公路年度總結（精選17篇）
總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，讓我們抽出時間寫寫總結吧。我們該怎么寫總結呢？以下是小編精心整理的公路年度總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
公路年度總結 篇1
在上級領導及交通部門的大力支持下，共建成四級路68公里。從xx年起，我們重點開始抓農村公路的養護管理，逐步完善管理體制，管理方法，管理考核，基本形成了規范化。在養護工作中我們堅持做到五個到位，即：認識到位、責任主體到位、資金到位、養護作業到位、監督到位，切實履行了公路管理養護職能，把全鎮農村公路養護管理工作落在實處。現作工作總結如下：
一、強化宣傳，努力營造農路養護的良好社會氛圍
通過廣播標語、黑板報、宣傳等方式對《中華人民共和國公路法》、《江蘇省公路條例》等法律法規進行廣泛的宣傳，提高了干部和村民養路、護路的意識和自覺性，公路沿線住戶村民亂丟垃圾、亂堆亂放等不良現象得到明顯改善，村民對道路的建、管、養意識普遍提高。
二、明確責任，進一步完善農路養護的責任機制
年初鎮政府召開各村負責人和道路養護人員會議，明確全年農村公路工作任務和目標，與各村簽訂了《村道管理責任書》，同時全鎮68公里水泥路均與養護責任人簽訂了《村級道路養護合同》,把道路養護、管理等落實到人，責任到人。在總結去年管理機制的基礎上，一是進一步完善養護機制，建立健全養護責任制和養護責任追究制：二是村民建房杜絕侵占鄉村的道路的行為發生;三是充分發揮一事一議議事制度，鼓勵和調動村民養路和護路積極性;四是集思廣益、大力度、多渠道向上爭取資金，改善養護條件，提高養護水平。
三、籌措資金，充分調動全民參與農路養護的積極性
江岸村和洋南村村民積極發揮村組作用，召開村民大會，采取一事一議，自籌資金10余萬元，政府投入資金10余萬元，對兩村的路肩進行硬化改造。另外水泥路上的很多橋梁因年久失修，橋面已破損，村民自籌資金，政府投資20余萬元，對其橋進行了改造。以上路橋的改造修復工程，得到了上級有關部門的大力支持，為村民解決了行路難題，方便了村民的生產生活，加快社會主義新農村建設。
四、嚴格管理，高標準完善農路養護配套設施
完善公路配套設施，可以更好的延長路的使用壽命，我們著重做到四個到位：
1、高標準路肩做到位。路肩做好可以護路又可以保證行車安全，我們要求各村公路兩側的路肩培土要確保達到1米以上，除了養護人員正常管理外，每年我們以村為單位對路面水毀路段進行一次全面的培土，今年新老公路路肩共培土方3.2萬方。
2、兩側排水溝挖到位。排水不暢將對公路構成很大的破壞和威脅，排水溝暢通能保證公路兩側無積水，開挖高標準排水溝是養護工作的重中之重，我鎮高度重視這項工作，在路肩兩側1米外開挖排水溝，以確保排水暢通。
3、綠化工作做到位。在公路兩側因地制宜進行綠化，道路兩側栽種楊樹、女貞、紫薇等綠化樹種，保障路肩不被雨水沖刷，今年共栽種各種樹木達4.2萬株，并定期進行修剪、刷白、防治病蟲害，保障樹木的正常生長。
4、農村公路的.標志標牌到位，路名牌、村名牌、限載牌、責任牌、拐彎牌、警示樁等等今年共設置了105個，所有水泥結合部都安裝了里程碑，實現了標準化路段管理。
五、扎實工作，努力開創農路養護工作的新局面
在今年的工作中，我們始終保持著高昂的工作精神，在工作中與市農路養護科保持高度一致。為把我鎮的農村公路建設搞得更好而努力，今年我鎮迎接省7月和12月省農村公路檢查，通過檢查給省里的領導留下了很好的印象，特別是7月份的大檢查，我鎮的農村公路資料和路況得到了省交通廳董主任的高度贊賞，在檢查后不久，領導還親臨我鎮進行了觀摩和學習，我們的養護工作給省市領導留下了深刻的印象。
一年來，在全鎮上下的共同努力下，圓滿完成了我鎮農村公路養護工作，取得了一定的成績。我們決心進一步解放思想，與時俱進，搶抓機遇，乘勢而上，扎實工作，努力開創我鎮農村公路養護管理工作的新局面。
公路年度總結 篇2
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下:
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的.規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路年度總結 篇3
農村公路建管養是促進農村公路可持續發展的基礎性工作，也是促進社會經濟全面發展和建設社會主義新農村的一個重要環節。為全面提升我街道農村公路建設管理養護水平，提高農村公路路況質量和路網服務功能，實現“通、平、美、綠、安”的農村公路管理養護目標，服務農村經濟社會發展。積極貫徹落實區委、區政府及上級交通部門有關農村公路建設管理養護指示精神，采取有效措施，統一領導、分級責任，把農村公路建設管理養護工作放到農村工作重要位置來抓，通過全街道上下共同努力，較好地完成了農村公路建設管理養護任務。現將20xx年度農村公路建設養護管理工作總結如下：
一、基本情況
今年以來，農村公路建設，緊緊抓住區政府“以獎代補”連接線和公路網化建設這個機遇，完成了6.5公里長的建設任務。截止11月底，全街道農村公路路面硬化里程達95公里，危橋改造６座。初步形成了村村相通、干支相連、四通八達的農村公路交通網絡。
二、加強領導，建立機構
為基本建立符合我街道農村實際和社會主義市場要求的農村公路管理養護機制和運行機制，保障農村公路的日常養護和正常使用，實現農村公路管理養護的正常化和規范化，成立了由辦事處主任任組長，分管農村公路建設管理養護工作的副書記任副組長，農村公路管理站等相關部門為成員的農村公路建設管理養護領導機構，負責全街道農村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構，為農村公路建設養護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎。
三、建立長效養護機制
為切實加強我街道農村公路的養護管理，實現農村公路養護管理規范化，根據《xx區農村公路管理養護工作實施細則》，20xx年7月1日，成立馬衙街道農村公路養護中心，健全各項規章制度，落實專項養護資金，形成“政府主導，專業養護，合力共管，部門考核”的農村公路養護管理新模式，中心運行以來，群眾對農村公路養護積極日益提高，養護質量較20xx年度有明顯改善，農村公路養護水平不斷提升。由于采取了一系列的養護措施，從而較好的解決了農村公路管理養護失管失養問題，實現了農村公路“有路必養、養必到位”的工作目標。
四、加強農村公路水毀工程的修復
隨著公路使用年限增長及車流量增大等眾多因素，轄區農村公路出現不同程度損壞現象，特別是梅雨季節的持續強降雨，山體滑坡、路基坍塌，道路受阻，交通中斷。農村公路管理站第一時間趕赴現場，積極組織相關村（居）及時開展水毀修復。并根據修復預算結果，報上級交通部門爭取資金補助。
五、組織業務培訓，提高管養質量
管養好農村公路，提高路況質量，為道路交通運輸提供安全、舒適、快捷、高效的道路條件，是管理養護者的'主要職責。為進一步提高我街道農村公路養護管理質量，農村公路管理站負責人每星期一召開例會，針對養護過程中存在或出現的問題，進行養護質量培訓，培訓采取聽講座及實地觀摩方式進行。通過培訓，使養護人員得到感性認識，增強了業務知識，為指導農村公路養護工作打下基礎。
六、加強公路產權管理
為維護公路路產路權不受侵犯，協助配合路政執法人員定期和不定期對農村公路進行巡查，對占用、利用、破壞公路等行為依法處理，全月進行一次公路巡查，發放《公路法》、《路政管理條例》宣傳材料30余份，立案查處路政案件1件，結案1件，安裝公路彎道警示標識牌28塊，有效維護了公路路容路貌及路產路權的完整。
七、為校園再系“安全帶”
按照“屬地管理”和公路分級管理的原則。農村公路管理站積極協同中心小學為境內中心小學等11個教學點（含民辦幼兒園）校門兩側設置安全警示標識牌22個、安裝車輛減速帶83米，全程參與施工，對施工質量及進度進行指導和監督，確保安裝工作高標準、高質量。交通安全設施的設置，有效地提醒了駕車人員通過校園時小心慢行，同時減速帶也很好地限制了過往車輛的車速，確保消除校園周邊道路交通安全隱患。
公路年度總結 篇4
時間飛逝，轉眼間20××年就要流過，到南平高速公路養護公司和平養護站工作已經半年了，在這段時間里領導同事都給予了我足夠的寬容、支持和幫助也體會到了高速公路養護工的艱辛和堅定，在這里我看了很多，了解了很多，也同樣學了很多，從最初不知道什么是高速養護是做什么到現在知道“科學養護，保障暢通”是必要的條件，現將我這半年來的工作做如下小結：
一、高速養護的意義
做好養護工作，對于延長高速公路的使用期限，提高高速公路的運營效益具有重要意義。高速養護要堅持預防性養護原則，及時做好日常養護，路面病害和防撞護欄的維修，確保高速公路暢通美觀行車環境。由于養護作業是在高速通行下實施具有一定的危險性，嚴格按公司規定，著裝上路，擺好安全標志牌，在確保安全的情況下進行施工作業。
二、認真工作
搞好日常養護內業與倉庫管理、職工小家的建設;經領導安排，我負責站里日常養護、倉庫管理、職工小家的建設的內業工作：
1、日常養護：做好同事們在外業上工作內容情況的登記。
2、倉庫管理：對倉庫物資的管理，及時對進出庫材料進行登記做到實物與賬本一致，每月底完成倉庫報表。
3、職工小家的建設：完成職工小家建設的資料，記錄職工們的生活。
對于這項工作的重要性與工作成績的好壞，關系著全站員工的利益，由于以前未接觸過高速養護的內業工作，有許多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就問，努力學習讓我不斷的.了解其中的內容。
三、工作計劃
在今后的工作中，認真學習養護各項技能和知識，作為新員工多像老員工交流學習。搞好同事之間關系。努力做好工作，作為一個名養護站的養護工，積極參加各項義務勞動，為了建立一個和諧、文明的職工小家出分力。我相信在公司領導和站長的帶領下，我同養護站全體員工一起努力下，一定能把我站建立成美麗家園式養護站。
公路年度總結 篇5
今年來，我站圍繞工作中心，緊扣公路改革、發展、穩定的任務，積極收集基層公路工作中發生的各類信息，踴躍上報，為上級領導的決策提供依據。一年來，共上報政務信息60條，1-3季度共采用32條次，得分134分。
一、成立領導小組，加強對政務信息工作的領導
