04627工程管理概論(土木工程概論)

第一章

1.土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。

2.土木工程需要解決的問題：首先表現為形成人類活動所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現為能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現為充分發揮所采用材料的作用；第四表現為怎樣通過有效的技術途徑和組織手段，“好、快、省”地組織人力、財力和物力。

3.為解決上述問題所進行的土木工程活動，一般包括兩個方面：1.技術方面，有勘察、測量、設計、施工、建立、開發等；2.管理方面，有制定政策和法規、企業經營、項目管理、施工組織、物業管理等。

4.土木工程具有以下4個基本屬性：①社會性 土木工程隨社會不同歷史時期的科學技術和管理水平而發展。②綜合性 土木工程是運用多種工程技術，進行勘測、設計、施工工作的成果。③實踐性 由于各種影響土木工程的因素既眾多又錯綜復雜，使得土木工程對實踐的依賴性很強。④技術、經濟和藝術統一性 土木工程是為了人類需要服務的，它必須是每個歷史時期技術、經濟、藝術統一的見證。

5.發展土木工程的根本因素是培養大批掌握土木工程科學技術、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4方面問題的人才。

6.我國高等學校土木工程專業的培養目標是：培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識獲得土木工程師基本訓練的，具有創新精神的高級工程技術人才。畢業生能從事土木工程的設計、施工與管理工作，具有初步的工程項目規劃和研究開發能力。

7.科學：科學指關于事物的基本原理和事實的有組織有系統的知識。科學的任務是研究關于事物和事實（自然界和社會）的本質和機理，以及探索他們發展的客觀規律

8..技術：技術指根據生產實踐經驗和自然科學原理而發展成的各種成產工藝、作業方法、操作技能、設備裝置的總和。技術的任務是利用和改造自然，以其生產的產品為人類服務

10.工程：工程是將自然科學的原理應用到工農業生產部門中去而形成的各學科的總稱。其目的在于利用和改造自然來為人類服務.，但工程并不等于科學。工程的完整概念是運用科學原理、技術手段、實踐經驗，利用和改造自然，生產開發對社會有用的產品和實踐活動的總稱。

11.工程師：工程師是從事工程活動的技術家。工程師必須具有創新精神，是工程的原動力、啟動人；工程師的核心職能是革新和創造。

12.工程師有3種類型：1.技術實施型 他們是在工業生產第一線從事工程設計、制造、施工、運行等技術工作的人才。2.研究開發型 他們是從事工程技術開發研究、工程基礎研究的人才。3.工程管理型 他們是以技術背景為主的從事決策、規劃、管理、經營、銷售等工作的人才。

13..對工程師的素質要求是：⑴有較強的基礎科學和技術科學的理論基礎（包括數學、物理、化學以及與工程有關的技術科學，工程技術）或較寬的知識面（包括政治、經濟、社會學、倫理學、環境學、法律、美學、方法論等）⑵具備以下幾方面的能力：①設計能力 ②實施能力③開發能力④管理能力⑤評價能力

14.高等學校土木工程專業培養人才的目的：塑造能為祖國社會主義現代化建設服務的第一線的土木工程師。

15.社會對人才的需求和學校對人才的培養之間存在著兩個根本矛盾：社會需求的多樣性和學校培養人才的規格較為單一之間的矛盾；社會需求的可變性和學校教學的相對穩定性之間的矛盾

16.土木工程專業對所培養的人才應有的素質要求：認知方面；技能和能力方面；思想和情感方面；意識和意志方面；心理和體魄方面

17.大學生養成上述基本品質的主要途徑：勤奮學習；努力實踐；勇于創新；交融集體；健康身心；與時俱進

第二章

1.土木工程：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土、鋼材、鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、運河、堤壩、港口等工程的生產活動和工程技術。

2.土木工程學：指運用數學、物理、化學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及土木工程方面的工程技術知識來研究、設計、修建各種建筑物和構筑物的一門學科。

3.建筑物：指供人們進行生產、生活或其他活動的房屋或場所，如工業建筑、民用建筑、農業建筑、鐵路建筑等。

4.構筑物：指人們一般不直接在內進行生產、生活活動的建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等。

5.古代土木工程：從新石器時代（約公元前5000年起）開始至17世紀中葉

6.近代土木工程：從17世紀中葉至20世紀中葉的300年間。主要特征有：有力學和結構理論作為指導；磚、瓦、木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預應力混凝土得到發展；施工技術進步很大，建造規模日益擴大，建造速度大大加快。

7.現代土木工程：20世紀中葉第二次世界大戰結束后至今。具有的特點：土木工程功能化；城市建設立體化；交通運輸高速化。

8.交通運輸高速化的標志：高速公路的大規模修建；鐵路電氣化的形成和大量發展；長距離海底隧道的出現；建筑材料的輕質高強化；施工過程的工業化、裝配化；設計理論的精確化、科學化。

