企業物流淺析

時間：2023-04-30 02:30:31 經濟貿易論文我要投稿

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企業物流淺析

企業物流淺析1

物流技術應用的.基本目標是降低企業生產成本,增強企業在競爭日趨激烈的市場中的適應能力.據統計資料表明,機械加工行業每生產11產品,加工過程中要裝卸、搬運50t物料,在鑄造過程中要搬運80t物料.

作者：朱錦俊馬士華作者單位：朱錦俊(菲利浦家庭電器有限公司,武漢辦事處,湖北,武漢,430033)

馬士華(華中科技大學,管理學院,湖北,武漢,430074)

刊名：物流技術英文刊名： LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)： 20xx ""(3) 分類號： F27 關鍵詞：

企業物流淺析2

　　(一)研究的現狀及其意義

　　1. 選題背景和意義

　　(1)選題的背景

　　連鎖經營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發展的卻十分迅速。它正以其專業化、發揮規模效應和分工優勢的特點逐漸成為世界零售業發展的新趨勢，并以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業實行連鎖經營最重要的目的是以連鎖經營為手段，大幅提升企業的競爭實力，逐步擴大經營商品的市場占有率，降低企業經營成本和費用，追求企業利益的最大化。連鎖經營企業之所以具有如此強大生命力的原因就在于它能把資本經營的大規模要求同零售活動的分散化、個性化特點有機地結合在一起以及采用了現代科學的營運手段而使得進貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經營改變了舊的流通體系，減少了流通環節，直接面向消費者，更及時了解客戶的需求，更迅速地建立其生產與消費之間的橋梁，從而提高了流通效率。與此同時，隨著連鎖經營在我國的迅速發展，連鎖業對物流服務的需求也急劇增加，它帶給物流業發展機遇的同時也對我國的物流業提出了挑戰。尤其是對我國的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業需要進行商品多品種、多批次、小批量的及時配送，如果物流配送無法達到連鎖企業的要求，那么它將會制約著企業的進一步發展。連鎖企業的成功經營離不開物流的系統化和合理化，物流配送水平已經成為衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準。目前，國外的一些連鎖巨頭已經進入中國，這對我國連鎖業的發展將是一個巨大的沖擊。因為如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等零售連鎖企業有著很大的競爭優勢，而這不僅僅是因為其強大的經濟實力和品牌效應，最主要的是在于他們有著先進的供應鏈管理和配送系統。物流配送是實現連鎖經營的關鍵環節，是連鎖經營的紐帶，是連鎖企業強大競爭力的一個重要部分。目前物流配送問題已經成為我國連鎖業進一步發展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業能否正常運行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的.高低，因此研究我國連鎖企業物流配送模式就顯得很有必要了

　　(2)選題的意義

　　日本學者西則修曾經提出物流是企業第三利潤源泉，物流配送則是零售連鎖企業利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業的研究發現，零售連鎖企業要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營成本，從而使企業的收益增加，獲得持續發展。因為一般來說提高連鎖零售企業資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業要獲得較高的資產劇轉率和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業態發展的關鍵，連鎖經營發展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業的樞紐，對零售連鎖企業來說是實現門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。論文通過零售連鎖企業物流配送模式的發展，分析總結出連鎖零售企業配送模式的發展途徑，在此基礎上選擇適合本企業發展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統有所不同，但在進行系統設計時都有基本的規則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。

　　2.國內外研究現狀

　　(1)國內研究現狀

　　最近幾年來大中連鎖企業銷售規模逐年增加，正在逐步成為商業零售業的一支主力軍，是中國零售業增強經濟規模的主要方式。伴隨著連鎖商業的迅猛發展，連鎖企業對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業的經營成本高低，影響企業贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業發展的瓶頸。近年來，不少業內人士和專家學者開始關注對連鎖業的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業連鎖企業物流配送管理》一文中提出了商業連鎖經營是目前最具發展前景的零售業態，高效的物流配送系統在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統地分析了商業連鎖企業物流配送管理的內容、特點，以及商業連鎖經營企業物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業連鎖企業的物流服務系統分析》一文中提出了商業連鎖企業對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業連鎖企業建立物流服務體系，以推動物流企業與商業連鎖企業的發展。目前，我國對于連鎖零售企業物流配送模式的研究還未形成較為系統和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統一的認識。

　　(2)國外研究現狀

　　美國、日本和歐洲一些發達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業是首先建立先進物流系統的行業之一，便利店作為一種新的零售業迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業形式。日本的物流配送具有分銷渠道發達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發達國家如在德國，連鎖業的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現代模式。國外目前關于連鎖零售企業商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業，對連鎖業的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7R原則，美國的馬丁.克里斯多夫教授給出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發展和消費需求的物流配送模式。

　　(二)論文研究的主要內容

　　本文研究內容為分析連鎖零售企業物流配送發展趨勢，歸納總結連鎖零售企業現有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業提供其最適合的配送組合。

　　(1)論文的基本框架

　　一連鎖零售企業的背景

　　二連鎖零售企業現狀分析

　　2.1連鎖經營理論

　　2.2連鎖零售企業物流現狀

　　三連鎖零售企業配送模式分析

　　3.1連鎖零售企業現有配送模式分析

　　3.2連鎖零售企業配送模式比較分析

　　四對連鎖企業——7-11配送模式發展進行分析

　　五連鎖零售企業配送模式的發展研究

　　5.1我國連鎖零售企業發展趨勢

　　5.2我國連鎖零售企業配送模式的發展建議

　　六結論

　　(2)擬解決的關鍵問題

　　1不同的連鎖企業該如何選擇適合的配送模式。

　　2.未來連鎖企業物流配送模式該怎么發展。

　　(三)研究的方法及措施

　　依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。

　　1)依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業配送的現狀進行詳細分析;

