宜昌江灘的論文

　　不管這座城市以前被稱(chēng)作“水至此而夷，山至此而陵”的峽州，還是“鐵打的荊州、紙糊的宜昌”，或者是現(xiàn)在所吹噓的“峽盡天開(kāi)朝日出，山平水闊大城浮”的中國(guó)夢(mèng)，在歷史上，宜昌不過(guò)就是一個(gè)過(guò)載碼頭，這樣的歷史一直持續(xù)到宜（昌）萬(wàn)（州）鐵路通車(chē)以前。然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通物流的發(fā)展、運(yùn)輸成本的倍增，宜昌黃金水道又一次成為一條連接重慶、武漢的水上高速公路，昔日的川鄂咽喉，一躍成為承東啟西、國(guó)家東西部交通的重要樞紐和通道；同時(shí)隨著葛洲壩和三峽大壩的建成，長(zhǎng)江就在宜昌被截?cái)嗔藘纱危�就不得不有了翻壩運(yùn)輸?shù)男枨螅�宜昌又變回到過(guò)載碼頭的原位。

　　很久以前，因?yàn)殚L(zhǎng)江三峽的險(xiǎn)灘急流嚴(yán)重制約了長(zhǎng)江航運(yùn)，海損事故頻發(fā)，加上纖夫拉船的運(yùn)輸成本很高，直到清咸豐二年（1853年），由于太平天國(guó)占領(lǐng)了江浙一帶、定都南京之后，淮鹽上行受阻，才會(huì)有川鹽大量下運(yùn)，使得原本不太繁榮的宜昌碼頭運(yùn)量陡增：一時(shí)間在宜昌進(jìn)行倒載、換裝、攬貨、休整、買(mǎi)賣(mài)的船只每天數(shù)以千計(jì)，船民船工達(dá)萬(wàn)人以上，以致于那個(gè)時(shí)候的各種木船從上河街（備注：又稱(chēng)板橋，現(xiàn)在的北門(mén)外正街江邊）一直排到大南門(mén)、二馬路河坡一帶，那才叫江面連檣接舳、桅桿林立。

　　與此同時(shí)，由于川鹽大量下運(yùn)、并在宜昌轉(zhuǎn)口外地，給宜昌這座趴在長(zhǎng)江邊上的古城帶來(lái)了市場(chǎng)繁榮；后來(lái)，由于宜昌又變成了長(zhǎng)江一線(xiàn)毒品的過(guò)境之地，就更加刺激了宜昌商業(yè)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了宜昌和來(lái)自周邊一些城鎮(zhèn)的商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。從鄂西北山區(qū)陸運(yùn)來(lái)的山雜、毛皮、油脂、煤、鹽、糖、煙葉、煙土、水果等，除了在宜昌進(jìn)行銷(xiāo)售之外，多數(shù)在此轉(zhuǎn)口運(yùn)往下游；而由下游的船只運(yùn)來(lái)的日用百貨、瓷鐵器、大米、糖、布匹和進(jìn)口的舶來(lái)品，除了在宜昌集散之后由陸路運(yùn)銷(xiāo)附近的各縣鎮(zhèn)之外，絕大部分都由此換船運(yùn)往上游萬(wàn)縣、重慶、乃至成都。于是，從北門(mén)外正街開(kāi)始到大南門(mén)附近的沿江的那條河街就成為了商行貨棧的交易市場(chǎng)。

　　宜昌開(kāi)埠之前，江面上基本是木船，除了靠陣風(fēng)鼓動(dòng)風(fēng)帆，還得仰仗纖夫靠拉纖將木船拉著穿過(guò)三峽險(xiǎn)灘，我在拙文《宜昌印象》里指出：“每條船有一個(gè)引航員和一個(gè)舵手，大船有六七十噸，還需16人劃槳、撐篙和操使那個(gè)船頭長(zhǎng)槳，一艘領(lǐng)航接應(yīng)船始終在大船前面航行，要8人操作，放下或者接回岸上的84人之多的纖夫……船員一趟上水可得2.6兩銀子，纖夫可得2兩，船上供飯。一條大船過(guò)激流的時(shí)候至少另加150人，每人可得8個(gè)銅板，兩百多人拉纖，大家可以想象當(dāng)年的那種壯觀的拉纖場(chǎng)面，真的是令人十分震撼！” 租用一艘大船上水重慶，需要800兩銀子，那可不是個(gè)小數(shù)字，費(fèi)用之高可想而知。

　　1876年宜昌開(kāi)埠之后，隨著輪船的出現(xiàn)、隨著洋人用小火輪打開(kāi)了三峽航道，川江航道的運(yùn)輸不再需要大批的纖夫和船員；可是那些機(jī)械動(dòng)力的輪船因?yàn)槌运�深、加上從�?zhèn)川門(mén)到一馬路一帶有著長(zhǎng)長(zhǎng)的沖積泥沙堆積而成的江灘，人員和貨物上岸都不得不通過(guò)劃駁來(lái)進(jìn)行過(guò)載，久而久之，宜昌的碼頭就東移至今天的大公橋、九碼頭到亞棧一帶；而隨著外國(guó)輪船的大量涌來(lái)，僅有一塊跳板的宜昌舊式碼頭就被近代輪運(yùn)的新興碼頭所取代。

　　據(jù)資料記載，在十九世紀(jì)末，宜昌辟有18個(gè)新碼頭，沿江綿延十余里，擁有4000余名碼頭工人，還有6000余個(gè)“散扁擔(dān)”，新碼頭依次是招商局碼頭、二馬路碼頭、大阪洋行碼頭、日清公司碼頭、隆茂洋行碼頭、郵局碼頭、海關(guān)碼頭、太古洋行碼頭、怡和洋行碼頭、聚福洋行碼頭、普濟(jì)醫(yī)院碼頭、一馬路碼頭、一馬路下碼頭、大碑巷碼頭、內(nèi)地會(huì)碼頭、三北公司碼頭、三北臺(tái)子碼頭、川江公司碼頭、驗(yàn)關(guān)房碼頭和鹽局碼頭。到了上世紀(jì)三十年代，那個(gè)借著修筑道路、改善民生而大肆貪腐的宜昌縣縣長(zhǎng)趙鐵公拆除宜昌的古城墻，興修濱江路，修葺天官橋，將南門(mén)關(guān)以外的洋行商鋪貨棧與老城區(qū)連成一體，又將濱江路延伸至今天的一馬路、大公橋、九碼頭至亞棧一帶。至此，宜昌的長(zhǎng)江航運(yùn)碼頭已在這座城市初步形成了規(guī)模。

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