空乘實訓心得（通用10篇）

　　我們心里有一些收獲后，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣可以不斷更新自己的想法。那么問題來了，應該如何寫心得體會呢？以下是小編精心整理的空乘實訓心得，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　空乘實訓心得 1

　　在學校的第一個學期，就快要結束了。回望過去，覺得過的還可以，與同學相處得也不錯。

　　這個學期，我覺得自己變了很多，也長大了很多。不過，我認為自己這個學期的數學成績不好，有好些題目都不會做，就算會做也是很慢很慢才能解決。而且數學在期中考試的時候也不是很好，錯了不少題目。有好有壞我覺得這個學期我對英語產生的興趣倒是滿大的，積極性也大了很多，也許是英語老師上的課比較附和我們的心意把!

　　在學校的'期間，我能與同學們好好相處，有困難也能互相幫助。所以，我早早得就融入到這個大家庭里了。在這個大家庭里，我比以前更懂得人際交往了，膽子也變得比以前要大。更加學會了要怎么相處才能與同學們之間更好得相處。

　　在寢室里，我值日的時候能與同學好好的配合不讓三自課的扣分。不過有時候不小心還是被她們扣了分數。

　　一轉眼，一個學期就過去了，這個學期，在學習上提高的不是很明顯，希望，下個學期能在學習上也有很好的進步，我相信自己也會更好的!

　　空乘實訓心得 2

　　轉眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。

　　1、談到空中乘務專業的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的？那么空中乘務員呢，她在為客人提供優質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的.一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。

　　2、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。

　　3、一個是職業道德，職業道德也就是說，你首先要熱愛這個職業，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業意識，那么對于空中乘務人員，他的職業意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業能力。空中乘務人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。

　　空乘實訓心得 3

　　作為航空公司中非常重要的一員，空乘人員負責保障乘客的舒適與安全。為了提高空乘人員的專業素養和技能水平，很多航空公司都會為新入職的空乘人員提供實訓機會。在過去的幾個月里，我有幸參加了一次空乘實訓，通過此次實訓，我對空乘工作有了更深入的了解，并收獲了許多寶貴的經驗。

　　在空乘實訓期間，我接受了一系列的培訓，包括服務技巧、安全知識等方面。我們進行了模擬乘客接待、應對突發事件的演練，以及跳傘等特殊情況的'訓練。這些培訓不僅讓我熟悉了日常應對工作中的各類情況，也提高了我的應急處理能力。通過與實際乘客的互動，我逐漸掌握了如何提供專業而貼心的服務，不僅僅是滿足乘客的需求，還要在細節上給予他們更多的關懷。此外，我還了解了不同的文化習俗和禮儀，學會了尊重和包容，更好地與乘客進行溝通和交流。

　　空中乘務組是一個高度協作的團隊，每一名成員的工作都相互依賴。通過實訓，我深刻認識到了與團隊合作的重要性。我們進行了模擬飛行，磨練了團隊的默契和協作能力。每個人都有自己的職責和角色，我們需要相互配合，分享信息，協調行動，以保證飛行的安全與順利。我認識到只有團結一致，才能克服各種困難和挑戰，為乘客提供最好的服務。這次實訓讓我學會了團隊合作與協調，這將對我未來的工作帶來很大的幫助。

　　在實訓期間，我也遇到了一些困難和挑戰。首先，對于一名新入職的空乘人員來說，航空領域的專業知識和流程了解不足，需要積極主動地學習和探索。另外，出現緊急情況時，需要快速做出正確的判斷和反應，這對我來說是一個很大的挑戰。然而，我通過不斷學習和努力，逐漸克服了這些困難，并提高了自己的能力。我相信，只要付出努力和堅持，無論遇到什么困難，我們都能夠克服。

　　通過空乘實訓，我不僅學到了專業知識和技能，還收獲了更多。這次實訓讓我更加深入地了解了空乘人員的工作，增強了我對這個行業的熱愛和自豪感。我認識到空乘工作不僅僅是一份工作，更是一種責任和使命，我們需要為每一位乘客提供更好的服務。此外，實訓期間我還結識了很多志同道合的朋友，我們一起成長、一起進步，這個過程也讓我收獲了珍貴的友誼。

　　總結：通過這次空乘實訓，我不僅提高了自己的專業水平和技能，更錘煉了我的心智和團隊合作精神。我相信這些收獲將對我的未來事業產生巨大影響，并使我成為一名更優秀的空乘人員。

　　空乘實訓心得 4

　　今天(20xx年4月15號)在實訓樓報告廳進行了我的“從今天開始不凡”勵志演講的第二站——空乘系專場!反響還好!

　　正如我在演講中說到的那樣：一切偉大的行為和思想都有一個微不足道的開始!今天又做了第二場，人生就是一次次的嘗試，一次次的獲得，最后才可以一次次的成功!今天演講完后對我來說不是句號，也不是逗號，我要它是感嘆號!我希望得到你們的肯定!我會一直做下去的`。

　　空乘系的同學們，正如我所說的那樣：你們可以當面找我，也可以到我的blog里去找資料，我非常愿意幫助你們，我的人生會因為有你們的需要而變得更加精彩的。

　　今天的空乘專場，有不足，我也了解了一些人的建議，我知道自己還需要努力，但是請各位放心，我張黎就是一個會改變的人，我會聽取你們的建議的，而且我會去行動的!下一次你們見到的必將是更優秀的張黎!謝謝各位!(你們可以在我的博客里留下建議哦!張黎謝謝你們!)

