城市液化石油氣汽車加氣站的設計實踐與探討

1概述

汽車尾氣的排放污染已成為我國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。19四年4月，由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協調領導小組及辦公室。正式啟動了“空氣凈化工程一清潔汽車行動”，力爭在3—5年內使主要城市的空氣質量有明顯改善。“空氣凈化工程”首先將在占汽車總運行里程約40％—50％的公共汽車和出租汽車行業內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。深圳市在清潔燃料(LPG)汽車方面的推廣工作起步較早，但目前的發展進度卻落后于廣州、上海、北京等城市，燃氣汽車加氣站的建設緩慢是其中的主要原因。在城市里進行加氣站建設要受到城市總體規劃、安全間距以及加氣是否方便等諸多因素的制約。尤其是在已建成的市區內可用來新建一個燃氣加氣站的空地很少。因此改造一些有條件的加油站使之兼備加油、加氣功能，不失為解決目前深圳市燃氣汽車加氣能力不足的有效途徑。我們對深圳市十幾座加油站進行了改擴建設計，在設計過程中我們著重對以下幾個問題進行了探討。

2加氣站設計規范或標準的比較

由于涉及LPG加氣站建設的國家級行業標準尚未頒布實施，目前有一些行業標準及某些省市制定了地方標準用以指導工作實踐，對此我們進行了比較(見表1，2)。

表1列舉了目前相關的一些設計規范，表2僅就加氣站內一些設施的安全間距進行了比較，由表2可看出，國家行業標準送審稿、DB44／99—1999和SY0093—98列舉的安全間距比較全面，GB50028—93因并非針對燃氣加氣站而制定的，故對加氣站的約束不及前面三個規范具有操作性；SZJG 2—1998在安全間距方面比較保守，實施起來有一定難度。因此，我們重點以表1所列2、3為參考規范，以DB44／99--1999為設計依據規范。

3加氣站的選址與平面布置

油氣加注站的選址首先應滿足城市總體規劃和單項規劃的要求。在統一規劃的指導下具體實施，并非任何一個加油站都可改建為油氣站。事實上，已建加油站由于隸屬關系、地理環境等因素使得改造的條件參差不齊，加之當初的設計未考慮擴展LPG加氣功能、使改建的總平面布置不十分理想，一些站僅能增加一個LPG儲罐而另一些站則不得不借用加油站紅線以外的空地如城市綠地等，在我們對深圳油公司皇崗加油站進行的改擴加建設計中就借用了相臨的福田公園的一塊面積約為300平方米的綠地，用來設置液化石油氣地下儲罐及卸車裝置。在總平面布置上應盡量將油、氣儲罐分區布置，便于運輸車輛的分流，方便操作與安全管理。由于采用的是埋地式閥井，罐區的管線、閥門等設在閥井內及埋在地下。建成后既不會對綠地有大的影響，又解決了原有油站因面積小而無法改建為雙燃料加注站的矛盾僅 (見圖1)。

4加氣站的工藝流程特點

使用壓縮機還是泵卸車要視具體情況而定。簡化流程，減少占地，成為油站改建設計的主要矛盾。如何合理地簡化流程是改建加氣站的關鍵。已有的加氣站設計規范要求采用壓縮機來卸車，但我們認為在進行加油站改造時如采用壓縮機卸車，壓縮機安裝位置與儲罐要有一定的安全距離，這對于一些面積較小的加油站來說幾乎沒有地方來安排。因此可考慮采用大流量的烴泵安裝在罐區附近用以卸車。當需對卸車泵檢修時可利用槽車與儲罐的自然高差卸車。對于有條件的站則可采用壓縮機來卸車。

值得注意的是，目前上海市在運作的六個加氣站內均未安裝卸車泵或壓縮機，而是采用了在上海煤制氣集團的運輸槽車上安

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