　　2)總結歸納以往的配送模式，分析優缺點;

　　3)在對連鎖零售企業配送的研究過程中，以實證分析為主，通過大量收集相關行業的歷史數據、實地調查、咨詢專家學者和重點研討等多種形式，對連鎖零售企業選擇配送模式提供了有利的作證;

　　4)運用對比的方法，對連鎖零售企業中外配送發展的現狀進行了比較分析。

　　(四)研究計劃及進度安排

　　第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。

　　第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業進行考察。

　　第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。

　　第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。

　　第八周：就導師給的意見對論文進行修改。

　　第九周：整理打印論文，準備答辯。

　　(五)參考文獻

　　[1]吳芳芳.我國連鎖零售企業配送模式選擇研究.[碩士學位論文].上海：上海海事大學,20xx.

　　[2]趙偉.淺議連鎖企業物流配送模式.鄭州鐵路職業技術學院報，20xx，(3)：28.

　　[3]韓延慧，李昭熹.連鎖企業物流配送模式選擇研究.《物流技術》，20xx.27(8):109-111.

　　[4]張麗君.商業連鎖企業物流配送管理.中國市場，20xx，(32)：98-99.

　　[5]馬妍.商業連鎖企業的物流服務系統分析.商業研究，20xx，(7)：154-155

企業物流淺析3

　　據統計，在國民生產總值（GNP）中每花費1萬美元，相應的物流成本就要超過1千美元。就單個廠商而言，物流成本通常是業務工作中成本較高的項目之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發、零售產品的成本。而企業經營的重要目標是以最小的投入獲得最大的收益，所以實現這一目標的途徑之一就是加強物流成本管理。

　　物流成本之組成

　　物流成本是指企業進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流成本主要包括以下內容：

　　運輸成本：運輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運輸活動中所發生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。

　　存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。

　　倉儲成本：包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

　　缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

　　訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動、與訂單處理相關活動的費用。

　　采購成本：是指與采購原材料等相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。

　　成本管理存在的問題

　　首先，物流在企業財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業生產的物流費用作出明確、全面的`計算與分析。由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業成本的，所以企業的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運輸成本常包括在貨物的購入成本或產品的銷售成本中；廠內運輸成本常記入生產成本中等。由于無法完整地統計企業物流成本是多少，使得企業節約物流成本無從下手。

　　其次，在通常的會計科目中，企業容易忽略內部物流費用。目前，物流成本核算的是企業對外部運輸所支付的運輸費用或向外部倉庫支付的商品保管費用等傳統的物流費用。對于企業內部的物流基礎設施建設和企業利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現代物流管理的角度看，企業難以把握準確的物流成本。

　　再次，對物流成本的計算和控制，各企業分散進行，根據自己的理解和認識把握物流成本，使得各企業間無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出行業平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫保管以及緊急運輸等產生的費用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。

　　由于上述原因，使得企業管理人員無法獲取企業物流成本的真實數據，也無法對企業物流成本進行有效的控制，并對物流成本進行分析與管理。

　　降低成本的重要手段

　　針對物流成本管理中的這些問題，筆者認為應通過以下途徑進行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。

　　利用物流外包降低企業物流成本、降低投資成本。企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。

　　借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。企業采用信息系統管理，一方面可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。

　　加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并從產品開發、生產、銷售全過程中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的戰略性成本意識。

　　這樣，企業通過對物流成本的有效管理,可以提高企業的經濟效益，進而實現企業價值最大化，使企業在市場競爭中占據有利地位。

企業物流淺析4

　　在大數據時代背景下，我國的物流管理企業發展模式也因此受到了巨大的影響。尤其是隨著21世界計算機網絡技術的廣泛應用，主要包括網絡技術、計算機技術、條碼技術等，直接促使現代物流企業中的部分管理系統也變得更加完善。隨之而來的，則是一系列先進或嶄新的現代物流管理經營方式和理念。雖然大數據時代物流管理企業發展的趨勢是良好的，但是在技術的具體應用中依舊存在諸多問題。由此可見，關于當下物流管理企業所面臨的機遇和挑戰等諸多內容都還需要探討和分析。

　　1大數據的基本概念

　　所謂“大數據”，其實就是指無法利用目前主流軟件工具處理的資料量規模巨大的數據。而做好大數據的處理，則能夠為物流企業的經營管理提供更有價值的信息。

　　從大數據的特點看，其具有大量、高速、多樣和精確的特點。通過使用大數據進行分析，則能夠從海量和繁雜的數據中完成有價值的信息提取和分析。就目前物流管理企業現狀看，大數據已經開始滲透到行業的營銷管理工作中，而利用大數據技術對客戶的網絡行為進行分析，則能夠對潛在的各種商業信息進行充分的挖掘，同時也能夠為物流企業管理者制定出更加科學的營銷管理策略提供依據。

　　2大數據時代物流管理企業面臨的挑戰

　　21缺乏完善的現代物流倉儲管理系統

　　大數據時代，現代物流企業的倉儲管理系統是否完善，事關物流企業今后的發展方向，但是從目前我國現代物流管理企業的發展現狀看，卻極度缺乏相對完善的管理體系，而這實際上是不利于物流企業發展的。