　　當然你們的改變才是我最希望看到的，也是對我最大的肯定!朋友們，加油吧!記住那八個字：馬上行動，一切可能!

　　下面我準備了幾個問題，希望你可以幫助回答一下，以便我可以進步!(留言回答)

　　①你覺得我的演講還有什么不足的嗎?(直言不諱)

　　②聽我的演講你覺得自己最大的收獲是什么?

　　③你最喜歡我的演講哪一段?

　　④我的觀點你有哪些是反對的，你的觀點是什么呢?(我要向你們學習)

　　最后我好想說：感謝那些幫助我的人們，沒有你們，張黎再厲害，也什么都做不了!謝謝你們!

　　空乘實訓心得 5

　　作為一名空乘，實戰能力的培養是必不可少的一部分。在經過數次的模擬演練和實地實訓后，我與同事們終于完成了這一重要的任務。在此，我將對整個實訓過程做一個總結。

　　首先，我們在實訓過程中將航空安全常識的學習與實踐相結合。通過學習安全手冊、規章制度以及每種緊急事故的處置措施等，我們能夠熟悉不同的安全操作程序，在不同的情況下迅速應對，有效避免人員和財產的損失。在實際訓練中，我們進行了模擬火警和強行闖入等情況的處置演練，掌握了如何瞬間做出有序的反應，保證乘客和機組人員的安全。

　　其次，我們在空中服務能力的提升上得到了很大提升。在課堂學習和實踐培訓中，我們了解了各種乘客服務的信息和技能，包括餐飲服務、娛樂服務、旅行顧問和文化禮儀。在實地操作中，我們利用具體環境和情境創造實際的'乘客服務體驗，如清潔衛生、行李運輸、座椅調整等方面。通過不斷練習，我們已經成為了一名專業的服務人員，可以滿足不同乘客的各種需求和期望。

　　最后，實習中我還學會了與同事進行合作，包括組織、溝通和協作技能。在不同的工作情況下，我們需要展示一種良好的團隊合作，以最大限度地發揮每個成員的專業能力和個人效率。通過在課堂和實地訓練中共同實踐，我們成功地建立了一種有效的團隊協作方式，從而更好地完成了表面任務。

　　經過此次訓練，我深刻認識到，成為一名專業的空乘工作人員需要長時間的學習、實踐和經驗積累，這是一個不斷學習和提高的過程。只有不斷掌握新技能，不斷提升工作水平，才能在日后的工作中更好地服務乘客和保障航班的安全，為航空業的發展做出更大貢獻。

　　總而言之，在這次實習中，我們從安全操作、服務技能和團隊合作等方面不斷提升能力。我們堅信，在日后的工作中，我們將以更高的熱情、更大的信心和更好的表現，為航空公司貢獻力量。

　　空乘實訓心得 6

　　隨著我國經濟的快速發展，產業結構調整和全球經濟競爭加劇，民航業在促進區域經濟發展中的基礎性先導作用更加突出。民航業的發展離不開人才的培養，作為“戰斗在最前線”的空乘人員的培養就顯得尤為重要。在注重空乘學生理論知識學習的同時更應注重身體素質的訓練，身體素質的提高離不開科學合理的訓練。受限于訓練條件以及訓練水平的參差不齊，現今空乘身體素質訓練仍存在很多問題。

　　一、空乘身體素質訓練中存在的問題

　　（一）訓練方法簡單缺少針對性

　　訓練方法是指在訓練活動中，提高運動水平、完成訓練任務的途徑和方法。正確的認識和掌握不同訓練方法，是順利完成訓練過程中不同時期的訓練任務和有效的控制運動能力發展進程的關鍵。空乘學生在訓練方法上比較簡單，教學訓練過程中缺少針對性。空乘課堂訓練人數較多，身體素質基礎各不相同，訓練方法簡單缺乏針對性會使學生產生厭倦，導致訓練過程中情緒不高，注意力不集中，很難保證訓練效果、完成訓練任務而且容易引發運動損傷，阻礙空乘學生整個運動能力發展進程，現有的傳統訓練方法已不能滿足空乘學生身體素質訓練和教師的教學需求。

　　（二）訓練手段單一

　　訓練手段是指在訓練過程中，以提高某一運動能力、完成某一具體的訓練任務所采用的身體練習。在提高身體素質的訓練過程中，教師和空乘學生采用的訓練手段較為單一。例如：在發展上肢力量訓練時基本上采用俯臥撐和臥推杠鈴的方式，下肢力量通常采用蹲杠鈴的方式，速度、彈跳、耐力訓練只有跑和跳等等，造成學生能力發展不平衡，在長期枯燥單一的訓練過程中，學生訓練興趣和樂趣逐漸缺失。

　　（三）訓練強度負荷安排不合理

　　空乘學生在進行身體素質訓練時，會面臨訓練強度和負荷的安排存在過大和過小兩種情況：一方面，為了更快更好的提高身體素質，教師和空乘學生在訓練量的安排上大多喜歡使用大運動量、大負荷、高強度的訓練方式。這種不合理的訓練安排，會使訓練質量和數量很難得到保證，訓練效果不佳，勉強完成，質量也不高，容易造成訓練疲勞過度和運動損傷；另一方面，訓練強度和負荷過小起不到增強身體素質的作用，反而更容易挫傷訓練積極性，養成空乘學生的訓練惰性，影響整個周期訓練的完成。

