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試論航天精神體系(上)論文（通用6篇）
在學習和工作的日常里，大家總免不了要接觸或使用論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。那么，怎么去寫論文呢？下面是小編幫大家整理的試論航天精神體系(上)論文（通用6篇），希望對大家有所幫助。
試論航天精神體系(上)論文 篇1
摘要:
本文扼要引見航空航天范疇熱防護技術的開展概略，重點引見碳/碳復合資料、多孔纖維陶瓷資料、陶瓷基復合資料、熱涂層技術、隔熱資料、輕質燒蝕資料等，并對熱防護技術的開展趨向作扼要評述。
關鍵詞:
熱防護技術；碳泡沫資料；多孔纖維陶瓷；陶瓷基復合資料；熱障涂層；隔熱資料；輕質燒蝕資料
前言
在航空航天范疇，航天飛行器以高馬赫數穿越稠密大氣層飛行，飛行器外表會產生嚴重的氣動加熱，容易產生熱損傷。因而熱防護技術是航空航天范疇至關重要的關鍵技術之一。
在航空航天范疇，熱防護主要采用防隔熱資料的方式。下面扼要引見目前比擬前沿的幾種防隔熱資料，輕質燒蝕資料、碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、無機纖維隔熱資料等的開展現狀與應用。
1熱防護資料開展概略
燒蝕類熱防護資料發張歷史較長，應用較普遍，如以纖維為加強填充資料的纖維加強酚醛資料和以酚醛樹脂為粘合劑的熱防護復合資料。目前應用最普遍的是纖維加強酚醛資料［1］。傳統的燒蝕熱防護是以犧牲熱防護資料質量來換取防熱的效果，無法應對當今航天器外形不變的請求，于是提出了非燒蝕資料的概念。非燒蝕資料是一種能夠反復應用的新型熱防護資料。關于該種資料來說，提高極限運用溫度和高溫性能、提高標明抗輻射、抗氧化才能、防隔熱一體化和能量引導耗散機制的分離是目前研討的熱點和重點［2］。
因而下面將先簡單引見一下輕質燒蝕資料，然后重點引見幾種非熱燒蝕資料，如碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、無機纖維隔熱資料以及熱涂層技術。
2輕質燒蝕資料［3］
2.1基體資料。基體是燒蝕資料的主要組成局部,不只能將資料中的各種組分分離成型，其性能好壞還直接影響整體構造性能。輕質燒蝕資料的基體資料普通包括彈性體和樹脂基體兩大類。
彈性體基體主要是各種橡膠及其混合物。硅橡膠具有延展率高、耐燒蝕和抗高溫燃氣沖刷的性能優點。但是，硅橡膠有密度較高、機械強度低和界面粘性差等缺陷，因而應用遭到一定限制。為此，研討人員對硅橡膠進行了大量的改性研討，其中改性的開展方向之一是共混改性,使燒蝕后碳層愈加致密、鞏固，提高了燒蝕性能。
樹脂基體燒蝕資料普通具有高芳基化、高分子質量、高C/O比、高交聯密度，高殘碳率等特性，是一類性能優良的燒蝕資料。目前較為成熟的樹脂基體主要有硅樹脂、酚醛樹脂以及新型的聚芳基乙炔樹脂等。
2.2填料。作為燒蝕資料另一重要組成局部，填料主要起著提高燒蝕資料的機械性能、降低絕熱層的導熱系數、提高隔熱效率、加強碳化層耐高溫燃氣沖刷性能和降低燒蝕率等作用。
3碳泡沫資料
碳泡沫主要有兩種形態：一種是韌帶網絡型泡沫，另一種是微球型碳泡沫。
3.1韌帶網絡型泡沫。韌帶網絡型碳泡沫是一種石墨加強韌帶網絡型泡沫資料。該泡沫以瀝青或聚合物等作為先驅體,經過石墨化和高溫炭化處置,將無定形碳轉化為多孔石墨韌帶微構造,構成網狀泡沫韌帶,其性能與構造優于現有的碳/碳復合資料［1］。該種碳泡沫資料具有以下特性：一是泡沫和韌帶是恣意排列于三維空間，因而具有各向同性的力學性能；二是韌帶具有纖維構造的性能特征。并且這種碳泡沫資料的熱導率大約是銅的6倍，是一種良好的導熱泡沫資料。
3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高殘碳樹脂或中間相瀝青為先驅體，先制成幾何尺寸為微米的納米級的空心微球，再用恰當的樹脂作粘合劑將其注模成型，在氮氣和氬氣的氛圍中經1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球構造的碳泡沫，當將其從室溫高速加熱到3100℃時，這種資料依然具有良好的力學性能，導熱率較低，且由于微球大多是開孔的，力學性能欠佳。但用甲階酚醛樹脂為原型，經過微膠囊法先制備出酚醛樹脂空心微球，注模成型，再經過碳化和石墨化處置，所制得的碳泡沫資料中的微球均是閉孔的，隔熱性能和力學性能更為理想。
4多孔纖維陶瓷
多孔陶瓷具有化學性質穩定、比外表積大、耐熱才能強、密度較低、剛度高、熱導率低等優點,并且在力學、化學、熱學、光學、電學等方面具有共同的性能,目前在別離過濾、換熱、載體、蓄熱、吸聲隔音、隔熱、曝氣、電極、傳感器、生物植入等諸多方面都有著普遍的應用。在航空航天范疇也不例外,如熱防護系統中應用多孔陶瓷熱障資料,在飛行器外殼隔熱、發汗冷卻構件、燃氣輪機高溫合金部件外表熱防護等方面,可起到低金屬外表溫度、提高燃氣工作溫度、改善燃氣效率、延長熱端部件運用壽命的重要作用。
多孔纖維陶瓷具有各向異性的導熱性能，有很多應用。作為熱防護資料的陶瓷熱障，因其導熱的各向異性，在厚度方向上熱導率較小，在垂直于厚度方向上的熱導率較大，可以起到隔熱和均布外表溫度的效果,依據文獻［4］中的計算和實驗標明，多孔纖維陶瓷資料在一個方向的熱導率是另一個方向的3倍左右，因而在厚度方向能夠有效隔熱的同時，還能夠在外表方向上均布溫度場，能十分有效的避免部分高溫的呈現。
5陶瓷基復合資料
陶瓷基復合資料是在陶瓷集體中引入第二相資料所構成的的多相復合資料。在陶瓷中參加纖維能大幅度提高資料的強度、改善陶瓷資料脆的缺陷，并提高運用溫度。因而陶瓷基復合資料不只具有陶瓷耐高溫、抗氧化、耐磨、耐腐蝕的優點，同時由于纖維的引入，時其具有相似金屬的斷裂行為，對裂紋不敏感，克制普通陶瓷資料脆性大、牢靠性差的致命弱點［5］。
