如何提高共同配送的路徑分析論文
1 共同配送的產(chǎn)生
共同配送是指“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。它最早來源于日本的連鎖便利店7-11(Seven-Eleven)。早期日本7-11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，每個(gè)批發(fā)商一般都只代理一家供應(yīng)商的貨物，如圖1所示。供應(yīng)商A只給批發(fā)商a發(fā)貨，供應(yīng)商B只給批發(fā)商b發(fā)貨，供應(yīng)商C只給批發(fā)商c發(fā)貨，供應(yīng)商D只給批發(fā)商d發(fā)貨。這個(gè)批發(fā)商(批發(fā)商a，b，c，d)不僅是連接7-11門店及其供應(yīng)商(供應(yīng)商A，B，C，D)之間的紐帶，同時(shí)也負(fù)責(zé)傳遞7-11門店和供應(yīng)商之間的貨物、信息和資金的責(zé)任。在這種配送模式下，批發(fā)商就相當(dāng)于7-11門店的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商手中的產(chǎn)品迅速有效地運(yùn)送到7-11手中。
隨著7-11便利店銷售額的增大，其貨物的需求也日漸增多，規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，起初那種單個(gè)批發(fā)商零散式的配送已經(jīng)無法滿足7-11的需要。于是，7-11開始和批發(fā)商及部分生產(chǎn)商合作，建立了統(tǒng)一的集約化配送和進(jìn)貨系統(tǒng)，如圖2所示。7-11將以往的各零散批發(fā)商整合起來，形成統(tǒng)一的特定批發(fā)商，貨物再由特定批發(fā)商運(yùn)送到各個(gè)7-11門店。在此，特定批發(fā)商充當(dāng)著配送中心的角色。它既是供應(yīng)商和7-11門店的貨物傳遞橋梁，也是信息傳遞的重要紐帶。在這種集約化配送系統(tǒng)之下，7-11摒棄了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利店送貨的方式，改由一家特定批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)城內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11統(tǒng)一配貨。由此，有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，同時(shí)也減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11節(jié)省了物流費(fèi)用。
在集約化配送系統(tǒng)經(jīng)歷一段穩(wěn)定的運(yùn)營期后，7-11發(fā)覺，被稱為自己生存命脈的經(jīng)營信息統(tǒng)統(tǒng)掌握在特定批發(fā)商手中。與其將命脈掌握在別人手中，不如掌握在自己的手中。于是，7-11奪回了配送中心的主動(dòng)權(quán)。它成立了共同配送中心代替了原有的特定批發(fā)商，既而隨時(shí)掌握在途商品、庫存貨物等情況，如圖3所示配送模式。各個(gè)供應(yīng)商(A，B，C，D)將自己的貨物分別運(yùn)送到共同配送中心，然后由共同配送中心統(tǒng)一配送到各個(gè)7-11門店中。就這樣，共同配送系統(tǒng)浮出了水面。
2 目前我國的配送現(xiàn)狀及存在問題
目前，我國的零售企業(yè)還都是些中小型企業(yè)，配送還處于貨物少、批量頻度不規(guī)律的狀態(tài)。但是為了滿足客戶日益變化的需求以及盡量減少庫存的目的，這些零售商通常都是采取小批量、高頻度為特點(diǎn)的配送方式。由于沒有充分的利用各個(gè)物流鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源，久而久之，增加了企業(yè)的物流成本。再者，當(dāng)遇到商品種類及數(shù)量繁多或者交貨期提前的情況，企業(yè)會(huì)為了滿足客戶要求，加快對(duì)店鋪的零散配送，這勢必將導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的增多，造成城市交通的擁堵，嚴(yán)重至惡化城市的環(huán)境。針對(duì)以上目前物流配送所存在的問題，要想改變現(xiàn)狀，我國也應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展共同配送。
3 如何提高共同配送的效率
共同配送的優(yōu)勢可以歸納如下：
①減少道路車流量，改善交通運(yùn)輸狀況。
②共同配送可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
通過共同配送的實(shí)施，能夠整合物流企業(yè)的功能和設(shè)施、信息設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等資源，最終實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。盡管共同配送有如前所述的優(yōu)勢，但是其配送效率也是發(fā)揮預(yù)期作用的關(guān)鍵因素之一。因此，本文從以下三個(gè)方面來闡述如何提高共同配送的效率。
3.1 從選擇合作伙伴上來提高共同配送的效率
在實(shí)現(xiàn)共同配送的過程中會(huì)遇到很多困難。這些困難靠單方面努力是不夠的，要靠合作伙伴，政府或地方公共團(tuán)體等的大力支持。這其中，選擇合適可靠的合作伙伴，不光能夠保證合作企業(yè)的商業(yè)機(jī)密不被泄露，也是提高共同配送效率的重要手段之一。各物流企業(yè)配送的商品不同，比如食品、藥品、日用百貨等，不同的商品有不同的保存方式，也有不同的配送方式。因此，在配送上也存在一定的區(qū)別。同時(shí)，各企業(yè)的經(jīng)營意識(shí)、客戶分布等方面也存在著差異。這便造成各企業(yè)間的意愿很難達(dá)成一致。所以，在開展共同配送時(shí)，為了降低共同配送的難度和復(fù)雜度，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)共同配送的協(xié)調(diào)性，即應(yīng)選擇在配送商品的特性、保管和裝卸特性、配送客戶分布狀態(tài)、物流服務(wù)水準(zhǔn)、配送數(shù)量等方面有較大相似性的企業(yè)來參與共同配送。
