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關于錢塘江海塘防洪潮工程技術分析論文
摘要：錢塘江河口屬于經濟發達地區，這里人口密集、物資集聚，但也是災害頻發，防汛工程的重點區域。本文以錢塘江海塘防洪潮河口治理工作為基礎，簡要討論了其二道防汛備塘封閉保護及加固工程技術。
關鍵詞：工程技術論文
中圖分類號：TV87 文獻標志碼：A 文章編號：1672-3872（2016）03-0076-02
所謂備塘是在《海堤設計規范》中提到的二線海堤。它已修建完成若干年，與臨海前沿存在一定距離，是基于新設計標準所實施的海堤工程，即對原有海堤工程的二次改造。本文所涉及的海塘防洪潮工程施工段包括了喬司三號大堤、海寧段備塘等。
1錢塘江海塘河口二道防汛備塘所存在的主要問題
在調查錢塘江河口兩岸所有備塘過程中，發現絕大部分河口段的二道防汛封閉線雖然已經存在備塘，其備塘也具備較好的基礎條件，但是在構成有效二線塘防洪封閉線過程中，它的堤線封閉、堤頂高程與擋潮防滲功能都存在問題。
1.1二線備塘在閉合方面存在困難
二線備塘為了防止洪潮入侵，都會在其上面形成防洪潮閉合線，這就是二線塘封閉線。錢塘江河口的北岸與航運相關的碼頭及碼頭陸域雖然發展迅速，但是其周邊開發區都多數緊靠臨江二線備塘區域，道路與管線等基礎設施建設存在較大矛盾，它嚴重影響了二線塘的封閉問題。以喬司三號大堤為例，此堤橫跨杭州下沙經濟技術開發區與海寧境內，由于近年來杭州城建化速度的提升，喬司三號大堤批建項目隨之增多，隨之而來的就是大量的破堤，十分影響三號大堤的完整性。像以南北走向為主的11號大街南端至圍墾街段，它長6.585km的堤段中就存在大量平毀缺口，道路斷開現象，已經無法形成完整封閉線。但該路堤段仍有較好的對抗潮水入侵阻隔作用，依然可以作為二線備塘保留備用。
1.2局部二線備塘堤頂高度嚴重不足
按照《浙江省海塘工程技術規定》，備塘堤頂高程應該高于所設計高潮位的0.5m以上。但實際上，像老滬杭公路的起伏較大，高程較低，堤頂高程僅為7.83～8.70m，高程嚴重不滿足要求。
1.3局部二線備塘防滲能力差
某些河段的前后坡存在天然陡勢，堤身占地寬度也相對較小，如果在外江側水位的高壓作用下，就很容易出現堤身的滲透破壞問題。但某些如翁金線的海塘由于長期不臨水，所以它的堤身本身存在空洞現象，堤身斷面相對較小。從備塘以粉砂土材質組成而言，如果長期不臨水也會存在不可預知的防滲問題[1]。
2二線備塘的防洪潮封閉保護及加固工程技術
2.1杭州江干區段二線備塘加固工程技術簡析
杭州江干區段的二線備塘基本均處于城市的內部區域，許多堤段已經遭遇平毀，無法形成防汛封閉線。雖然該堤段平毀較多，由于其依然存在對潮水的入侵擋水作用，所以予以保留。喬司3號大堤的杭州下沙經濟開發區段堤頂高程在9.03～9.88m，整體堤頂高程雖然略低于正常設計水位（在設計水位的0.3～0.6m以上），基本可以做到對百年一遇洪潮水的抵御。該段段堤所采取的是斜坡式土石備塘，該備塘的設計堤頂高程為9.15～9.48m，并對應區域江道1%設計水位的0.5m以上，在堤頂高程設計方面基本能夠滿足防洪潮工程要求。
2.2滬杭公路翁金線備塘加固工程技術簡析
滬杭公路翁金線主要是指從楊家村到平塘頭段，該段沿線緊貼一線臨江海塘。翁金線部分水位數據見表1。據它有兩個封閉圈，一個在老鹽倉至上河閘隔堤段，另外一個在下河間隔塘至平塘頭段封閉圈。兩封閉圈的堤頂結構均以瀝青路面、背水坡結構與臨水護坡為主，整體備塘部分路面高程較低，而土坡護坡處則種有旱田、桑樹等作物[2]。翁金線所采用的防洪潮工程加固技術是移動式防洪墻，可以大量節約建設土地，并實現可拆卸結構。在無洪水期間，也能夠更好滿足生態景觀的基本需求。對于錢塘江河口資源較為密集的狀況來看，移動式防洪墻非常適合，它能夠解決防洪高程不足的問題，也具備了良好的防洪防滲水效果。移動式防洪墻主要分為兩部分：基礎和可移動擋水墻�；A墻部分主要通過施工技術將防洪墻與地面融合起來，并將移動防洪墻安裝于截水墻上。另外，移動式防洪墻主要包括了側向導軌、錨定板、可變門座等永久固件，它們都與截水墻相連接，其中側向導軌用于連接移動式防洪墻，而錨定板則能夠起到固定活動支柱的作用。
3結束語
錢塘江二線備塘的防洪潮工作應該基于上述理念及技術監理防御標準，并實施多方位的管護實效管理機制，從提高海塘管理角度出發分析問題，做到對一線塘及二道防汛備塘的聯合防洪御潮措施。
參考文獻：
[1]天.海寧古海固技究其應[J].海工程，2013，23（1）:83-87.
[2]俊華，劉桂妹，，.防墻墻體外質施工[J].水科技，2012，34（Z2）:55-57.
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