克制陶瓷脆性的辦法主要包括連續纖維增韌、想變增韌、微裂紋增韌以及晶須晶片增韌等。其中連續纖維增韌碳化硅基復合資料是目前最受關注的陶瓷基復合資料。
連續纖維加強陶瓷基復合資料具有高比強、高比模、高牢靠性、耐高溫等優點，曾經成為軍事、航天、能源等范疇理想的高溫構造資料。主要應用于發起機熄滅室、喉襯、噴管等熱構造件以及飛行器機翼前緣、控制面、機身頂風面、鼻錐等防熱構件。
6無機纖維隔熱資料
隔熱資料分為剛性隔熱資料和柔性隔熱資料，其中剛性隔熱資料的研討曾經根本成熟，這里主要引見柔性隔熱資料。
近幾年比擬受關注的新型隔熱資料有：納米隔熱資料和功用梯度資料。
納米隔熱資料由于其共同的微構造特征賦予了資料極端優良的隔熱性能。艾姆斯研討中心、馬賽爾空間飛行中心和肯尼迪空間中心分別展開了納米隔熱資料的研討工作。在1999年時納米隔熱資料的研討就曾經到達了相當成熟的階段。在適用化方面，納米隔熱資料曾經勝利應用于火星探測器的個別溫度敏感部件及星云捕獲器上。此外德國、瑞典、以色列、日本等國也展開了新型納米隔熱資料的研討工作。目前曾經報道的常溫常壓下納米隔熱資料最低的熱導率為0.013W/（mk），比靜止空氣的低一半。有材料報道的納米隔熱資料的運用溫度普通都小于500℃，機械強度比擬差。進一步提高納米隔熱資料的運用溫度及其它綜合性能將是今后研討工作的重點。
功用梯度資料的是由日本學者平井敏雄等在20世紀80年代首先提出的,他們最初打算將該資料應用于航天飛機的熱防護系統和發起機的熱端部件。功用梯度資料一種其構成資料的要素組成和構造沿厚度方向由一側向另一側呈連續變化,從而使資料的性能也呈梯度變化的新型資料。功用梯度資料在處理航空航天資料耐熱性、短命命、隔熱性和強韌性等特性時顯現了非常宏大的`應用潛力。在導熱系數到達設計請求的前提下，它能克制多層熱防護資料之間的層間缺陷和小塊資料之間銜接艱難的缺乏。這應該是會成為將來航空航天熱防護系統新一代的隔熱資料。
7熱障涂層技術
當今航空發起機的主要開展方向之一是提高發起機渦輪行進口溫度，以此來提高發起機的熱效率。但隨著渦輪行進口溫度的提高，發起機熱端部件所禁受的燃氣溫度和燃氣壓力不時提高。從上世紀40年代到上世紀末，航空發起機的工作溫度快速上升，燃氣溫度已超越1650℃。估計很快將到達1930℃。這樣高的溫度曾經大大超越現有合金的極限工作溫度，因而，必需采用相應的措施。
一方面，能夠向上面提到的一樣繼續研制新型高溫資料，提高高溫合金的耐熱性能；另一方面，采用先進的冷卻技術，如葉片冷卻氣膜設計及制造工藝的改良。在過去的50多年中，隔熱資料對提高發起機工作溫度曾經做出了很大奉獻。但是在當前運用的發起機的工作溫度下，燃氣溫度已超越鎳基合金的熔點，基體資料自身以及發起機構造設計的改良使高溫合金以至單晶高溫合金簡直已到達其耐熱極限，因而要想經過合金資料大幅度提高熱端部件、特別是葉片的工作溫度曾經極端艱難。70年代先進氣膜冷卻技術也由于高性能發起機的開展，發起機中可用冷氣流量越來越少，依托氣膜冷卻技術進一步提高降溫效果已沒有太大的空間。在這種狀況下，為了滿足先進航空發起機對資料更苛刻的性能請求，熱障涂層技術得到了普遍的應用和開展。
熱障涂層是有導熱性較差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底層組成的防熱系統，能夠明顯降低基體溫度，具有硬度高、高化學穩定性等優點，可以避免高溫腐蝕、延長熱端部件的運用壽命，提高發起機功率和減少燃油耗費。
熱障涂層的制備技術主要有：常規等離子噴涂、高能等離子噴涂、低壓等離子噴涂、電子束物理氣相堆積等［6］。
目前，已獲實踐工程應用的雙層構造熱障涂層的資料體系主要由4個資料基元組成：高溫合金基體、陶瓷層、基體與涂層間的金屬粘結層及在陶瓷涂層與過渡層之間構成的熱生長氧化層（以氧化鋁為主要物質成分）。其中，合金基體主要接受機械載荷；陶瓷涂層是隔熱資料；粘結層在涂層受熱和冷卻過程中能緩解基體與陶瓷層的熱不匹配。在熱循環載荷作用下，各資料基元間遵照動力學原理互相作用，以動態均衡方式控制整體資料的熱力學性能和運用壽命。
8完畢語
在航空航天范疇，熱防護是重要研討課題之一，隨著新一代航天器的研發，對熱防護提出了越來越高的請求。在研討傳統防熱資料的同時，許多新型資料相繼被人們關注。上面提到的碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、隔熱資料、輕質燒蝕資料都是十分有前景的防熱資料，在將來的航空航天范疇中將繼續發揮越來越大的作用。同時，冷卻和熱涂層技術也將會不時完善已面對新的請求。
試論航天精神體系(上)論文 篇2
摘要：無損檢測作為民航維修不可缺少的一部分承擔著非常重要的責任，對無損檢測工作的質量加以管理與控制更能有效的保障維修工作。本文通過介紹質量管理的前期工作、全面質量管理以及質量控制中的現場質量管理技術來研究無損檢測的質量工作。
關鍵詞：航天質量管理論文
隨著民航公司營運飛機日益增多及機齡日漸增大，運營中的飛機結構與部件不可避免會產生疲勞損傷或者偶然損傷。為了滿足飛機的持續適航，無損檢測作為關鍵的維修力量發揮著重要的作用。由此，無損檢測工作的質量、檢測工作者的能力和發出報告的可靠性就變得十分關鍵。所以，必須對可能影響檢測結果的各個環節加以有效的質量管理與控制手段，從而使得工作者能夠得出合理正確的檢測結果，準確判定飛機的損傷，給后續維修工作提供可靠的依據。另一方面，做好無損檢測質量管理與控制工作也能不斷提高無損檢測單位的權威性以及工作者自身的綜合能力水平。
1質量管理的前期基礎工作
在質量管理中，做好前期基礎性的工作會大大減輕后續質量管理的實施阻力，使質量管理得以順利實施并持續保持，主要的基礎工作如下。
1.1質量教育培訓工作
質量意識教育，包括質量概念，質量法律法規，質量對組織、員工和社會的意義作用，質量責任等。質量知識培訓，包括質量管理理論與方法，其中質量控制和質量保證所需知識為主要培訓內容。技能培訓，專業技術的更新和補充，學習新方法，掌握新技術等。