　　現代物流企業倉儲管理系統的研究和應用，作為大數據時代和信息技術革命條件下的先進產物，由于諸多的原因，其在貨物的入庫管理、在庫管理、配送管理等方面都存在一些問題。由此可知，利用大數據等先進技術完善現代物流管理企業的倉儲管理系統，才能有效促進我國物流企業的發展。

　　22物流企業倉儲管理貨物的配送效率低下

　　現代信息技術的發展，尤其是大數據時代的到來，更是引起了整個世界的巨大變革，尤其是物流管理企業的迅速崛起，更是對人們的日常工作和生活方式都產生了巨大影響，并且大大提高了人們的工作效率。不過由于很多物流企業不善于利用大數據等相關科技，進而促使倉儲管理貨物配送效率低下，從而也加大了物流企業的市場競爭壓力和挑戰。

　　現如今，為了確保消費者的利益，一些現代物流企業的倉儲管理系統中每天都會顯示相關物品的庫存數據，這樣才便于消費者對此進行及時的信息跟蹤和記錄。不過一些企業為了短暫的利益，依舊會讓人工進行信息的維護，從而常出現貨物盤點不準確、出入庫信息誤差率高等問題。這不僅在一定程度上損害了消費者的利益，而且一旦遇到突發事件，也沒法熟練地運用相關大數據分析等技術手段，及時將問題有效地解決。

　　3大數據時代物流管理企業面臨的機遇

　　31二維碼技術將得到廣泛應用

　　二維碼技術作為大數據時代背景下的產物，在我國現在物流企業的倉儲管理系統中的應用還是比較完善的，它是一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法，同時也是現代物流企業倉儲管理系統中提高企業管理水平和實現現代化的重要手段。

　　通過大數據分析得出結論，隨著智能手機的普及，人們對于商品的關注度也開始發生了相應的變化，而為了讓消費者在商品的使用上更加的放心和安心，人們只需要通過掃描二維碼，便能夠對現代物流企業倉儲管理系統中的貨物進行有效的了解，不管是貨物的輸送地、原產地，甚至材料包裝等信息都能及時獲取。由于二維碼技術在現代物流企業倉儲管理系統中的應用具有可靠性高，保密防偽性強等優點，最終要的是符合消費者的消費習慣，因此也將促使我國物流企業未來的發展市場會變得更加規范和有序。

　　32自動化設備將得到充分的利用

　　目前，各種物流信息技術已經廣泛應用于各種物流活動的各個流程，并且對物流企業的物流管理活動也產生了非常深遠的影響，尤其是自動化設備的運用，更是改變了當前傳統的物流形式。只需要借助大數據分析，將會發現消費者的消費心理已經發生了明顯的變化，很多今天下單的商品，都希望商家以及物流企業能夠以最快速度送達，如果還是按照傳統的模式開展相關的物流活動，那么必定會失去一部分消費者。但是，隨著自動化設備技術的應用，很多物品都將實現自動化的分揀，這樣將在一定程度上減小了工作人員的工作強度，同時還能有效提高現代物流企業倉儲管理中貨物的生產和配送效率。由于部分貨物具有批次多、品種多，數量大的`特點，因此，自動化設備的應用無疑有效提高了貨物揀選的準確性和速度，也滿足了消費者的權益。

　　33信息采集技術將讓信息更加明確

　　物流企業的發展如雨后春筍般崛起，自然也使得各行各業面臨著巨大的市場競爭壓力，尤其是在貨物運輸和配送過程中，更是面臨諸多的不可控制性。

　　然而通過大數據分析并進行相關的信息采集，不管是動態的貨物信息，還是靜態的貨物信息都能夠明確地展現出來，比如，貨物的名稱、重量、出產地、質量、數量等。這不僅便于商家對現代物流企業倉儲管理系統中的情況進行及時的了解，同時也有效保障了消費者的合法權益。由此可見，通過大數據進行信息采集這一過程尤為必要。

　　4結論

　　隨著互聯網技術的不斷發展以及人們生活方式的改變，大數據在現代物流企業，尤其是倉儲管理系統中的應用也變得愈加廣泛。然而，研究調查中發現，我國的現代物流管理企業在發展中還依舊存在諸多的問題，尤其是在大數據等相關技術的應用上還處于剛剛起步的階段。因此，加強大數據在現代物流管理企業中的應用，并努力提高消費者對于物流企業的認識和理解，才能促使物流企業在大數據背景下即便面臨著諸多的挑戰，同樣也能尋找到更多的發展機遇。

　　參考文獻：

　　[1]陳瀅大數據時代下我國企業面臨的機遇與挑戰[J].中國商論，20xx（8）.

　　[2]姚堯大數據時代的智能物流[J].中國經濟信息，20xx（7）.