政務信息工作看似軟任務，無關緊要，實質意義重大。它是上級領導傾聽基層呼聲，了解基層矛盾，發現基層問題，知曉基層信息的重要信息。特別是在一些重特大事件面前，如果不即時上報信息或故意隱瞞信息，發生信息倒流，那就不是小問題，而是影響工作成敗的大問題。對此，站領導高度重視，深刻認識，多次在各類會議上對政務信息工作提出要求，并研究成立了政務信息工作領導小組，組長由站長李蘇杭兼任，副組長由站副職領導兼任，成員由站各部門負責人兼任。
二、細化目標任務，加強對政務信息工作的落實
為進一步加強政務信息工作，站研究下發了《關于進一步做好公路政務信息工作的通知》（金路字[xx]57號），確定站全年上報信息不少于60篇，被上級錄用不少于24篇，力爭在市公路處年度目標考核中取得較好名次。并對總任務進行細化落實，明確站辦公室每月上報信息不少于3篇，大隊綜合股每月上報不少于2篇，其他各股、中隊每月不少于1篇。同時明確各部門一名文字能力較強的同志作為兼職信息員，部門負責同志指導信息員及時收集反映公路改革、發展和各項管理工作中的重要信息，做到抓大事、抓典型、抓重點、抓成效，有喜報喜、有憂報憂，真實、全面反映情況。一年來，信息員踴躍寫稿，出現了一些質量較高的信息，相繼被省廳、市政府采錄。如：《引進外資建路》被省交通廳、市政府、市交通局、市公路處分別采用；《xx全面清理工程欠款》被省交通廳、省公路局、市交通局、市公路處分別采用，為我站贏得了較高的.得分。為做好上報信息的統計工作，站辦公室同志自行編寫了政務信息登記審核軟件，對上報的信息登記在案、自動統計。
三、明確獎勵辦法，加強對政務信息工作的考核
為充分調動信息員寫稿積極性，站實行上報信息來稿登記制和稿酬制，被市處采用的每篇獎勵20元，被市局采用的每篇獎勵50元，被市委（政府）辦、省廳采用的每篇獎勵100元，被交通部、省委（政府）辦和國辦采用的每篇獎勵200元。要求信息應用的數據、事例準確無誤，做到一事一報、立意鮮明、言簡意賅，有情況、有分析、有建議、有成效。對問題信息須經站主管領導簽署意見后方可報送，一般信息由站分管領導簽署意見后報送。信息上報直接從站辦公自動化系統“公路信息專報”欄目向辦公室報送，由站辦公室集中審核后上報市公路處。1-3季度，市處對采錄的政務信息通報后，站及時向信息員兌付了稿酬，使信息員寫稿的積極性進一步高漲。
一年來，在市公路處領導的關心和指導下，我站政務信息工作雖然取得了一些成績，但與領導要求相比，仍有很大差距，特別是部分兼職信息員的信息意識還比較薄弱，信息寫作的質量還比較欠缺。今后，我們將進一步努力，不斷加強對政務信息工作的領導，不斷加強對信息員素質的培訓，爭取多寫信息，寫好信息，及時、準確反映基層工作成與敗、得與失和一線公路職工的冷暖，為上級領導的各項決策提供依據。
公路年度總結 篇6
一、工程質量監理工作方面：
1、完善監理組織機構與質量質量保證體系，落實質量責任
我總監辦根據監理服務合同與工程實際開展情況，積極向公司匯報與聯系，配備滿足合同與工程施工需要的監理人員，建立符合合同及施工要求的監理機構，建立與完善了質量保證體系，按專業分工，明確各專業監理工程師與監理員、質檢試驗員的職責與權限。
2、重視質量通病處理，重視新技術、新材料、新工藝的應用
我辦注重對關鍵部位和重點部位及隱蔽工程實行全過程旁站，如№7、№8合同段將本標段的預制箱梁交由南寧預制場預制，我辦針對此情況向南寧預制場派駐了現場監理員進行全過程旁站，專業監理工程師、總監經常性的對預制場進行巡查，切實的做好預制箱梁的質量控制工作。我辦同時還注重處理和解決施工中影響質量的各種通病，如路基土方壓實厚度應保持在25cm以內，在多次的區質監站檢查中，本工程的路基質量均為合格。為保證砌筑工程質量，所有砌筑用砂漿均要求使用攪拌機進行拌制，禁止使用人工拌和，其中№7合同段由于拒不執行我辦對砂漿拌合必須使用攪拌機的要求，被我辦勒令暫停質檢資料的簽認，暫停工程計量支付，最后經過整改№7全部砂漿拌制都采用攪拌機進行拌合。
3、做好試驗檢測工作
試驗檢測工作是評定工程質量的基礎工作，為此我辦專門成立了
檢測組，專門負責施工現場的試驗檢測工作，一切以試驗檢測數據說話。同時我辦加強了對試驗檢測人員技術業務水平的培訓，在工程開工前，我辦對試驗檢測人員與現場監理員進行了各項試驗檢測操作規程與檢測方法的培訓，使試驗檢測人員和現場監理員熟悉和掌握各項試驗檢測手段與方法。對開工后進入我辦的檢測人員和現場監理人員，我辦也要求先到中心試驗室進行培訓、學習以熟悉各項試驗檢測手段與方法。另外我辦的試驗檢測人員均通過了試驗檢測的上崗的考試，現實全部持證上崗。
4、嚴格施工操作、加強施工工藝管理，明確監理程序
工程質量是在施工操作、施工工藝中形成的，所以嚴格施工操作，加強施工工藝管理，控制好每道工序的質量，明確施工監理程序，是實現工程質量從事后監理轉向事前控制的有效手段。為此，在每道工序施工前，我辦根據施工工藝與操作方法設置工序質量控制點，明確每道工序的質量控制點及關鍵部位，并對這些關鍵部位進行重點監控，使每道工序都處于良好的控制狀態，同時及時檢驗工序質量，及時掌握質量狀態，及時發現問題及時處理，任何未經檢驗的工序都不允許進入下一道施工。本工程的全部涵管均由南寧生產廠家進行生產，在確定生產單位時，我辦先對生產單位的生產資質進行了審核，并到生產現場檢查生產條件情況，只有各生產條件滿足涵管預制要求的廠家才能承接本工程的涵管預制工作，確定生產單位后，我辦向預制現場派駐了現場監理員，對現場預制工作進行監控，專業監理工程師、總監不定時的進行巡查，從而保證了預制涵管的質量達到設計要求。
5、正確對待質量缺陷和質量事故
影響工程質量的因素很多，施工中稍有疏忽，就會出現質量問題，產生質量缺陷或質量事故，當出現質量缺陷或質量事故時，要正確對待。在施工監理工作中，一旦發現有違反技術規范和規程施工的都要及時制止并認真處理。№11合同段蓋板涵蓋板預制，在進行施工時不通知監理進行模板檢查、鋼筋檢查、施工配合比檢查，擅自進行蓋板預制施工，我辦發現此問題后，對已經預制的蓋板進行了破體檢查、強度回彈，對正在施工的混凝土進行了抽樣，發現混凝土強度達不到設計要求。為此我辦對№11合同段下達了工作指令，廢除該批次的預制蓋板，并再次強調了監理工作的程序，要求承包人必須按照監理程序進行施工。2010年我辦所轄合同段均無質量事故發生。
6、加強計量機具的標定工作
工程建設中必須要使用到大量的各種計量器具，計量器具的準確與否對工程質量有很大影響，因此，我辦注意監控各類進入工地的計量器具的質量，要求進場使用的各種計量器具必須經過計量部門檢驗合格并取得合格證書后方能使用，同時要定期進行標定檢查。如我辦對各項目部進場的試驗儀器、測量儀器，都要求經過計量部門檢驗合格并取得合格證書后方能使用，并且要求在有效期將滿前必須再次進行檢驗。
7、搞好質量教育，提高質量意識
我辦重視質量教育工作，制定了質量教育計劃和目標。我辦組織了多次各類業務學習和業務培訓班，使監理人員掌握和熟悉工程施工規程、程序，掌握工藝要求、質量標準。同時我辦還實行“輪訓”制度，所有的現場監理人員必須到中心試驗室進行試驗工作，以熟悉試驗檢測程序和檢測方法。同時我辦還鼓勵支持監理人員參加各類資格考試。
二、工程進度監理工作方面
1、做好承包人施工進度計劃的審查
根據建設辦提出的施工進度目標，我辦對承包人每月提交的施工進度計劃進行認真審查，力求計劃安排合理、緊湊，有利于安排與指導施工，對滯后工程，要求承包人及時調整計劃并采取有效措施，確保按質按期完成工程施工任務。
2、督促承包人按施工進度要求配足機械設備
由于本項目進度要求壓力較大，承包人必須加大施工機械設備的投入才能保證施工進度的要求，所以我辦特別注意對施工機械的'安排，施工工作面的開展的問題，我辦要求承包人要“多點開花。以點帶面”全力推進施工進度，以滿足建設辦施工進度的總體目標的要求。在不同的施工時段，我辦根據施工現場的情況，把施工機械設備數量、施工技術人員具體化，明確各合同段進場的施工機械設備數量和施工技術人員資質要求、數量要求。為此我辦多次對各合同段下達了通知和工作指令，要求承包人切實的落實各項要求，以確保工程施工的進度。
3、明確進度控制重點，對進度控制關鍵點給予重點監控
我辦所轄路段，由于路段內土質都較差，無法達到路基填料的要求，所以需要大量從線外借土，因為土場征用難度大，所以造成路基工程遲遲無法開展，嚴重的影響了本工程的施工進度。我辦發現這個情況后，匯同建設辦與施工單位一起尋求解決的辦法。首先，我辦對線內所有的挖方路段全部重新做土工試驗，重新對土的質量進行評定。
公路年度總結 篇7
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的.坑，人工定期掏出坑積水。
同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
二、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
xx年xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
公路年度總結 篇8
我于今年元月份開始在師公路建管處上班，從工程施工單位到工程建設單位，雖然我的工作崗位和角色發生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著扎實的專業基礎和工作經驗，堅持以馬克思列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，刻苦鉆研業務知識，努力提高理論知識和業務工作水平，我很快適應了工作環境，思想、學習和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發現了自己的一些缺點，正在逐步改正，現作工作總結如下：
1、愛崗敬業，做好本職工作
年初上班伊始，我內心就樹立了這樣的理念：既然進入了公路建設項目管理行業，就得盡快轉變觀念，嚴守行業規則，遵守職業道德，恪盡職守，努力學習，完成好各項工作任務，不斷提高業務水平。1-2月，我主要是參與、協助完成08、09年的公路項目決算編制工作，讓我學會了一絲不茍、嚴謹求實；在編制過程中，我們以設計、招標和合同文件為依據，以公路工程計量規則為準繩，勤跑現場，認真核對，不放過任何一個疑點，本著對從業各方高度認真負責的態度，經過近一個月的努力，圓滿地完成了編制任務。
3-4月，參與今年要實施項目的前期核對、計算及招投標工作。
5月始，正式開展2010年項目的實施管理工作。在項目管理過程中，做到了首先認真領會設計、招標及合同文件精神；其次再深入施工現場，仔細勘察，嚴把質量關，把各項管理規定落到實處；最后是組織施工、監理等參建各方互相學習、討論、總結，在質量、進度、安全管理上下功夫，不斷提高，使今年的項目管理上了一個新臺階。