1.2標準化管理
標準化管理主要包括按照行業標準、企業標準以及部門制定的操作標準規程實施操作，例如《MH/T3008-2012航空器無損檢測磁粉檢測》、磁粉標準施工SOP、磁粉探傷設備操作規程以及工藝規范等。
1.3質量信息管理工作
信息是指“有意義的數據”，不但可以幫助人們發現問題，尋找解決問題途徑，而且還是質量管理中決策和采取行動的依據，主要指工作質量信息和檢驗結果信息。
2全面質量管理
全面質量管理是一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理過程。目前舉世矚目的ISO9000族質量管理標準、美國波多里奇獎、歐洲質量獎、日本戴明獎等各種質量及卓越經營模式、六西格瑪管理模式，都是以全面質量管理的理論和方法為基礎的。全面質量管理具有以下特點:第一，全面質量的管理，不只狹義的產品質量而擴大到工作質量，即廣義的質量。第二，全過程控制。第三，全員性。第四，內容與方法的全面性，內容不僅是產品質量，而且還注重形成產品的工作質量。無損檢測工作管理者采用全面質量管理的思想進行質量管理應依據下列原則。
(1)領導作用。領導既是名詞，又是動詞。領導者具有決策的關鍵作用，領導的重視程度直接影響活動的質量。
(2)全員參與。每個環節每個人都會直接或間接的影響著質量工作，因此，把所有人積極性、創造性充分調動起來，不斷提高員工的素質，使人人關心質量，人人做好本職工作。例如，開展多樣的質量管理活動，質量自檢互檢，QC小組活動等。
(3)過程方法。在工作中強調主要過程，制定并執行過程的程序，嚴格職責，控制過程。
(4)持續改進。沒有最好，只有更好。管理也需不斷的改進，與時俱進，貼近實際，才能充滿生機。
(5)以事實為決策依據。加強信息管理，靈活運用統計技術，加強質量記錄的管理，加強計量工作。
3質量控制
質量控制最有效的方法就是現場質量管理。現場質量管理是生產一線的質量管理，是全過程的管理。所有管理必須從此開始，最終也將具體在此體現。現場管理是企業素質與管理水平的最直觀的綜合反映。一般來說，現場管理的對象是4M1E，也就是人、機、料、法、環五大要素。通過加強現場管理，現場問題就會浮現出來，日常管理有了目標，也就有了針對性和預見性。
3.1人的管理
人是最活躍的，最不容易控制的因子，要保證無損檢測質量可靠，首先是人的技能操作水平和精神狀態是否達到要求，避免技能不足和疲勞操作有情等問題。在現場質量管理中，應先明確不同崗位人員的操作能力需求，確保其能力可以完成該崗位任務，明確員工是否具有上崗資格，是否需要接受再培訓。對參與無損檢測工作特別是關鍵過程的工作人員，應按CAAC規定要求進行資格鑒定與認證，保證其具有勝任此工作的能力。其次，強調全員參與，讓每個員工有部門目標，有個人奮斗目標，只有這樣，才能發揮集體的作用，取得效益。鼓勵員工參與各種質量小組活動，給員工提供各種培訓、學習的機會，讓他們體會到質量管理的樂趣，促使他們自覺地參與到質量管理中來，保證無損檢測的質量。
3.2機的管理
機器在使用過程中性能會逐漸變差，無損檢測工作大部分都要依靠設備進行檢測，設備的可靠性直接決定了檢測結果的正確性，所以無損檢測質量管理中機器的管理非常重要。對探傷設備進行管理主要是制定設備維護保養制度及使用操作規程，也包括定期校驗設備的.關鍵精度和性能項目，并做好設備故障記錄等。在民航工作中，機的管理還包括“三清點”制度，工作前、后、轉移時均需要認真進行清點工作，尤其是探頭等小部件，建議攜帶時對小部件進行固定，以免滑落。清點工作不只是設備數量一致，還應包括設備的整體完好性，防止設備某一部件(比如防塵蓋)丟失在飛機或者機坪上造成FOD，影響飛行安全。此外，由于飛機工作項目多，很多項目需要專用的設備或者探頭試塊，這給工具管理帶來了很大的困難。所以，制作專用的一目了然的工具柜，對工作者借還和清點都有極大幫助，能夠有效的進行工具管理。
3.3料的管理
民航無損檢測所用的材料都已經過專業的航材檢驗且具有可用件標簽，但在使用前工作者也應仔細核對文實相符、材料的有效性與有效期等。對物料的管理還體現在物料的堆放、標識、保護等，在實際的質量管理中，應制定出相應的物料管理辦法。
3.4法的管理
法在現場管理中主要體現為標準化生產，主要包括手冊工卡、標準工藝規范與工藝紀律管理的標準化。工藝規范是質量工作文件的一個重要組成部分，在規范化生產現場，工藝規范是保證檢測結果一致性和可靠性的重要依據。無損檢測工藝規范分為通用檢測規范和專用工藝卡兩種。通用檢測規范用于指導檢測人員進行工作、處理結果、評定并作出結論的指導性技術文件。專用工藝卡式是對特殊零件檢測規定相應的內容來保證檢測的質量。通用檢測規范或者工藝卡的內容包括適用范圍、被檢件受檢狀態、檢測方法與步驟、所需設備材料、各種工藝參數、驗收標準及標示標記、后處理措施等等。編寫應盡量詳細完整清楚。現場管理中，紀律也很重要，要做到有標準可依，有標準必依，嚴格執行生產工藝紀律，堅持按照工藝規范進行檢測，對于違反操作規程和生產紀律的，要根據標準要求進行處理。
3.5環境管理
健康和安全的工作環境，能提高檢測人員的能動性。環境管理主要包括環境清潔安全、作業場地布局合理、設備工裝保養完好、物流暢通、噪聲小等內容。現場管理中要求工作者使用必要的勞保用品，合理施工，并且注意現場的6S工作，保證有一個良好的工作環境。現場管理發現的問題通常是最棘手的，只有經過詳細的現場分析，找出問題的根源并進行改善，才能形成現場管理的閉環管理。現場管理需要不斷的改善與更新。現場分析常用5W2H方法找出事件的根本原因。無損檢測本身即是質量控制的一種手段，對無損檢測的質量加以管理與控制更能對飛機結構與部件的質量進行嚴格控制，保證飛機的飛行安全。在飛速發展的現代社會，作為基層單位的無損檢測人員必須具有專業的技術知識與素質，重視檢測工作質量，不斷補充自身不足之處，提高自身綜合能力，確保檢測結果權威可靠。
參考文獻：
[1]韓森富.無損檢測質量管理[J].杭氧科技，2001，NO1-2：39-41.