　　（四）不注重訓練理論的學習

　　在訓練中，教師主要對空乘學生身體素質進行訓練，僅僅教授訓練動作和規定訓練時間、訓練方法、訓練手段、訓練負荷等，往往容易忽視訓練理論的傳授，例如：人體解剖學、運動生理學、運動訓練學、運動損傷等。學生被動接受并不明白訓練動作和訓練量的意義，在不了解人體基本身體結構、基本生理常識、基本訓練原理等情況下自然就無法做到結合自身身體素質特點和需要，有針對性的選擇更加適合的訓練方式和手段。沒有理論知識基礎的訓練是盲目的，短時間可以對身體素質的提高提供幫助，但后期提高就會變的很困難，且更容易在不科學的鍛煉方式下引發運動損傷，危害機體健康。

　　（五）醫務監督的缺失

　　空乘教學訓練過程中缺乏醫務監督，大多數教師不注重對訓練場地、訓練設備、訓練服裝等方面的安全檢查。訓練開始之前教師容易忽視對訓練場地是否平整有無障礙物，單雙杠、啞鈴、杠鈴等器械有無年久失修的潛在危險的檢查和判斷，這些極易引發運動傷害的發生。對學生佩戴的首飾、服裝和鞋子沒有進行嚴格要求，確保不了訓練過程中的著裝安全；在訓練過程中，忽視學生運動反應，訓練量得不到及時調整，輕者很容易引發心悸、頭暈、惡心等不良反應，重者甚至威脅生命安全。當損傷等緊急情況出現時，教師能否運用科學有效的急救方法顯得尤為重要。

　　（六）忽視放松和恢復

　　訓練課結束后和下次訓練課開始前，身體放松和疲勞恢復往往不被重視甚至忽略。在大多數訓練課程或任務結束時，教師未能安排和組織學生進行課下放松活動。放松和恢復的重要性是由運動訓練的基本原理決定的客觀規律，可以說沒有放松和恢復就沒有訓練水平的提高。因為在訓練過程中，只有機體得到全面的超量恢復，才能打破機體各組織、器官、系統機能的平衡狀態，引起應激反應。經過充分的放松和恢復性訓練，才能使空乘學生機能水平在更高的`水平上達到新的平衡，進而適應和提高。

　　二、提升空乘身體素質訓練的對策

　　（一）完善訓練方法

　　在正確認識和掌握不同訓練方法的前提下針對不同空乘學生身體素質基礎特點，采用科學合理的訓練方法。可以采用多元化的訓練方法，例如：不同體質特征的分組訓練、變換訓練花樣、增加訓練游戲等方法，這樣的訓練方法有利于安排不同體能水平學生的運動負荷、促進學生之間的合作與協助，增加訓練的趣味性，充分調動學生訓練積極性，使水平較低的學生快速達到合格標準，水平較高的學生得到更大的提高。

　　（二）豐富訓練手段

　　改變單一訓練手段，將發展力量、速度、耐力等訓練內容采用不同方式組合起來進行訓練。例如：利用地形、地物做短距離的后退跑、沙地跑、交叉跑、階梯跑等跑的練習；俯臥撐練習時采用立臥撐、平板支撐、擊掌俯臥撐等多種訓練手段，改變枯燥單一的訓練過程，提高訓練效果。

　　（三）科學合理的安排訓練量和負荷

　　在訓練量和負荷的安排上不能僅憑經驗，要考慮空乘學生自身訓練水平、運動量、運動強度、運動時間等問題。長期進行高訓練量、低訓練強度的訓練，容易使學生運動神經系統和肌肉疲勞，使訓練效果下降。采用高強度負荷訓練時，不能忽視訓練量的重要性，高強度必須建立在一定的訓練量基礎上來進行，訓練強度要有結構性和穩定性，訓練量也應保持在一定的程度。

　　（四）加強訓練理論的傳授與學習

　　適當安排訓練理論的學習，將基本的人體解剖、運動損傷、運動生理等訓練學原理傳授于空乘學生。讓學生明白訓練動作和訓練內容的意義，查找自身訓練中存在的不足，結合專業特點采用有針對性的合理的訓練方式和手段，進行科學訓練，避免損傷。

　　（五）做好醫務監督

　　切實加強對訓練場地、設備、服裝等方面的安全檢查，訓練過程中密切關注空乘學生運動反應，發現情況立即采取有效手段進行處理。強化自我監督意識，重視主觀感覺如：飲食、睡眠等；做好生理指標的檢查如：脈搏、乳酸含量、肌力等。促使學生養成良好運動習慣和訓練衛生。

　　（六）重視放松和恢復

　　要加強對放松和恢復的認識和重視程度。訓練課結束后，組織空乘學生進行放松和恢復，可以采用放松操和游戲的方法來進行。課下督促學生就行恢復性鍛煉以及通過采用電療、按摩、針灸等多種方式進行恢復，為下一次訓練課或周訓練量的到來做好準備。