企業物流淺析5

　　［摘要］現今，企業愈發注重其供應鏈的管理，供應鏈管理效率與效果可以直接影響企業的經營情況。而供應鏈績效評價一直是困擾企業的問題，其容易與主觀感受掛鉤，進而造成企業內部被考核者的不滿并易形成借口。鑒于此，本文基于農業物流視角，對企業供應鏈績效評價相關問題進行研究，并提出相應的對策。

　　［關鍵詞］供應鏈；經營情況；績效評價

　　1供應鏈績效評價背景

　　供應鏈績效評價是供應鏈管理的重要內容，對于衡量供應鏈目標的實現程度及提供經營決策支持都具有十分重要的意義。評價供應鏈的績效，是對整個供應鏈的整體運行績效、供應鏈節點企業、供應鏈上的節點企業之間的合作關系所做出的評價。因此，供應鏈績效評價指標是基于業務流程的績效評價指標。當前，對供應鏈績效評價一直是困擾企業的問題，且容易與主觀感受掛鉤，進而為企業管理帶來問題。本文基于農業物流視角，對此進行了研究。

　　2相關概念

　　農業物流是指以農業生產為核心而發生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動。簡言之，就是使運輸、貯藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現有機結合。現代農業供應鏈管理是基于研究現代農業物流之上產生的現代農業的先進管理模式。其既研究了農業生產本身的物流配置，又研究了農業產前、產后物流的科學流動，達到供、產、運、加、銷有機銜接，使產前、產中、產后與市場之間聯結成滿意的系統優化運轉狀態。供應鏈管理績效度量可分為財務計量和非財務計量。高層管理人員需要采取財務措施進行管理水平的決策，而較低的管理層和員工則需要提高日常業務的操作水平。目前公認的一個供應鏈績效度量框架包括很多方面。一是計劃度量：訂單入庫方法、訂貨提前期、客戶訂貨路徑、供應商評價、戰略水平措施、戰術層面措施和操作層面措施。二是生產層面的衡量標準和指標：產品和服務的范圍、能力利用、調度技術的有效性，交付環節的評估、交付績效評估、總分配成本。三是衡量客戶服務和滿意程度：靈活性、客戶查詢時間、客戶服務的事后交易。四是計量供應鏈和物流成本：與資產和投資回報相關的成本、信息處理成本。五是在業績衡量標準中應使用幾種衡量標準：平衡的方法、戰略、戰術和業務水平以及財務和非財務措施。供應鏈管理可以在不同的管理或操作級別上進行測量。戰略層面的措施影響最高管理層的決定，也能反映對廣泛的政策和對組織目標遵守程度的調查。戰術層面處理資源分配和根據要實現的目標衡量績效，以取得戰略層面規定的成果。操作級別的測量和度量需要精確的數據，而決策是由低層管理人員做出的。在運營級別上，度量與日常業務相關，因此主要度量是與時間相關的和非財務的度量。非財務指標包括訂單準備時間和交貨提前時間。這些指標中有許多是與時間相關的，但也與成本相關。這些指標是針對高層管理人員戰略決策以及長期計劃制訂的。

　　3農業企業供應鏈績效評價存在的主要挑戰

　　對于農業企業來說，與其供應鏈有關的方方面面都應以重要性、全面性為原則納入供應鏈績效管理評價體系。一旦農業企業供應鏈績效評價出現較大的偏差，那么與之有關的農產品周轉、糧食加工、糧食出售、糧食推介等決策會受到一些不利影響，從而導致農業企業的農產品、原材料等存貨堆壓，產生存貨耗損、管理等問題。供應鏈績效度量的主要挑戰之一是衡量標準主要是內部物流績效度量，而不是將供應鏈作為一個整體的表現方式［1］。內部物流指標如充填率、提前時間、準時性、損壞性和響應性等并不能衡量供應鏈的整體績效。目前農業企業在供應鏈績效評價中存在的主要挑戰有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系統思維，農業企業的供應鏈必須被看作一個整體，測量系統應跨越整個供應鏈；三是對于相同規模的不同過程，沒有通用的度量標準，如果不使用正確的.度量標準，就無法比較關聯過程的不同特性，如業績衡量和衡量標準的不完全性和不一致性，無法在一個平衡的框架內代表一套財務和非財務計量，一些措施側重于財務，另一些側重于操作措施，大量的衡量標準，使人們很難在許多指標中找出關鍵的少數指標；四是農業企業的流程團隊應有動力、能力和權威改進流程及其結果。合作、技能、溝通等人的屬性應被認為是供應鏈績效的重要維度。農業企業在供應鏈的流程團隊招聘、管理、考核方面存在不足，主要體現在當前農業企業的供應鏈管理目光較為狹隘，缺乏相關物流專業的人才，這是制約農業企業供應鏈流程完善的最主要硬性因素［2］。

　　4相關解決對策

　　供應鏈管理與農業企業密切聯系，嚴格意義上來說，一個好的農業企業，勢必有著一個好的物流體系，主要體現在供應鏈管理與績效評價上。績效評價體系的建設與改良能幫助農業企業找出物流視角下供應鏈流程中所存在的不足，進而加以完善。一方面，農業企業的績效評估應使用各種類型的方法衡量。在衡量供應鏈績效時，以下供應鏈操作流程似乎是相關的：計劃、來源、制造、交付和返回。此外，還應包括財務和非財務指標以及定量和定性措施，應在多個層次上衡量供應鏈管理。需要注意的是，開發更多的非財務度量是很重要的，因為這些度量與基本的財務度量相比，可以提供更多的信息，供應鏈的總體績效評估更具有挑戰性。對于大型農業企業來說，其供應鏈績效評估存在多種協同作用的客觀供應鏈績效評價框架與體系。對于小型農業企業來說，其可以通過傳統的平衡計分卡進行供應鏈的管理、評價與改善。卡普蘭提出平衡計分卡模型，以此評價企業績效的4種途徑：財務、內部業務流程、客戶、學習與成長。對于農業企業評價自身供應鏈績效來說，有2種主要的方法，即從客戶角度和財務角度。客戶視角下是一個內部視角（基于過程的觀點），目的是促進企業效率和效益的過程。財務視角下的任務是取得成功，以實現公司股東提供價值，通過持續的創新和變化的能力，為未來爭取機遇，克服挑戰，實現供應鏈優化［3］。另一方面，農業企業要加強農產品物流的基礎設施建設。一是選擇適應產品的倉儲類型，如建立恒溫倉、冷凍倉等。二是加強交通運輸條件和工具等設施的建設，完善交通運輸網絡，提高運輸和配送的及時率，加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，降低汽車的空駛率。此外，農業企業要提高各種農產品專業性網站和區域性糧食現代物流信息平臺的利用率，健全農業信息網絡，使其所能提供的信息品種和質量都能滿足農產品物流發展的需要；農業企業要建立相應的客戶關系管理系統，采用網絡直接訂單的方式，及時收集與傳遞農產品信息。企業所使用的信息化管理系統要安全性高，系統維護成本低，能得到及時更新，提高信息的準確性、及時性和安全性。