9.土木工程三要素：材料、施工、理論

第三章

1.土木工程材料的重要性質：物理性質；力學性質；耐久性質

2.土木工程材料按其自身組織的不同分為金屬材料和非金屬材料；金屬材料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機材料和有機材料；按材料在土木工程設施中所起的作用和功能分為承重材料、維護材料、裝飾材料、膠結材料

3.鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。型材、板材、管材可通過焊接、鉚接、 螺栓連接的方式組合成，線材可澆筑在混凝土內。鋼材的優點是材質均勻、強度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、易于銹蝕、維護費用較高。

4.混凝土：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與水按一定比例配合，經攪拌、成型、養護而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、瀝青混凝土。混凝土的優點是可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價格較低，強度比磚、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度高的鋼筋混凝土結構；缺點是自重較大，施工比較復雜，工序多，工期長，易產生裂縫。

5.木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優點是自重輕，制作容易，架設簡便，工期快，造價便宜；缺點是易燃、易腐朽、結構變形大。

6.砌體：由石材、粘土、混凝土、工業廢料等材料做成的塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結而成的復合材料。砌體的優點是易于就地取材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火耐久性好；缺點是強度很低導致結構笨重，而且粘土磚與農田爭地，應限制使用，此外，砌體結構當前主要是手工在現場砌筑而成，施工時勞動量大，工程中質量問題偏多。

第四章

1.力：是一種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運動方向，或二者具有的效應。

2.力矩：在處于靜止狀態的裝置中，任何一個支桿都有一組重力作用在上面，每個重力圍繞懸掛點的轉動效應都可化為該重力值和懸掛點到重力作用線的垂直距離的乘積，這個轉動效應稱為力矩。

3.轉動平衡：力矩既可按順時針方向轉動，也可按逆時針方向轉動，當兩個方向轉動效應之和為零時，稱處于轉動平衡。

4.移動平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點處的反作用上舉力相等，裝置才會處于不移動的靜止狀態，稱此裝置處于移動平衡。

5.荷載分類：永久荷載——指在使用期間永久施加在結構上，其值不隨時間變化的荷載。可變荷載——指在使用期間施加在結構上的值隨時間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風載、雪載。偶然荷載——指在使用期間不一定出現，一旦出現，其值很大且持續時間很短的荷載。

6.作用使結構內部變形的形式：約束變形作用；外加變形作用；慣性作用

7.結構的基本構件：板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索、膜。組成的結構有：墻體結構、框架結構、框架——筒體結構，錯列桁架結構、網架結構、拱結構、殼體結構、空間折板結構、鋼索結構

8.常見土分類：巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土

9.土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定功能：①能承受施工和使用時可能出現的各種內力；②在正常使用時具有良好的工作性能；③在正常維護下具有足夠的耐久性能；④在偶然事件發生時保持必須的穩定性

10.結構的失效有以下幾種：破壞、失穩、發生影響正常使用的變形、傾覆或滑移、結構所用材料喪失耐久性

11.一個優秀的土木工程結構要求具有以下特色：①在應用上，要充分滿足空間和通道的多項使用要求；②在安全上，要完全符合承載、變形、穩定的持久需要；③在造型上，要能夠與環境、規劃和建筑藝術融為一體；④在技術上，要力爭體現科學、技術和工程的新發展；⑤在建造上，要合理用材、節約能源、與施工實際緊密結合

12.為了安全可靠的目的，在結構設計中必須做到：結構承受荷載后的內力≤結構的承載力；結構承受荷載后的變形≤變形的允許值

第五章

1.房屋工程：是興建房屋的規劃、勘察、設計、施工的總稱。目的是為人類生產與生活提供場所。人們對房屋的基本要求是：實用、美觀、經濟。

2.實用：指房屋要有舒適的環境，要有寬敞的空間和合理的布局，要有堅實可靠的結構，要有先進、優質和方便的實用設施。美觀：指房屋的藝術處理，包括廣義的美觀和協調，以及觀察者視覺和心靈的感受。經濟：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時間里，優質地完成房屋的建設。

3.建造房屋結構過程示意圖：1.建設單位提出使用要求2.初步設計構思3.明確各種功能要求4.形成總體設計方案5.處理各設計工種的技術問題6.進行各設計工種的細部設計7.繪制施工圖，書寫設計說明，完成總體設計8.交付施工，同時進行工程監理9.竣工，房屋落成，交付使用

4.按建筑物使用性質分：住宅建筑；公共建筑；商業建筑；文教衛生建筑；工業建筑；農業建筑。按房屋結構采用的材料分：生土結構；木結構；砌體結構；鋼筋混凝土結構；鋼—混凝土組合結構；鋼結構；薄膜充氣結構。按組成房屋主體結構的形式和受力系統，即結構體系分：承重墻結構；框架結構；筒體結構；錯列桁架結構；拱結構；薄殼結構，折板結構；網架結構；懸掛式結構-