　　三、結語

　　綜上所述，空乘學生身體素質訓練還存在較多問題，為了確保訓練質量和訓練效果，只有在加強訓練理論傳授與學習的基礎上正視訓練中的不足，從做好訓練計劃、完善訓練方法、豐富訓練手段、科學合理的安排負荷、重視醫務監督、保障課下放松和恢復等方面工作著手，根據學生情況周期訓練結束后做出總結，調整訓練量和強度安排，進行專項身體素質的測試，檢驗訓練成果。只有這樣才能提高空乘學生訓練水平，使其身體素質得到全面均衡的發展。

　　空乘實訓心得 7

　　一、空乘崗位選拔制度和培養體系現狀

　　1.空乘崗位選拔制度現狀

　　從20世紀80年代中期國內出現第一批航空公司開始，空乘這個職業在國內已經存在發展了約30年時間。隨著經濟的發展與體制的轉變，空乘這個崗位已經從精英職業變為一個大眾職業。越來越多的人進入這個崗位，伴隨越來越多的組織參與到乘務員的培養體系中。

　　基于中國勞動力總體充裕的國情，社會上存在大量人員有進入空乘這個崗位的愿望。所有招聘會現場，我們都可以看到各種來源、各種層次的人參與其中。由于求職人員數量龐大，篩選工作會變得異常繁瑣。這導致了一個結果是，航空公司為保證效率經常被迫采用非常粗放的篩選方式，即直接進行分組面試（每組6到10人，每人約有20秒的中文自我介紹），基本以考官對應聘者的第一印象為唯一評判標準。這種選拔方式造成了一個問題，即應聘者和考官都更加關注人的外部形象塑造，而忽略人的內部素養。社會上形成了一種風氣，認為空乘招聘會就是在“選美”。這種風氣反過來又間接影響了航空公司的價值取向，使得空乘招聘變得日趨簡單化、庸俗化。帶來的后果就是空乘這個崗位在國內的“青春化”，即只要臉蛋漂亮就行，而不少個人綜合素質其實較高的人因為“不夠漂亮”在初試階段就被擋在了門外。當航空公司內部在需要選拔高級別乘務員（乘務長）或者開拓國際航線的時候，卻又發現很難找到具備足夠素養（語言能力、管理能力）的空乘人員滿足這些崗位的需求。這時候，航空公司其實成了粗放選拔制度的受害者。

　　近兩年來，在航空公司的招聘活動中出現了新的動向，即高學歷（本科以上）者和擁有較高外國語言能力（CET6或英專四級以上）者享有免去初試，直接進入復試階段的優待。其實，很明顯，這是對當前空乘選拔制度的一種修正。說明了航空公司也發現了現行選拔制度的弊端，即人員綜合素質不高，未來發展空間狹小，不能滿足國際航線的業務需求。其實放眼望去，國外發達國家的空乘人員少有貌美如花的，同時不乏年齡較高者或能使用多國語言者，說明國外航空公司更加關注的是人員經驗的累積和個人素養與崗位需求的吻合度。隨著經濟的發展，國內的航空公司未來勢必向這個方向發展，只是由于國情，這個過程可能還會很長。

　　在當前空乘招聘呈現新趨勢的情況下，我們應當思考，本科層次的空乘專業學生應該如何培養？我們不僅要幫助他們更順利地走上空乘這個崗位，而且要幫助他們具備更強的能力在這個崗位上做得更好，發展得更高。

　　2.空乘培養體系現狀

　　當前國內的空乘培養體系大致分為三類：

　　（1）航空公司的職業崗前培訓（以取得空中乘務員上崗執照為目的）。

　　（2）各類院校的空乘專業培養（以向航空公司輸送專門型人才為目的）。

　　（3）社會上的一些培訓、中介機構進行的短期考前培訓（以協助應聘者通過招聘為目的）。

　　上述三類培養體系中，各類院校培養的空乘專業人員所占比例最高。近10年來，各地都涌現出不少院校開辦空乘專業，這些院校層次有高有低，其中以高職類院校所占比例最高，大專次之，本科類相對很少。帶來一個結果就是，總體上參加社會招聘會的人員中具備本科及以上學歷的人員比例是很低的，這些具備本科以上學歷的人員由于現行的選拔制度非常容易被淹沒在招聘人群中而失去體現自身優勢的機會的，因此只能在相對低的層面與其他應聘者展開競爭。

　　相對而言，如果航空公司采用進入院校的專場招聘形式，高學歷的學生就會獲得更多的展現自身優勢的機會。但要吸引航空公司進入院校進行專場招聘是一件相對比較困難的事。學校的知名度、已畢業學生在航空公司的影響力、學校與航空公司高層領導之間的關系等條件是必須具備的。在航空公司接受采用進校的專場招聘后，應與招聘人員協商對招聘選拔的方式、流程做適當調整，保障學生有更多更好的展現自身綜合素質的機會。

　　二、培養目標的轉變

　　國內在本科層次進行空乘專業培養的院校很少，其中南京航空航天大學金城學院的空乘專業從2006年開辦至今，前后共招收有10屆學生，其中5屆學生已畢業，畢業學生總數約480人。其中2006、2007、2008三屆學生在普通文理類招生，2009至2013級5屆學生為藝術類招生，2014、2015級因國家政策調整重新以普通文理類進行招生。從該校已畢業的5屆學生的就業情況看，本科類空乘專業總體的就業形勢是比較好的。真實就業率很高，且超過6成學生確實進入各航空公司走上空乘崗位。從就業率與就業崗位的專業對口程度的角度看，這個專業辦得比較成功。

