淺談高鐵對民航的競爭分析論文
引言
民航界硝煙四起，價格戰，服務戰，各種名目的營銷策略影射著民航的壟斷地位正在受到威脅。除了業內的愈演愈烈的競爭，整個航空運輸正面臨著巨大的挑戰，最具競爭性和可替代性的運輸方式就是高鐵。從國內外運輸行業的發展歷程來看，高鐵的快速發展無疑給民航業帶來巨大壓力，如何應對這場市場份額的爭奪戰已經提上了整個民航業的日程。究竟該如何分析二者間的競爭關系與現狀，本文將從旅客的選擇方式上給出分析與建議。
1運輸方式選擇特征分析
對于旅客來說，運輸方式所具有的特征或屬性是其選擇出行方式的基礎。通常情況下，運輸方式的特征主要包括安全性、快速性、經濟性、舒適性、準時性、方便性六個特征。所以對運輸方式的經濟特性的分析可以集中在這幾個方面。同時，旅客出行自身的特征也是影響旅客選擇出行方式的重要因素，主要涉及出行距離、出行目的、收入水平以及時間價值四個方面。這兩者之間有著顯著的關聯性，相互影響并最終決定了旅客最終的運輸方式選擇。下面本文從旅客從自身出行需要的角度出發，綜合考慮運輸方式自身的屬性，來分析民航與高鐵在客運中的競爭關系。
1.1出行距離及相關運輸方式屬性由于旅客出行距離不同，所以在運輸方式的服務特性方面存在一定的差異。
對于長途旅客來說，通常情況下，主要側重交通工具的舒適性和經濟性;反之對于短途旅客來說，主要是關注交通工具的方便性和準時性。通過調查顯示:我國鐵路的最優客運距離為8小時，這時旅客剛剛產生疲勞感。由于航空運輸缺乏經濟性，隨著經濟的不斷發展，當地面運輸時間較長時，旅客偏好航空運輸。
1.2時間價值與相關運輸方式屬性所謂的時間價值，通常是指為了節約出行時間，旅客愿意支付的運輸費用。
旅客的時間價值通常情況下與自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影響出行目的。在出行時間價值方面，往往因人而異。時間價值越高，對運輸方式的快速性要求越高，對其準時性也有相應較高的要求。在綜合考慮了民航與高鐵的速度與準時性特征之后，旅客往往根據出行距離的長短來選擇最迅速的運輸方式。
1.3收入水平與相關運輸方式屬性在客運方式選擇方面，收入水平是一個重要的影響因素。
對于旅客來說，自身的收入水平越高，經濟費用的支出越不是其關注的重點，該類人群在選擇運輸方式時，往往側重舒適性、快速性，在進行長途旅行時，航空成為首選;對于收入水平較低的旅客來說，選擇運輸方式時，經濟性是主要的考慮因素，這部分旅客在出行時，一般首選鐵路。
1.4出行目的及相關運輸方式屬性由于出行目的不同，所以人們會選擇適合自己的出行方式。
其中，經濟性、快速性以及準時性依然是影響運輸方式的主要因素。按照出行目的，可以將出行分為公務出行和非公務出行兩類。其中，公務出行具有較強的時效性，所以這部分出行者會選擇最快的交通工具，同時考慮交通工具的準時性，這部分群體更趨向于選擇民航;對于非公務出行來說，由于對時間要求不嚴，在出行過程中主要考慮經濟性及舒適安全性，進而更加青睞高鐵。
2運輸方式選擇模型分析
2.1效用函數快速性、經濟性和旅客時間價值是決定旅客選擇高鐵、航空出行效用水平的主要因素。
其中，運輸距離、運輸速度決定著旅行的時間。所以，在高鐵和民航的市場競爭中，距離、速度、價格和旅客時間價值成為主要因素。
計算時間價值方面，本文選擇生產法計算旅客的時間價值，計算公式為:C= GDP / CP * T) 其中，GDP,P,T分別代表地區國民生產總值、地區人口數量、勞動者平均勞動時間。在本文中取2009年我國人均GDP除以全年工作小時，得出C=12。