5.木結構：將原木材經過齒形連接、螺栓連接，釘連接、鍵連接或膠連接，形成各種形式的結構，如木桁架、木網架、木框架、木拱等。

6.鋼結構：由型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件之間采用焊縫、螺栓或鉚釘連接，有些鋼結構還用鋼絞線、鋼絲繩組成。

7.鋼—混凝土組合結構是采用鋼構件和鋼筋混凝土構件，或剛—混凝土組合構件共同組成的承重結構體系或抗側力結構體系。

8.索—膜結構是用薄膜材料和鋼索共同形成的結構形式。

9.特種結構：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結構以外的具有特殊用途的工程結構。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深

基坑支撐結構、電視塔和紀念性構筑物等。

第六章

1.地下工程：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設施。

2.地下工程設施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩定性和密閉性。優點是可作為有效的防空、防炸設施，形成恒溫恒濕防震防振的環境，并能節約地面建筑占地，缺點是地下工程設施建造時對地質條件要求較高，施工比較困難，投資較高。

3.地下設施分類：住宅設施；城市設施；生產設施；交通設施；貯藏設施；防火、人防設施；軍事設施

4.地下工程按周圍環境的材料分為巖石地層的和土質地層的。按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規模分為小型地下工程和大型地下工程。

5.隧道：是修筑在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運輸方面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點：1.他是交通運輸線路穿越天然障礙，包括山嶺、丘陵、土層、水（海）域等的有效方法2.穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設計、施工方法都必須隨時作相應調整3.施工作業面窄，可能容納的勞動力和機械設備都受到限制，對工業化、機械化施工要求高4.造價昂貴

6.鐵路隧道：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結構和隧道內外附屬構筑物組成。

7.道路隧道分為山嶺道路隧道、水底道路隧道、城市道路隧道。世界最長的公路隧道為2003年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4千米。

8.水底隧道：鐵路或公路遇到水面障礙時，除可修建橋梁通過外，可以修建水底隧道。

9.地下鐵道：指在城市地下由電力機車牽引的鐵路，是解決大城市交通擁擠的大量、快速、安全運送乘客的現代化交通工具，在戰爭時還可以起到防護作用。可分為：①淺埋地鐵 將線路埋設在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。②深埋地鐵 不受城市地面建筑物的影響，多數線路在平面上都為直線，轉彎處采用大半徑曲線，使列車行駛平穩。③地面地鐵線路段 一般修建在居民較少的城郊。④高價地鐵線路段 設置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路橋上。

10.地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區間隧道、出入口建筑物

第七章

1.橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構筑物，是交通運輸中重要的組成部分，在國民經濟與社會發展中占有極其重要的地位。

2.橋梁工程：指修建的這些工程構筑物和修建、使用過程中所應用的各項技術的總稱。

3.在公路交通中，橋梁工程在工程規模上約占公路總造價的10%—20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨木橋、浮橋、石拱。

4.現代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材建造，其主要組成部分有：⑴橋跨結構，包括橋面板、橋面梁以及支承它們的結構構件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載。⑵橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的承重構件，橋臺設在橋身兩端，其作用除支承橋跨結構外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設在兩橋臺之間，其作用是支承橋跨結構。⑶橋梁基礎，是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大的部分，其作用是使橋上全部荷載傳至地基。

5.橋梁工程中的荷載、材料、地基和內力效應與建筑工程的區別：①活載、②作用效應、③地基上的墩、臺和基礎

6.橋梁分類 按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、城市道路橋、農村道路橋人行橋、管線橋和渡槽橋等；按橋身結構材料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋等；按橋跨結構分：有梁式橋、桁架橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動橋等特殊用途的橋梁。

7.梁式橋：是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結構體系，與建筑工程中的梁相似。

8.拱橋：主要承重結構是拱圈，它在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力，同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，故通常可采用抗壓能力強的圬工材料建造。

9.拱橋有3種承載方式：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車輛在拱之中部行駛。

10.鋼架橋：是梁和柱整體結合的橋梁結構。一般采用T形鋼架橋、連續鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。

11.斜拉橋：由主梁、塔柱和斜索3種基本構件組成。

12.懸索橋：由兩個主塔將作為主要承重構件的主纜索架起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構件的主梁懸吊住。

13.組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合

14.橋墩：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要承受流水壓力、水面上的風力和可能出現的冰壓力、船只的撞擊力等。類型有：實體重力式、構架式、樁或柱式。

15.橋臺：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及土上荷載產生的土壓力，因此，橋臺必須有足夠強度并要避免發生過大的水平位移、轉動和沉陷。類型有：實體式、埋置式

