高速公路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響論文

　　1、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

　　1．1交通運(yùn)輸影響企業(yè)的區(qū)位選擇。交通運(yùn)輸對于商業(yè)貿(mào)易的影響體現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位選擇。企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易時往往會考慮到經(jīng)營的成本，除去原料的成本，生產(chǎn)資料的運(yùn)輸?shù)某杀臼瞧髽I(yè)考慮的重點(diǎn)。企業(yè)需要做的不僅是原材料的采購，還有企業(yè)自身產(chǎn)品的運(yùn)輸，因此在企業(yè)選擇區(qū)位時，往往選擇離原料生產(chǎn)廠家較近且離自己的市場也較近的區(qū)域，只有這樣才能保證運(yùn)輸費(fèi)用最小，從而為企業(yè)爭取到更大的經(jīng)濟(jì)利益。

　　1．2交通運(yùn)輸改變區(qū)位優(yōu)勢格局。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立對于區(qū)位優(yōu)勢的影響是顯而易見的，交通運(yùn)輸線路的建設(shè)能夠提高沿線各個地區(qū)的可達(dá)性，從而減少異地運(yùn)輸?shù)臅r間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立能夠帶給生產(chǎn)者以更大的生產(chǎn)便利，在降低生產(chǎn)成本的同時擴(kuò)大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)必然使得一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá)，改善人們的生活水平。

　　1．3交通運(yùn)輸加快工業(yè)化、城市化進(jìn)程。我國作為一個發(fā)展中國家，在向發(fā)達(dá)國家的轉(zhuǎn)變過程中，城市的工業(yè)化、鄉(xiāng)村的城鎮(zhèn)化是必然的。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠加快工業(yè)化城市化的進(jìn)程，交通網(wǎng)絡(luò)的延伸能夠推進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)各行業(yè)的發(fā)展。在交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城鎮(zhèn)的資源，如:礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源、人力資源等各項資源都能夠得到很好地開發(fā)，在吸引更多人走進(jìn)來的同時也能夠讓本地人走出去。新的工業(yè)基地一般都位于交通網(wǎng)絡(luò)的沿線，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。而交通網(wǎng)絡(luò)還能夠給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來諸多的好處，既能夠帶來先進(jìn)的生產(chǎn)工藝也能夠讓農(nóng)產(chǎn)品更好地進(jìn)入市場。

　　2、高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益

　　高速公路的建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接影響就在于降低了運(yùn)輸成本。這里的成本指的是運(yùn)輸時的各種車輛損耗以及時間成本。

　　3、高速公路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效益

　　3．1帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了顯而易見的降低生產(chǎn)成本之外，高速公路的建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有巨大的間接效益，沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是間接效益的體現(xiàn)之一。高速公路的建設(shè)對于沿線城市來講意味著更高的貨運(yùn)以及客運(yùn)的效率，能夠減少生產(chǎn)資料以及旅客在行程中所需要的時間。生產(chǎn)廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉(zhuǎn)成本。再者高速公路的建設(shè)帶動了貿(mào)易流通的加快，為貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了可能。高速公路的出現(xiàn)使得鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)膲毫�降低，競爭的出現(xiàn)同樣使得貨運(yùn)的相對成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質(zhì)量更高的高速公路作為運(yùn)輸手段。高速公路的加入使得更多的生產(chǎn)者進(jìn)入價格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區(qū)的生產(chǎn)者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，制定自己的指導(dǎo)價格參與競爭，這對于高速公路沿線地域的商貿(mào)流通的促進(jìn)是顯而易見的。

　　3．2推進(jìn)沿線資源的開發(fā)和利用。對于自然資源豐富的地區(qū)，看著巨大的資源卻無法運(yùn)用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質(zhì)量，這是交通運(yùn)輸?shù)娜笔�所造成的困境。高速公路的出現(xiàn)能夠讓所有的地域都實現(xiàn)連通，從而降低了該地區(qū)的資源開發(fā)成本，能夠提高對于該地區(qū)資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。2000年，沿線區(qū)域接待國內(nèi)外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數(shù)和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對于沿線資源開發(fā)和利用的處境可見一般。

　　3．3加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。高速公路的建設(shè)能夠?qū)Φ貐^(qū)的發(fā)展起到很好的引導(dǎo)作用。具體說來，公路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展能夠擴(kuò)大城市的區(qū)域，城市規(guī)模的擴(kuò)大意味著更多的地區(qū)能夠享受到更好的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，加快鄉(xiāng)村人員以及生產(chǎn)資料的流通，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而來的就是城鎮(zhèn)化進(jìn)度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀(jì)90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮(zhèn)化進(jìn)程有了較快發(fā)展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。

　　3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運(yùn)營具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，沒有太多外界環(huán)境的干擾，因此更利于交通運(yùn)輸，也能夠顯著降低事故發(fā)生的機(jī)率。權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經(jīng)濟(jì)損失，這是符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要的。

　　3．5創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。高速公路的建設(shè)對于區(qū)域發(fā)展來說意味著更多商業(yè)活動的進(jìn)行，而商業(yè)活動都是以人為主體的，商業(yè)貿(mào)易的繁榮意味著更多人的參與，也就創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位。除去高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)所需要的人工之外，高速公路能夠促進(jìn)各項自然資源的開發(fā)，資源的開發(fā)會帶動當(dāng)?shù)馗黜検聵I(yè)的發(fā)展，從而為更多的人創(chuàng)造工作崗位，不愿意背井離鄉(xiāng)的人能夠在當(dāng)?shù)毓ぷ鳎�而愿意外出�?wù)工的人也有交通運(yùn)輸上的便利。

　　3．6滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。高速公路的建設(shè)能夠提供直接經(jīng)濟(jì)效益，即對于各項生產(chǎn)成本的降低。而間接的經(jīng)濟(jì)效益就在于高速公路能夠長期提供直接經(jīng)濟(jì)效益。高速公路的長期運(yùn)行，能夠有效降低油耗，也降低了汽車行駛對于自然環(huán)境可能造成的影響，這是符合我國對于可持續(xù)發(fā)展的追求的。再者同等長度的高速公路能夠比普通公路承載更大的運(yùn)輸量，也能夠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此建設(shè)高速公路也能夠有效節(jié)約土地資源。綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要促進(jìn)了人們對于高速公路的建設(shè)，高速公路能夠很好地滿足人們對于快速運(yùn)輸生產(chǎn)資料的需求，為沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大的便利。具體說來高速公路的出現(xiàn)能夠直接降低各項生產(chǎn)成本、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動沿線資源的開發(fā)和利用、加快沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程、減少事故，保障交通安全、創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位、滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。

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