　　但是換一個角度看，近年來空乘這個專業對口方向的就業率并沒有提高，這說明現在這個專業出現了發展瓶頸，缺乏進一步發展的后勁。之前畢業的學生在各航空公司所積攢的口碑并沒能轉換為專業對口就業率的進一步提高。這說明在學生的培養和專業的對外宣傳上還存在一些問題。

　　從近兩年來空乘專業任課教師的反饋看，對學生綜合素質的評價逐漸轉為負面，對他們未來就業前景產生一定的擔憂。學生綜合素質的下降，或多或少與藝術類降分招生有一定關系。尤其是在外語水平上，這種差距表現得是比較明顯的。近兩年通過四六級英語考試的學生比例持續走低。學生綜合素質下降，語言能力不強，即使是本科學歷，航空公司對學生的認可度也不會高。2014年國家調整政策，停止藝術類空乘專業招生，正是近年來大量院校以藝術類進行招生，大大降低門檻，使得空乘專業泛濫，學生培養混亂，培訓同質化嚴重所帶來的惡果。

　　那么，怎么把本科空乘專業辦下去？我認為，首先是重新找到自己正確的定位。

　　首先，作為本科教育，正常來說，學生的綜合素質是高于社會平均水平的。既然這樣，就不應該繼續“隨大溜”，走“以貌取人”低層次路線，讓學生繼續和較低層次院校的畢業生拼外貌，那樣學生的優勢就完全沒有了。畢竟本科院校辦空乘專業的很少，不要在低層次上與其他院校競爭，避免陷入與大量高職專科院校的低層次競爭泥潭里。反而應該發揮學生素質高、基礎好的優勢，突出本科院校的'優勢，走學生綜合素質培養的道路。

　　其次，航空公司對更高素質空乘人員（具備外語、管理能力）是有一定的需求的，他們并不是一味強調對外形的要求。他們甚至為了能得到理想的乘務員，愿意大大降低在外形上的要求。這為我們提供了一條路，即，雖然這部分高素質人員的總體需求量并不大，但是對航空公司來說是相對稀缺的，尤其是在他們面臨航線數量增加需要更多乘務長，以及增開國際航線急需外語人才的時候，外形稍遜但素質更高的乘務員實際上會擁有更多機會。那么，這就是本科層次學生的機會。雖然較高的高考錄取分數線使得他們中面容姣好者相對較少，但一旦進入航空公司以后，他們所具備的更高的素質和學習能力反而使他們可能擁有更好的發展機會。

　　既然已經不可能再回到藝術類降分招收外形更出色的學生的老路上，而更高的文理類錄取門檻已經決定了再也不可能有很多“美女”到我們這里來，那么，我們就應當堅定地在提高學生的綜合素質上做文章。

　　對本科層次的專業培養目標應定為：基于學生本身相對較高的文化課水平與學習能力，培養學生具備高于民航業內平均水平的綜合能力（包括基礎服務能力、外語能力、管理能力、溝通能力），為航空公司輸送高層次的具備未來更大發展空間的空乘人員，爭取把空乘專業打造為“未來乘務長的搖籃”。

　　考慮到整個社會的風氣與空乘招聘的總體現狀，在實現最終理想的培養目標之前，可能需要采用過渡方式，即對學生進行分層次培養，保證給予航空公司和我們自己一個逐步認同與最終接受的過程。

　　所謂分層次培養的設想是：在每屆學生中，大二階段進行重新分班。精選其中成績好、能力強、外語能力最突出者單獨組成一個新的精品班，給其制訂單獨的教學計劃，強化培養他們的外語、溝通、組織管理能力，并在就業招聘時為他們提供一些傾斜政策，促成其更順利地進入航空公司。讓精品班的學生成為催化劑，使我們的培養思路逐步獲得航空公司的認可。

　　三、對培養模式的探討

　　1.標準模式

　　即3+1模式，在校進行三年的理論學習，最后一年參加招聘會并進入相關航空企業實習。這是目前的主要培養模式。但是為保證這種模式能持續下去，應考慮與航空公司簽訂定向實習協議，選派優秀學生進入航空公司進行實習。實習崗位可不限于空乘崗位。

　　2.訂單模式

　　在學生結束大二課程前，由航空公司與優秀學生進行預簽約，對簽約學生可根據航空公司的具體要求進行教學計劃的調整，也就是根據航空公司的需求進行一定的定制化培養。航空公司可以介入到教學計劃的制訂中，甚至直接派人對學生進行培訓。這種模式需要和航空公司建立良好的合作關系，我們的培養理念和模式需要得到航空公司的認可，相對來說是不容易實現的。但是一旦實現，就會起到非常好的廣告作用，會極大地推動專業為社會所認可，對促進招生和就業有非常積極的作用。

　　3.國際合作模式

　　目前南航金城學院與韓國仁荷工業大學簽有2+2合作辦學協議，每年會派遣學生去仁荷大學進行學習和實習。派遣學生已經得到廣泛認可的學校進行學習培訓是一種很好的培養模式，但是受限于費用，這類模式總是規模有限，不容易成為主流。但這種模式非常有利于招生宣傳，凸顯辦學的專業性的同時不增加辦學成本。我們應該考慮為愿意出國深造的學生也提供一定的獎學金，鼓勵學生出國。今后可以考慮派遣學生赴澳大利亞、加拿大等國的類似機構進行培訓學習，使國際合作模式多元化發展，有可能滿足更多學生的特殊需求。