16.橋梁基礎：承受橋跨結構、橋墩（臺）的全部重力和橋上的可變荷載，而且往往修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷。類型有：剛性擴展基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎。

第八章

1.道路：根據其所處位置、交通性質、使用特點可分為公路、城市道路和專用道路。

2.公路：指連接城市與鄉村的主要供汽車行駛的道路。按其重要程度分為：國家干線公路、省級干線公路、縣級公路、鄉級公路。

3.城市公路：指在城市范圍內供車輛及行人通行的道路，由各城市規劃部門規劃、市政部門建設、管理和養護。

4.專用道路：指由工礦農林部門投資修建供部門車輛使用。

5.道路的線形指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線形、縱斷面線性來表示。

6.路線：道路由于受到自然環境與地物地貌的限制，在平面上有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。

7.線形組成：⑴平面線形、⑵縱斷面線形、⑶平、縱線形組合設計、⑷交叉口

8.道路結構組成：路基、路面、沿線工程和管理設施

9.路基是道路行車路面下的基礎，是由土、石構成的帶狀的土工構筑物，路基應滿足3個基本要求：①具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應發生過大的變形；②具有足夠的整體穩定性，即不致發生路基的整體滑坡；③具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。

10.路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個橫斷面內，部分為路堤，部分為路塹的路基

11.路基施工的特點是：工程量大、工程項目多、工藝簡單、施工條件差

12.道路路基施工的內容一般包括：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目。

13.路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構筑物。露面應滿足4個要求：①功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經濟的車輛行駛表面，它和路面平整度特性、車輛懸掛系統的振動特性和人對震動的反應三方面因素有關；②結構性好，指在使用過程中不出現以下損壞：斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；永久變形類損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類損壞，使路面部分材料散失或磨損；③耐久性好，指路面在達到預定損壞狀況前能承受行車荷載作用的次數或使用年限；④安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車轍深度超過10—13mm，車輛高速行駛時會因車轍內積水而出現飄滑。

14.路面設計的主要內容：①路面結構層的選擇和組合方案的提出；②各結構層混合料的組成設計；③各結構層的厚度設計；④方案的工程經濟分析和比選，確定實施方案。

15.路面結構層次：分為面層、基層、墊層

16.路面結構類型 ⑴按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。⑵按技術條件及面層類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。⑶按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結碎石路面等）、剛性路面（水泥混凝土路面）、半剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉化的路面）

17.路面施工程序：路基準備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪筑、面層鋪筑、碾壓整形或養生

18.沿線工程和管路設施 主要工程設施有：⑴橋涵—包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時使用的構筑物。涵洞指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長小于8m、單孔跨度小于5m的也稱涵洞。

⑵隧道—為道路從地層內部或水下通過而修筑的構筑物，由內洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。

⑶防護工程—陡峻山坡或沿河一側的路基邊坡受水流沖刷，會威脅路基的穩定，為保證路基穩定，加固邊坡所修建的`人工構筑物如擋土墻等。

⑷排水系統—為了確保路基穩定，免受自然水的侵蝕，道路應修建排水設施。道路的排水系統按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統和橫向排水系統。排水系統按排水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。

⑸交通管理設施—包括道路標志（指示標志、警告標志等）、路面標志、交通監視設施、安全島等。

⑹交通安全設施—跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、防護網、反光標志、照明等。

停車設施—停車場、汽車停靠站、回車道等。

⑺路用房屋—（如養護房屋、營運房屋、收費所、加油站等）及綠化設施

19.高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現代化汽車公路。標志著一個國家工業化、現代化的水平。高速公路與普通公路的區別在于：汽車專用（并且對農用汽車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善的安全、監控設施外，還有緊急電話和服務區等）

20.高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在下列方面：運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速城市發展、刺激工業發展、帶動第三產業發展、協調經濟聯合與合作

21.高速公路存在的突出問題：投資大、造價高；對環境影響大

22.城市道路：指大、中、小城市及大城市衛星城區內的道路、廣場、停車場等，但不包括街坊內部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規劃區的邊界線。

23.城市道路的功能除供城市交通運輸使用外，還有為公用空間服務的功能，為防災救災服務的功能，為形成城市平面結構服務的功能。

24.城市道路一般由下列內容組成：車行道、路側帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨水排水系統、其他設施。

25.目前我國公路發展的特點：①國道是我國公路的骨架，在公路運輸中占著主導地位。②高速公路發展迅速，近年來每年建成的高速公路達數千公里。③路網整體水平和公路通行能力有明顯提高。④橋梁和隧道建設水平上了一個新臺階。⑤籌資力度進一步加大。⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高。

第九章

1.鐵路：由線路、路基和線路上部建筑3部分組成。此外，屬于鐵路工程設施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統、車站設施、機務設備、電力供應等。

