薩利機長觀后感

　　看完一部作品后，對人生或者事物一定產生了許多感想吧，需要寫一篇觀后感好好地作記錄了。可能你現在毫無頭緒吧，以下是小編收集整理的薩利機長觀后感，僅供參考，歡迎大家閱讀。

薩利機長觀后感1

　　好的電影看完后，會陷入一小段沉默的緬懷時刻。我看著觀眾逐漸離去，字幕繼續滾動，顯示一部電影的幕后人員構成，他們都“盡職盡責”了。電影就是這樣，有臺前就有幕后。被忽略掉的，從來都是大多數。

　　看完《薩利機長》，我就陷入了這樣的狀態。一個盡職盡責的機長，該如何在一次奇跡般的生還后，向世人證明他的一切決定都是為乘客安危考慮，而不是個人逞能為了當英雄？

　　在電影結尾處，真實的機長沉默寡言，微笑溫暖。演員偉大者如湯姆？漢克斯，還是顯得略微有點緊張了，但足夠好了，我喜歡這個寡言少語而異常堅定的人。

　　少說點電影，多說點我的觀后感吧。

　　最早看到薩倫伯格機長的自傳，名字叫《最高職責》。當時還是學生，不理解職業尊嚴的含義，工作后，才發現，這個詞太要命了，二爺說得好：

　　每一個人都應該知道自己職業的職業尊嚴，既然成為其中的一員，即使你再不起眼，再放蕩不羈，再游戲人生，也應該在事情觸及自己職業尊嚴底線的時候抹一把臉站起身來，用或許會被平時的自己嘲笑的語氣，說聲「對不起，我是警察」，說聲「與其茍延殘喘，不如從容燃燒」。

　　我想起來兩年前看過的一條舊聞：

　　20xx年11月10日晚，南航CZ3739航班起飛后約30分鐘，只聽“砰”的一聲悶響，乘客旋即發現發動機起火。空姐嚇到默默流淚，只有機長淡定播報，“本人經嚴格訓練，有能力將大家安全送到陸地。”21時40分左右，飛機備降在廣州，200多乘客無人員傷亡。

　　昨天下午在電影院看《薩利機長》的時候，腦海里一直回響著這句話――“本人經過嚴格的訓練，有能力將大家安全送到陸地上。”

　　當時我在地鐵上，被這句話折服。看著地鐵上熙熙攘攘的人群，心想萬一有意外發生，我們該如何避險。該聽誰的，憑什么？

　　電影是個橫截面，沒有告訴我們機長平常怎么想，但他的自傳里有，我試著摘抄幾段：

　　我們之中大部分人都在勤勤懇懇默默無聞的工作，只有意外才能讓我們一舉成名，而我們一直努力追求的，就是盡力避免這樣的意外發生。

　　在生活的很多領域里，你都應該成為一個戰略上的樂觀主義者，即著眼長遠，但同時又是一個戰術上的現實主義者，即立足當前。

　　可能對于很多人來說，這些都是一些聽上去周到而正確的話，電影不能讓機長把這些話原封不動地說出來，于是我看到了以下幾處：

　　他相對寡言少語，在飛機升空時有意識地避免和副機長閑聊過多，在他的自傳里，他寫道：從飛機推出離開登機口，直至起飛，爬升至10000英尺（3048米），航空法律規定機組不許談論任何與飛行細節無關的閑話。

　　他在重啟發動機失敗后，直接跳過了規定程序的十四步，本能一樣打開APU（俗稱小風扇，auxiliary power unit，為飛機關鍵系統提供基本的電力，防止失速），這個關鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是規定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飛機已經墜毀了。

　　機長站在機艙中，看著自己的飛機成為一艘沉船，他的臉上是無奈和愁容，正是這些愁容，讓我想沖進去幫機長，雖然不知道怎么做。

　　他在乘客獲救后先后找了警察朋友、副機長和工會朋友來確認，機上所有乘客是否都安全。直到工會的人來告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。

　　那一刻，他的臉上，愁容舒展。

　　我在電影院里突然意識到，我平常嘴上老愛說“總是”“所有”“絕對”之類的詞兒，是一件多么可笑的事――恐怕連自己都不知道這幾個詞的重量吧，但機長必須確定，但凡有一個人因為他的選擇而遭遇不幸，他都難辭其咎。