3.2 從細(xì)心觀察身邊環(huán)境的變化來提高共同配送效率
準(zhǔn)確地判斷進(jìn)貨品種及數(shù)量是減少配送失誤的一個(gè)指標(biāo)。如果不能明確進(jìn)貨品種及數(shù)量，不但會(huì)對(duì)客戶端、門店端造成損失，還會(huì)增加不必要的車流量造成環(huán)境污染。因此，正確地判斷所需貨物的品種及數(shù)量顯得尤為重要。這其中的一個(gè)方法就是通過細(xì)心觀察周圍的環(huán)境變化來提高判斷的準(zhǔn)確率。
例如，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)來預(yù)測銷售趨勢。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一條和氣象有關(guān)的定律：氣象的投入與產(chǎn)出比為1∶98，即企業(yè)如果在氣象信息上可以投資1元錢的話，那么它便可得到98元錢的.經(jīng)濟(jì)收益。并且，在不同的市場環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)回報(bào)率可能會(huì)更高。日本7-11就在這點(diǎn)上下了很大的工夫：7-11門店會(huì)根據(jù)天氣情況預(yù)測每天的銷售趨勢。由于午餐、飯團(tuán)和三明治等食品占據(jù)日本7-11每日銷售額的一半左右，而這些商品的銷售周期短，販賣情形又和天氣氣候氣溫息息相關(guān)。因此，事先把握天氣情況，是預(yù)訂當(dāng)日商品數(shù)量的關(guān)鍵，換言之，也是提高共同配送效率的方法。
再比如說，背景音樂的選擇也大大地影響訂貨數(shù)量及銷售額。在日本的很多家零售店里，背景音樂中常常會(huì)錄制適時(shí)變換的問候語、促銷活動(dòng)的宣傳話等等。在為顧客提供方便快捷的服務(wù)以外，還時(shí)刻提醒并誘導(dǎo)著顧客的消費(fèi)趨向。這樣對(duì)銷售商來說，便于訂貨；對(duì)配送中心來說，也便于大批量統(tǒng)一運(yùn)輸，從而提高了共同配送效率。
諸如此類，零售商憑借通過細(xì)心觀察顧客的需求動(dòng)態(tài)并及時(shí)調(diào)整銷售模式，或者通過有效地誘導(dǎo)、刺激以促進(jìn)顧客消費(fèi)動(dòng)態(tài)等方式，準(zhǔn)確判斷出訂貨品種及數(shù)量進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)共同配送的提高。
3.3 從加強(qiáng)物流科技含量上來共同提高配送效率
電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用不但促進(jìn)了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)還加快了商品流通的步伐。在一些先進(jìn)國家中，智能機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI技術(shù))、地理信息系統(tǒng)(GIS系統(tǒng))和全球定位系統(tǒng)(GPS系統(tǒng))等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)已經(jīng)在物流領(lǐng)域中得到了充分的應(yīng)用，有利地實(shí)現(xiàn)了物流的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、規(guī)范化及自動(dòng)化，大大地減少了人力，節(jié)省了時(shí)間 ，同時(shí)也大幅度地降低了人為失誤產(chǎn)生的概率。
例如，在日本配送中心被廣泛采用的流通van(即計(jì)算機(jī)增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò))，是將制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)相關(guān)的商業(yè)信息，通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來互相交換的一種信息系統(tǒng)。配送中心通過流通van與制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)機(jī)，構(gòu)成完整的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信息處理和交換。流通van監(jiān)控著從接受訂貨到發(fā)貨的整個(gè)物流流程，以確保實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送，并合理控制商品庫存，減少積壓，有效地起到了“信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”的作用。通過對(duì)物流中心進(jìn)一步地計(jì)算機(jī)化從而使共同配送業(yè)務(wù)更接近零損失，最終達(dá)到高效配送狀態(tài)。
4 小結(jié)
共同配送是在經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)信息化大趨勢的市場狀態(tài)下，適應(yīng)消費(fèi)的多樣化、個(gè)性化而產(chǎn)生并不斷發(fā)展起來的。針對(duì)我國零售業(yè)原有的零散配送所帶來的資源浪費(fèi)和效率低等問題，我們應(yīng)該大膽地借鑒日本7-11物流配送的寶貴經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展共同配送的物流配送模式，并結(jié)合自己的客戶需求、物流條件、商品種類以及商品特點(diǎn)等情況，采用相對(duì)應(yīng)的共同配送模式。通過共同配送的效率化，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流鏈上企業(yè)資源優(yōu)勢的充分利用，取長補(bǔ)短，從而降低我國零售業(yè)的物流成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國零售業(yè)態(tài)下物流管理水平的進(jìn)一步發(fā)展。
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