2.鐵路工程：指鐵路上各種土木工程設施和修建鐵路各個階段所運用技術和管理的總稱。

3.鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。

4.限制坡度：鐵路線路在某區段上限制貨物列車重量的坡度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大，線路的運輸能力越大。

5.路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結構物。可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。

6.鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。線路上部建筑的強度和穩定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據主要運營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5個等級。

7.鋼軌：起承受車身重力及引導列車運行方向的作用。我國生產的標準鋼軌標準長度為25m和12.5m兩種。

8.軌枕：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應具有足夠的強度、彈性和耐久性。主要有木枕和預應力混凝土軌枕2種。木枕的優點：彈性好、易于加工、便于運輸和鋪設、更換方便及成本低；缺點：使用壽命短，并需消耗大量木材。預應力混凝土軌枕優點：耐久性好、穩定性高、養護工作量小；缺點：重量大。軌枕數量越多，表明軌道的強度越高。

9.道床：是鋪設在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調整線路平面和縱斷面的作用。

10.道岔：是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設備的總稱，其作用是使機車車輛由一條線路轉向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡單的線路連接設備是普通單式岔道，由轉轍器、轉轍機械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個方向轉向。

11.鐵路工程設計的主要內容有：①在經濟上論證所設計路線在交通運輸系統中的地位、作用和經濟效益，說明其可行性；②根據鐵路的技術等級、勘測的地形地物在技術上選擇線路；③設計路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；④進行車站、機務、給水、供電、鐵路信號等項目的設計。

12.鐵路的線形設計主要內容有：①鐵路選線、定線；②進行全線線路的平面和縱剖面設計

13.高速鐵路：指客運列車以超過200km|h的高速運行的鐵路，按其功能分客運專用及客運、貨運共用兩類。

14.高速鐵路的優點：節約能源；保護環境；安全；省時

15.當今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；②法國TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；③德國ICE模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；④英國APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動車組，旅客貨物列車混用

16.高速鐵路的幾個關鍵技術問題：①高速鐵路線路應能保證列車按規定的最高車速，安全、平穩和不間斷地運行。②軌道的平穩性是解決列車提速的至關重要的問題。③高速列車的牽引動力是實現高速行車的重要關鍵技術之一。④高速鐵路的信號與控制系統是高速列車安全、高密度運行的基本保證。

17.城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：①線路多經過居民區，對噪聲和震動的控制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道結構也要求采取相應的措施；②行車密度大，留給軌道的作業時間短，因而需采用高質量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結構；③一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎間有較高的絕緣性能；④曲線段占的比例大，曲線半徑比常規鐵路小得多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道的構造問題。

第十章

1.港口：是具有水陸聯運設備和條件的，有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地，港口為船舶提供安全停靠和進行作業的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。

2.港口工程：是興建港口所需的各項工程設施和工程技術的名稱。包括港址選擇、工程規劃設計和各項工程的修建。

3.港口的分類 ⑴按所處位置分：有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統稱海港。⑵按用途分：有商港、軍港、漁港、工業港和避風港。⑶按成因分：有天然港、人工港。⑷按港口水域在寒冷季節是否凍結分：有凍港、不凍港。⑸按潮汐關系、潮差大小、是否修建船閘控制進港分：有閉口港、開口港。⑹按對進口的外國貨物是否辦理報關手續分：有報關港、自由港。

4.港址的選擇應滿足下列要求：⑴有廣闊的經濟腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經濟運輸，與其腹地進出口貨物中心靠近，使貨物總運費最省。⑵與腹地有方便的交通運輸聯系。⑶與城市發展相協調。⑷有發展余地。⑸滿足船舶航行與停泊要求。⑹有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業地帶、庫場、鐵路、道路及生產輔助設施。⑺應注意能滿足船艦調動的迅速性，航道進出口與陸上

設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。⑻對附近水域生態環境和水、陸域自然景觀盡可能不產生不利影響。⑼盡量利用荒

http://http://salifelink.com/news/55BBB5E936ECC2B3.html 地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。

5.港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當的深度和面積，水流平緩，水面穩靜。水域包括進港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內水域。港外水域包括進港航道和港外錨地。港內水域包括港內航道、轉頭水域、港內錨地和碼頭前水域或港池。

6.港口水工構筑物包括碼頭、防波堤、護岸、船臺、滑道、船塢等。

7.碼頭的布置有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行，優點是陸域寬闊、疏運方便、工程量小）突堤是式（碼頭前沿線與自然岸線間有較大角度，優點是在一定水域范圍內有較多泊位，缺點是寬度有限，庫場面積較小，作業不方便）、挖入式（港池由人工開挖形成，在大型河港及河口港中較常見）

