公路軟土地基處理方法探究論文

　　【關鍵詞】公路軟土地基；處理方法；研究

　　【摘要】本文根據某公路段軟土地基的資料，對軟土地基的處理方法進行了一些有益的探索。

　　1軟土地基的辨認

　　軟土地基的確認是一項比較容易引起爭議的工作，我們在具體施工時決定用量化的試驗指標來控制和確認。在確定軟土時要查明軟土及與之共同存在的一般土層的成因、類別、范圍、物理力學性質和必要的化學性質，以便采取經濟有效的處理措施。既可降低造價，又能確保質量、縮短工期。由于各省區各公路工程的軟土成因不盡相同，因此會同樂監理和業主確定了切實可行的鑒別方法，對本路段的主要軟基取樣并進行了試驗分析，根據實驗檢測數據分析可得出以下規律:

　　1.1土質的影響一般天然細粒土的天然密度在1.60～1.75g/cm3之間，而水又是不可壓縮的，密度遠小于土的天然密度，所以對于同樣的土質，含水量的增加必然導致土體干密度的減小，這也就意味著作為路基填料時其壓實度的降低，這對地基成型后的強度和穩定性有重要的影響。

　　1.2液塑限的影響由以上結果分析，液塑限對軟基的斷定并非必然的聯系，只要含水量控制得當，在透水性較好的砂礫料緊缺地段，用高液限土作路基填料也可取得很好的效果。事實上，在本工程中，我們遇到了相當多的高液限土(約為60%)，考慮到該工程為二級公路，壓實度要求僅為94%左右，為降低工程造價我們采取了分段開挖晾曬、換位填筑路基的辦法，將軟土全部挖除晾曬換填，考慮到路基耐久性的要求，只是在換填段增加了30～50mm厚的砂礫料墊層，這樣既解決了軟土路段的交通問題，又避免了大量的土方調運，縮短了工期，降低了造價，取得了很好的綜合效益。當然，高液限土(wl>50%)是一種不適宜材料，擊實試驗表明液限大，最佳含水量也較大，自然對應的最大干密度就會較小，一般高液限粘土的最大干密度為1.55～1.65g/cm3。

　　1.3孔隙比的影響孔隙比與含水量有較大的關系，其公式為e0=Gω（1＋ω）/－1，其中ω為水的密度，G為土粒比重，為天然密度，ω為含水量。若ω較大將導致分母較小，必然導致e0較大。對于同種類別的土質（G近似恒值），可以說ω較大程度地決定了e0的大小。本工程資料中顯示，其采用的是荷蘭輕型觸探儀來鑒別軟土。使用方法:開溝清表30cm厚之后的連續第3個晴天，現場測試地基，當滿足Cu≥25kPa時即為軟土深度，軟基探測每斷面間距10m，布置5個測點，或以5m×5m方格網“十”字角點作為觸點。在實際使用中荷蘭輕型觸探儀對較深軟土的適應性并不太好，很典型的軟基，若深度超過1.5m，荷蘭觸探儀就處于失效狀態，因為軟泥對探桿的吸附作用已經成為不可忽略的因素。

　　2實際施工中軟土地基的處理

　　2.1挖除換填碎片石方法對于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強度應不小于15MPa，分層厚度不宜大于30cm，石料最大粒徑不應大于層厚的2/3。依據規范，分層回填的碎片石應碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動，用鎬刨不動，一般采用激震力320kN以上的壓路機強震碾壓無輪跡。

　　2.2對于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質作加固料和原狀土進行攪拌，經過理化作用生成具有較高強度的混合柱體，促使整個路堤產生足夠的強度。一般采用水泥作為固化劑，最好用Po32.5級普通硅酸鹽水泥，要依據施工時間選用水泥初終凝時間合適的水泥，防止未成型即已凝固。試驗室應重點對水泥劑量進行監控，重點保證均勻性。我們配制了3%～8%的水泥劑量試驗，發現3%水泥幾乎不能使軟泥固結，6%劑量能滿足要求。但是室內配比不能完全代替施工情形，因此應該跟蹤檢測，應對7d樁監控。對于不合格樁，應在原樁邊上補樁，新樁與舊樁凈距>20cm。如出現較多不合格樁應查找原因，進行改正。

　　2.3拋石擠淤用于存在多處魚塘和常年積水的洼地。這些地方，軟土層位于水下，更換土壤較為困難，或者基底直接落在含水量極高的淤泥中，土壤稠度遠超過液限，透水性差、天然含水量大、壓縮性高，且這些地方大多為高填方路堤，若對軟基不加任何處理或處理不當，往往會導致路基失穩或過量沉降，造成公路不能正常使用。對于厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土，采用拋石擠淤法效果最佳。當路堤較低且淤泥層較厚時，為增加換土高度，可用挖掘機自一端向另一端或由兩端向中間逐段挖除上部3m左右的軟泥并外運，挖除段落的長短，以挖掘機能夠工作的最大水平距離為準，挖除一個段落后，即可進行拋石。拋擠時，沿路中線向前拋填，再向兩側擴展。當軟土地層橫坡陡于1∶10時，應自高處向低側拋投，并在低側邊部多拋投，使低側邊部有2m寬的平臺頂面。拋石達到地表常水位以上50mm時，在拋石回填的片石頂面上，鋪10～30mm厚碎石墊層(砂礫墊層)并整平壓實。整個路段鋪筑碎石墊層(砂礫墊層)并平整壓實達到要求后，即開始路堤的正常填筑。拋石擠淤時，由于各處沉降不一致，從而在路堤下面殘留部分軟土，完工后，則會產生不利的不均勻沉降，因而必須注意墊層鋪筑后的壓實，以使淤泥擠出，減少這種不利影響。

　　參考文獻

　　1郭良.淺談古離線二級公路軟土地基的處治方法[J].科技情報開發與經濟，2006，(14)

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