我主要負責通營、連項目，通營、連項目的全過程建設管理工作并參與其他項目的驗收、總結。首先抓好各個項目的質量控制點，做到事前控制，以點帶線，以線貫面，嚴把工序報驗關：要求施工單位完善“三檢”制度，建筑物關鍵工序和路基、路面每個結構層竣工面按分部、分項嚴格向監理報驗；要求監理落實好旁站、巡視工作，向業主絕對負責，保證自己先驗收合格后再向我們報驗；我們自己也堅決做到事必躬親，有驗必出，驗則必嚴，絕不滯后。其次落實好“三全”管理措施，從工地原材料、人員和設備進場及施工組織設計到各道工序優化施工、現場變更到質量簽證、交（竣）工驗收等，我自己基本上做到了常駐工地，在質量、安全、進度上保證工程隨時處于受控狀態，監督好工程順利實施、如期交工。第三是核好工程量，嚴把變更關，做好計量帳:對于量上變化的事，施工單位仔細測算、核對后報監理，監理必須現場審核無誤再報我們，我們接報后及時跑現場核對、審批再形成文件，就這樣層層把關，確保從業各方共贏。
一年來，我在工作上，取長補短，虛心求教；在業務上，精益求精，務求實效；基本上做到了規范管理，使所管項目都是正常、有序進行，最終保質保量的使其如期交工。
2、嚴于律已，自覺加強黨性鍛煉，提高管理效率，黨性修養和政治思想覺悟進一步提高
一年以來，我積極開展自我批評工作，在實踐中不斷剖析自己，發現并改正缺點，譬如粗心、主觀能動性不夠、與領導和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然后認真學習、努力工作，重管理，求實效，嚴謹、細致、腳踏實地。在日常工作、生活中，嚴格遵守本單位各項規章制度，尊重領導，團結同事，謙虛謹慎，不斷改進工作方法，主動配合施工、監理方的工作，積極監督，熱情服務；勤跑現場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時發現問題，防患于未然，如一些自己能當場處理的變更就現場解決，絕不拖延；對于現場可能出現的如設計上的遺漏、結構和質量上的隱患等，如軟基處理、砼強度等，盡早發現、盡快處理，確保質量；給監理定崗定責，嚴格要求，發現施工、監理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監控，絕不姑息。
3、不斷提高自身綜合素質，強化理論和業務學習，切實維護業主形象
首先加強專業知識學習，勇于鉆研，認真探索新工藝、新技術，收集各類相關信息，提高工作效率，用先進的思想理念、踏實的工作作風，力求把工作做到最好。
其次，在工作中，吃苦在前、享樂在后，手勤、嘴勤、眼勤、腿勤，積極適應施工現場各種環境，及時解決施工過程中存在的有關質量、安全和進度等各方面的問題，精于專業技能，勤于現場觀察，努力提高管理水平。
第三、重視團隊精神，發揚集體主義作風，善于溝通交流，強于協助協調，樹立全局觀念，做好本職工作。建管處所有管理技術人員通力協作，互通有無，共同開創項目管理新局面。公路項目管理貫通勘察設計、招投標工作到項目實施、交竣工驗收及決算、審計全過程，點多面廣，我們人手少，工作量大，這就更需要我們在工作中群策群力、分工合作，心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，不計較個人得失，把公路項目管理工作做扎實。象今年施工期間，處領導就多次組織我們管理人員在各自所管項目間自檢、互檢、交叉檢，從外業到內業到施工、監理資料，有競爭、有提高。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業主，愿作表率，以身作則，帶領從業各方把公路事業干得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的.，只有不斷學習才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。也請領導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
斗轉星移，一年過去了，收獲頗豐，經驗教訓各有多多。在今后的工作中，我會切實做到愛崗敬業、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創造不平凡的業績。
公路年度總結 篇9
年即將過去。在一年的實踐中磨練了我的工作能力，使我的業務能力和管理水平又有了很大的提高，當然這與上級領導的幫助和大家的支持是分不開的，在此我深表感謝！現將本年度的工作做如下總結。
一、思想工作方面
俗話說：“活到老，學到老”，本人一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會。
發展的形勢。通過閱讀大量的道德修養書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。
加強理論學習，首先是從思想上重視。理論源于實踐，又高于實踐。在過去的一年中，主動加強對政治理論知識的學習。同時注重加強對外界時政的了解，通過學習，提高了自己的政治敏銳性和鑒別能力，堅定了立場，堅定了信念，在大是大非問題面前，能夠始終保持清醒的頭腦。
二、確保路產、路權完好，保障大橋公路安全暢通。
貫徹執行國家有關公路路政管理工作的法律法規規定,提高路政管理水平，認真做好對講機的使用和交接工作，定時巡查設施是否完備，發現問題立即向站長報告。認真學習有關政策、法規和處罰尺度，掌握正確指揮車輛的`方法，及時截停對公司設施、收費站、收費員等造成危險的車輛，查處違章沖卡車輛。
三、綜合能力
本人嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、有事主動請假。在工作中，尊敬領導、團結同事。平時，勤儉節約、任勞任怨、對人真誠、人際關系和諧融洽，從不鬧無原則的糾紛，處處以一名優秀的稽查路政的要求來規范自己的言行，毫不松懈地培養自己的綜合素質和能力。
四、自覺的投入到“青年文明號”示范崗的活動。
積極實踐“讓社會更美好”的企業理念，推行一車一禮、微笑服務，用實際行動追求文明、創造文明、享受文明、傳播文明。在工作中做到文明用語、禮貌待人、態度熱情，為司乘人員提供良好的行車條件。尤其是堅持“服務人民、奉獻社會”的宗旨，為群眾辦好事、辦實事；對群眾的呼聲、疾苦熱心幫助，主動為司乘人員排憂解難。改進自身不足，力爭把“青年文明號”這個窗口擦得更亮，時時光大“青年文明號”風采。
在今后的工作中，我將加倍努力學習各項業務知識，充分發揮自己的特長為公司多作一點貢獻，堅決服從領導的指示要求和安排，認真做好自己的本職工作，將工作做的更好。
公路年度總結 篇10
G209、G319吉首繞城公路一期工程自20xx年3月開工以來，在指揮部的正確指導下，通過全體員工共同努力下，積極進行施工準備，建立健全各項管理辦法與管理機構，嚴格技術服務、質量管理和安全生產，在工程技術、質量、安全等諸方面都取得了好的成績，基本上完成了20xx年度的施工任務。為G209、G319吉首繞城公路工程的全面施工打下了良好的基礎。下面就20xx年度的技術、質量、安全方面進行總結：
一、工程概況：
本標段是G209、G319吉首繞城公路一期工程第1標段，線路起于吉首市二炮臺，樁號為K0+000，止于吉首市雅溪沖隧道，樁號為K8+000，全長8000m。本段公路為二級公路，K0+000-K6+000路基寬度為15m，K6+040-K8+000段路基寬度為12m，K6+000-K6+040段為路基寬度漸變段。
本標段為路基標段，主要工程數量為路基土石方、路基防護、路基排水和橋涵這五個部分。路基土石方中挖土方75541m3，挖石方523076立方米，填土方16655立方米，填石方29326立方米。路基防護工程10566.7m3。路基排水6862.8m3。橋梁3座，K1+402鐘家寨中橋拆除重建，K5+086乾城大橋橋面系整修，K6+641.5雅溪高架橋為新修。鐘家寨中橋和雅溪高架橋基礎均為樁基礎，下部構造為柱式橋墩和柱式橋臺，上部構造鐘家寨中橋為3×25m預應力小箱梁，雅溪高架橋主跨為32+50+32預應力變截面連續箱梁，引橋為4×25m預應力小箱梁。乾城大橋僅對橋面系進行改造。本標段合同總價為45315020.55元。
二、駐地建設及人員到位情況
本合同段項目部設置于雅溪吉首市財校院內食堂二樓，內設綜合辦公室、工程部、合約部、財務部、質檢部、安保部、材設部、會議室、食堂。人員均按投標人員到位（詳見人員組織機構圖）。
三、技術工作方面：
1、技術準備。G209、G319吉首繞城公路一期工程我部技術人員在進場后，項目部組織技術人員在總工程師的`帶領下，加班加點順利完成了施工調查、圖紙會審，編制了實施性總體與各單位工程施工組織設計、關鍵工程施工方案、作業指導書，并對各施工隊、班組召開了技術交底會議，下發了書面技術交底。同時測量人員爬山涉水，早出晚歸，順利完成交接樁及復測工作，并與兩個相鄰標段進行了中線貫通，為工程全面開工奠定了基礎。
2、試驗檢測全權委托湘西自治州欣業試驗檢測有限責任公司。
3、根據工程量大小、工程特點及地形情況，對沿線進行施工調查，對施工場地作了合理規劃與布置，做到將施工主力安排在重難點項目上，為工程順利施工創造了有利條件。
4、建立了以分項工程為重點管理的分項工程管理臺帳、試驗臺帳和測量臺帳，配合計劃部建立了0號臺帳，使工程管理、驗工計價走向了細致化、程序化、標準化。
5、完成K5+960~K6+020段土石方約40000m。
6、嚴格執行開工報告審批程序，G209、G319吉首繞城公路第1標段每一個單位工程和分項工程都是在滿足開工條件的情況下經監理組審批后開工，做到了條件成熟，手續齊全。
7、編制了技術管理辦法、測量管理辦法、試驗管理辦法，做到了施工有法可依，有據可查。
8、嚴格變更設計管理，確保技術有效并處于受控狀態
四、質量工作方面：
1、狠抓現場管理，為確保工程質量奠定基礎。
施工現場是反映企業管理水平的窗口，是反映企業文化的最直觀表現，也是企業的產品能否滿足質量要求的基礎。如果一個施工現場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現錯誤，工程質量也沒有保障。為此，我項目部在全標段認真開展安全文明標準工地建設，加強現場管理，文明施工。對施工便道采取了鋪設片石或水泥混凝土的硬化措施。使現場管理規范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現象，分存區域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規程，特種作業人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。