8.碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式。結構可分為重力式、板樁式、混合式。

9.防波堤主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙進入港內對港口水域產生侵襲，保持港內水面的平穩和所需要的水深，使船舶在港口安全停泊和進行裝卸作業，同時兼有防沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式。

10.防波堤的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設備、新式防波設備有塑料簾幕和浮毯等形式。

11.護岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護岸上的建筑物、設備、農田等。護岸方法分為兩大類：一類式直接護岸，即利用護坡和護岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發生淤積，以形成穩定的新岸破。

12.直接護岸有斜面式護坡、直立式護岸墻、護坡、護岸墻。間接護岸有潛堤、丁壩。

13.海洋工程：指在近海區域設置或建造工程構筑物。

14.海洋工程的特點：①環境條件復雜且隨機性大；②結構尺度大且設計安全度要求高；③結構設計時考慮作用力的多樣性；④施工方法的特殊性

15.飛機場：是航空運輸的基礎設施，指在陸地上或水面上一塊劃定的區域，其全部或部分用來供航空器著陸、起飛和地面活動之用。

16.機場工程：指規劃、設計和建造各項設施的統稱。內容主要包括：機場規劃設計、場道工程、導航工程、通訊工程、空中交通控制系統、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程。

17.機場分國際機場、干線機場、支線機場

18.民航運輸機分干線運輸機（載客量超過100人，航程大于3000km的大型運輸機）、支線運輸機（載客量少于100人，航程為200—400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）

19.飛行區等級由第一要素的代號和第二要素的代號所組成的基本代號來劃分，第一要素是根據飛機起飛著陸性能來劃分，第二要素是根據飛機主要尺寸劃分

20.一個大型完整的機場由空側和陸側組成，航站樓是這兩個區的分界線。民航機場的空側由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施等；陸側由行政辦公區、生活區、輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施等以及機場空域組成。

21.機場主要構筑物：跑道、滑行道和停機坪、機場道面、旅客航站樓、機車停車場、機場維護區等

22.跑道構形有5種：單條跑道；兩條平行跑道；兩條不平行或交叉的跑道；多條平行跑道；多條平行及不平行或交叉跑道

23.決定機場跑道長度的因素：機型、最大起飛全重、氣溫、飛機場海拔高程、風速、跑到坡度等。跑道長度取決于起飛距離、加速停止距離、著陸距離等條件。

24.跑道按其作用分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道。根據其配置的無線電導航設備情況分為：非儀表跑道、儀表跑道

25.飛機場除跑道外，還有一些起輔助作用的道路設施：跑道道肩、停止道、機場升降帶土質地區、跑道端得安全區、凈空道

26.機場道面使用要求：強度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩定性、潔凈

27.我國民用機場建設特點：①全國機場規劃布局逐步趨于合理；②機場設施逐步完善，安全運行保障水平不斷提高；③機場建設技術水平不斷提高；④機場建設的發展前景美好

第十一章

1.給水和排水工程：指用于水供給、廢水排放和水質改善的工程，簡稱給排水工程，分給水工程和排水工程。

2.給排水工程的學科特征：①用水文化和水文地質學的原理解決從水體內取水和排水的有關問題；②用水力學原理解決水的輸送問題；③用物理、化學和微生物學的原理進行水質處理和檢驗。

3.給水工程由：給水水源和取水構筑物、輸水道、給水處理廠和給水管網4部分組成。室內給排水有以下幾個系統：冷水系統、熱水系統、污水系統、雨水系統、消防系統。排水工程由：排水管系、廢水處理廠、最終處置設施3部分組成。

4.環境工程：是研究和從事防治環境污染和提高環境質量的科學技術。包括水體污染控制、生活用水供給、大氣污染控制、固體廢物處置、噪聲污染控制、放射性污染控制等。

第十二章

1.土木工程由于以下原因必須按照一定程序進行：①對城市發展影響巨大；②對城市建設影響深遠；③耗資巨大；④從業人員眾多；⑤材料品種繁多

2.土木工程建設程序：⑴立項、報建；⑵可行性研究；⑶建設項目選址；⑷編制勘察設計任務書；⑸測量地形；⑹勘查地質、水文；⑺編制設計文件；⑻工程招標和投標；⑼工程施工；⑽竣工驗收

3.施工準備：指施工前為了保證整個工程能夠按計劃順利施工，在事先必須做好的各項準備工作。

4.施工準備工作的基本任務：調查研究各種有關工程施工的原始資料，施工條件以及業主要求，全面合理地部署施工力量，從計劃、技術、物資、資金、勞力、設備、組織、現場以及外部施工環境等方面為擬建工程的順利施工建立一切必要的條件，并對施工中可能發生的各種變化做好應變準備。