[2]顧海洋.質量管理與控制技術基礎[M].北京:北京理工大學出版社,2013,22-85.
試論航天精神體系(上)論文 篇3
一、引言。
當前，伴隨著三維數字化設計制造技術帶來的傳統產品研制模式的重大變革，基于模型的定義（ModelBasedDefinition，MBD）技術正向著可以實現產品整個生命周期中各個階段的數據、過程定義與交換的全數字化方向發展。近年來我國的航天制造業數字化緊跟現今數字化制造發展方向，在產品的三維數字化協同設計、基于三維產品模型的工藝設計、產品數據和生產過程管理等方面取得了一定的成效，但也應意識到，面向產品全生命周期的數字化尚未實現，全數字化的三維設計制造模式仍未形成，數字化仿真技術對數字化制造的促進效果仍不明顯，數字化技術的巨大效能遠未發揮。對于離散型航天制造型企業，應重點從生產系統仿真技術、工藝設計仿真技術、裝備設計仿真技術、質量檢測仿真技術四方面深入開展數字化仿真技術的探索和應用工作。現階段需要著重解決以下幾方面的問題：
a、如何利用生產系統仿真技術詳細驗證工廠規劃、車間布局方案可行性，降低固定資產投資和技術改進風險；
b、如何利用工藝設計仿真技術減少產品研制初期的設計更改、工藝更改和試驗件生產，并為產品裝配現場提供可視化的三維工藝指導；
c、如何通過利用裝備設計仿真技術解決大型產品、工裝驗證成本高，設計周期長的問題；
d、如何利用質量檢測仿真技術提高產品的尺寸質量，降低產品的生產成本，提高零部件合格率并在產品批產前及時發現質量控制上的潛在隱患。
二、生產系統仿真技術。
生產系統仿真是指利用計算機仿真技術和虛擬現實技術，在虛擬空間內對制造系統元素（包括設備和人）布置的合理性和原材料轉化過程（包括加工、流轉、裝配）的流暢性進行驗證和優化，計算各工位產能和物料流動時間并實現最優生產線平衡，以指導工藝布局、工藝物流和生產規劃的技術。生產系統仿真主要包括工藝布局仿真、工藝物流仿真和生產計劃驗證三個方面。
在生產計劃中，基于數字化工廠的生產系統仿真技術可應用到復雜生產系統運行過程中的生產計劃制定當中，通過專門的生產系統仿真軟件在對工廠及設備建模后，可以實現對生產調度的仿真，從而可實現在特定調度指令下，對車間的設備、耗能、人員分工情況進行分析，為調度指令的進一步優化提供必要的數據支持。也可應用到已有生產系統的改進中，通過生產系統仿真技術可以改進現有車間的布局、流程、人員配置等，從而達到提高生產效率、提高空間和設備利用率、適應更多品種產品生產等目的；此外，數字化仿真技術還可應用到工藝布局與規劃中，基于數字化仿真技術的數字化工廠規劃技術可將傳統的基于手工和經驗的設計規劃轉變為基于計算機仿真和優化的精確可靠地規劃設計，從而有效減少工廠與工藝規劃的時間，縮短生產準備周期，優化車間布局，減少工程更改量，降低了開發成本和投資風險。
三、工藝設計仿真技術。
在產品工藝設計與規劃上，基于MBD的數字化仿真技術是三維數字化工藝設計中實現的`工藝過程驗證與優化的關鍵環節。通過引入有限元分析、干涉檢測等手段，可以充分利用三維模型進行鑄造、鍛造、機加、鈑金、鉚接、焊接、總裝等多專業的工藝仿真與驗證，以獲得最優的工藝參數。例如，在切削加工過程的工藝驗證與優化上，利用幾何仿真優化技術可以在三維環境中進行加工過程碰撞干涉檢測，并驗證加工路徑與產品加工結果的正確性。同時利用物理仿真技術還可以對零件切削過程和精度進行動態仿真與預測，并可以通過控制切削參數達到優化切削過程的目的；在鈑金加工中，可對鈑金成型過程中的回彈、橘皮、起皺、撕裂等問題進行模擬與預測，從而達到降低廢品率，提升生產效率的目的。
基于MBD的三維裝配工藝驗證與優化也是數字化仿真技術應用的一大方面，通過在三維工藝設計環境中對零部件的裝配順序、路徑進行裝配干涉與可達性的驗證，可以在工藝設計階段及時發現潛在設計問題。此外利用三維裝配誤差仿真技術，也可以在虛擬環境下進行產品裝配誤差分析，從而在產品裝配之前就發現在產品設計、工藝規劃和工藝裝備中存在的問題，達到減少產品裝配過程中的設計和工裝更改，保證裝配質量和提高裝配效率的目的。
在大型部段產品研制生產初期中，往往出現靜力試驗故障、產品尺寸精度與設計精度嚴重超差、大部段裝配工藝準備過程較長、零部件生產過程中工藝問題頻發等諸多質量效率問題，引起上述問題的主要有工藝設計驗證手段落后、工裝設計與產品不符、零件與工裝齊套緩慢、設計與工藝更改頻繁等原因。為了實現產品的制造質量和效率的提升，在工藝設計中引入三維數字化工藝仿真驗證過程是必不可少的環節。圖2所示為數字化仿真技術應用于人機裝配作業。數字化工藝仿真技術是實施并行工程、精益生產、敏捷制造的需要，在產品設計的同時，并行開展工藝設計和工裝研發，盡最大可能減少實物制造、裝配環節中帶來的風險，經國內外眾多企業實踐表明，工藝仿真技術能夠提高產品質量、加快生產效率、減少人力物力成本，提前發現實物生產中可能發生的風險并及時制定糾正預防措施，增加制造企業的技術競爭力。因此，應從以下方面開展數字化研究工作：
a、規范產品工藝模型MBD工藝建模標準，建立與產品設計數據的接口，形成從設計、工藝、生產到檢測的單一產品數據源，用于產品全生命周期管理；
b、從各專業工藝實際出發，建立基于三維實體模型的數字化工藝體系，滿足異地協同、車間協作的需求；
c、在MBD建模規范和數字化工藝體系基礎上，延伸至車間作業管理，建立與MES的數據接口，管理生產計劃執行、跟蹤及所有資源的狀態監控，形成車間作業全面管理監控的能力。
四、裝備設計仿真技術。