2、強化質量意識，實行樣板引路，確保全線創優
我項目的質量目標：開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優；保證項目單位工程合格率100％，優良率95％以上；杜絕重大質量事故，減少工程質量通病；資料真實可靠、規范整齊，實現一次驗交合格。
公路年度總結 篇11
一、完成工作產值情況
20xx年1-12月份完成養護費用暫估19561796元，其中：日常養護費用4173655元，綠化管養費用890908元，專項費用6637742元，除雪搶險費用2328814元，水毀搶險費用2828329元，日常監理費用1048873元，專項監理費用172581元，路橋檢測費用980894元，其他養護費用500000元。
完成主要工程量：苗木修剪89689.12m2，許禹互通區苗木補栽4312棵；更換護欄板924m、立柱141根,清洗護欄板2901.75km,清洗防眩網1665.89km,機械清掃路面3656.09km,裂縫處理9403.47m，新澤西護欄涂裝恢復13800m2，橋梁墻式護欄涂裝恢復5840m2，跨線天橋涂裝15527.5m2，防眩網更換8832m，防拋網更換394塊，路緣石更換10700m,隔離柵刺絲補裝5470m，燒傷路面處理22299.76m，橋頭跳車處置2處1250m，新增護欄板2244m，立柱561m；計日工2726工日，素土回填4990.09m3，回填6%石灰土359.4m，回填6%水泥土540.26m，圬工4366.54m等。
二、工作成效
1、日常保潔高效及時，為各項檢查活動創造良好環境
20xx年，分公司接待任務重，除日常保潔外，重大節日、慶典、活動、大小會議等共實施各類迎檢特情養護作業243次，養護部全力組織，確保外業暢潔綠美，經統計累計投入養護大小機械300余臺次、養護人工3200余人次，按時保質保量的完成了所有迎檢任務，給途經的社會司乘人員、前來參加會議的各級領導留下了干凈、整潔、美觀、規范的高速公路管理形象。
2、路況病害調查、排除安全隱患
養護監理、施工單位每月進行路況調查，并按照特殊天氣巡查制度要求，在雨雪風霧等天氣下做好觀測記錄，做好資料存檔工作。期間養護部組織了春季路況徒步調查，對路面、路基、橋梁、邊坡、交安等內容詳細登記，統一安排處理病害，排除安全隱患。
3、完成除雪保通工作
20xx年年末，鄭州地區普降中到大雪，局部地區出現凍雨現象，由于前期準備工作做的不到位，出現了除雪工作不力的現象，并且受到了上級領導的通報批評，養護部認真總結經驗教訓，深刻反思，同時加強學習，完善除雪保通方案，歸納好的除雪方法，為養護工作積累經驗。在之后的20xx年春節期間，鄭堯高速鄭許段多次出現局部降雪，養護部經過全力組織，圓滿完成了除雪工作，確保了道路暢通。
4、完成基礎數據的統計錄入工作
根據監理、施工單位巡查結果，養護部認真將數據錄入全省路橋系統，同時與檢測單位結合，對路面狀況定期進行檢測診斷，及時發現平整度、彎沉等技術指標不達標路段，盡快采取措施進行處理，為即將到來的國檢提前進行自檢、復檢，確保檢查組檢查時不出紕漏。
5、規范管理工作，認真踐行規范化管理、標準化作業
養護部在往年制定的各項規章制度、施工操作流程、施工工藝的基礎上，結合以往的工作經驗，去粗取精，增遺補漏，認真加以修訂、整編，完善了各項標準化的制度，以通知的形式下發到了所有養護單位，同時認真征求對方意見，共同為實現規范化管理、標準化作業不懈努力。
6、完成綠化移栽補種工作
養護部抓住春季大好植樹季節，組織多家單位對沿線枯死苗木、綠化盲點、特殊景觀點進行補栽補種，重點亮化工作，補栽樹種63種，共計26.4萬株；土壤改造3220.修剪71428；總計217萬元。經過近一個月的綠化補栽工作，創造了多處綠化風景點，提高了高速生態水平，給過往司乘以美的享受，特別是隧道觀景平臺，不光在原有空地增加點綴，而且聘請綠化專家進行景觀設計，對古槐周邊，隧道洞口周邊重點修飾，增加了自動噴灌系統，有效地緩解大槐樹周圈崗地缺水，調整和改善了植被單一的局面，使之成為鄭堯高速對外展示的一處亮點窗口。
7、加強員工思想教育，樹立正確人生觀、價值觀養護部結合公司開展的培養核心價值觀活動，對全體員工重點進行人生觀教育，建立積極的生活態度、培養高尚的道德情操，樹立高遠的奮斗目標，創造安定團結的工作氛圍，努力營造家的感覺，使大家熱愛集體，熱愛工作，樂于奉獻，勇于上進，開心工作。大家通過談心交流方式，討論當前出現的各類社會現象，彼此敞開心扉，了解對方思想動態，正確疏導，舒解工作壓力，增進了相互友誼，使養護部成為一支團結向上、精神強大的隊伍。
8、完成新施工單位進場及履約考核
20xx年是養護新合同單位的開局之年，按照養護合同要求，養護部積極組織監理、施工、綠化單位進場，多次催促對方提前完成進場工作，并幫助其選址、協調當地環境等問題，同時養護部還妥善處理了原施工單位遺留的各種問題，幫助其提前解決了工人工資問題，為新單位順利進場創造良好環境。目前，監理、施工單位工作已成功渡過管理磨合期，各項工作已經進入正規，養護部嚴格按照合同要求，多次摸底排查，對其施工機械、人員、物資認真核查，并與其單位領導溝通，使進場單位真正實現進場承諾，根據履約檢查結果，各單位物資、機械、人員方面滿足進場要求，各項工作均按計劃有序開展。
9、完成主汛期水毀修復工作
20xx年主汛期里，分公司轄區出現局部不均勻強降雨，造成路基、邊坡多處出現了較大的水毀，影響道路的安全及通行，養護部迅速組織養護施工單位對水毀點進行有效控制，確保不再進一步發展，并聯系設計部門進行了專項水毀設計，為后期施工提供了技術支持。
水毀治理點有K8+550下行、K8+750下行、K8+900下行、K19+800上行、K19+800下行、K27+020上行、K30+050上行、K30+500上行、K44+100上行、K44+800下行、K65+575下行、K65+900上行等，主要完成工程量：素土回填4990.09m，回填6%水泥土899.69m，圬工3960.77m，累計完成投資2828329.4元。目前該項工程已全部完成，有力的確保了道路的安全和行車安全。
10.全面做好迎國檢和年底大檢查的前期準備工作
外業方面已完成，內業方面在6月初基本完成迎國檢內業準備，隨著國檢的推遲，目前全年的內業資料已全部整合至11月份，具備裝訂的條件。另外，我們又通過與軟件公司合作開發了內業資料檢索軟件，實現了內業資料的電子化快捷檢索。
11、完成今年冬季除雪保通準備工作
在十一長假期間，范廳長對養護管理單位的冬季除雪準備情況進行了檢查，在領導高度重視、社會高度關注的大環境下，分公司養護系統提前準備，成立組織，建立制度，定崗定責，分段管理。在十一月初完成了前期設備、物資的儲備和除雪準備工作，并組織進行了除雪流程演練。
目前，分公司儲備除雪設備推雪板8臺，平地機8臺，撒鹽機具6臺，融雪劑250噸，防滑砂及碎石200立方米，草簾1000米，編織袋8000條，汽車防滑鏈20套，汽油噴燈10套。全部儲備在距離高速公路主線1公里范圍內，具備快速反應的條件和能力。
12、嚴抓安全管理，強調文明施工
我們嚴抓生產安全教育，通過安全培訓、教育會等形式，強化安全教育，做到警鐘長鳴，預防為主。既抓施工現場安全保障，又抓駐地安全防范，從安全生產、人身意外傷害、用電安全、設備安全、防火防盜等多角度組織專項檢查，落實安全管理制度。20xx年安全生產責任“零”事故，真正做到“安全第一”、“安全問題一票否決”。
三、工作中的措施及亮點
1、采取機械化作業，運用經濟的施工工藝處理病害
我們為提高工作效率，20xx年我們加強了設備管理力度，養護作業采用多種機械實施。
保潔方面強調機械化，道路清掃車、護欄板清洗車、防眩網清洗車、道路保潔大功率吹風機，既體現了工作效率，又減少了安全隱患。
在除雪保通方面，新增添了大功率融雪劑撒布機，能夠同步實施融雪劑、大砂、石子等多種材料的機械撒布。
在路面病害處理方面，使用微波熱再生車輛，對路面病害采用集中處理的方式，既減少了環境污染、又提高了質量標準和工作效率、還有效的節約了養護成本。
2、建立內業電子管理檔案養護部通過創新，聯合專業軟件開發公司共同開發利用一種新的文檔管理軟件，現階段已制作出養護內業資料專業管理軟件，使內業資料電子演示工作變得十分便捷，我們通過聯系軟件開發公司，提出對于軟件在利用中出現的種種問題，進一步改進了軟件的演示效果，也使軟件運行更加穩定，與此同時，我們將所有的電子資料文檔進行收集、整理，并將其導入管理軟件，經過在中原高速內業資料觀摩會上的演示，反映熱烈、效果良好。
3、規范養護專項管理，編制專項維修圖集
養護部與相關專業設計、咨詢單位合作，結合本路段各類圬工砌體的具體情況，參考原設計方案，根據當地材料特色，因地制宜，就地就近取材，編制完成了《排水系統圬工結構標準斷面設計圖集》，通過在實際工作中的應用，該套圖集體現了其方便、快捷、規范、便于管理等諸多特點，并且，在以后的工作中，我們還將進一步完善和補充，使之正真起到指導一線養護施工和管理的好工具。另外，我們還聯合工程咨詢公司依據國家相關規范、標準，編制了《高速公路橋梁養護施工手冊》和《高速公路隧道養護施工手冊》，為公司養護一線員工更好的掌握橋梁、隧道的養護技術及方法，為更好的做好橋梁、隧道養護工作提供了很大的幫助。
四、工作思路
20xx年堅決服從省廳、高管局、交投集團、省公司及分公司等上級部門領導和指揮，結合本路段特點全面細致的完成養護工程各項管理工作；堅決配合分公司各業務部室，提高管理服務水平，創新工作新思路，開拓工作新方法，強化執行力的'實現，突出工作高效率，為分公司各項工作繼續走在同行業前列，當好行業排頭兵做出應有的貢獻。
20xx年養護部抓住養護合同管理細化不放松，繼續深入摸索養護總承包的管理技巧和管理手段，加強日常養護過程監督和管理，做好施工單位成本核算與分析；規范養護管理流程，繼續高度關注日常養護和特情養護工作，通過檢查、考核等有效手段確保各項工作顯現良好效果。做到既能養好路，又能合理的有效地降低養護費用及成本。
抓好日常養護管理，就是夯實養護管理工作的基礎，就是20xx年養護部全年的工作中心。
抓好特情養護管理，就是建立良好養護管理形象的前提，就是20xx年養護部全年的工作重點。
