來,工人們半身都浸泡在泥水里。因?yàn)闆]有抽水機(jī),詹天佑從早到晚帶頭向洞外挑水,與工人們吃住在一塊,常常半個(gè)月也不離開工地一步。工人們對這樣一位吃苦在先、以身作則的總工程師非常佩服。

  居庸關(guān)隧道打通了,接著又要開鑿八達(dá)嶺隧道。八達(dá)嶺隧道要比居庸關(guān)的還要長。這么長的隧道,南北對鑿是不太容易對準(zhǔn)的。詹天佑又提出一種鑿豎井的開鑿辦法,就是從隧道中心點(diǎn)的山頂先鑿開一個(gè)洞,筆直往下鑿。鑿到一定深度時(shí),再分開兩頭,向南北鑿去。這樣可以有四個(gè)工作面同時(shí)開鑿,也不會鑿?fù)崃恕J┕と藛T的熱情都很高,沒過多少日子,這條全長一千一百四十五米的長隧道,也終于開鑿成功。

  兩大艱險(xiǎn)工程完工后,其他兩座隧道,也就跟著順利完成。

  這時(shí),還剩下最后一道難題有待解決,就是從南口到八達(dá)嶺地勢太陡,如果采用常規(guī)的螺旋式線路,火車很難爬上去。詹天佑請教了當(dāng)?shù)乩相l(xiāng),創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出一種折返線路,就是在山高坡陡的青龍橋地段,順著山腰,鋪設(shè)“人”字形路軌,既降低了坡度,也縮短了隧道,火車到這里,以兩部大馬力機(jī)車前后一推一拉,就可安全地爬過陡坡。

  1909年7月,京張鐵路全線通車。這條原來計(jì)劃要用六年時(shí)間完工的工程,只用了四年,還節(jié)省了二十八萬兩銀子的費(fèi)用。中國人自行設(shè)計(jì)和修筑的京張鐵路,為中國人爭了光。

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