在三維數字化設計方面，通過建立產品或生產裝備的三維數字樣機，利用CAE技術可對產品或生產裝備的結構、振動、疲勞等特性進行數值模擬仿真與試驗，在裝備設計階段就可以對產品或生產裝備的性能進行驗證，并可通過不斷迭代修改達到滿意的設計結果，實現部分或全部取代物理樣機，從而盡可能降低產品研發中的潛在風險，避免工裝的報廢，降低投資風險，縮短產品和工裝的研制周期。
計算機裝備設計仿真可在生產裝備或工藝裝備實體尚未制造，或者不易在實物上進行驗證的情況下，通過虛擬建模技術，利用仿真模型來模仿實際系統所發生的運動過程并進行試驗，在模擬環境下實現和預測產品在真實環境下的性能和特征（動態的和靜態的）。通常按裝備設計仿真所涉及的學科分類，將仿真分為機械設計仿真、電氣設計仿真和氣動液壓仿真三個方面。
五、質量檢測仿真技術。
在質量檢測方面，可通過采用逆向工程技術，在計算機虛擬環境下對現場實際制造產品、測量硬件設備和加工環境進行仿真再現，并可將原有產品設計模型與實際產品物理模型進行比較，具有產品制造信息（ProductandManufacturingInformation，PMI）的MBD模型，可以方便地在三維仿真環境中進行測量規劃，生成檢測工序和測量路徑，并可對測量規劃路徑進行模擬，確保測量路徑的完整性和安全性，產品最終的包含檢測工序、路徑、方法、工具等的產品三維檢測指導書也會融入到產品基于三維模型的全生命周期數據中。
在當今的制造領域，與質量檢測相關的成熟仿真技術主要應用在數字化公差仿真、坐標測量機和激光掃描設備測量數據分析方面。數字化公差仿真是一個覆蓋產品設計、零件制造和裝配全過程的概念，包括配合間隙（Gap/Flush）目標值的定義、零件定位方式和形位公差定義、制造裝配階段的裝配偏差分析等，并且進一步延伸并影響到零件的模具設計、檢具設計、夾具設計和測量設計等。圖4所示為基于MBD的三維公差仿真一般過程。此外，坐標測量機和激光掃描設備可用于產品零部件的尺寸形狀精度測量與評定工作，采用仿真技術可也對檢測路徑進行離線仿真，并輔助編寫檢測規劃以及對測量數據進行三維可視化分析。需要注意的是，產品質量檢測工作中實現數字化仿真技術的高效應用的前提是對產品MBD模型中PMI數據的有效識別、提取和復用。因此發展質量檢測仿真技術，必須優先發展基于MBD的數字化制造技術。
六、結束語。
數字化仿真技術對硬件配套需求不多，主要用到高性能計算設備、多媒體演示設備、現場工藝指導播放設備、三維體感交互設計設備等，但對軟件需求較為廣泛，需要基于產品設計與數據管理平臺進行統一建設，前期人力與管理成本投入較大，而一旦應用成熟，將會帶來極大的效率提升和技術升級，具有較高的投入產出比。
在三維數字化設計制造技術在帶來的傳統航天產品研制模式的重大變革的同時，當今航天制造中各專業領域對基于MBD的數字化仿真技術的需求也呈現越來越多樣化的趨勢，這給數字化仿真技術在航天制造領域的大范圍應用帶來了巨大的發展契機。航天制造企業應該從企業發展戰略高度與產品設計單位一起從頂層自上而下地去推動數字化仿真技術的應用實施，以實現航天領域向數字化設計制造模式的變革。
試論航天精神體系(上)論文 篇4
一、引言
風險有很多不同的定義：若針對某個項目，風險指在項目執行過程中可能出現的不利事件，其發生會引起該項目在限定的費用、時間和技術約束條件下無法完成甚至完全失敗；而GJB5852-2006中對風險的定義是在規定的技術、費用和進度等幾個約束條件下，對不利于實現裝備研制目標的可能性及所導致的后果嚴重性的度量。從中可以歸納出風險的兩個基本要素，即發生的概率和影響的大小，風險發生的概率越大、影響越嚴重，風險水平就越高。風險管理就是對可能遇到的各種風險進行規劃、識別、評估、應對和監控的過程，是以科學的管理方法實現最大安全保障的實踐活動的總稱。航天器環境試驗是在模擬空間環境條件下，對航天器整體或部分進行考核的一系列試驗項目的總稱，它涵蓋的試驗項目主要包括：振動、沖擊、噪聲、模態、熱真空、熱平衡、EMC、電磁兼容等。從學科來說，這些試驗項目基本上涵蓋了航天器有關的力學、熱學、電磁學、可靠性等學科。由于不同的試驗項目涉及的設備、方法、條件等因素都各不相同，這就更加提高了航天器環境試驗項目的風險性。環境試驗本身是降低航天器研制風險的一種手段，可以通過模擬環境條件來考核或測試產品在空間環境下的功能、性能是否滿足設計要求。合理有效的環境試驗可以有效降低航天器的研制風險，但是環境試驗本身又會引入新的風險，可能給安全、進度、經費等帶來負面影響，所以對航天器研制及環境試驗進行有效的風險管理十分重要。
二、國外航天領域風險管理的發展情況
（一）美國國家航空航天局（NASA）的風險管理20世紀50年代，美國國家航空航天局（NASA）開始采用概率計算的方法來對航天器的可靠性進行分析，同時應用故障樹方法對導彈的可靠性進行了定性分析。60年代美國開始對大型航天項目進行風險管理，主要手段是失效模式及其影響分析（FMEA）和關鍵相關項目表（CIL），同時NASA開始將風險分析工作制度化。到70年代，為了提高核反應堆的安全性，研究者在故障樹理論的基礎上開發出了故障樹分析（FTA）方法，使風險分析更加量化。80年代概率風險評價（PRA）法作為一種新的定量風險分析方法被用于核工業和化學工業，但并沒有引起NASA的重視和應用。但隨著1986年挑戰者號航天飛機發生爆炸事故造成重大損失，NASA開始采用PRA方法對航天飛機的飛行過程進行全面的風險分析。1988年2月NASA發布了管理條例8070.4“載人飛行項目中的風險管理政策”，正式將風險分析工作制度化。1998年4月，NASA發布的程序和指南NPG7120.5A“型號計劃和項目的管理過程與要求”中規定計劃或項目的主管人員應將風險管理作為決策工具來保證在計劃和技術上的成功，將風險管理和資源管理、性能管理、采購管理、安全和任務成功、環境管理并列，并在該文件的4.2節中對風險管理的目的、要求和方法做出了詳細的規定。2002年4月，NASA又頒布了NPG8000.4“風險管理程序和指南”，其中詳細規定了整個風險管理過程的實施要求，這充分體現了NASA對風險管理工作的重視程度。