五、20xx年工作目標
繼續加強日常維修保養工作，按要求做好日常巡查工作和橋涵的各項檢查，巡查過程中一定要具有高度的責任心，把服務區及收費站出入口作為重點部位進行清理，保持路容的整潔亮麗。采取有效措施，確保管轄路段保持暢潔綠美。
加強內業資料管理。突出規范化，進一步實行細化操作規程，并裝訂成冊，促進工作規范化發展。嚴格考核制度，確保日常性養護的經常性和主動性。
力爭在“國檢”中養護外業內業不扣分，在省內排名進入前三名；力爭在“年度運營大檢查”中，進入養護前三名。六、擬采取的新舉措、新辦法、新亮點依托新的養護規范及“三冊一法”，優化細化鄭州分公司養護管理工作，從管理流程、工作職責、獎罰制度、人員設備管理四個方面入手，簡化量化工作目標，提高工作效率，規范操作流程，使整體養護管理工作再上一個新的臺階。
1、進一步完善數字化內業管理系統
規范內業管理流程，建立數字檢索程序，結合路橋管理系統，建立一套鄭堯高速公路數字化養護管理系統，采用多級管理，共享信息，提高養護工作效率。
2、亮化沿線景觀景點
結合路段特點，對沿線綠化區域采取移栽、補栽補種等手段進行局部亮化，使鄭堯高速亮點更亮。
重點抓住沿線6個收費站、2個服務區以及起點連接線等重要部位，強化綠化效果的體現，打造展示鄭堯高速的名片，提升鄭堯高速公路的社會形象和養護管理形象。
3、規范養護管理，提升養護形象
加強對養護施工單位的各項養護工作管理的同時，加強養護形象管理力度，通過統一人員服裝、工作日常流程、工具車等施工用車的外觀色調統一等方面的強制要求，提升養護管理社會形象和規范路段養護管理。
4、組織業務培訓，提高養護管理人員業務水平
組織養護人員進行業務培訓，重點學習招投標文件及合同內容、讓各級管理人員熟知文件要求和具體條款，掌握考核標準，使養護管理工作有依據、有標準。為提高學習效率和強化學習成果，不定期進行進行業務知識考試。
公路年度總結 篇12
今年以來，在市公路處和縣主管局的堅強領導下,我站干部職工認真貫徹落實市縣公路、交通工作會議精神，不斷創新工作思路，建立了工程養護、超限運輸治理、養路費征收及安全工作簡報制度以及各部門工作計劃、工作實績網上定期公布制度，有力地促進了各項工作任務正常有序開展和按期保質完成。全年完成養路費征收額5600余萬元,超年計劃1300余萬元，創歷史最好水平；完成326省道大修及235省道面層攤鋪、安保、綠化投資2900萬元；完成危橋改造、標志標線更新完善、水毀路面修補投資900余萬元；全縣干線好路率達％，支線好路率達%，較往年有了顯著提高。站今年被省文明委授予“精神文明建設先進單位”稱號，養路費征稽所被市委市政府、縣委縣政府分別授予“優質服務示范窗口”稱號。具體我們做了以下幾個方面：
一、養路費征收
我們緊緊圍繞市處下達的征收目標，堅持文明征稽、以查促征，確保年度目標任務的完成。一是開辟養路費征收宣傳新途徑，在采用傳統的宣傳方式基礎上，利用電影下鄉巡回放映機會，以在電影放映前播放幻燈片的方式，向廣大群眾宣傳養路費征收政策法規，使廣大車戶依法繳費意識得到進一步增強。二是進一步強化服務意識，推行預約服務和上門服務，提高服務質量和辦事效率，最大程度地給車主提供方便。全年為車在外地車戶辦理預約繳費60余起，上門辦理辦理征費手續10余起。三是利用xxx報刊和xxx公路網站等新聞媒體，先后3次對全縣所有欠費車輛進行曝光和限期繳納通告,有效促進欠費車主主動上門繳費。四是聘請法律顧問，以召開協調會和設立現場小法庭的方式，對全縣長期欠費車輛進行清理。首先以召開協調會方式把長期欠費的車主請到站里來，詢問他們欠費的原因以及存在的困難，向他們宣傳當前費稅改革形勢及養路費征收政策，講清逃欠養路費的違法性以及必須承擔的后果，針對一些車主存在的.實際困難，則采取比較靈活的措施，在不違反原則的基礎上給予適當照顧，最終達到清欠養路費的目的。對少數拒不繳納養路費的車主采取申請法院在征費現場設立臨時法庭，采取強制執行的方式解決。五是成立了專門的養路費稽查隊，加大稽查力度，變以往的短期突擊檢查為現在的日常稽查，在全縣范圍內對欠費車輛形成一個“高壓區”，切實做到“以查促征、以查保征”，全年共查處漏征車輛500余臺次，補收養路費370余萬元、罰款萬元。
二、路政管理
我們一是強化公路法制建設。進一步加大公路管理法律法規的學習、宣傳和貫徹力度，強化管理，依法維護路產路權。二是積極推進路政執法到位。路政人員月人均上路達23天，整治馬路市場，禁止違法違規建筑行為，清理路面堆積物，確保路產路權不受侵害。全年共辦理路政處罰案件260余件、處理案件20余件，拆除違章建筑13處計133m3，清除障礙物1196m3，清除商業攤點968個，清除非標130余塊，收取路產損失賠償費萬元。三是繼續做好“雙治”工作。我們專門成立了超限運輸稽查隊，在全縣主要省干線的重要道口設立治超點，依法查處超限運輸車輛，對嚴重超載車輛實行就地駁載并進行罰款。全年累計查處超限車輛360余臺次，卸載砘，罰款萬元，有效制止超限車輛行駛公路橋梁行為，保證了道路的安全暢通。四是遏制農民上路打谷曬場。今年稻麥收割期間，我站抓住政府主打“秸桿禁燒”戰契機，結合“模范環保城市”創建工作，專門成立了四個督查組，積極整治農民上路打谷曬場。堅持每天對省縣干道至少巡查兩次，對重點路段進行重點巡查，對打谷曬場做到及時發現，及時制止，及時清理，不留死角。整個稻麥收割期間，我們出動車輛120余臺次，巡回檢查2萬余公里，散發宣傳材料到公路沿線村組田頭，清理打谷曬糧1200余平方，保證了道路的安全暢通。
三、養護監管
在養護監管方面，今年我們進一步加大了養護監管力度。一是積極推進養護機械化進程，今年我們幫助和督促養護企業購置了兩臺掃地機和一臺路面銑刨機，掃地機專門用于淮漣一級公路等高等級路面的保潔工作，銑刨機專門用于道路小修保養工程。二是引入激勵機制，幫助養護企業建立和完善養護考勤考績等一系列規章制度，調動養護一線人員的工作積極性，提高出勤率和工作效率。三是加大巡查力度。養護監管人員月人均上路達20天，認真執行養護質量評定標準和養護經費計量支付辦法，抓好對公路養護企業的養護質量監管工作，督促養護企業抓住有利時期，做好預防性養護和精細化養護,累計完成干線路面修補26000m2、噴油罩面近8000m2，完成綠化更新補植4600余棵。
四、工程建設
今年我們重點做好235省道拓寬改造工程掃尾工作和326省道xxx段大修工作。全年共完成235面層攤鋪、綠化及安保工程投資1500余萬元，完成326省道大修、伏河橋拓寬改造工程投資1400余萬元。在326大修工程施工中，我們積極配合市處抓好施工中地方矛盾的協調處理和質量、進度的控制。在235掃尾工程施工中，一是注重資金籌措，在地方配套資金難以落實的情況下，我們多次跑市縣相關部門，多渠道爭取資金，保證面層攤鋪及綠化安保工程用款；二是狠抓工程質量，嚴把苗木、安保設施、工程材料的選擇關、試驗檢測關和工序驗收關；三是嚴格合同管理，明確工程目標任務，細化工作措施，引進獎懲機制。特別是綠化苗木的栽植，要求施工企業在兩年內必須保證100%的成活率。各施工企業都能抓住有利時期，加大資金、人員、機械設備的投入，輪班作業，晝夜奮戰，為工程的按期保質完成起良好的推動作用。
五、安全管理
我們一是完善安全目標責任制。建立健全包括安全生產管理各項規章制度、部門安全生產責任制、崗位安全生產責任制以及安全生產保障體系、事故隱患、危險點源控制體系、安全相關法律法規體系在內的安全管理系統，研究制定了全年安全管理目標考核細則，年初站與各部門、各部門與個人簽訂了安全管理目標責任狀，保證安全各項工作的正常有序開展。二是強化宣傳教育。我們除了建立安全例會、簡報、安全培訓制度外，在xxx公路網站上開辟安全宣傳專欄，及時反應我站安全管理動態，普及安全生產法律法規和安全知識，不斷增強安全管理人員和從業人員、道路沿線群眾的用法、守法意識和能力。今年來，張貼懸掛安全生產橫幅、標語30余條，散發安全宣傳資料1000余份，組織開展或參加上級安全管理培訓及知識競賽活動2次，完成安全管理方面的宣傳報道14篇、信息12篇。三是做好預案制定和應急處置工作。針對全縣道路交通狀況，我們研究制定了《公路反恐和安全防范工作方案》和《安全生產百日督查專項行動實施方案》以及安全月、夏安賽、交通環境集中整治方案；針對恐怖組織和暴雨等自然災害可能對道路橋梁的破壞，研究制定了以每條線路為單位的應急搶險預案。為確保應急搶險預案的在緊急情況下能得到有效落實，我們邀請了養護公司領導參加研究落實防汛物資、機械設備、搶險人員的籌備事宜。物資方面，由養護公司儲備足夠的編織帶、木樁、砂石等。機械設備方面養護公司配備了壓路機、裝載機、運輸車、挖掘機、油鋸等。人力方面，除了將全體路政人員編制成為應急搶險突擊隊外，我們還要求養護公司成立了一個由160名職工組成的防汛搶險突擊隊，確保在災情發生時能拉得出、打得響，及時處置各種突發性災害，確保道路的安全暢通。在7月30日晚上的一場瀑風雨中，我站的應急預案得到很好啟動。蘇327線、漣新線上部分行道樹被括倒，導致交通受阻，我們路政、安全、養護企業有關人員都能及時趕到現場，在較短時間內將倒在路上的樹木全部清出路面，恢復了正常交通。四是狠抓交通安全隱患排查治理。站安委會多次組織安全、路政、養護監管、工程養護企業等單位和部門相關人員聯合開展全縣縣道以上公路橋梁安全狀況大檢查。在檢查中，我們堅持邊查邊改，做到發現一起整改一起，一時無法整改的也采取短期的安全防范措施，確保全縣境內道路橋梁安全穩定運營。一年來，投入600余萬元改造危橋8座，投入300余萬元對遭受水毀的縣城金城南路、五方路、327、236省道等路面坑塘修補，投入12萬余元修復了被水毀的厲渡圓管涵，投入9萬余元完善全縣農村公路主要道口指路、指示和警告等標志牌，投入萬元完善了淮漣一級公路安全標志牌和警示樁，投入2萬余元及時在殷渡、小沙河和朱碼三座危橋兩頭設立隔離墩及其他安全警示標志。此外，我們還投入近萬元為養路費征收大廳添置了安全保衛設施。
公路年度總結 篇13
自畢業后擔任技術員以來，我主要從事測量工程的管理，學習、實踐操作等工作，歷任平定高速公路項目部橋梁負責和測量工程輔助技術員。再到福州雷力之星駐嘉峪關供水工程測量負責和資料整編工作，現在任中鹽甘肅武陽鹽化有限公司項目部測量負責，兼任科學技術協會副秘書長職務，幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程測量的新要求，按照以需要求為標準，實現測量工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程測量制度和經驗做一定的工作。