　　4.特色班培養

　　所謂特色，就是要區分于一般的培養模式或方向，可能針對某一些有特殊需求的學生或特殊的就業渠道的學生，即可以針對特定學生人群制定特殊的教學計劃和辦學模式，讓他們借助空乘專業這個平臺實現自己的目標。比如，航空公司都設有“安全員”這個崗位，多數公司會從淘汰的飛行員或男乘中挑選人員進入這個崗位。我們可以考慮開設專門的男乘（空保）班，為有志于未來從事安全員崗位的男生提供一條通道，即便他們最后未能如愿成為空保，也有很大機會能成為普通乘務員，尤其是現在男乘務員需求還比較旺盛的背景下。一個獨特的“男乘”班，也可能成為我們的辦學特色和一道校園風景。這是一種辦學模式，相對比較靈活，可能不會成為穩定的常態的培養模式，但如果定位準確，就可能帶來很好的就業結果。

　　四、存在“共享”的各個方面

　　1.“空乘搭臺，機務唱戲”

　　就業平臺的共享。在民航系開辦早期，國內本科空乘專業還非常少的時候，當時航空公司入校招聘空乘，機務方向的學生就借著空乘招聘的機會，也獲得了一定的機修方向的面試機會。隨著空乘專業知名度的提升，會有更多的航空公司入校做專場招聘，這就為機修的學生帶來了潛在的就業機會。所以，如果能辦好空乘專業，就能間接地為機修方向的學生提供一個就業平臺。

　　2.與其他系部的資源共享

　　由于專業的特殊性，空乘專業的課程會涉及藝術系、管理系、英語系的一些課程。這樣，我們就有可能與藝術系、管理系、英語系共享師資、實驗室等方面的資源。另外，在有需要的時候，也很方便與這些系部進行深度的課程定制。既提高了其他系部的人員、實驗室利用率，又滿足了我們多元化分層次培養的要求。

　　3.與其他院校機構的資源共享師資、實驗室資源可以與其他院校或者機構進行共享，我們可以借助別人已有的資源實現培養目標。跨院校的這種合作共享，可以取長補短，降低成本，也可以創造額外效益。

　　五、結語

　　以上是對本科層次空乘專業的未來建設發展所進行的一些討論與設想，涉及內容尚不夠全面，缺少對師資、實驗室、就業渠道、文化建設等方面的進一步討論。但總體而言，空乘專業是目前相對發展較好的一個專業，雖然存在一些問題，但也有很多潛在的機遇有待我們挖掘。把空乘專業優先辦好，需要明確辦學思路，找準自身定位，堅定地走下去。目標要明確，思路要靈活。優先解決好師資、實驗室方面的問題，先做好內涵建設，然后擴大宣傳，增強影響力，尋找突破口。相信在本科層次的空乘專業仍有很大的發展空間。

　　空乘實訓心得 8

　　近年來隨著航空業的迅猛發展，空乘職業越來越受到人們的青睞。作為一個即將步入社會的大學生，我很榮幸能夠參加空乘實訓，并有機會親身體驗以及學習這個職業。

　　整個實訓過程大約為一個月，實訓內容包括理論學習、現場觀摩和模擬操作，力求讓我們從多個角度全方位地了解空乘職業及其相關知識。下面，我將從個人經歷、實訓內容和心得體會三個方面對這次空乘實訓做一個簡要總結。

　　一、個人經歷

　　本人作為一名來自非航空院校的學生，對航空業一竅不通。進入實訓之初，我十分興奮和緊張。通過一系列的課程學習和操練，我逐漸進入了角色，并開始了解和掌握一些相關知識和技能。同時，我也感受到了此行業的優點和挑戰，對自己的職業規劃有了更清晰的認識。

　　二、實訓內容

　　實訓內容非常豐富，包括乘務禮儀、安全知識、急救處理、服務技巧等多個方面。其中，最為重要的是安全知識和急救處理，這是每一位空乘人員必須掌握的基本技能。我們通過學習視頻資料、實地探訪以及實際操作等多種形式，對于危險應對和急救處理等方面有了更深入的了解和實踐。

　　此外，在乘務禮儀和服務技巧方面，我們也進行了相應的.培訓和操練。例如，如何引導旅客就座、如何適應小孩和老人、如何解決緊急事宜等情況都有所了解和操作。雖然這些技能看起來簡單，但真正做好需要不斷練習和實踐。

　　三、心得體會

　　通過這次空乘實訓，我對于空乘職業有了更深入的了解和認識，同時也認識到了自身的不足和應該努力的方向。希望通過不斷的學習和實踐，能夠在未來的工作中更好地發揮自己的能力和才華。

　　此外，在實訓過程中，我還有一些個人感悟和體會。首先，安全始終是首要任務。在面對緊急情況時，一定要淡定從容，發揮應有的技能和技巧。其次，服務態度至關重要。在給旅客提供服務時，要始終以客戶為中心，盡力滿足其需求和要求。最后，要不斷學習和自我提升。空乘職業的發展非常迅速，需要不斷更新自己的知識和技能，以適應其日趨多變的需求。