　　參考文獻

　　［1］樊雪梅.供應鏈績效評價理論、方法及應用研究［D］.長春：吉林大學，20xx.

　　［2］李儒晶.供應鏈績效評價研究［J］.企業經濟，20xx（10）：69-72.

　　［3］喬海燕.農業高新技術企業物流成本控制模式與策略探討［J］.河南農業，20xx（14）：60-61.

企業物流淺析6

　　自20xx年8月1口起至年底，國家將交通運輸業和部分現代服務業營改增”試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、)廣東和廈門、深圳10個省、直轄市和計劃單列市。國家實行營業稅改征增值稅，旨在避免企業重復納稅、降低企業稅負，但實踐中，交通物流等行業卻適得其反，納稅負擔未減反增，沒有實現物流企業的真正轉型。本文圍繞在“營改增”背景下物流企業實踐中稅負不降反增等存在的問題進行分析，廣泛搜集和借鑒現有的理論成果和相關經驗，在充分認識國家實行“營改增”目標的基礎上，結合物流企業的行業特征和行業特點，深入分析稅負不降反增存在的真正原因，并提出相應的解決對策。“營改增”對物流企業的影響。

　　一、“營改增”改革范圍和主要內容

　　國家將交通運輸業和部分現代服務業納尺營改增”試點范圍，至20xx年8月1口，試點范圍己推廣至全國，同時將播影視服務納入試點范圍02013年12月4口，國務院召開會議決定自20xx年1月1口起，將鐵路運輸和郵政服務業納尺營改增”試點，至此交通運輸業己全部納“營改增”范圍。試點期間，一般納稅人的標準指的是應稅服務的年應征增值稅銷售額超過500萬元納稅人，未超過500萬元的即為小規模納稅人。其中，一般納稅人采用抵扣制，相應的稅率分別為:交通運輸服務業11%，現代服務業6%，有形動產租賃17% },而小規模納稅人采用簡易征稅方法，適用3%的征收率。

　　二、營改增”改革對物流企業的影響

　　1.歸屬于小規模納稅人的'物流企業稅負降低

　　根據行業規模、會計核算是否健全以及是否經常發生應稅行為，將一部分物流企業歸納為小規模納稅人，國家規定，小規模納稅人按照簡易辦法征收增值稅額、其繳納的增值稅額是應稅服務的不含稅的銷售額乘以相應的征收率為所得到的最終金額，企業發生的進項稅額不得抵扣。其中，物流企業的貨物運輸服務和搬運裝卸服務由原來計征3%的營業率轉為計征3%的增值稅，雖然小規模納稅人不能抵扣進項稅額，稅率也沒有變，仍為3%，但是作為計算增值稅的銷售額為不含稅的銷售額，計稅基礎減少，使得歸屬于小規模納稅人的物流企業的稅負降低。另外，從事貨運代理、倉儲、配送等物流輔助服務也由原來計征5%的營業稅轉為計征3%的增值稅，稅負顯著降低，總而言之，歸屬于小規模的納稅人的物流企業在營改增”之后的稅負大幅度降低，符合國家營改增”的初衷。

　　2.歸屬于一般納稅人的物流企業在營改增”之后稅負不降反增除小規模納稅人以外歸屬于一般納稅人的物流企業，對于歸屬于一般納稅人的物流企業原來按3%計征營業稅獷營改增”之后銷售貨物按照17%稅率，交通運輸服務按11%稅率，裝卸等物流輔助服務按照6%征收增值稅率，稅率差別較大，根據規定，納稅人應分別按照不同的稅率計算征收增值稅，不能分開核算選擇則從高稅率廠營改增”之后，屬于一般納稅人的物流企業實行進項稅額抵扣制。即物流企業用于生產經營用的外購燃料、設備、勞務取得進項稅額可以抵減銷項稅額。以交通運輸服務為例，原來稅率為3%，現在為11%,較以前增加了8%，雖然進項稅額可以抵扣，而占物流成本比重比較大的企業的保險費，倉儲租賃費，人力成本以及過橋過路費不在抵扣之列，抵扣的進項稅額不能彌補因稅率的上升帶來的稅額的增加。據20xx年3月中國物流與采購聯合會對上海65家大型物流企業的調查結果顯示，20xx-2011年年均營業稅實際稅負率為1.3，其中貨物運輸企業平均稅負率為1.88%。在 “營改增”試點后，貨物運輸企業實.二“營改增”后物流企業的納稅籌劃。