項目測量工作是工程施工的重要程序，也是施工質量控制與檢測的.重要環節，為了加強項目測量工作的管理統一項目測量的有關制度，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。
一、 施工單位接到樁點后，測量工作者需對樁點加以保護并進行復核。需進行加密的應仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。
二、 當設計院圖紙審核到位后，對測量工作人員的主要任務是審圖。根據以經驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結合相關其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點。
三、 灌注樁施工是橋梁定準的關，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。
四、 承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。
五、 墩柱頂高和水準測量控制橋梁工程關鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍測量效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離 是否與設計相符，其它柱頂高程測量，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。
六、 箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中測量數據主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數據必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結構中線和設計線路中線是否重合。
公路年度總結 篇14
20xx年春節已平安、愉快的度過了，各行業、各部門，社會各界的人們以嶄新的精神面貌、快節奏的運作在各自的工作崗位上，為建設和發展大大連做出應有的貢獻。回顧春節期間在客運戰線上，領導、職工、司、乘人員和管理人員的緊張忙碌的身影，匯同在大連地區春運的春潮中，為人們度過一個平安、祥和的春節，使春運安全工作達到百分百，圓滿的完成了春運工作任務，我們感到欣慰。這與各級領導認真貫徹落實《遼寧省營運客車參加“春運”、“黃金周”節日旅客運輸的有關規定》精神所分不開的，我們總結有以下幾點體會：
一、提高思想認識，全面進行安全教育
為了順利、圓滿、安全的全面落實春運工作，由金州區交通局組織的、交通大隊領導參加的客運車輛業戶、司乘人員、工作管理人員、車輛技術檢測單位的安全教育大會，會上交通局副局長蒼永慶同志講了話，肯定了成績、通報了事故案例、強調了旅客運輸安全的重要性、布置了任務，明確了責任，提出了要求，交通大隊領導強調了交通安全管理工作的重要性和意義，客運代表表了決心。會上由線路客運代表簽定了安全運輸責任狀，結合我們公司的實際情況，在線客運車輛十九輛，在參加安全教育大會的基礎上，對參運參檢的全體職工傳達了會議精神，提出了要求，明確了責任，自上而下的從各級領導到客運司、乘人員，層層簽定責任狀，特別是汽車檢測中心，結合上級要求，制定了“春運”旅客運輸車輛技術檢測實施計劃和方案，成立了領導小組，落實專人檢測項目責任到人，提出要求，做好檢測工作記錄，查出隱患，保證檢測質量。為保證春運工作的'安全打下了一個良好的思想、組織工作落實的基礎。
二、明確責任，認真落實
在簽定安全運輸責任狀的前提下，重點強調落實車長責任制，公司所屬各線路車，車主任車長，認真抓好春運期間本車在各個環節上的安全落實，做到正點發車，不拉客、不甩客，車輛停穩上、下客，不超員、不違章，司乘人員配合好，熱情、禮貌、周到為乘客服務，在春運期間沒有出現交通違章處罰和旅客投訴事件發生，圓滿的完成春運工作任務。
三、鑒借
今年春運工作得到安全的落實，有以下三點鑒借：
1、領導重視，各級抓落實，充分做好春運前的準備工作(包括車輛技術檢測)。
2、各級明確責任，層層真抓實干，不走過場，見實效。
3、一線司乘人員思想認識提高，認真落實，各環節運作扎實。
公路年度總結 篇15
本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。20xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在20xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
20xx年220xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。20xx年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。20xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
20xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的`主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
20xx年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路年度總結 篇16
一年的辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。我在從事2年的養護工作實踐中，與許多同行和同事的日常交談中也涉及了一些深層次的養護技術問題，同時也有些機會到省內其他高速公路進行一定深度的日常養護工作情況做了少量的了解，通過對看到的和發現的問題進行一些思考后，現從創新的角度，總結養護中心工作中的一些經驗與教訓，這些經驗和教訓應該也是我們養護中心今后工作中改進的方向。
一、養護科技工作主要技術
xx高速公路自20xx年建成通車以來，作為國家主動脈、昆緬國際大通道高速公路的重要路段，對國民經濟和社會發展作出了突出的貢獻。從歷年養護資金投入和現有狀況方面與同期修建的其它高速公路相比，達到了相當高的使用水平。但隨著通車時間的增長，交通量以及重載車輛的增加，以及xx高速公路本身在設計和材料等方面存在的先天不足，xx高速公路的路面、橋梁及其它各項設施等的損壞程度逐漸加重，使得道路養護工作面臨嚴峻的考驗。為了確保xx高速公路經常處于良好的技術狀態，我們一直致力于養護工作的高效運作方面的探索，經過幾年的努力走出了一條專業化養護的路子，從歷年的養護任務圓滿完成及今年“公投司”實行養護資質的要求看基本上是正確的。
這些內容表現在：
1、準確定位：20xx年，xx高速公路養護中心面臨兩個重要課題。一是抓高速公路連接線建設使在建項目保質保量地按期完成；二是抓高速公路養護效益和管理。各項工作十分繁重。我們根據發達國家高速公路發展的經驗教訓，拋棄重建輕養的傳統思想，在很短的時間內編制完成了《養護工作手冊》，并發放到各養護工作者手中，通過各種形式的培訓及教育；將養護工作的業績定位在“看能否最大程度地發揮高速公路的效益”上。就在去年，xx高速公路管理處被中國公路建設行業協會授予“20xx年度公路交通優質工程獎一等獎”；該獎項為全國公路建設行業最高質量獎。其中、養護中心的工作所取得的成績功不可沒。完成了采用冷料修補路面坑槽技術的實際養護應用，經應用鑒定該養護措施具有很好的實用價值。
2、轉變觀念：通過20xx年這一年的養護實踐，我們發現日常養護工作每年存在一定的規律性，于是我們通過對這些規律的總結分析，制定了日常養護和雨季特殊養護工作月歷，建立了xx路養護數據，形成動態控制養護工作制度，變被動養護為預防性養護。這一年，xx公路的養護工作取得重大突破3、理清思路：20xx年xx養護中心本著“搞好工作養好路、降低成本搞創收”的工作思路，重點放在作好基礎工作，理順工作關系，圍繞一個中心，強化四項管理，進行五項改革，整體推進養護中心的各項工作再上新臺階，樹立高速公路的新形象為目標進行工作。在養護工作上，按照省廳和“公投司”的改革要求和我養護中心的實際情況積極穩妥的完成了養護體制改革（改革為“業主-監理-施工單位”的三位一體的管理模式）。通過改革，這一年在在全省高速公路養護聯查與管理檢查中雖沒能取得可喜成績，但能夠積極完成各項重點、難點工作。
二、養護工作的主要經驗與教訓總結：
道路交通安全是人們關心的永恒話題。自二十世紀七十年代以來，全世界每年死于交通事故的人數超過35萬人，傷1000萬人以上，僅1987年一年間就死亡50萬人，傷1300萬人。所以只有交通事故最能準確無誤地提醒我們修建高速公路必須充分注意行車安全。這也給養護工作帶來了很大的壓力，下面我從五個不同的角度談高速公路養護工作的經驗與教訓。
1、從技術標準的角度總結高速公路的養護工作經驗與教訓國務院（國務院令[20xx]第279號）《建設工程質量管理條例》明確規定：“從事建設工程活動，必須嚴格執行基本建設程序，堅持先勘察、后設計、再施工的原則。”我們養護中心無論是在高速公路的工程建設期間，還是在高速公路的管理養護工作中都嚴格執行了這一規定，并在此基礎上取得了不錯的業績。但是我們知道：高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設施、交通工程設施、監控設施、通訊設施、服務設施及養護設備等，會因行車荷載及環境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務水平的逐步下降。目前我們養護中心管轄的112公里高速公路的使用情況看，可以很清楚地認識到這個問題。因此我們在的養護過程中首先遇到的問題就是：路面出現的病害與施工季節的矛盾問題。路面病害的出現往往是不利季節，如冬季和雨季是大量病害出現的季節。但根據國家工程建設標準強制性條文《公路工程部分》的要求，此時路面維修養護施工滿足不了“強制性條文”的要求，只能是臨時性處理，造成養護質量滿足不了使用要求。同時也是造成當年養護維修，當年發生破壞的主要原因。例如《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）明確規定：當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃,不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上一條“車轍”問題，規范規定車轍深度大于1.5cm時就應該對路面進行維修；還有路面結構強度、抗滑等其它主要技術指標問題。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續投入大量的資金對各種設施進行維護，使它們始終保持一定的穩定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。這應引起我們的重視，加強這方面的研究。從嚴格的意義上說，只要我們在及時維修道路病害時，存在不滿足規范要求的，就是對規范的不尊重。我養護中心在這方面的主要經驗有：