　　總之，在這次空乘實訓中，我收獲良多，對于這個職業也有了更多的認識和了解。希望未來有機會能夠繼續深入了解和探索這個神秘而又充滿挑戰的職業。

　　空乘實訓心得 9

　　一、空乘技能培訓現狀中存在的問題

　　隨著我國航空業市場的發展，越來越多的人出行都選擇乘坐飛機。也因此對空乘服務人員的職業要求越來越高。空乘人員的職業素養和服務能力的重要性顯而易見。空乘技能培訓的機構有所增加，培訓質量也受到更多人的關注。結合實際情況不難發現目前我國空乘技能培訓存在以下一些問題：

　　1、培訓機構資源不足

　　當前承辦空乘人員培訓的主要有航空公司培訓部門和民航院校培訓部門兩種機構。航空公司的硬件資源比較好，但軟件資源不足。目前一些大型航空公司對培訓工作比較重視，在硬件投入方面比較大，但是在空乘教員的投入方面比較大。航空公司的培訓教員仍然需要執行飛行任務，本身肩負著繁重的本職工作，難以全身心的投入到培訓工作中去。民航院校培訓機構的軟件資源相對豐富。民航院校專門從事教育工作，在教育方面經驗豐富，擁有一批具有豐富理論知識和實踐經驗的“雙師型”教師。不過民航院校培訓機構在培訓管理上缺乏一套適應市場競爭需要的培訓管理機制，對市場需求反應不夠敏感。

　　2、招聘空乘人員重點不夠合理

　　從各航空公司的招聘的條件可以看出航空公司招聘乘務員的要求相對較低，只要外貌條件優越，個人能力和綜合素質方面等方面的考核容易被忽略。空乘人員的服務精神和心理素質是讓乘客對航空公司服務滿意的關鍵因素所在，這兩點恰恰在招聘的過程中被忽視。

　　3、空乘人員受到的培訓內容不完整

　　大多數空乘技能培訓學校的教學系統不是十分完善，學生所受到的教育內容中，理論知識遠多于實踐。空乘人員在成為航空公司的正式員工之前的實習時間較短，很難學到完整、系統的知識。所以只能在正式飛行之后從工作的過程中摸索方法，或者通過閑暇時間進行自我學習來增強服務的意識和技能。

　　4、技能培訓的內容不足影響服務的質量

　　各種層此、各種規模的空乘院校中的空乘專業的設置，大都收費高、教學內容匱乏、師資力量薄弱、管理散漫，但這類學校的負責人大多與航空公司有或多或少的聯系，學生順利成為空乘人員的可能性很大，所以教學環節一直未被重視。因此，很多空乘人員收到的專業教育欠缺，嚴重影響了空乘服務質量。

　　二、空乘技能培訓的質量管理的方法與措施

　　要想在競爭激勵的航空市場中贏得一席之地，空乘人員的綜合素質與親和友善的服務態度直接保障了航空公司的服務質量。對航空公司占領市場和贏得更多的回頭客起著重要的作用，所以使空乘技能培訓質量提高才是最有優勢的選擇。

　　1、提高空乘人員的自身素質

　　對于任何服務人員來講，良好的心理素質是最基本的要求。在為空乘人員進行培訓的時候，首先要先培養員工的服務意識和親和力。因為，空乘人員所處的服務環境和服務對象都具有一定的特殊性，很多時候會出現一些意料之外的情況。因此在突發狀況發生的時候，首先要有沉著冷靜的心理素質和自我情緒的控制調節能力。自己做到鎮定自若才能有機會進行下一步工作。再者要有良好的語言表達與溝通能力，要將所發生情況準確的傳達給乘客并及時的安撫好乘客的情緒。團隊之間相互協作的能力也是空乘服務人員應有的素質。只有提高空乘人員的'自身素質，才能更好的為乘客服務。

　　2、以培訓標準為目標

　　約瑟夫·朱蘭博士是世界著名的質量管理專家，他所倡導的質量管理理念和方法始終被世界上各個國家的各個企業所應用。作為質量管理的基本方法，“朱蘭三部曲”中的第一步就是質量計劃。提高空乘技能培訓的質量首先要明確質量計劃，即空乘人員所需達到的標準。一名合格的空中乘務人員應該掌握民航空中服務操作與管理的專業基礎知識和技能，能從事航空空中乘務服務與管理的高級技術應用性專門人才，要有保障客艙安全、提供優質服務的專業能力，能夠從事客艙服務和民航地面服務。明確了空乘技能培訓的質量要求和目標才能做好質量管理。

　　3、合理選擇教學方式

　　學校教育主要是課堂教學，課時相對較短，所以要充分的利用課堂有效的教學時間來學習。不同的空乘技能培訓學校所使用的教材都不統一，所以教師要根據課程標準選擇合適的教材和教學方法來提高學生的學習效率。在課堂教學的過程中，老師要根據學生的特點設計不同的教學、作業和考察的內容。對于理論和實踐相結合的內容，要事先設計好教學活動方案，能讓全體學生都參與到活動中去。老師所傳授的不應該只是理論知識，還要有實際操作的內容，進而指出學生的錯誤和原因，讓學生更好的掌握所學知識和技能。

