調車長工作總結

時間：2024-11-01 10:11:28 林強工作總結我要投稿

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調車長工作總結（通用5篇）

　　一段時間的工作在不經意間已經告一段落了，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！讓我們好好總結下，并記錄在工作總結里。為了讓您在寫工作總結時更加簡單方便，以下是小編精心整理的調車長工作總結，希望對大家有所幫助。

調車長工作總結（通用5篇）

　　調車長工作總結 1

　　本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔任過連結員，調車長等職務，現任廣州東站調車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業，努力學習技術業務知識，不斷提升自身的業務知識。在工作中任勞任怨，兢兢業業，積極發揮班組長模范帶頭作用；在作業中以身作則，嚴格要求自己和本班組成員按標準化，帶領本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務，確保本班組實現連續13年無調車事故，無調車嚴重苗頭發生的優異成績。得到上級領導的好評。現將個人技術總結如下；

　　一、學習新技術，緊跟發展步伐。

　　近年來，鐵路實現了跨越式發展，高速動車組的全面實施，列調系統、車機聯控系統、分散自律調度集中CTC系統，高速鐵路及GSM—R的應用，都充分說明鐵路高速發展，作為一名調車長，深感調車工作在鐵路運輸生產中的重要性，只有認真學習，不斷充實自我，才能適應現代中國鐵路現代化發展的需要。我在工作之余，認真學習車務各項業務技能，認真學習行車各種規章制度，不斷提高自身業務素質。

　　二、開好班前預想會，在每批作業傳達后，要組織組內人員進行安全預想，明確計劃內容，人員分工，重點確定防溜人員。

　　對本批計劃的關鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業人員都心中有數。確保調車安全。

　　三、生產與實踐相結合。

　　調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉，質量良好完成運輸生產的重要環節。隨著廣深線列車密度增加，調車作業的干擾會越來越大，因此在作業中嚴把以下幾個關鍵點，確保調車安全：

　　一是計劃關，認真布置調車作業計劃，讓每個參與作業的人員心中有數。

　　二是進路關，在作業中認真執行調車聯控，推進車輛時認真確認調車進路。

　　三是防溜關，加強作業中防溜措施的采取和作業后防溜措施的`檢查。

　　四是速度關，在作業中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。

　　四、T99（T100）次。

　　上海——九龍。在廣州東站要進行途中摘掛作業，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動T99（T100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業前，首先檢查組內人員的思想動態、精神面貌、以良好的戰斗狀態投入到作業中去。在作業中嚴格執行鉤鉤調車聯控，嚴把進路關、速度關、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。

　　五、調動25T型客車的最大特點是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。

　　在調動25T型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調室黑板上的車號標記是否正確，特別是調動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業，認真確認連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調動25T型車輛的作業安全。

　　以上是我擔任調車工作xx年來的總結，在今后的工作中，我將加強業務學習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調車長的作用，為鐵路的發展發揮自己應有的作用。

　　調車長工作總結 2

　　在服飾上班到此刻為止已經整一年了。這里的每一天都處于一種緊張忙碌的學習狀態之中。經過學習，我深深感到xxxx的博大深厚，深深發現需要學習的知識太多太多。來xxxx后我被分在鞋區，經過幾天的學習，我想從以下幾個方面來匯報我的學習情景和思想狀況。

　　1、現場工作方面

　　來到鞋區，首先在現場站柜學習，了解鞋子的分類，質量，價位，產地以及鞋子的銷售技巧，從而彌補對所在區域物品的不了解。其次，在每一天的例行工作中，督促柜組衛生，疏通消防通道，監督導購穿工服，戴工卡，留意標價簽的整齊擺放，正確書寫，檢查銷售小票，磁扣的打定，錄入單的填寫，做到最好的預防工作。最終，根據實際情景，分析各柜組的不足之處，讓各個柜組的各項工作都能得到更好的改善。

　　這些現場工作看似都是一些繁瑣的不值一提的小事，可是銷售無小事，服務無小事，無數個小事堆積起來就是大事了。有本書寫得好：細節決定成敗。僅有關注細節，關注日常小事，才能堅持一個良好的銷售環境，才能保證一個服務的良好進行，才能保證銷售到更好業績。