①每年應在路面施工最好季節集中處理路面病害兩次，四、五月份集中處理自冬天以來所有曾經出現過的路面病害，九、十月份集中處理自雨季以來所有曾經出現過的路面病害；
②小面積的路面坑槽修補盡量采用接近原路面的級配型式；
③夏天要求使用路面修補王進行修補；
④冬天沒有瀝青成品料的情況下，可以采用冷料進行修補，但冷料的質量要符合要求；
⑤套用建設質量控制標準，存在一些不太現實的'問題，特別是日常養護維修難以達到建設質量控制標準等。
2、從病害發展的角度總結高速公路的養護工作經驗與教訓我養護中心都按照《公路養護技術規范》要求，每月都進行路況調查和對路面的主要技術指標進行檢測，取得了許多有用的技術數據，為指導高速公路的養護工作作出了貢獻。今年養護中心又根據管理處工程科的要求進行了全面的路面、橋梁檢測，取得了豐富的資料，對今后的養護工作具有非常重要的指導意義。但是我們從路面調查的目的就可以發現，我們制定的許多制度與路面調查的目的存在許多差距。我們知道:路面調查的目的，是運用各種儀器對反映路面狀況的各種指標進行檢測，以了解當時的路面狀況，制定養護處治方案，建立路面養護管理系統，積累數據，以便進行科學管理。在實際工作中我們卻忘記了最關鍵的詞，這個最關鍵的詞就是“當時”。還有路面病害的發生是復雜的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且隨著時間的發展而發展。在“xx”高速公路考察時我們了解到他們的做法是：靠技術員經驗定義養護的臨界狀態，不然路面狀況下降很快。認為雖然高速公路的設計有一定的設計使用年限，但是施工不可能百分之百的達到設計要求，高速公路在使用過程中也會產生衰減和破壞，因此高速公路要進行長期觀察發現問題要“及時”建議立項進行維修，特別是路面使用達到“臨界狀態”時維修是比較經濟的，如果路面使用達到“警告狀態”時再進行維修就很不經濟，也會受到社會公眾的譴責和批評的。所以我們在高速公路養護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態，使它保值升值。不能象現有的一些地方只重建、不重養，國家政策是建養并重，不然好的不如壞的快，不及時養護也是國有資產的流失。這方面的經驗教訓主要是：
①項目的立項和實施遠遠落后于路面病害調查時的實際狀況，造成路面養護不及時；設計處治方案適應不了已經發展了的路面病害。
②還沒有建立適合xx高速公路路況的典型路面處治結構,以及適合xx高速公路橋梁狀況的維修標準圖。
③還未總結出適合xx高速公路各種病害維修的成套技術。
④還沒有建立起與沿線施工有關單位的友好合作關系等。
⑤對一些成功的經驗不敢大膽采用。
3、從養護的常識性角度總結養護工作經驗與教訓結構是有使用壽命的。很明顯xx高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長期作用，路面結構已達到“臨界狀態”，路面病害將隨時出現。橋梁方面的TST伸縮縫、小橋涵的橡膠支座，路面標線，以及一些防護設施如隔離柵等根據交通部現行規定已經快到使用年限，有些已滿足不了使用要求。如何對這些設施進行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會產生意想不到的安全隱患問題。因此合理的維護費用也應該是波動的，也就是說各種結構在其使用年限內的維護費用是比較低的，而一旦達到或超出其使用年限則將比建設期的同類結構費用要高。植物是有生長周期的。特別是中央分隔帶植物的生長受環境因素的制約，經過6年多的生長，中央分隔帶一些品種的苗木表現出不適應，同時因為土層多為30-40cm，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長。因此，除了進一步加強管理外，應有計劃地對不適應的品種進行更新，逐步完成對不適應品種的更替，達到整體上不影響防眩效果。還有對于主要城市出入口，以花灌木、草坪組合為主的觀賞型互通，根據其生長周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的維護費用也應該是波動的。這方面的經驗教訓主要有：
①打破了經濟運行中各種養護費用正常的比例關系，如綠化投資總額與合理維護費用的比例關系等，一些工作必然難以為繼。
②TST伸縮縫屬于非永久性結構，其使用壽命只有4-5年，不適于高速公路和渠化交通嚴重的公路上使用；還有xx路的小橋涵采用橡膠支座，設計標準太低。
③作為公路養護管理部門應該防止因路面損壞和養護操作不當，造成污染公路沿線，在實際工作中因沒有完全做到，形成二次作業。
④養護決策與養護資金存在剪刀差的問題，成為路面使用壽命的制約“瓶頸”，這是社會關注和我們普遍擔心的問題。因為養護對策不一致會導致養護費用不一致，使用壽命也不一致。高速公路不允許“薄養厚葬”。
4、從管理要素的角度總結養護工作經驗與教訓工欲善其事，必先利其器。這個思想，在我們養護中心得到了充分的體現。xx路投入使用期間，便引進了一批筑養路機械設備，這些設備主要有：修補王1臺，路面清掃車2臺，橋梁檢測車1臺，路面銑刨機1臺，路面攤鋪機1臺，壓路機2臺，裝載機3臺等等。我們知道：任何管理都是由一定的要素組成的，都有其特定的內容。高速公路的養護管理的基本要素有三類：
①一類是管理者，包括個體形式的管理者和群體形式的管理者，他們承擔著管理的職能。
②另一類是被管理的對象，包括人、財、物、時間和信息等。這里的人是具有兩重性的，同一個人，既可以是被管理的人員，又可以是下屬管理系統的管理者。
③再一類是管理的方式，即管理的手段和工具，包括機構體制、政策、法規、信息等。其中信息是管理工作的基本工具，在管理中有效地使用信息這個工具，是提高管理水平的重要環節。管理的科學化、現代化是當代社會進步的重要動力。只有進行了科學管理，人們才能對管理的要素、內容、功能和方法有真正科學的理解。但是2年的實踐我們感覺到大家經常談到的“管理”只是注重了“功能和方法”，對“管理的要素和內容”卻很少涉及。造成在養護工作中出現了一些不應該出現的問題。這方面的經驗教訓主要有：
①養護設備沒有按照高速公路養護設備需求進行配備，造成一些工作很難及時完成。
②一些養護設備數量不足，特別是那些人力無法完成的養護內容。
③主要養護設備大部分為進口設備，備件難以采購，維修時間長，國產化的備件又無法代替，造成了工作的被動。
④設備的折舊更新不及時，無形中加大了養護成本。
⑤小型工具的研制沒有開展，使得養護病害的維修質量達不到要求。
⑥路面清掃還主要以人工清掃為主等，滿足不了高速公路以機械化養護為主的要求，體現不出高速公路快速、高效的原則。造成以上這些現象的原因主要還是進口設備維修成本高、油耗大，而國內勞動力比較廉價所至。
5、從職工的從業素質總結經驗與教訓高速公路技術含量高、勞動復雜度大，因此要求勞動者既有理論知識和專業知識、又有很強的動手能力。而“灰領”即是指既能動腦又能動手，具有較高的知識層次、較強的創新能力、掌握熟練的心智技能的新興技能人才。這也是基于提升高速公路養護競爭力的要求。美國芝加哥大學經濟學家、諾貝爾獎獲得者詹姆斯赫克曼曾經說過：“中國很多工廠購買了價格昂貴的設備，但不會操作。中國有很多技術工人，但需要技術工人的機器更多”。然而我們目前的養護工作卻走進了一專多能的誤區：高速公路的養護工作涉及許多專業，主要有
①路面工程
②路基工程
③綠化工程
④橋梁工程
⑤機電工程
⑥通信工程
⑦隧道工程
⑧交通工程
⑨收費管理等。但是一些管理部門為了節省費用，減少人員開資，對養護工人（特別是臨時工）普遍缺少崗前培訓，人手不夠時，常隨意調換工人的崗位，導致工人對機器設備的性能和操作方法不熟悉、對專業知識的不甚了解、對材料零件型號的不熟悉等，出現操作失誤等。這方面的經驗和教訓在日常的養護工作中雖然還沒有形成比較突出的問題，但是它存在潛在的危險性，已是相當嚴重的。因為高速公路代表先進生產力的發展要求，是以經濟建設為中心，集中力量發展的事業。代表先進生產力的發展要求，就要重視科技創新，重視科技人才的培養，重視科技事業的發展。高速公路養護是一項資金密集、勞動密集、技術密集的產業，因此我們必須充分發揮科技人員的作用，必須依靠科技進步。有一個很簡單的例子就是：養護中心的一名機駕人員的一次失誤，就有可能造成重大的安全事故。
三、養護工作今后應該注重的主要養護問題總結
現代社會是一個高度發達、高度分工，又相互密切關聯的大系統，整個社會系統的各個方面都千絲萬縷地聯系在一起，牽一發而動全身，任何一個行業或部門的發展都會對整個社會產生影響。我們項目辦的高速公路事業也不例外，因此我們就需要通過戰略研究來決定我們的發展方向、發展目標、發展規劃、發展措施等一系列問題。下面就養護工作今后應該注重的主要科技創新問題談幾點看法，供大家參考。
1、正確認識公路養護的重要性
古今中外的經驗證明，交通運輸是事關經濟發展、人民生活、社會進步全局的重要產業。沒有交通運輸的大發展，就沒有整個國民經濟的大發展；沒有交通運輸水平的大提高，就沒有人民生活質量的大提高；沒有交通運輸的現代化，就沒有整個國民經濟的現代化。我們養護中心作為高速公路建設管理的主要部門必須充分認識高速公路的重要性，必須制定科學的養護規劃，必須確定合理的責任分工，必須實行可靠的質量保證，必須大力推進技術進步，必須全面提高職工隊伍素質。