　　4、進行案例交流

　　在教育教學的過程中，要針對民航空乘服務的知識和技能選擇一些具有代表性案例進行交流和探討。案例分析的方法學以使學員更好的理解和記憶，使人印象深刻。有些理論知識既枯燥又難懂，讓人難以集中精神。而利用身邊熟悉的人和事或者在生活中遇到、聽到、看到的事情來進行剖析，就能使學生即生動又準確的理解所學內容。

　　5、培訓成果檢驗

　　考試是檢驗培訓成果屢試不爽的辦法。定期考試不僅能讓老師了解學生對所學內容的掌握程度，也能讓學生及時的明白自己在某一方面的缺陷。還要建立合理的獎懲制度，對成績優異者進行獎勵，對成績不理想者要進行象征性的處罰。具體的獎懲方式可以統一標準也可以由學員自行決定。懲罰不是目的，但是可以調動學員的積極性，從而提高培訓的質量。還可以通過自我總結來檢驗培訓質量。

　　6、引導社會準確的認識空乘人員

　　新聞中經常會出現一些航空公司或院校進行乘務員選美，促使很多人認為“長得漂亮”是成為空乘人員的首要條件。所以在對空乘人員進行技能培訓的同時，應該讓更多的人知道空乘職業不是僅靠一張臉就能完成工作的，空乘人員的社會責任感和不怕吃苦、敢于奉獻的職業精神應該向社會更多的人告知，引導社會公眾對空乘專業的全面認識。為人服務更要為人負責，在工作中也能被乘客所理解，以便于空乘人員服務的順利進行。

　　7、其他管理學方法的應用

　　經典的管理學方法中有SWOT分析法和PDCA循環法則兩種，這兩種方法都廣泛的應用于管理學中。空乘技能培訓的過程中可以先通過SWOT分析法清晰的把握全局，分析自己在資源方面的優勢與劣勢，把握環境提供的機會。而每一項工作都是一個PDCA的循環過程，都需要計劃、實施、檢查結果然后改進，再進入下一個循環。空乘技能培訓也同時也適合這種管理方法。可以根據空乘技能培訓的質量的相關調查及分析，了解當前培訓質量狀況，確定質量目標。然后根據計劃進行實施。檢查培訓質量的結果是否與目標相符，最后對結果進行處理。

　　三、總結

　　通過空乘技能培訓讓許多年輕人實現了飛翔的夢想，也為社會培養了更多高素質的優秀人才，滿足了日益龐大的市場需求。民航空乘人員的技能培訓，不只是理論知識和操作技能的培訓，更應該讓學生樹立自身的服務意識，提高自身的素質，更好的為社會服務。所以要想培養出合格的空乘服務人員，就要提高技能培訓的質量管理。

　　空乘實訓心得 10

　　作為航空公司中非常重要的一員，空乘人員負責保障乘客的舒適與安全。為了提高空乘人員的專業素養和技能水平，很多航空公司都會為新入職的空乘人員提供實訓機會。在過去的幾個月里，我有幸參加了一次空乘實訓，通過此次實訓，我對空乘工作有了更深入的了解，并收獲了許多寶貴的經驗。

　　在空乘實訓期間，我接受了一系列的培訓，包括服務技巧、安全知識等方面。我們進行了模擬乘客接待、應對突發事件的演練，以及跳傘等特殊情況的訓練。這些培訓不僅讓我熟悉了日常應對工作中的各類情況，也提高了我的應急處理能力。通過與實際乘客的互動，我逐漸掌握了如何提供專業而貼心的服務，不僅僅是滿足乘客的需求，還要在細節上給予他們更多的關懷。此外，我還了解了不同的文化習俗和禮儀，學會了尊重和包容，更好地與乘客進行溝通和交流。

　　空中乘務組是一個高度協作的團隊，每一名成員的工作都相互依賴。通過實訓，我深刻認識到了與團隊合作的重要性。我們進行了模擬飛行，磨練了團隊的默契和協作能力。每個人都有自己的職責和角色，我們需要相互配合，分享信息，協調行動，以保證飛行的安全與順利。我認識到只有團結一致，才能克服各種困難和挑戰，為乘客提供最好的服務。這次實訓讓我學會了團隊合作與協調，這將對我未來的工作帶來很大的幫助。

　　在實訓期間，我也遇到了一些困難和挑戰。首先，對于一名新入職的.空乘人員來說，航空領域的專業知識和流程了解不足，需要積極主動地學習和探索。另外，出現緊急情況時，需要快速做出正確的判斷和反應，這對我來說是一個很大的挑戰。然而，我通過不斷學習和努力，逐漸克服了這些困難，并提高了自己的能力。我相信，只要付出努力和堅持，無論遇到什么困難，我們都能夠克服。

　　通過空乘實訓，我不僅學到了專業知識和技能，還收獲了更多。這次實訓讓我更加深入地了解了空乘人員的工作，增強了我對這個行業的熱愛和自豪感。我認識到空乘工作不僅僅是一份工作，更是一種責任和使命，我們需要為每一位乘客提供更好的服務。此外，實訓期間我還結識了很多志同道合的朋友，我們一起成長、一起進步，這個過程也讓我收獲了珍貴的友誼。

　　總結：通過這次空乘實訓，我不僅提高了自己的專業水平和技能，更錘煉了我的心智和團隊合作精神。我相信這些收獲將對我的未來事業產生巨大影響，并使我成為一名更優秀的空乘人員。

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