　　3.對于運輸外包的部分，統一購買本物流企業油卡，曾加進項稅

　　現代物流行業是一個新興發展行業，物流企業特別是第三方物流企業的發展早已突破了傳統運輸企業的范疇。己經形成業務范圍，服務項目多，服務環節多，跨區域的物流鏈，并正在向規模化、信息化、智能化、快速化、協同化、國際化、精細化方向發展，不斷提高服務質量，千方百計滿足客戶要求，降低物流成本。因此，一個企業不可能把所有的物流服務項目都由自己來完成，必須充分利用和整合資源，將部分項目進行外包給下游的個體戶去完成，此時就失去了進項稅額抵扣的來源，物流企業可以通過限定購物本物流企業油卡的方式獲得本物流企業的外包資格，油卡消費可以開增值稅發票，從而實現了進項稅的抵扣來源，實現進項稅的抵扣，從而幫助企業減負。

　　4.對物流企業進行分設，轉換增值稅納稅人的身份

　　物流企業一般是融合了貨物銷售、運輸、裝卸搬運、倉儲等多元化經營的復合型企業。交通運輸為物流企業的主營業務，據統計其油料消耗約占交通運輸成本的40%左右，過路過橋費占20%，運輸工具折舊費或租賃費為10%，人工成本占15%，維修保養費占15%。營改增后，歸屬于一般納稅人的物流企業雖然可以抵減銷項，但是很多抵扣的進項稅額不能彌補因稅率的上升帶來的稅額的增加，最終導致稅負增加。

　　三、深入研究相關法律法規，充分利用政府補貼及其他優惠政策

　　國家進行營改增的初衷是使企業減負，當前，營改增的實施卻使得企業稅負不降反增，這不符合國家營改增的真正目的。因此，物流企業不可鼠目寸光，不可有抵觸情緒，應當學會先苦后甜。為此，企業應該充分研究營改增的相關法律法規，及時把握營改增給企業帶來的影響，做好防范工作，將影響降到最低。同時，還應當及時關注政府動態，充分利用政府補貼和扶持政策幫助企業渡過難關。

　　四、結論

　　我國正處于經濟結構調整和產業轉型時期，實施營改增”政策，對增值稅進行改革，不僅消除了國家重復征稅問題，減輕企業的負擔，而且優化了產業結構，促進就業，擴大了內需。隨著國務院計劃爭取在“十二五”期間在全國范圍內全面實施營改增”政策，通過最優的納稅籌劃將會使物流業得到更多的稅收優惠從而得到更長遠的發展。

企業物流淺析7

　　所謂海淘：就是海外購物，即通過互聯網檢索海外商品信息，并通過電子訂購單發出購物請求，然后填上私人信用卡號碼，由海外購物網站通過國際快遞發貨，或是由轉運公司代收貨物再轉寄回國。而經常使用海淘方式購物的這類人統稱為“海淘一族”。

　　從20xx年海淘發展初期，到現在形成了海淘熱，僅僅經歷了短短幾年的時間。據統計20xx年，全中國消費者在跨境電子商務平臺上的全年交易規模達到140億美元。在20xx年國內消費者僅僅通過支付寶進行“海淘”的消費規模同比20xx年增長117%，遠高于國內網購64.7%的增長速度。可見海淘的需求發展是非常迅猛的。海淘之所以如此盛行歸結起來主要有以下三個方面的原因。

　　一，食品的安全性。食品安全性問題成為當代消費者最為關心和熱議話題。由于對食品安全的不信任和監管制度的不完善，促成了人們更愿意從國外購買更為安全的食品，表現最為突出的是嬰兒奶粉。

　　二，物質需求的提高。社會的發展，人民生活水平的提升，人們對物質的要求也越來越高。這些商品主要有：名牌服裝，保健品、品牌鞋包、化妝品、數碼電子產品等多種門類。這類商品大多在上市很晚或是在國內根本買不到。對于海淘主力為中青年的消費者對這些新興的產品及時尚用品的追逐力度，造成了對此類商品的需求量同樣與日俱增。

　　三，價格的優勢。很明顯，直接從海外購買到的個人用品免去了各級批發商、銷售商的層層加價，同時逃避進出口關稅的征收。這樣使得一件商品海淘的價格比在國內購買到的價格要低30%到40%，有的甚至降低了60%的成本。這對于普通的民眾來說無疑是一個巨大的誘惑。

　　因此，海外淘寶成為現代消費者越來越普遍的購物方式。

　　在海淘中，我們可以清晰的分辨出，扮演最為重要角色的是轉運公司，該類公司即屬于國際物流企業。國際物流企業是指從事國際物流活動的經濟組織，專門從事與國際物品流通有關的各種經濟活動的企業。從定義中，我們可以看出國際物流企業則是原本屬于為進出口貿易公司服務的企業，其客戶一般均為正規的公司。國際物流企業的行業內部競爭一直以來都是相當的激烈。而隨著近些年海淘業務的發展，國際物流企業發現，他們多了一個客戶群體，即海淘一族。該群體隨著海淘數量的大增，許多國際物流公司，開始轉向為個人客戶服務即轉運業務。

　　然而相對于快速發展起來的海淘規模，轉運服務的發展卻顯得非常的不匹配。轉運速度的遲緩、轉運客服服務的不到位，是海淘族們認為轉運公司存在的最大詬病。常規的轉運業務流程通常是，轉運公司簽收 — 入庫登記 — 倉儲 — 出庫— 機場候機 — 航班回國 — 清關 — 國內投遞。涉及的環節很多，無論在哪個環節出錯，客戶都會認為是轉運公司存在的問題。