2、嚴格執行《強制性條文》，確保高速公路的養護工程質量因為《強制性條文》是現行工程建設國家標準和行業標準中直接涉及人民生命財產安全、人身健康、環境保護和其他公眾利益的內容，同時考慮了提高經濟效益和社會效益等方面的要求。列入《強制性條文》的所有條文都必須嚴格執行。《強制性條文》是參與建設活動各方執行工程建設強制性標準和政府對執行情況實施監督的依據。標準是衡量產品和工程質量的技術依據，是進行全面質量管理的基礎。標準和標準化是以效益為目的的。實踐證明，在工程建設中，認真貫徹執行標準，嚴格按標準檢查、考核，就能保證工程質量，就能獲得高速度和高質量。“百年大計，質量第一”是我國的質量管理方針，工程技術人員在貫徹“質量第一”的方針中擔負著重要的責任。因此我們要嚴格執行《強制性條文》，確保高速公路的養護工程質量，參照和吸取其它高速公路的經驗和教訓，制定我們養護中心范圍內工程技術人員能夠接受的內部執行標準。同時必須增強養護質量意識，堅持原則，敢于糾正各種忽視影響質量的行為；必須有解決技術難題的能力、技術拍板決策的能力和豐富的現場管理經驗；必須能夠及時發現工程中的質量隱患和薄弱環節，并采取針對性的措施加以解決。
3、拓寬養護視野，更新養護觀念進入新世紀，工程建設質量的理念，不僅僅是要堅固、耐用，還要體現建筑藝術的美。那么高速公路養護也要體現上述理念。如果我們想到我們所從事的平凡的高速公路養護工作與高新技術、與人民的生命相等時，這種“養護”的概念就非同尋常了。由于體制上存在缺限，大家都在談基本建設程序問題，程序要不要，當然要，但是時間也很重要，病害的發展是以時間為幾何級數發展的，所以基層單位的資金保障就顯的格外重要，有了資金保障及時維修才有可能。不要形成高速公路養護項目周期長，使路面病害得不到及時維修，甚至對路面病害視而不見得局面，盡量減少決策與行動上的時間延滯。管理和政策的全部重點在于，適時地估計并了解應該把主要力量和注意力集中在什么地方。災難不可避免，但通過適當預測和控制，災難造成的損失可以大大減少。我們應該學會如何有效地避免危機的發生，如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。公路科技創新要符合經濟的發展，適應市場的要求，它的內容不僅包括別人從未搞過自己創造的，也包括凡是代表國際、國內先進水平的成熟的科技成果，只要適合就拿來直接用這一做法。
路可以使我們走出貧窮，奔向富裕；路可以使我們走出落后，奔向先進；路可以使我們擁有美好的明天，擁有美好的未來。讓我們堅定信心，再接再厲，繼續堅持“科技興交”的戰略方針。堅持“預防為主、防治結合”的養護方針。依靠科技，勇于創新，提高質量，及時總結，建立高速公路養護管理的長效機制，保障高速公路的安全暢通。在今后的養護工作中，再譜輝煌的“科技”樂章。
公路年度總結 篇17
20xx年高速公路春運工作在市委、市政府的正確領導和上級有關部門的大力支持下，通過各區縣及市春運工作領導小組成員單位和市、區縣各運輸企業的共同努力，堅持“以客為主、安全為先、方便有序、服務滿意”的春運工作指導原則，精心組織、嚴密部署，各司其責、協調配合，合理安排各種運輸能力，克服了我市運能不足和雪災等諸多困難，圓滿完成了春運工作各項任務。據統計，在為期40天的春運過程中，全市共運送游客421.7萬人次，其中：鐵路完成客運量18.1萬人次，公路完成客運量315.8萬人次，水運完成客運量87.8萬人次。實現了游客進出暢通和各種生產生活物資正常運輸目標。
一、領導重視，工作責任落實
為加強我市春運工作的組織領導和統籌協調，創建廣州和諧春運，市、區縣進一步完善了春運領導機構，相關部門和運輸企業建立了春運工作機構，各級各部門結合本地、本部門實際，卓有成效地開展工作。一是制定了春運工作方案和應對措施，加強了客貨運輸組織與協調；二是制定了緊急預案和對策，以備各種突發事件和異常情況；三是建立了信息網絡，及時掌握春運動態和反饋信息，及時處理春運、安全生產中出現的各種重大問題；四是完善了日常工作制度和值班制度。1月17日，全省春運工作電視電話會后，我市立即召開了全市春運工作會。市人民政府副市長趙洪武對貫徹落實省春運工作電視電話會精神提出了我市的貫徹意見，對全市春運工作進行動員和部署。會后，各區縣、市級有關職能部門和運輸企業也分別召開了春運工作動員部署會。簽訂目標責任書，層層落實責任，形成一級對一級負責，一級抓一級的工作機制。
二、合理調運，滿足客貨營運
由于休假制度的調整和強降溫雨雪惡劣氣候的影響，對我市鐵路、公路、水運等交通運能提出嚴峻考驗。各區、縣，鐵路、公路、水運等部門和各運輸企業根據春運期間的正常客流、高峰客流和突發客流的變化規律，統籌安排，合理配置運力，保證了重點地區、重點線路和重點方向的游客運輸，沒有出現游客集聚和貨物積壓情況，滿足了游客出行和貨物運輸需要。
廣州火車站加強售票組織，及時解決春運期間發生的各種“急、難、險”情況，保證了學生流、民工流等重點客流的出行需求。公路和水運部門在保證正常班次的基礎上，積極預備充足的機動運力，交通部門主動與成都、阿壩州等地協調，調用部分符合客運資質的客運車輛參加春運加班和包車客運。春運期間，共開行客運總班次194826班，運送游客315.82萬人次，其中加班車次數3842班次，開行進出川3451班次，運送游客8.99萬人次，進出廣東1082班次，運送游客2.89萬人次；投入營運船舶2、9萬艘次。城市公交部門加強了與火車站、長途汽車站等客流集散點以及大型娛樂場所、風景區、旅游熱線的`運力組織和銜接，城市公交日均運載量達13萬人次，滿足了人民群眾的出行中轉與換乘。旅游部門加強旅游線路路況排查和路面檢查，狠抓旅行社團及涉旅單位的春運管理和駕駛員教育、培訓，確保春運旅游安全。春節黃金周，全市共接待游客90.1萬人次，同比增長9.88%，實現旅游收入2.35億元，增長26.12%。其中中國觀音故里旅游區廣德風景區接待游客創歷史新高，共接待游客18.7萬人次，增長315%。
為保證節日期間企業的生產和城鄉居民生活用電、用氣、用煤、用油的需要，保障節日市場貨物供應，經委、鐵路、交通、電力、石油等部門克服困難，積極配合與協作，科學安排生產與運輸組織，促使市內重點物資、重點企業的產品、原材料及時運輸，確保了全市工業經濟穩步快速發展。今年1-2月全市規模以上工業企業實現增加值12.89億元，同比增長35.7%。
三、強化監管，確保運輸安全
市委、市府領導高度重視春運安全，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，把運輸安全作為春運工作的重中之重，強化安全監管。春運期間市委、市政府主要領導帶領經委、公安、交通、安監、農機、旅游等市春運工作領導小組的成員單位，對市城區的春運道路交通安全工作進行了督查。各區縣、鐵路、交通、公安、城建（市政）、旅游、安監等部門加大了路檢路查力度，及時糾正客運車輛超載超速、客貨混裝、貨運車輛載人等違章行為；堅決禁止不符合安全標準的車輛、船舶參加春運；嚴格公眾聚集場所管理，加強綜合整治；堅決查堵攜帶易燃、易爆、危險品以及其它危險品乘坐車、船；堅持道路運輸“三把關一監管”，嚴格車輛“五不出站”和反超載等安全管理規定，加強超長客運和農村客運安全管理，加強危險貨物運輸企業監督管理，加強船舶簽單責任制度，集中整治旅游線路、交通干線的危險路段和橋梁安全隱患，增加人員執守；加強客運市場的規范管理，整頓運輸秩序；加強運價管理和執法監督，切實保護廣大消費者和守法經營者的合法權益。春運期間，全市各區、縣設立了6個春運固定執勤點和服務站，各執勤點不折不扣地落實了勤務計劃，一級固定執勤點，堅持了24小時執勤，加大了對7座以上客運車輛的安全檢查，杜絕超載客車上路行駛；加大路面管控力度，確保安全暢通，對重點路段、危險路段和臨水、臨崖垂直高度超過10米路段以及旅游熱點路線的巡邏監控強化路面管理，嚴厲查處交通違法行為，使路面行車秩序做到了平安、暢通、有序。據統計，全市共出動警力13654次、警車3105臺次，檢查各類機動車87956臺，其中：客運車輛38506臺，其它車輛49450臺；查處交通違法行為9525次，其中：酒后駕駛48次，超速行駛3267次，客車超員56次，其它6154次。春運期間全市交通安全形勢平穩。
四、以客為主，提高服務質量
春運期間，各部門、運輸企業、車站、港口、路橋收費站牢固樹立和落實以客為主的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。各執法部門樹立“親民、為民、便民、利民”的形象。運輸企業、港站加強了對站務人員、司乘人員的教育與管理，推行規范化服務，保持站容站貌、車（船）容車（船）貌整潔衛生，秩序良好。采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間，增設便民措施，為老、弱、病、殘及軍人提供專項服務，加強了運輸調度指揮，保證車船的正班正點。客運站領導現場值班，及時幫助有困難的游客。各收費站在春運高峰期，采取有效措施，提供優質服務，保證車輛快速通行。公交部門在保證正常班次的基礎上，預備了充足的機動運力，實現了除夕夜無游客滯站，“黃金周”無游客滯留景區的目標。交通部門努力為游客營造溫馨、舒適的出行環境，受到了社會各界的肯定和好評。
五、注重宣傳，接受社會監督
春運期間，各有關部門廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，以組織春運學生流、民工流有序流動為重點，及時向社會發布春運動態，及時提供交通安全法規，車船、氣象、旅游景點狀況、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，為廣大游客出行提供參考和幫助，正確引導游客出行，保證旅行安全。1月23日，市交警支隊在市城北客運站舉行了20xx年春運啟動儀式，春運工作領導小組成員單位在街道以發資料、明信片、文藝表演、播放光碟等形式廣泛宣傳。啟動儀式結束后，副市長趙洪武帶領經委、公安、安監、交通等安委會成員單位的領導，到城北客運中心站，檢查客運站的春運安全責任制度落實情況。趙副市長一行向游客發放了掛歷、宣傳單，向駕乘人員宣講了安全常識等，使城北客運中心站的游客和駕駛員在寒冬中感到春的暖意。廣州電視臺、廣州日報、各區縣新聞媒體增設專欄、專訪，加大宣傳力度，為圓滿完成全市春運工作任務發揮了重要促進作用和監督作用。春運期間發放宣傳資料3萬余份，印制交通安全年畫10萬張。
xx年年的春運工作雖然取得了比較圓滿的成效，但安全形勢仍然嚴峻。春運期間，轄區發生道路交通事故56件，死亡4人，受傷72人，直接經濟損失9.12萬元，春運工作中還存在些薄弱環節和安全隱患。各市、區縣政府主管部門要加大監管力度，鐵路、交通、安監、運輸等相關部門要采取強有力的措施，切實督促整改，消除事故隱患，努力提高運輸能力和服務質量。
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