（二）歐洲空間局（ESA）的'風險管理歐洲空間局（ESA）成立的時間相對較晚，但也對風險管理工作十分重視，風險分析貫穿在其航天項目的各個階段，但各階段的側重點有所不同。ESA在風險管理上主要借鑒了美國的概率風險分析技術，并根據實際情況進行了改進。歐洲空間標準化合作組織（ECSS）也制定了風險管理標準ECSS-M-00-03A，這說明風險管理在歐洲也已經制度化和標準化，成為航天工程中的一項重要工作。
三、主要風險分析及管理方法
（一）專家評估專家評估法是通過咨詢本領域或相關領域的專家，依靠專家豐富的知識和實踐經驗，對項目中可能出現的風險進行識別、預測和分析，并對風險控制措施提出建議的一種方法。專家評估一般是與評審活動同時進行的，在根據專家意見進行風險評估時可以根據專家的水平對其評估的權重加以調整，通過綜合考量多個專家的評估意見形成項目風險識別和分析結果或補充。
（二）風險矩陣（RiskMatrixMethod，RMM）風險矩陣法是一種定性和定量相結合的風險分析方法，最早由美國空軍電子系統中心于20世紀90年代提出，并在美國軍方的項目風險管理中得到了廣泛的應用。風險矩陣法的基本思路是將風險的兩個要素（發生概率和影響）劃分為若干等級，然后分別作為矩陣表的行和列，交叉后的結果就是對風險水平的綜合考量結果，根據風險水平高低對風險事件進行相應的處理。
（三）故障樹分析（(FaultTreeAnalysis，FTA）故障樹分析技術是美國貝爾電報公司的電話實驗室于1962年開發的，其主要思路是把所關注的系統風險事件作為分析的目標（即“頂事件”），然后逐級尋找直接導致風險事件發生的“中間事件”和無法或不需再深入研究的“底事件”，再用適當的邏輯關系把這些事件聯系起來從而形成“故障樹”，這樣就能表明系統的風險事件和引發風險的眾多因素之間的邏輯關系。故障樹分析法可用于對風險定性分析，這時可通過故障樹的生成和分析找到對風險事件出現起主要作用的底事件，然后采取相應的控制措施。故障樹分析法還可以結合布爾運算對具有邏輯關系的故障樹進行詳細的風險定量分析。
（四）失效模式及影響分析（FailureModeandEffectsAnalysis，FMEA）失效模式及影響分析是一種由底至頂的分析方法，是在產品的策劃設計階段，對構成產品的各子系統、零部件逐一分析，找出潛在失效模式，分析其可能的后果，從而預先采取措施以提高產品的質量的一種系統化的活動。這種方法的工作原理為：①明確潛在的失效模式，并對失效產生的后果進行評分；②客觀評估各種失效原因出現的可能性；③對產品潛在的失效情況進行排序；④采取措施消除產品存在的問題。
（五）概率風險評價（ProbabilisticRiskAssessment，PRA）概率風險評價是一種用于辨識與評估復雜系統風險的結構化、集成化的邏輯分析方法。它綜合了系統工程、概率論、可靠性工程及決策理論等學科的知識，主要用于分析那些發生概率低、后果嚴重但統計數據比較有限的事件。PRA方法通過系統地構建事件鏈并對其進行量化分析來研究系統風險，事件鏈由一系列事件組成，這些事件孤立地看可能不嚴重或不重要，但如果組合在一起卻可能引起嚴重的后果。PRA實施過程包括：定義目標與系統分析、識別初因事件、事件鏈建模、確定故障模式、數據收集和分析、模型量化和集成、不確定性與敏感性分析、評價結果與分析等步驟。
四、結語
本文介紹了風險管理在國外航天領域的發展歷史，并給出了幾種航天工程中常用的風險分析和管理方法。為保證航天任務的成功，除了提高相關的科學技術水平之外，風險管理水平也要同步提高，這樣才能有效地控制風險，減少事故或問題出現的概率或減弱其影響。
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試論航天精神體系(上)論文 篇5
我國航空航天工業在“十一五”期間，獲得一連串令世人注目的成果，如嫦娥二號衛星升空、神舟七號載人航天飛行圓滿勝利。瞻望“十二五”，我國航空航天工業將再造奇觀。
航空航天業屬于高端設備制造業，關系到一個國度的國防平安，是一個國度綜合技術實力、經濟實力的表現。在興旺國度，航空航天產業已成為經濟可持續開展的強大推進力。從提高經濟增長質量看，向航空工業每投入1萬美圓，10年后就能夠產生50～80萬美圓的收益。航空航天產業關聯度強，產業鏈十分長，其技術擴散能夠普遍延伸至各種制造業，能有效帶動相關產業嚴重關鍵技術的群體打破，完成逾越式開展。
“十一五”成果驚人
“十一五”期間中國航空航天產業開展迅猛，產業范圍快速擴張，外貿和轉包消費獲得長足提高，國際位置和影響力不時提升。
自主研發成果顯著
武器配備研制成果豐盛，完成了逾越開展和晉級換代。自主研制的新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、強擊機、運輸機、偵查機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機以及多型號、成系列的航空發起機、機載設備等軍用航空配備均批量消費。
