電子商務能給中國物流帶來什么？

　物流不是一個新鮮詞，但它卻因電子商務而熱起來。2000年，互聯網熱火朝天，而物流卻成了電子商務的掣肘。已經加速的E快車將以更快的速度前行，中國物流能否變成通途?

　　IT氣質只是開始

　　管理學權威杜魯克講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。

　　實際上，由于物流的極端模糊性，以至于用財務方法去核算的時候都很難得出精確的費用情況，越來越多的人們已開始拿杜魯克的這句話來形容物流業。

　　“用網”與“造網”

　　當我們開始接觸在中國有業務的海外快遞公司時，最初的印象是對方似乎不清楚我們在說什么，物流與電子商務的距離在電話交談中顯得那么遙遠。但幾次接觸下來，才明白人家所說的電子商務實在是很實在的內容。盡管它沒有“概念在嘴邊滑過”那樣的輕松漂亮，但據說是電子商務瓶頸的物流公司，卻已經實實在在地把網絡給用起來了。聯邦快遞中國及中太平洋地區副總裁陳嘉良表示，電子商務是當今的趨勢，也是任何商家都不會放棄的領域，如今的聯邦快遞不僅是快遞服務的提供商，同時也已經是電子商務綜合解決方案的供應商。

　　對于聯邦快遞，互聯網對于他們既意味著開源，也意味著節流。

　　就開源來說，聯邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務。在它的海陸空運輸系統中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設備共同構成了一個可實時反映市場行情的信息網絡。據陳嘉良介紹，貨件從托運開始，信息就通過條碼掃描進入了計算機中心，此后每一運輸環節都要進行這一操作，所以客戶和公司能夠同時掌握貨件的動向。陳嘉良談到：“聯邦快遞超過90％的包裹處理都或多或少與IT有某種關系。”相比于實體的運輸網絡，這一信息網絡在聯邦快遞的業務急速上升，而客戶對時間的需求又日益迫切的情勢下，發揮了無可替代的支持作用。結合客戶的規模、生產線地點、辦公室地點、科技化程度，聯邦快遞還與客戶一起制定出了特定的配送方案。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，這顯然是讓所有客戶都備感舒適的服務，即使它收費貴一點，即使人們可以把它理解為是一定程度上的“鎖定”。至于節流，據它自己的測算，單是網站的郵包追蹤功能每月就可省下十余萬美元。更重要的是，通過對信息的收集和分析，它還可以清楚地判斷自己的業務趨勢，基于事實去作出業務方向上的調整。

　　聯合包裹更直接地宣稱，它們在互聯網上獲得了大筆收入：由于采用網絡技術，“棕色巨人”2000年贏得了價值400億美元的貨物運輸業務，其中很多正是一些網絡公司的合同，早在1998年圣誕節期間，它就承運了55％的通過網上購物所訂購的書、襪和餅干等商品。這一成就讓同行羨慕。但要知道，聯合包裹在此之前的投入是以數以百億美元來計的：在過去的10年中，聯合包裹在技術方面投入了多達110億美元來配置主機、Pc、調制解調器、無線通訊系統等，同時它還引入了約4000名技術人員。如果說“聯合包裹過去是一家擁有技術的運輸公司，現在則已演變成擁有貨車的技術型公司。”

　　并不令人驚訝，這些行業巨頭還大都組織力量開發了自己的專有軟件系統，并把這套系統集成到了客戶那里。我們可以把這一舉措理解為是行業巨頭所采用的系統就是行業標準系統，也可以理解為這是由于自身應用信息系統而出現的一種自然而然的積累。總之，現狀是它們都在一定程度上把自己包裝成了一家解決方案提供商。

　　陳嘉良告訴記者，聯邦快遞已成立了一家電子商務方面的新公司，此外還有一個實施小

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