居住區道路組織規劃分析

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居住區道路組織規劃分析

作者：郝春梅

來源：《城市建設理論研究》2013年第12期

摘要：本文通過安亭新鎮的實例分析了居住區道路組織規劃。體現了人車共存的思想，有很深刻的現實意義。

關鍵詞：居住區；道路；規劃；分析

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、安亭新鎮

安亭新鎮位于嘉定區安亭鎮南部，是上海市“一城九鎮”率先啟動的第一鎮，占地約5萬平方公里，新鎮總長6公里，規劃導入人口8萬人，是安亭鎮原居住人口的2倍，于2002年開始開發建設，目前已有部分住戶入住。安亭新鎮的外圍是就勢而起的斜坡，后是80米寬的林帶，再是新鎮的護城河，整個基地位于吳淞江以南、滬寧高速以北，東、西區之間是一生態水系公園。安亭新鎮的環城路，15米寬的護城河，加上河岸的寬度及道路退讓河岸的寬度，構成了相當寬度的護城河、環城路、環城道路綠化景觀。

安亭新鎮是根據德國傳統城市的結構原則而設計的。城市由人工河流與道路圍合，街道蜿蜒曲折，一個主要廣場作為城中心存在。廣場周圍聳立著最重要的公建設施，最重要的商業區也位于此處。每個城區都有小廣場作為自己的分中心，小廣場周邊設有一些小的日常用品商店和餐廳，方便居民購物與用餐。

（1）安亭新鎮道路系統的基本框架

安亭新鎮道路系統的基本框架是以人車分行為主，在進入組團的道路末端低速行駛的空間為人車共存；安亭新鎮的西面有主要道路的交叉口，是滬寧高速公路的出口，同時也是通向汽車城的主要干道；環線道路40米寬，是過境交通主要干道；次要道路是居住區內部街道的分支，與主要道路相連，寬28米，有4條機動車道，沒有非機動車道；組團道路在住宅區內，15米寬，街道間距離大約有200米，規劃為人車共存的道路，街道均是曲線型的，除去中心廣場匯集了各種公共設施之外，每幾幢樓之間在彼此形成圍合，圍合庭院內是完全的步行空間，小汽車在進入庭院前即入車庫，住宅區內沒有機動交通，只能步行或自行車通行，外部公共空間與內部私人空間明確地分隔開來。

傳統的住區，常見到居民站在車輛行駛的道路上聊天，或者兒童在上面玩耍等等，違反設計者最初的意愿。現在，汽車已經成為日常生活中不可或缺的交通工具，與其隔離開車與人、或者排除車輛，倒不如讓汽車參與生活空間，反而能夠讓道路成為更活潑的生活場所。安亭新鎮的道路系統規劃應該也是出于這一層的思考，配合人們的生活習慣，引入人車共存道路，不

再讓車輛優先，人們就能和車輛愉快地享用同一個空間。同時，安亭新鎮規劃的人車共存道路，具有“新鎮”的象征意義，創造出了新鎮的獨特個性，不但是新鎮的標志也使得居民對新鎮產生了一種歸屬感。

目前安亭新鎮現已建成的西區由五個組團“風、雅、頌、興、賦”苑組成，規劃道路系統由一條環繞小鎮的環行道路和環內二橫二縱四條道路組成，道路全長8.7公里，環鎮道路全長

3.7公里。各道路規劃線型以曲線為主，多為連續的反向曲線和同向曲線，使道路走向曲折蜿蜒，控制了機動車的行駛速度。停車有些在地面解決，有些以半地下室的形式設在小組團綠化下，就近停車，方便入戶。

（2）安亭新鎮的景觀步行系統

安亭新鎮的景觀步行體系的基本原則是：環繞城市的結構綠地與綠化過道系統相連接，從最北面的河濱公園沿著寬闊的水道延伸到南面樹木林帶，并逐步向運動場地擴大。體系的另一個主要個性是附帶樹木的道路和水路。它們透入城市并且與中央景觀帶相連接。

這樣，就可以給居民提供綠色的公開空間，以豐富的布局適合于各種不同活動的使用，并且使人們從居住區獲得方便。5公里長80米寬的環鎮綠化帶，1公里長、150米寬的鎮中心綠帶，和組團綠化中心構成了整個景觀步行體系。居民活動空間：前院——小花園和房屋的入口處于私人生活公共生活的接口地帶，它產生一個社會性的互動關系，創造一個介于房屋和街道間的緩沖地帶。內部庭院——位于建筑圍合之中。緊鄰底層附近的小花園用地提供一個可以在戶外坐下休息的機會，且可以種植花草樹木，與鄰居溝通聊天。半私人性質的功能例如兒童游戲空間休憩區和種植區將設置在內部庭院的中央。小型公園——長方形綠色公共空間位于新鎮四個地區的中心。在所有的城區部分中，它被認為是代表城市的特色或者城市的象征。小型公園里每隔一定距離種植提供遮陽的有寬闊樹葉的樹木和灌木，并且建設兒童玩耍的設備和草坪。小廣場——步行通道的接口與每個小區規劃的一個小廣場相連接，使它們在空間上和景觀上有機地連接在一起。這樣可以通過非機動車道比較直接地到達小區中心。每個小廣場的中間有一個小噴水池。