　　其實國際物流公司發展轉運業務確實需要面臨許多以前未曾碰到的問題。并要盡早的處理好這些問題，是轉運公司做大做強的.必經之路。目前轉運公司在發展中主要需面臨以下三個問題。

　　一，信息化管理系統不夠完善

　　由于很多轉運公司是由物流企業發展而來，其擅長的是貨物的流動，但對于信息化的建設還沒有跟上同步的發展。目前很多消費者通過轉運公司海淘商品，在從國外網站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于何種階段，自己處于莫名的等待期。而這種等待期有時長達幾個月之久。這里最根本的問題，是電子商務網站和轉運公司的信息流沒有打通，導致商品的物流狀態無法跟蹤。比如網站將商品發到轉運貨倉，轉運公司無權或無暇檢查商品是否破損，依樣轉運國內，結果消費者打開包裹發現破損，會認定是轉運公司的責任。

　　信息化管理系統的完善既可使轉運公司避免承擔不該有的貨損責任，也使得消費者可隨時追蹤自己已購買的物品。

　　二，消費者對法律認識的不健全

　　消費者選擇海淘很重要的原因就是價格優勢，其中關稅的成份占了很大的比重。正因為如此，許多消費在選擇轉運公司時更看重其能否幫助避免關稅。依據相關法規，個人郵寄進境物品應征收進口稅，只有稅額在人民幣50元以下的，海關才會予以免稅。而消費者的這種需求使得很多小型轉運公司為了承接更多的訂單不惜鋌而走險，盡量不予報稅，只有貨物被海關抽查到，才需要繳納一定的稅。而有的消費者為了避稅沒有如實填報包裹信息，造成轉運回國內卻被海關查驗扣留。既影響了貨物的運轉速度也給轉運公司造成了不良的進出口記錄。

　　長期來看，游走在法律邊緣的轉運公司很難維持長久，守法才是企業能夠做大做強的基礎。

企業物流淺析8

　　摘要：隨著我國電子商務的快速發展，物流行業受到眾人的關注，互相追逐巨額利潤。然而近年來互聯網技術的普遍應用和進步，推動電子商務變革新的工作模式，相比傳統的電子商務，互聯網時代的物流企業因其獨特的優勢而忽視了經營過程中的成本問題，最終導致部分企業在運營過程中終因財務負擔過重，利潤不斷下降而面臨破產的局面。筆者經過實地調查，分析互聯網時代的物流企業成本，總結物流企業成本過高的原因，最終提出控制互聯網背景下物流企業成本的策略。

　　關鍵詞：互聯網：物流企業;成本;控制

　　根據相關調查數據顯示，由于互聯網技術的不斷進步，為電子商務的發展提供了便利的條件，從而進行自己的營銷活動。然而幾乎大部分物流企業在自身運營過程中盲目追求利潤的增長，只關注電子商務的優勢，忽視了其中的成本問題，導致后續的經營運轉出現了經濟上的障礙。因此，在互聯網時代物流企業能否較好地控制運營過程中的成本問題至關重要。

　　一、互聯網時代物流企業成本構成

　　(一)正向物流成本

　　一般情況下，在物流運輸過程中消耗的所有勞動的價值表現為一定數量的貨幣就是物流成本，而對于當下物流企業來說可以大致將成本劃分為兩類：正向物流成本和逆向物流成本。而正向物流成本指的是物流企業在運輸、搬運、存儲、包裝以及加工、送貨上門等的實物在空間上的運動過程中及靜態的移動等所產生的資源消耗和人力的消耗，綜合表現為一定數量的貨幣。基于操作處理上更加方便快捷，將正向物流成本又細致劃分為顯性和隱性物流成本兩種類型。其中顯性物流成本主要包括在物流全過程中的各個環節所出現的行為累計核算的成本，這部分顯性成本很容易被物流企業所知曉。但是其中的隱性物流成本卻極其容易被忽視，包括操作系統上出現的成本消耗，各個環節所造成的系統故障和繁瑣最終形成物流成本;還有因為物流運輸中出現的種種問題導致客戶退貨、拒收，甚至使得部分客戶資源流失，這部分收益也應當計入成本之內，然而實際工作過程中經常被劃入銷售部門，導致物流行業在成本上形成空缺。經過該領域的專家的統計計算分析得出，一般情況下當物流企業在努力降低顯性成本時往往會無形中增加物流的隱性成本;相反當相應提高顯性成本時，就會減少物流的隱性成本，這時會使得物流的總體成本水平降低，實現經濟效益的增加。

　　(二)逆向物流成本

　　逆向物流成本指整體規劃、調控原材料、加工品以及制成品從制造到消費的全過程的提高效率、降低成本的管理。在我國的國家標準物流術語里面有規定，逆向物流成本大致分為用于廢棄物的物流和回收性的物流。廢棄物物流主要是將在經濟領域中沒有利用價值的東西重新歸納、整理、加工、打包、運輸以及儲存，最后配送到指定地點所形成的實物流行性物流。而回收性的物流指生產出的不合格產品以及消費者退貨、商家工廠用于再生產的工具等送回到供應方所形成的實物流動。而在互聯網時代，物流企業主要面臨的問題是消費者退貨所形成的逆向物流成本，那么到底該如何解決此問題改善企業受益呢?首先應該思考為什么消費者會出現退貨行為，其次要商討如何對待這些被退回的產品，以及怎樣進行下一步處理，綜合分析接收退貨后發生的一系列行為，計算大致的成本，探究調控降低物流成本的策略與方法。

