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道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
在生活中,越來越多的事務(wù)都會使用到報(bào)告,報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是小編整理的道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。實(shí)習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)概況
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
實(shí)習(xí)時(shí)間:93-914
實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的'人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí),再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、工程簡介
建設(shè)單位:內(nèi)
設(shè)計(jì)單位:
監(jiān)理單位:
施工單位:
。1)工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo),主線全長11.424公里。起訖點(diǎn)樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
(2)路面結(jié)構(gòu):
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C(SBS改性)型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C(SBS改性)型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層,瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
。ㄒ唬┫鲁袑訙(zhǔn)備
。1)、瀝青路面施工前要對下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
。2)、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
。3)、鋪設(shè)玻纖網(wǎng),下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng),玻纖網(wǎng)連接采用綁扎,搭接長度不小于20cm,每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn),玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整,盡量張緊,然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
。4)、噴灑透封層、粘層時(shí),要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施,以防瀝青污染;封層碎石灑布完畢后,要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍,如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí),不得施工封層。
。ǘy量放樣
。1)、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁,放出上基層的邊線。
。2)、打基準(zhǔn)鋼釬,每10米1根。
。3)、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲,按大于800N的拉力將鋼絲拉緊,并調(diào)整好正確高程及平面位置。
(三)、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌,用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸,使用兩臺攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑,為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求,攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平,碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓,輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù):采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法:
(1)混合料拌和
1)采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2)施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣,以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3)上基層拌和周期設(shè)定為42s,改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時(shí)間(5-10s),拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm,保證0.075通過率符合要求,產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4)拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù),每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總,確定各種材料的用量比例,并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5)拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6)拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋,使拌和鍋溫度上升,刷鍋料應(yīng)廢棄。
7)要注意目測檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異,F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8)每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn),檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9)拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度,見下表:
普通瀝青(90號瀝青)改性瀝青
瀝青加熱溫度(℃)155-165160-175
礦料溫度(℃)165-185190-200
出場溫度(℃)155-165175-185
到場溫度(℃)不低于150不低于170
攤鋪溫度(℃)不低于145不低于160
出場廢棄溫度(℃)低于145,高于190低于160,高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí),施工溫度走高限。
10)拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動補(bǔ)料。
。2)混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場。運(yùn)輸車輛在每天開工前,要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30-40cm處打孔,檢測記錄每車的出場和到場溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛,使車廂清潔干凈并涂防粘劑,車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛,攤鋪現(xiàn)場卸料2輛,等候卸料4輛,拌和機(jī)下裝料1輛,等候裝料2輛計(jì)算,考慮車輛的完好率,一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布,防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境,不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車,由攤鋪機(jī)迎上去推動前進(jìn),嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料,并作好相應(yīng)的檢測記錄。
(3)混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度,采用2臺粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑,兩臺間距不大于8米,中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后,先按試驗(yàn)段擬定的`松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度,用木板支墊,使其高度與松鋪厚度相等,將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上,接通電源,將燈調(diào)滅,開始鋪筑,調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng),保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷,如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動料位器,使料門開啟程度,刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度,攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動級數(shù)為5級和4級,以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度,減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失,有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過程中,設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開,要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開,避免混合料溫度損失過快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,要及時(shí)檢修。
。4)混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重,正常路段由邊向中,超高段由低至高,碾壓時(shí),重疊1/3輪寬。
A、初壓:采用一臺13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1遍,壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍,碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓:采用1臺13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍,1臺26T膠輪壓路機(jī)和1臺30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓:采用一臺13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5~3Km/h,重疊1/2-1/3輪寬。
碾壓過程中,要遵循高溫、追隨、高幅的原則,盡量不要停止,壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭,保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度,AC20表面溫度不低于115度。
(5)施工縫接縫處理
A、縱向施工縫:對于兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫,采用熱接縫,將已鋪部分留下10-20cm寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,兩臺攤鋪機(jī)盡量靠近,碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓,以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束,將碾壓后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺測量畫線,挖成一個(gè)橫向(與路中線垂直)垂直向下的斷面,攤鋪后用人工將接縫修整平順,用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
(6)開放交通:碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通,并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留,加油、加水時(shí)不得污染路面。
。7)現(xiàn)場鉆芯后,中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑,上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點(diǎn):
1、在鋼輪碾壓時(shí),嚴(yán)格控制灑水量,使灑水量減小到最小,以免溫度降低過快,導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理,保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號,嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓,路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位,并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度,確定碾壓長度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動標(biāo)志牌,使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低,現(xiàn)場運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開,避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓,不等候,同時(shí)控制好碾壓長度,防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度,使混合料出場溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對原材料加強(qiáng)控制,加大檢測頻率,保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析,攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分,按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整,以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會
通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí),我明白道路的施工工藝流程,在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識,以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺,更深刻領(lǐng)會到工作的辛苦、以及責(zé)任,通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,是增加農(nóng)民收入的有效途徑,是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要措施,也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施,通過此次的施工我對GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率,還學(xué)會了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ),兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的:
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
二、實(shí)習(xí)概況:
1、實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程。
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn):湖南。
3、實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年xx月xx日。
1、實(shí)習(xí)學(xué)生:xx。
5、實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
6、通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
。1)實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),
。2)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
。3)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
。4)了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
。5)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
。1)了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
。2)了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
。3)了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的`發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí),再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。
道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?傊傊诔鞘薪(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
七、參觀校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期:xxx年6月20日
實(shí)習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋
組員:xxxx
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的.南北兩座正在修建的橋。
老師來后,我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
八、觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料。混凝土具有原料豐富,價(jià)格低廉,生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn),因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,耐久性好,強(qiáng)度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機(jī)械工業(yè),海洋開發(fā),地?zé)峁こ痰戎,混凝土也是重要的材料。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3),輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù):混凝土常見的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
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