民用飛機開展獲得嚴重打破，多種產品進入國內外市場。“新舟”60、運八、運十二、直十一、直九等航空產品批量走出國門。具有自主學問產權的新支線飛機ARJ21-700系列飛機累計中外訂單已達340架；“新舟”60Z機累計訂單總數已達162架，迎來了批量出口多個國度和地域的新場面。民用直升機產業快速開展，直八、直九、直十一、HC120等機型已構成系列化開展格局。
具備發射各種軌道空間飛行器的才能，在牢靠性、平安性、勝利率和入軌精度等方面都到達了國際一流程度。近地軌道運載才能到達25噸，地球同步轉移軌道運載才能將到達14噸。研制的衛星，完成了系列化、平臺化開展。衛星技術程度、應用程度、牢靠性有了長足提高。初步構成了返回式遙感、通訊播送、氣候、地球資源、導航、科學探測與技術實驗、海洋等7個系列。
攻克了飛船總體技術，制導、導航控制技術等關鍵技術等國際宇航界公認的技術難題，20余項技術到達國際先進程度。2005年神舟六號升空，標志著我國跨入真正意義上有人參與的空間實驗階段。2008年9月神舟七號獲得了圓滿勝利，完成了我國空間技術開展具有里程碑意義的嚴重逾越。
第一顆月球探測衛星“嫦娥一號”于2007年1月24日發射。標志著我國曾經進入世界具有深空探測才能的國度行列。2010年10月1日嫦娥二號衛星升空，主要任務是取得更明晰、更細致的月球外表影像數據和月球極區外表數據，因而衛星上搭載的CCD照相機的分辨率將更高，其他探測設備也將有所改良。
走進來參與國際協作
近年來，我國航空工業積極推進國際化開辟，全面擴展對外開放，普遍展開國際經濟技術協作，全面融入世界航空工業，對外貿易大幅度躍升，先后向十多個國度出口上千架飛機和發起機。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機項目，在飛機、直升機制造范疇國際協作走向多樣化，國際協作的層次又上一個新的臺階。
國際協作方面，全方位推進與國外航空工業界的'協作關系，有效地促進了與空客、波音等同伴之間的協作，為完成優勢互補、互利共贏的協作發明了條件；與國外知名航空制造企業以結合研發、協作消費、合資建廠等方式共同參與C919項目等。一些新項目合同陸續簽署與執行，如與龐巴迪簽署C系列飛機風險供給商合同，與空客簽署關于樹立復合資料制造中心的合資合同。
國際市場開辟方面，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在第八屆珠海航展進行初次飛行，美國最大飛機租賃公司通用電氣金融航空效勞有限公司訂購7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國依照國際慣例自主研制的第一個先進支線飛機產品，它的呈現將突破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。“新舟”60、運十二飛機以其優秀的性能博得用戶，完成批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機在海外七國運營。其中特別值得一提的是玻利維亞兩架機的托付以及在海拔4000米的拉巴斯機場的試飛勝利，標志著國產的民航客機在南美市場邁出了堅實的第一步。
在航天工業方面，2007年我國初次以火箭、衛星及發射支持的整體方式，為尼日利亞勝利發射通訊衛星一號并在軌托付，中國航天完成了衛星整星出口零的打破。第二顆整星出口衛星――委內瑞拉通訊衛星已于2010年10月30日發射，第三顆衛星――巴基斯坦通訊衛星項目已正式簽約，成為世界上為數不多的提供完好配套的發射效勞、衛星、空中設備等航天產品及效勞的供給商，長征火箭已成為享譽世界的高科技品牌。
“十二五”，輝煌再鑄
中國將航空航天產業作為國度戰略性新興產業和優先開展的高技術產業，“十二五”期間將進一步加大政府支持力度，促進其快速開展。
航空瞻望
在將來幾年里，快速提升民機適航才能，推進民機產業快速開展。要深化展開適航技術研討，完善適航性管理體系，同時在將來5到10年間，重點推進61～99座渦扇飛機以及渦軸系列發起機的適航取證工作，重點支持技術含量高、市場潛力大、技術根底相對較好的機載設備單獨適航取證和維修適航取證，為民機市場提供成熟的貨架產品；強化適航考證才能建立，逐漸具備國內大型客機、通用航空型號、大型民用直升機、航空機載設備等型號研制的適航契合性演示考證才能；注重專業人才培育，提升職業素質，到達每年20名試飛員的培育才能，以滿足將來民機試飛的需求；打破關鍵試飛駕駛技術和評審技術，使我國的試飛員技術到達國際先進程度。
低空空域開放
低空域開放將會列入單獨列入新興產業“十二五”規劃，將來五年有望完成全國性的開放。通用航空相關的航空配套的設備和效勞(消費、銷售、培訓、維修等)停頓遲緩亦成為限制開展的要素。估量在將來一到兩年內完成開放試點，估計2010～2020年間我國通用航空飛機需求市場容量將到達1500億錢。在“十二五”期間，估計通用航空產業處于市場鋪墊和積聚期：低空域開放首先需求機場、空管和航油等配套逐漸完善；通用航空運停業務也將直接展開；由于細分市場較為成熟，外資品牌將占領大半江山，國內與外資品牌協作的維修企業將直接獲益。
走進來
為全面加快國際化開辟步伐，中國航空工業的主干企業必需英勇地走向世界，立志生長為跨國公司、全球公司，對國度戰略構成有力支撐。要樹立全球視野、應用全球資源、參與全球競爭和拓展全球市場。要立足國內已有資源，積極融入國際航空產業鏈，參與國際協作與競爭。在此根底上積極進行海外消費、銷售規劃，建立海外研發中心，初步完成全球消費規劃和跨國投融資規劃，最終完成應用全球資源，在全球范圍內運營，效勞全球市場，完成研發、消費、銷售網絡的全球化，完成全球融資平臺搭建，開展成為真正的全球公司。