5.施工準備工作的內容：技術準備、現場準備、物資準備、人員準備、施工場外準備

6.施工組織設計：是用以指導施工組織與管理、施工準備與實施、施工控制與協調、資源的配置與使用等全面性的技術、經濟文件，是對施工活動的全過程進行科學管理的重要手段。分為：施工組織總設計、單位工程施工組織設計、分部或分項工程作業設計。

7.施工組織設計應具備的基本內容：工程概況（①建設項目特征；②施工條件）、施工部署、施工方案（①施工程序和流程；②選擇施工技術方案和施工機械；③制定技術組織措施）、施工進度計劃、施工總平面圖、主要技術經濟指標

8.建筑工程施工實施：⑴土石方工程（場地平整、基坑與管溝開挖、人防工程開挖、地坪填土、基坑回填等）、⑵深基坑支護工程（樁墻結構、土釘墻結構、重力式結構、拱墻結構、放坡）、⑶基礎工程（預制樁沉樁的施工方法：錘擊打入法、靜壓法、振動法、水沖法等。成孔的施工方法：人工挖孔、機械鉆孔、沉管開孔）、⑷砌筑工程、⑸鋼筋混凝土工程（由鋼筋工程、模板工程、混凝土工程組成）、⑹吊裝工程、⑺防水工程、⑻裝飾工程

9.竣工驗收：是工程項目建設程序的最后環節，也是全面考核工程項目建設成果，檢驗設計和施工質量的重要環節。

10.地下工程施工主要的施工方法：明挖法、鉆孔爆破法、盾構法、TBM法、頂管法、沉管法

11.橋梁施工包括橋梁下部結構、上部結構、附屬工程施工3部分。

12.橋梁上部結構施工方法：支架法施工、架梁法施工、頂推法施工、懸臂施工法、移動支架法施工、轉體法施工、剛性骨架法施工

13.建筑工程承包制：是建筑企業與建設單位簽訂合同，確定雙方的責任和權利，由建筑企業承包建筑工程的制度。

14.招標投標承包制：是發包單位與承包單位之間通過招標投標簽訂承包工程的設計合同或施工合同的經營制度。

15.招標：由發包單位提供擬建工程的建設規模、使用要求和建設期限，聘請咨詢人對此工程項目的材料、人工、造價進行估算，制訂標底，編制招標文件，招請承包企業報價的過程。

16.投標：由經資格審查合格取得招標文件的承包商，按規定填寫標書，提出報價，將密封的標書在規定的期限內送達招標單位的過程。

17.決標：指發包單位確定中標企業的法律行為，通常包括開標、評標和定標3個過程。

18.房地產開發：指按照城市總體規劃的要求，對一定區域內的房屋建筑、配套工程及基礎設施進行全面規劃，統一建設，分期施工的經營方式。內容包括：開發地區的工業、住宅、科教文建筑、商業服務以及交通、市政、綠化、消防、人防、環境保護設施等。

19.工程項目：指在一定約束條件下，具有完整的組織機構和特定目標的一次性事業，如房屋建筑、橋梁工程、道路工程等。

20.工程項目管理：指以工程項目為對象，以實現最終目標為目的，以項目經理負責制為基礎，以承包合同為紐帶，對工程項目進行高效率計劃、組織、協調、控制的系統的循環過程。

21.工程項目管理制包括以下6種管理：項目的組織管理；項目的合同管理；項目的計劃管理；項目的協調管理；項目的協調管理；項目的控制管理；項目的信息管理。

22.建設監理：指監理執行者對工程建設行為的監督和調理。

23.建設監理的實施：指由專業的社會監理單位，受建設單位或投資者的委托，對工程建設項目的全過程或工程建設項目的某一階段所進行的監理活動。內容有5個方面：建設前期監理；設計階段監理；施工招標監理；施工階段監理；保修階段監理。

24.建設監理通過3方面的控制：工程質量控制、工程進度控制、工程投資控制

25.物業管理：由專門的物業管理機構受物業所有者委托，運用先進的維修養護技術和科學的管理方法，以經濟手段對已竣工驗收投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設施、場地，以及物業區域周圍的環境、清潔衛生、安全保衛、公共綠化、道路養護等實施統一的專業化管理和維修養護，為居民生活提供高效、優質、便捷、經濟的綜合性服務。

26.物業管理的優點：①專業化管理體制，有利于提高城市管理的社會化和專業化程度；②有償服務的多種經營機制，有助于解決管理經費不足的矛盾，減輕政府負擔；③擺脫小生產者分散管理為一家集體管理，有利于向專業化、制度化、現代化管理方式轉換。