（3）停車系統

多層公寓，城市別墅以及聯體別墅組成的中等密度群體住宅區內每個居住單元都有一個停車位。主要和次要街道邊得停車在半地下車庫內。低密度群體獨立或者半獨立建筑群，設有停車位。訪客可在街道邊停車。市中心附近的多功能地段里停車庫位于街區內商場后面。每個運動場，娛樂設施和學校都有相應的配套停車位。每個住宅單元都設有自行車停車位，停車庫位于單元附近住宅樓里面。

（4）公共交通系統

安亭新鎮所處的位置擁有四通八達的大交通網絡，滬寧高速公路在此有上下匝道口，還有318國道、312國道、A30國道，公交線路則有北安線、旅游6號線等可到達。規劃有郊區環線和輕軌R3線，目前，安亭新鎮有專門的班車，但是間隔時間較長。安亭新鎮的公共汽車系統網規劃于汽車城主要干道上的公共交通有良好連接，公交站最遠步行距離控制在300米以內。安亭新鎮的道路系統規劃基本是人車分流的大框架，在進入組團的過程中，設計人車共存道路，進入圍合庭院后，完全行人空間。但由于新鎮發展速度較快，目前住戶主要依托于在嘉定國際汽車城工作的人群，市區人群較少，現在住戶不多，所以很多問題還沒有暴露，還有待住戶完全入住后來深入研究。

二、對安亭新鎮道路系統的分析

人車共存的交通系統適用于交通量不大的住宅地區內的道路，對應于我國分布在居住區內的支路系統。在這樣的區域里道路所解決的主要是交通廣泛的可達性，而不是快速的通過性。安亭新鎮以組團為單元，組團外的道路為人車共存，道路較寬，人行道的設計精致美觀，人車分流實際上是從進入組團內開始的。這樣的設計可以稱為層級式人車分流，即在社區一級人車混流，而在組團內部是人車分流。對于駕車人而言：由于整個社區的規模較大，因此如果整個社區的停車統一規劃在一個集中的區域，必然會給住戶帶來很多的不便。而組團內人車分流的設計，使得住戶在進入組團時才進入地下停車場，而且基本可以保證車位是在接近自己所居住的樓座的位置。組團外的機動車道設計也突出了兩個特色：第一：道路比較寬，可以滿足臨時路邊停車；第二：兩側人行道設計與綠化、小品結合緊密。這樣，駕車人在開車回家的過程中，也能夠充分享受到社區環境，而不是在進入整個社區之前就進入地下。另外，對于社區內行人的活動空間規劃也考慮得非常周到。

在建筑組團圍合而成的綠化空間里，綠化、小橋、流水的搭配設計錯落有致，能夠滿足戶外活動的各項基本需求，使老人兒童等人群在組團內的公共大綠地中去了。對于安亭新鎮這類大規模，位于城市邊緣地帶的住區，反映出的主要問題就是公交出行較困難，可采用主要公交干道從住區中各居住小區邊界地帶穿過，與整個住區相交的方式方便居民出行。這時，普通的公共汽車交通難以承載更多人口的交通運輸任務，可考慮按時間段與區域段采用快、慢分級的公共交通系統來解決更大范圍內的居民交通問題。在這一體系中，主要交通運輸走廊以大容量、快速、直捷為目標，可依靠軌道交通來完成。在布局上，軌道交通穿越住區中心，并在其中設有綜合軌道交通車站、公共汽車接駁樞紐和商業設施所組成的中心交通樞紐。在各個居住片區則設有次一級交通樞紐，并由公共汽車線路聯系各次中心與主中心。這樣既提高了公共交通的運輸效率，也擴大了其服務的地域范圍，與住區交通的連接也更合理，富有層次感，并能與各種不同等級、規模的居住區相對應。

三、結語

綜上所述，安亭新鎮的道路組織規劃非常的合理，以人為本，人車共存，做到了統一。為其他規劃設計提供了借鑒，當然，隨著理念和技術的創新，我們還會對此進一步的規劃和發展。

參考文獻：

[1]城市居住區規劃設計規范（中華人民共和國國家標準）．北京：中國建筑工業出版社，2002．

[2]李德華主編．城市規劃原理．北京：中國建筑工業出版社，2001．

[3]建設部城鄉規劃司主編．城市規劃資料集．北京：中國建筑工業出版社，2005．

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