載人空間站
2020年前后將建成范圍較大、長期有人參與的國度級太空實驗室。按方案將于2011年發射天宮一號飛行器和神舟八號飛船，施行初次空間飛行器無人交會對接實驗。2016年前，研制并發射空間實驗室，打破和控制航天員中期駐留等空間站關鍵技術，展開_定范圍的空間應用；2020年前后，研制并發射中心艙和實驗艙，在軌組裝成載人空間站，展開較大范圍的空間應用。載人空間站建成后，將全面完成我國載人航天“三步走”開展戰略，進一步推進載人航天技術向更高程度開展。
嫦娥工程
2011～2020年，發射月球軟著陸器，進行月球樣品自動取樣并返回地球，在地球上對取樣進行剖析研討，深化對地月系統的來源和演化的認識。目的是月面巡視勘察與采樣返回。這樣，中國的無人探月技術將趨于成熟，中國人登月的日子也將不再悠遠。
試論航天精神體系(上)論文 篇6
摘要：最近幾年，國內的航天事業發展突飛猛進，航天企業逐漸向新的發展方向和目標靠攏，急需建立健全全面的生產管理機制，以輔助航天企業的生產管理和經營模式轉變。本文對比了國內外航天制造企業，著重介紹在航天企業中，實行全面生產管理方面的一系列問題，并且針對我國現有的航天企業生產管理模式嘗試性的討論了應該如何優化改革和管理，從而提高企業的生產效率，實現人性化和自動化的統一。
關鍵詞：航天制造企業；全面生產管理；優化管理
我國航天事業的迅猛發展得益于我國全面實行科教興國戰略和對外開放政策徹底打開。這些戰略、政策的提出和實施使我國的科學技術有了突飛猛進發展和提升，航天事業隨之日益興旺。崛起的航天企業也逐漸的找到了自己的定位，確定了企業自身的發展方向，明確了企業的發展目標，加大生產管理力度，逐步建立全面的生產管理機制。但是基于現實角度出發，目前國內的航天企業在實行全面生產管理方面經驗缺乏，制度不完善，仍存在這樣或那樣的問題。建立健全全面生產機制要求各航天企業必須加快自身的.發展速度，在解決自身發展問題的同時，多學習、借鑒國內外同行業中成熟的生產管理模式，將優秀的管理理念引入自身企業的發展，解決自身發展過程中的問題，提升自身的生產管理水平，從而提升企業在同行業中的競爭能力，促進企業的生產管理向集中化發展。
一、生產管理理念
安全生產的基礎堅持以人為本，在充分考慮工作人員的生命安全同時穩步提升工作人員的專業化水平。安全生產管理技術層面要求操作人員必須具備較強的業務能力和過硬的自身素質；從規范化角度要求操作者要合理使用現有的技術手段，保證安全生產管理的同時逐步提高工作效率；全面化的角度則要求生產者要將全部的生產要素涵蓋在生產活動中，注重生產工作的統一和協調。安全生產管理效率的提高離不開信息化系統的發展，全面的信息化系統為安全生產管理活動提供很大的便利條件。
二、生產管理現狀
在這個信息技術高速發展、社會水平不斷進步的時代，生產管理已逐步成為影響企業發展的第一要點。尤其是在注重質量、追求效益的航天企業里，生產管理尤為重要，是航天企業進一步提升競爭能力、提高經濟效益的重要手段和保障。但在目前國內的航天企業中，生產管理模式還不健全，仍有潛在問題存在。比如有的航天企業生產管理模式相對較為成熟，績效卓越，促使這類企業對生產管理模式的要越發精益求精，導致企業的生產模式更加傾向于某個專業領域，一般都是自上而下，靠主觀主導完成的系統構架；管理水平也存在諸多問題，技術要求不高、難度不夠、標準不統一等，甚至有的企業仍延續傳統單一的管理模式，應變能力差、警能力弱、全意識薄弱等。這些都是企業生產管理中要求十分嚴苛的環節，對企業的走勢起至關重要作用，亟待提升航天企業的生產管理現狀。
三、全面生產管理綜述及優化
全面生產管理顧名思義就是重在全面，是以組織為脈絡，以現場為背景，以人力為核心，以管理為手段，以產品為結果，同時結合技術和品質要求，把生產過程中所需生產設備、場地、操作人員、輔助材料等和生產有關系的要素充分的結合起來。人是生產的主導，是管理的核心單位。全面生產管理要求企業全體人員參與，充分調動企業的每一名員工，最大程度的調度企業員工的創造性和主管能動性，充分利用現有的設備、工裝、場地、輔助材料等資源。靈活的運用先進的生產技術，輔助生產管理，改善傳統的、單一的管理模式，將設備、技術、品質、環境、管理、人才培養等有機的結合起來，構建一個系統的全面的循環管理模式，穩步的提升企業勞動生產率，經濟效益和行業競爭力，推動企業走向巔峰。設備是生產的基礎，主抓生產的同時要注意對設備的維護和保養，運營狀況良好的設備是生產得以順利進行的基本保障。科學的理論體系和執行系統為企業推行全面生產管理提供有力支撐。航天企業要深挖自身的存在缺點和薄弱環節，有效的結合全面生產管理先進的理論體系，充分發揮組織凝聚的力量。全面生產管理可以增強企業的適應性，提升企業在同行業中的競爭力，可以推動企業更好的發展，因此，我們一方面要學好全面生產管理模式，充分做到理論和實踐相結合，將先進的生產管理理念應用到實際生產中，結合自身特點，摸索出適合自己具有特殊的管理模式。另一方面在生產過程中不斷強化組織建設，加強體系建設，加強員工思想教育和技術培訓，激勵調動員工積極性，全方面的提升企業整體水平。
四、結語
各航天企業在推行全面生產管理過程中，依據自身企業的特點和性質，逐步形成獨具特色的生產管理模式，企業生產管理工作得以全面落實。全面生產管理加強了企業的效率效益，不斷推動企業向更高水平前進，同時也推動航天事業向著更好更高的方向發展。
參考文獻
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