影響瀝青混凝土面層不平整的因素論文

時間：2023-05-03 20:44:29 論文范文我要投稿

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影響瀝青混凝土面層不平整的因素論文

　　摘要:由于路面平整度具有波浪形式的特性,瀝青路面不平整首先來源于路基表面,然后層層向上傳遞,直到瀝青路面,因此要在路基、基層、橋涵臺背回填及瀝青面層時都要嚴格按規范施工。文章主要從路面施工方面探討造成瀝青路面不平整的原因。

影響瀝青混凝土面層不平整的因素論文

　　關鍵詞:瀝青混凝土;面層;平整度

　　隨著高等級公路的迅速發展,對于路面平整度的要求也越來越高。平整度是路面性能的重要指標之一,它的合格率既反應了行車舒適的程度,又反應了施工隊伍的水平。所謂路面平整度是以幾何平面為基準,表現為路面縱向和橫向的凸凹程度,即實際路面表面對設計的幾何平面的偏離程度,優良的平整度不僅是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證,更是對降低路面養護費用和提高路面使用壽命都有著顯著的影響。因此,如何控制好瀝青混凝土路面的平整度成為施工中的一個關鍵問題。

　　經過對本單位近幾年施工的瀝青路面工程所出現的不平整現象的綜合分析,筆者發現出現坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等不平整現象的主要原因有:路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現坑凹;基層不平整導致路面不平整;橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車;以及攤鋪機械的選擇、路面的碾壓等路面施工時的不規范操作都會造成瀝青路面的不平整。

　　1 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響

　　基準鋼絲及裝置、攤鋪機本身的性能及操作對攤鋪平整度的影響很大,攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不均、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

　　1.1 基準鋼絲及裝置

　　施工中一般采用“走鋼絲”的基準控制方法,可以較好地控制平整度。下面層施工前,先要張拉好基準線(2 mm~3 mm鋼絲繩),然后設好各樁(直線段樁距10 m,彎道處5 m)根據測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度,測量不準、量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會反應到攤鋪路段上,造成路面波浪起伏,影響路面平整度。

　　1.2 攤鋪機械性能的好壞決定著路面面層的不平整

　　攤鋪前如果熨平板加熱不均勻,攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板黏結,使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞等不規則的凹凸不平,從而影響整個公路的平整度。因此,攤鋪機開工前熨平板的溫度必須提前0.5 h~1 h預熱到100℃。

　　攤鋪前還要認真檢查熨平板的平直度,若有正拱或反拱現象,則必須調整撐拉熨平板的拉桿長度,使熨平板下表面屬同一坡度,以確保路面橫向平整度。

　　1.3 攤鋪速度的影響

　　攤鋪機攤鋪時必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪,不得隨意變換速度或中途停機。攤鋪速度宜控制在2 m/min~6 m/min的范圍內,對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1 m/min~3 m/min,攤鋪速度過快易造成攤鋪表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動,使表面粗顆粒后方出現小坑、小洞,從而影響面層的平整度和預壓密實度。

　　2 面層攤鋪材料的質量對平整度的影響

　　瀝青路面的施工質量也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

　　瀝青混合料的配合比不合理,如油石比偏大,已鋪筑的路面會產生壅包和泛油;油石比偏小,路面會出現松散;礦料的質量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差或扁平細長顆粒含量過高時,就會使路面混合料的穩定度降低,出現路面的各種病害。

　　瀝青混合料的拌和不均勻。當拌和設備出現意外情況,剛開爐或料溫低,含水量過大時,會出現料溫不均勻現象;當篩分系統出現問題時,會造成骨料級配發生較大變化;由于料溫偏低,有時也會出現花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過高會造成瀝青老化,不能保證瀝青混合料的攤鋪質量;拌和能力過小,易出現停工待料狀況,由于溫度差別大易使路面行成一個個坎。

　　3 碾壓對平整度的影響

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響,碾壓機具、碾壓溫度、速度路線、次序等都關系著路面面層的平整度,主要表現在:

　　(1)壓路機型號的選擇。如果采用低頻、高振幅的壓路機時,會產生“跳動”夯擊現象,而破壞路面平整度、壓路機初壓噸位、過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

　　(2)碾壓溫度的控制。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯,瀝青混合料前后推移大,不穩定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料,影響表面級配;溫度過低,導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大,使瀝青面層壓實度不均勻,且易形成局部松散和開裂,影響路面平整度。

　　(3)碾壓速度的調整。壓路機碾壓速度過快或不均勻、急剎車或突然起動、隨意停滯或掉頭轉向等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

　　(4)碾壓路線的行走。碾壓行進路線不當、不注意錯輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會引起路面不平;相鄰輪跡不重疊,容易造成漏壓或推擁。

　　(5)碾壓次數的確定。碾壓遍數不夠壓實不足,通車后容易形成車轍;碾壓遍數太多,由于短時間集中重復碾壓,會造成已成型路面的推移,形成裂縫和波浪。

　　(6)驅動輪和轉向輪的前后問題。如果是從動輪在前,由于從動輪本身無驅動力,靠后輪推移,因而前進時混合料易產生推移,倒退時又會在輪前留下波浪。

　　(7)接縫處理不佳。接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種,接縫處理不好容易產生凹凸現象,以及由于接縫壓實度不夠或結合強度不夠而產生裂紋甚至松散。

　　綜上所述,為了使路面平整度滿足車輛安全、舒適的行駛,我們就要從施工的各個階段重視,層層都必須完善施工工藝和施工方法,這樣才可能提高施工質量。

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