27.建設法規的作用：①規范指導建設行為；②保護合法建設行為；③處罰違法建設行為

28.建設法規的類型：法律、條例、規定、標準、規范、規程

第十三章

1.災害：指那些由于自然地、社會（人為）的或社會與自然組合的原因，對人類的生存和社會的發展造成損害的各種現象。

2.工程事故災難：由于勘察、設計、施工和使用過程中存在重大失誤造成工程倒塌引起的人為災害。

3.土木工程的基本任務：改造自然，建造滿足物質和精神生活的人工環境。

4.地震：變化緩慢，日積月累就會在地殼內產生很大內應力，到一定時候就可能在最薄弱處發生地殼的突然斷裂或錯動，并以地震波傳到

地面，產生地面運動。

5.地震主要集中在兩個地震帶上：環太平洋地帶；喜馬拉雅—地中海地帶

6.土木工程防震、抗震的方針是：預防為主。預防地震災害的措施：加強地震的觀測和強震預報工作；對土木工程設施進行抗震設防。

7.抗震設計的原則是：小震不壞，中震可修，大震不倒

第十四章

1.傳統材料有：墻體材料、混凝土材料、金屬材料

2.土木工程的可持續性：①它是一種在環境和生態上自覺的綠色建筑；②它是一種具有自然環境、人工環境和社會環境整體概念的城市和社區設計；③應用高科技手段解決能源保護與環境問題；④使土木工程設計盡量少地使用可耗盡資源，盡量多地采用可更新資源，更有效地利用能源，更大循環地啟用合成材料的工程；⑤使現存的土木工程得到新生。

3.綠色建筑：節能建筑—是有效地利用能源，并能用新型能源取代傳統能源的建筑。生態建筑—同周圍環境協調發展的，具有可持續性的，利用可再生資源的，減少不可再生資源消耗的建筑。節地建筑—最大限度地少占地表面積，并使綠化面積少損失或不損失的建筑。

4.城市地下工程建設應遵循的原則：人行地上，物行地下，人長時間活動在地上，短時間到地下，由近而遠，由淺而深，由易而難地開發地下空間。

5.智能建筑的特征：所有設備都是用計算機的先進管理系統監測與控制的，并能通過優化控制來保證使用者對舒適、安全、能源利用率和可靠性的需要。

6.道路鐵路工程的勘察設計包括：全球衛星定位系統GPS；遙感RS；地理信息系統GIS

7.改善和提高人的生活水平和工作質量的發展需求：形成有優越生活方式和創造氛圍的環境；生產質量更高、更精巧的設備和制品；使居民享有更方便和優質的城市基礎設施

第十五章

1.工科課程的類型：基礎課、公共課、技術基礎課、專業課、實踐類課程、必修課，限制性選修課和任意選修課

2.我國各校土木工程專業基本的教學方式有：課堂教學、電化教學、實驗教學、設計教學、現場教學、實習、社會實踐、自學、考核、課外教育活動

3.課外活動的教育意義：①鞏固加深、擴展課堂教學的內容。②創造條件因材施教，使優秀人才脫穎而出。③培養和發展學生的興趣和愛好。④增強學生的社會素養，提高人才的人文素質

4.課后復習的作用：①鞏固課堂聽課學到的知識；②將已知的知識和新知的知識聯系起來，形成自己頭腦中更為豐富的信息網絡；③為做習題練習、實際應用以及開展實驗、大作業、設計等教學實踐活動做理論準備；④反復地過度復習可以使得某些知識形成頭腦中的常規，達到學習過程中的一次次飛躍。

第十六章

1.學習有以下屬性：①學習由學習的主體和學習的客體兩個方面組成；②學習主體是在一定環境中進行學習的，學習是主體、客體和環境相互作用的結果；③學習主體通過學習必定會產生某些變化，而這些變化在時間上是相對持久的。

2.學生的學習特征：目的性、間接性、系統性和集中性、指導性

3.學習的作用：①學習是促進學生自身全面發展的動力；②學習是學生形成個性特征的基礎；③學習是學生繼承人類精神文明精華的捷徑；④學習是學生具備創新精神和創新能力的基石。

4.學習過程的階段：形成動機階段；組織信息階段；應用學習階段；重復鞏固階段；遷移綜合階段

5.學習規律和學習原則：學習的不可替代規律，及其派生的自主性學習原則；學習受環境制約規律，及其派生的充分利用學校教育環境原則；學習的認知發展規律，及其派生的理論聯系實際原則；學習的知識累積規律，及其派生的靠已知掌握未知原則；學習的終身性規律，及其派生的講究學習方法原則

6.大學生應具有的學習觀念：大潛力、高目標的觀念；勤奮并講究學習方法的觀念；科學的學習觀念；不斷向實際學習的觀念；創造性學習的觀念；全面學習的觀念；自主學習的觀念

7.抑制對記憶的影響：前抑制；倒抑制；外抑制；超限抑制

8.思維類型：形象思維；邏輯思維；辯證邏輯思維；創造性思維

9.學習自我評價的特征：評價內容的綜合性；評價目的的行動型；評價認識的客觀性；評價方法的科學性

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