　　每一個乘客，都安全，這就是他的理念。

　　看到一個短評里也寫到夫妻關系的表現，妻子第一次接到電話還很驚訝――今天你居然打電話報平安，第二次她就有點受不了家門外聚集的媒體壓力了，開始打電話發牢騷抱怨，提醒機長房貸壓力，第三次妻子才意識到丈夫有可能就和飛機一起墜毀了，開始抱歉，機長安慰她，說一切都會處理好的。

　　三個電話，一對夫妻，磕磕絆絆、不容易和相濡以沫就全給表現出來了。

　　看電影的時候，大概有七八次，我被這有可能降臨的災難和人的勇氣與理念摁在座位上，眼睛濕了七八次。可能是怕，也可能是感動，看著他風度翩翩，看著他墜入長河，看著他接受詰問被質疑，看著他在紐約的夜里跑、想、長久沉默。

　　他知道自己委屈，但從沒有抱怨過任何人。

　　有很多時候，大家只是當你是個英雄，卻不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思這種巨大災難帶給行動執行者的道德壓力和專業難度――但凡有一個小地方出現紕漏，導致人員喪生，機長就會被不良媒體打上魯莽、自大、置乘客性命于不顧的標簽。

　　這個世界，很多時候，沒有耐心。

　　抱怨是沒用的，憤怒也是沒用的。有技巧地解釋自己這樣做的原因，向更多參與到奇跡中的人表示感謝，就好。

　　所以我喜歡稍微上點歲數的人演的.電影，他們按照心里的原則而不是世上的規矩行事，他們偏執，他們知道對錯，他們在為年輕時犯下的錯做自己能做到的挽回和彌補，他們改不了臭脾氣和壞毛病，他們欠錢，同時給更需要錢的人借錢，他們慢，他們氣喘吁吁，他們捍衛著從他的時代到新的世界里那些不應該改變的東西，比如榮譽，比如克制，比如原則。

　　而導演克林特？伊斯特伍德，可能就是這種精神最好的代言人吧。他86歲了，還在拍這樣克制內斂的英雄片，和他同歲的老人，有多少人有這樣的體力和狀態呢？

　　我住的這個院子里，和克林特？伊斯特伍德歲數相差不大的老人們拄拐、蹣跚、到門口的貨車上買回蔥姜蒜和饅頭，再慢行回屋里，還有一個老頭揮著網球拍對墻狠狠地打過去，但也沒有多少力道了，他們的身體普遍都不能稱作硬朗了。

　　他們應該是新中國之前出生的一撥人，在熱火朝天的建設年代，或許誰都有年輕的肌肉和力氣可以恣意發泄，但到了晚年，面對的是疾病、假牙和形形色色的虛假推廣，利用老年人的恐懼和孱弱推銷藥品、保險和其他。

　　伊斯特伍德在電影行業里打拼了半個世紀之久，他已然兩次得到了行業中的最高榮譽。一次是作為演員，擁有《荒野大鏢客》《黃昏雙鏢客》和《黃金三鏢客》的表演作品，一次是作為導演，拍出過《百萬美元寶貝》《老爺車》《薩利機長》等夠多夠好的電影，還在拍，不打算停。

　　我想不到比強悍更合適的詞來表達我對這位導演的敬意了。

薩利機長觀后感2

　　改編自真實故事的電影，可以說是電影界的一個類型片種了。就像動作片，科幻片一樣，改編真實故事的電影應該也需要一個短標簽。但電影因為有自身的娛樂和戲劇屬性，所以電影作為通俗藝術，即使現實中發生的事件再夸張，還是需要添油加醋的加上一些改編，讓電影更具有觀眾緣。

　　《薩利機長》是根據20xx年1月15日全美航空1549號班機發生意外改編的電影，在說電影之前，我們可以先了解電影的強大陣容，導演是美國著名的正派硬骨頭特林特伊斯特伍德，拍過《廊橋遺夢》等經典著作。主演則有我們熟悉的湯姆漢克斯主演，他的作品就不用多做介紹了，是好萊塢的常青樹。不過近幾年作品平平。而且巧的是大部分都和真實故事改編的電影有關，比如《飛利浦船長》和《間諜之橋》。