　　二、互聯網時代物流企業成本過高的原因

　　(一)物流管理水平較低

　　由于近年來計算機技術的快速發展，為電子商務的發展提供了良好的平臺，使其蓬勃發展，不僅對于我國的國民經濟快速增長產生了較大的`促進作用，而且對我國人民的生活產生了重大影響。但是世間萬物都有兩面性，同樣電子商務也有利有弊，在給人們的生活帶來便利，為物流企業帶來經濟利益的同時，也出現了一些問題：基于實際調查發現，在我國互聯網技術普及的情況下，物流行業發展運營的整體水平處于較低的階段，那種小作坊式的物流企業占據了大多數，缺乏大型的專業性質的物流企業;并且大部門企業的工作能力和業務素質較低，缺乏相應的經營管理理念的指導以及相關的標準規范的制約，使得整個物流行業的市場秩序得不到維護，向著利益最大化邁進。綜合分析導致物流企業成本較高的原因，主要由于物流企業缺少科學的經營管理方式、缺少專業性人才，尤其在物流運輸環節沒有做到高質量的服務，加之物流客戶信息管理較為傳統落后，使得我國物流企業發展較為緩慢，水平較低

　　(二)物流市場集中度偏低

　　在我國物流領域主要呈現出賣方市場集中度偏低的現象，盡管物流企業的總體數量非常多，但是真正算的上大規模的企業非常少見，水平也偏低，缺乏豐富的信息資源和資金的支持。和國外的物流企業相比，我國物流企業與之差距較大，存在規模小、員工數量較少，員工素質低下，運輸基礎設施不完備、企業信息資源不足、管理制度不健全等一系列問題，嚴重影響和制約了物流企業的長遠發展，造成物流成本較高。盡管從某個角度來看，我國物流行業發展迅猛，尤其體現在小型物流企業的發展上，但是整個物流行業缺乏標準的行業規范來制約物流企業的運營，最終會造成物流行業管理松散、資源流失、秩序混亂。

　　(三)不合理收費依然存在于物流運輸中

　　盡管在互聯網技術如此發達的今天，物流行業也不能完全依賴互聯網技術，其最核心的關鍵環節還在于運輸和配送，因此在物流企業的成本中運輸成本無疑占據了大部分。究其原因是因為我國存在著各種亂收費、高收費的不合法現象，例如公路罰款等行為，雖然在某種程度上緩解了交通擁堵現象，減少了交通事故，而且增加了政府的經濟收益，但是卻大大增加了物流企業的運輸成本，使得物流企業的利潤系數降低。

　　三、互聯網時代物流企業成本控制要點與策略

　　(一)依靠標準化降低物流成本

　　互聯網時代下物流企業要向降低成本，需要借助標準化的運營模式，主要包括技術上的、運輸上的、成本核算上的各種標準化。其中在技術方面需要完善物流基礎設施、提高運輸工具的性能;在運輸方面可以實行流水線作業，努力提高運輸效率和質量;在成本核算方面要運用科學、精確的方法和工具來進行核算。

　　(二)以供應鏈視角來降低物流成本

　　物流企業需要建立高效率的經營管理模式，協調企業與同行之間、客戶之間的關系，實現物流供應鏈之間的統一。這樣可以調動物流企業的相關部門及時采取調控措施對生產部門、銷售部門等進行成本上的控制。

　　(三)增強對物流成本的相關控制

　　對于物流企業來說，要想更好地降低物流成本，應該努力縮短客戶下訂單的時間以及運貨周期，但是不能通過降低服務的質量和水平來降低成本，而要依靠優質的服務來降低物流成本。首先應該了解客戶真正需要何種服務?通過與顧客深入交流、溝通，了解客戶的現實需求;學會站在客戶的角度來思考，揣測客戶心理;其次需要盡量避免過度的服務，沒有必要的超負荷的服務其實不僅不會得到客戶的喜歡，而且還會增加物流成本。最后應該達成物流服務上的標準化、規模化和技術化，使得物流服務最終能夠隨時隨地、更加方便快捷地為顧客提供優質服務。

　　(四)國家的政府加強相應的政策支持

　　由于在物流運輸中存在著嚴重的亂收費以及高收費的問題，需要國家制定并完善相關政策措施，規范公路收費標準，降低不必要的收費的環節，通過整合集體資源減少運輸上的成本。例如可以進行成品油價格調整，停征養路費、養護費等，對于亂收費、高收費以及亂罰款的行為進行嚴格處理和思想教育。

　　(五)加強電子商務供應鏈整合

　　基于我國電子商務大部分為小型零售規模，不僅較為分散，規模也不集聚，導致供貨商非常多而雜，使得消費者分布更加廣泛和分散的考慮，需要物流企業調整自身的供應鏈，把經營的重點放在擴大市場份額，提高市場競爭力上，努力提高自身的業務能力和水平，和顧客形成一種融洽的關系。一方面要依賴良好的順暢的屬于企業內部的供應鏈作為支撐，從而實現從貨物的供應源頭一直追溯到消費者個人的完整統一的物流系統，通過對整個物流供應鏈的操控和調節，嚴格把控各個環節的具體細節，不斷提高物流企業的內部協調和合作能力，進而減少物流成本。

　　四、結語

　　在互聯網時代下物流企業要想獲得長久發展，需要合理有序地控制物流成本，通過標準化、技術化的供應鏈以及政策的支持，實現企業利潤的提升。

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