　　2、業務熟悉方面

　　這幾天在業務方面也學了很多，從錄入單的正確錄入，標簽的正確填寫，導購員規章制度等簡單的業務到跟重貨制度，售后服務標準，商品質量三包的實施細則等高難度業務。但我個人認為，學得雖然不少，但真正能用得到的并不是很多，因為所有的事情都是看人看事看情景而定，要做到真正服務于顧客，服務于供貨商，并不僅僅是靠背會制度就能辦到的。這就需要我們從實踐中去學習制度，去體會水晶理念，去處理所遇到的事情，需要我們不間斷的.學習，提高自身的素質，才能成為一名合格的xxxx管理人員。

　　3、工作中的心得與體會

　　在xxxx工作的一年，因為鞋區是商場所有區域里售后最多的區域，所以除了現場工作和業務的學習外，看到最多的就是處理售后。而這些售后的處理又讓我不止一次的感嘆：顧客在xxxx就絕對是上帝!所有的售后服務都是以顧客為中心，站在顧客的立場上去理解顧客，去處理問題，盡量的讓顧客滿意。由于xxxx的售后服務好，也就同時給那些蠻不講理的顧客帶來了機會，強詞奪理，但我們的售后人員并不與其強爭，而是溫和的給他們講解三包的規定范圍，用自我的態度和服務去感動這些難纏的上帝。

　　調車長工作總結 3

　　上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：

　　一、工作學習方面

　　按照公司一號文件要求，為提高自己的業務水平，不間斷的學習《技規》《行規》及公司各項規章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業要領和作業程序。為自己以后的發展打下了良好的工作基礎。

　　二、技術業務方面

　　以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業中，嚴格認真實行調車作業標準的.制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業準備，作業中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業環節，加強作業標準化，半年中從未發生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:

　　三、生活方面

　　生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續為公司安全生產作出貢獻。

　　調車長工作總結 4

　　本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

　　調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：

　　1、解體調車

　　2、編組調車

　　3、取送調車

　　4、摘掛調車

　　5、其他調車

　　取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的'最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

　　調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

　　盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

　　調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

　　車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

　　為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：

　　1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。

　　2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

　　以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。

　　調車長工作總結 5

　　本人自從20xx年x月從xx校畢業分配到xx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，20xx年x月起任調車區長，并于20xx年x月取得調車區長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業的職業道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止20xx年xx月xx日，本人實現安全生產x天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxx站“優秀團員”、“優秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

　　一、練好內功，學好本領。

　　在技術業務學習上，發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業務學習，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學運輸管理專業學習，并取得運輸管理專業中專、大專文憑，使自己的業務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。

　　二、真抓實干，確保安全。

　　工作中我時刻牢記一名調車區長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發現、排除隱患和防止事故的發生，這樣才是真正干好了一名調車區長的本職。為確保安全，自己在作業中集中精力，嚴格落實規章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執行規章制度的同時，認真專研各項規章，做到對規章理解透徹。工作中執行規章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規章為什么要這樣規定？違反規章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

　　三、把握關鍵，提高效率。

　　在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環節把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布置好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環節進行有效的監控、督促、指導，管理好班組，協調組織好均衡生產，減少作業中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩定做出了積極的'貢獻。

　　四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。

　　入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。

　　要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據，也無實際必要；況且作為安全連掛標志物的“棒”也沒有統一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。

　　二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業簡單重復，基本不存在需要思考如何作業中走位把門、如何中轉信號、協同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

　　如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業改為在圖上模擬調車作業。與傳統練功考核方式相比，圖上作業可隨機設置各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統方式具有顯著的優勢。

　　五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。

　　目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監控裝置連接狀態下，由于機車監控裝置反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監控裝置立即自動放風制動；造成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規》規定的調車作業牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。

　　撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態下被機車監控裝置發現機車略有位移，監控裝置又會緊急制動。為規避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態后機車監控裝置靈敏度，延長機車監控裝置自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監控裝置就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥作為機車監控裝置自動放風的條件；適當降低調車工作狀態下機車監控裝置靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。

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