　　電影當然是值得推薦一看的，在美國上映到截稿期，被某些刊物評為近期最受好評的電影，票房也一路攀升，在國內外電影平臺評分也非常的高。同時也能感覺到影片是奧斯卡種子選手。

　　影片改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖－塔科馬國際機場的每日定期國內客運航班。20xx年1月15日，一架空中客車A320-214負責該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。結果是機上共155人全數生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。

　　影片氣質古典穩重，沒有刻意去煽情也沒有過多的表現動作特效場面，點到為止，重點放在事后討論機長是否做出最正確的判斷和選擇。也就是重點放在國家運輸安全委員會（NTSB）和機長之間的博弈上。影片的核心也就是在討論，薩利機長的舉動，是英雄，還是騙子。

　　下面我們根據影片的劇情，分別來看看電影和真實事件中的出入。

　　在20xx年1月15日下午3點26分，飛機在紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長發現不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

　　這些都在電影里比較真實的得到呈現，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實情況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯系。這個和真實有些許出入。

　　飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進飛機。此時飛機上的人保持秩序讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援，在等待救援的時間里。所有人都停留在救生艇沒有亂動。

　　而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進河里想靠著自己的本事游過去。但too young too simple . 在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進水里，最后被直升飛機的消防員救下。這些在真實發生的事件里都沒有。

　　薩利機長被認定為在事故幾周后一直有創傷心理壓力緊張后群癥。出現幻覺和失眠。經常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原展現。影片的一開始就是薩利機長做的`一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結果沒有成功撞向了大樓。而真實情況薩利機長當讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個特效炫技。

　　而在國家運輸安全委員會（NTSB）的內部調查里，遠比影片要來的繁瑣和細致。恨不得把你所有的檔案都拿出來調查。但影片為了增加戲劇性，稍微把NTSB設為了和薩利機長的對立面，沒有了感性，所有問題都咄咄逼人，并且一開始就有認定薩利機長把飛機迫降在河面反而讓乘客更危險。而在真實情況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據的，并沒有故意抓薩利機長的小辮子或者不承認薩利機長的英勇冷靜行為。

　　在這里科普一下，飛機如果發生事故，能迫降在地面絕對不會選擇迫降在水里。迫降水里一定是下下策。大家可以試想一下，一個有輪子的飛機降落在專門鋪好的跑道好還是落在軟軟的水面好。而且飛機迫降在水面以后，飛機會在數分鐘內迅速沉沒。更重要的是，迫降在地面是為了更方便后期的救援。而救援的時間，就是決定生還者的黃金時間。

　　在影片最后的公開聽證會上，大家開始online在線去看電腦模擬和人為模擬1549航班雙引擎實效的狀態下，是否可以成功迫降在兩個靠近的地面機場。都得到成功驗證可以迫降在地面機場。而此時薩利機長開始發飆說飛機被鳥撞擊后你們馬上飛回地面，這樣做根本沒有加上人為緊張時間和考慮反應時間，當然可以成功飛回地面。于是NTSB才加上35秒的反應時間，從而驗證得出，唯一的迫降選擇，只能是哈德遜河。

　　這是影片和真實情況出入最大的地方，因為影片把NTSB設定成是對薩利機長有敵意的一方，所以各種不謹慎不考慮不作為都放在了NTSB以烘托薩利機長的偉大，但真實情況是NTSB早就把反應時間和人為因素考慮進去，整個聽證會其實都是非常嚴肅和理性的。當然真實情況NTSB還質疑為何當時選擇河面迫降的時候薩利機長沒有開啟飛機水面迫降裝置。

　　當然了，這些都不排除薩利機長因為這一飛機事故成為了美國英雄。

　　總體來說，影片的對真實事件的還原度已經非常高了。湯姆漢克斯為了表現出現實生活中真實機長的害羞和冷靜，在整部影片的表演上表情和動作都沒有太大的起伏，以不變應萬變，把影片的重點放在對事件的陳述和思考上，而不是讓個人表演去先聲奪人。這沉穩的表演手法更讓影片有紀實的味道。

　　很多人也會在看完影片后說，人都全部生還了為何還要這么刁難機長，其實正是因為有這些嚴謹的機構和嚴肅沒有情感的條款和規章制度，才能為將來減少更多的災難做防御，以及增加經驗，取長補短。

　　質疑本身，往往就是進步和發掘真相的動力。對于一起事故而言，更是如此。

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