時間t，包括通過各種運輸方式到達車站機場的平均時間，其中有乘坐其他交通工具的時間，等待時間以及上下第i種運輸工具的時間。由于高鐵車站也都是新建車站，所以離市區的距離也不會太近，所以本文取至高鐵車站所花費的時間為1小時，至機場的路上花費時間為1.5小時。
對于票價P;，這里要對高鐵和民航進行分別討論。據公布數據顯示，高鐵的單位作業成本約為0.35元每客座公里。民航稍高于高速鐵路，其單位成本為0.42元每客座公里。但是，民航實際的平均單位成本為0.55元每客座公里，約為高鐵的1.57倍。對于高鐵票價，現在基本定為0.4元每客座公里，基本沒有浮動。但是對于民航票價，由于票價靈活機制，機票打折現象已經極為普遍。雖然現在公布的基本票價為0.75元每客座公里，但是實際運營中各公司都采用了不同的票價機制，將打折作為一種營銷手段。在以往的研究中，不考慮航程的遠近，直接將民航機票采用80%折扣的方式使用平均里程價格進行效用函數的計算。但是由于機票的各種靈活折扣方式，使其在不同航程下，會有不同的票價機制。我國民航機票價格是根據平均每客公里0.75元的基準價和兩地的飛行距離來制定，通常情況下，兩地之間的距離越遠，消費者選擇航班的可能性就越大，從而提高了效用水平。同時由于航程增加，起降時間費用在整個航程中所占的比例相對減少，使得平均成本降低，也有了更大的折扣空間。所以航程的'長度與票價機制有著密切的聯系，隨著航程的加長，平均里程價格呈現一個降低的趨勢。本文在這里綜合我國現在使用較為普遍的成本加成定價方式，將民航票價分為兩個部分。一部分為成本票價0.55元，另一部分為隨著航程加長逐漸減低的航程平均價格，采用冪函數逐漸趨近于成本價格。可以發現在航程較短的時候，總票價遠高于高鐵票價，隨著航程的加長，逐步趨近于成本價格。這也符合現在的票價實際情況，同時可以通過控制參數的方法將折扣機制考慮在內。具體價格與距離間的函數關系我們可以參考價格需求函數，主要考慮線性回歸模型。
3影響及對策分析
①從效用函數及分擔率函數可以分析得出，運輸距離對旅客選擇運輸方式有著至關重要的作用。隨著距離的增加，民航以其高速贏得了時間上的優勢，同時價格上的優勢也逐漸凸顯。在舒適度方面，由于其較短的乘坐時間，也彌補了它在乘坐空間上的劣勢。
②從函數中分析，時間也是影響旅客選擇的關鍵。民航雖然在旅行途中快速便捷，但是由于機場大部分建在郊區，換乘不便。導致花費在換乘途中的時間過長，同時手續復雜及正點率不高使得等待時間較長。
③安全性是任何運輸方式必備的先決條件，加強民航的安全穩定性也是我國民航運輸的首要理念，需要從飛行到后勤以及管理部門的合作，同時利用傳統的服務品牌優勢，采取不同的營銷策略，培養不同層次旅客的忠誠度。④從效用函數中可以看出，旅客的時間價值是影響高鐵和民航競爭力的一個共同的社會因素，時間價值的提高是社會發展的必然趨勢，這對高鐵和民航的速度帶來了更高的挑戰。民航更應該把握好速度這個優勢，鞏固并開拓自己的市場份額。
4總結
從未來發展方向上看，民航是發展的大潮流。高鐵的快速發展，對民航國際航班基本形成不了沖擊。因此，把發展國際航線作為應對高鐵挑戰的一個重點，應該是民航未來克敵制勝的一大法寶。
隨著我國經濟的快速增長，運輸產業作為拉動經濟的動脈，必定發展迅速，運輸總量將不斷攀升，運輸方式之間的競爭最終可以實現共同發展相輔相成的雙贏局面。
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