09年的今天

時光荏苒，轉眼間，我畢業已經一年整，記得在去年的今天我已經在公司人力資源部報道，在這一年多的實習工作中，有喜有憂，有得有失，總的來說，充實、愉悅是實習生活的主旋律。 我們從事的是一個高危職業，所以安全是最重要的。公司首先安排了安全教育培訓課，之后進行了公司的企業管理制度的培訓，我對公司的一些管理制度、章程有了更深層次的認識。接下來公司不僅安排了在我們公司的在各個部門有的領導給我們授課，還聘請了在廣州地區在人力資源方面以及社交禮儀方面的知名人士為我們授課。在與公司高層領導的見面會上，總經理語重心長的說，最近幾年是船舶行業在全球金融危機的影響下，全國甚至全球船市持續低迷，大家的加入為我們公司注入了新的血液。話音剛落，整個會場想起了雷鳴般的掌聲！此語同時也是對我們實習生的一種認同與鼓勵！在近一個月的崗前培訓中，感受到了濃厚的文船文化與文船精神，使我歷歷在目。工作對我來說是一個新的領域,在新的工作崗位實習期間，我學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領導對我的支持和信任，同時也給了我學習新的專業知識和提高業務水平的機會。在業務方面，我先后參與了多種船舶船體建造進度和船體質量報驗工作，逐步豐富了自己的工作經驗。在09年3月進公司見習期間，被分配到造船工作部（現已更名為總裝部）搭載課質量資料組實習，隨金漢偉師傅從事為廣州航道局建造的9000立方米鈀吸式挖泥船（“浚海1”輪GWS366）的船體焊前、焊后、艙室完整性、密性的交驗、船體主尺寸的檢驗、吃水、載重線上層建造的平整度及完整性檢驗、主、首樓甲板的完整性報驗、、各艙室的水密門窗的沖水試驗、消防器具及雜件報驗、舷梯交驗、集裝箱船的試箱等等工作。兩個月后回到學校辦理相關離校手續，在回學校畢業答辯期間，我的實踐知識的快速增長得到了老師們的肯定與夸獎。同年7月再次來公司，成為了一名正式的實習生，被分配到造船工作部分段課裝焊工段實習，實習期間隨陳學敏在1#風云棚學習分段建造的流程、建造精度和工藝要求、建造的質量標準以及作為一個負責人怎么把下面的工人安排好，怎么樣在保證質量的前提下同時也保證效率真正管理好一個工班等等。同時隨著經驗的積累，自己的努力，同年12底再次被調配到造船工作部（現更名為總裝部）搭載課質量資料室實習至今，重回搭載課質量資料室，一切都覺得是那么熟悉，同事們是那么友好，辦公室的氣氛依舊是那么活躍。在此期間先后跟隨柯文發師傅參與到為CSM公司建造的1700TEU集裝箱船、為上海航道局建造的3500立方的絞吸式（“新海豚”輪GWS390）輪挖泥船、為天津航道局建造的18888立方的鈀吸式（“通程”輪GWS372）挖泥船等。以GWS356船為例，當時該船主體焊后基本完工，有一些舾裝工作以及全船的集裝箱系統（艙口圍面板上的舾裝件，艙內墊板等）和艙口圍未報驗船東，每天的工作就是隨師傅安排復合工種的工人做事，然后按照相關的建造要求進行質量檢驗，我們檢驗合格以后，會將項目報驗給船東、船檢。看起來這種工作比較簡單，輕松，可是到過船廠的人應該會知道，船舶作為一個特殊行業，作為一線生產施工部門，現場的環境比較復雜、惡劣。另外，我們報驗給船東和船檢的項目要是船東和船檢任意一方不同意，我們要盡快將船東、船檢的要求反饋給不同工種的工人，在工人在完成相關項目的時，若有問題，我們要盡快提供的精準的工藝技術參數，盡力協助工人達到船東和船檢的正當要求，當然，有時候也難免船東和船檢的要求過高，以及某些規范章程不太熟悉而提出一些非正當要求，此時我們應該積極主動的向他們說明情況，我們也不太清楚的時候應該及時查找到相關資料后向他們說明。如果涉及到設計方面要及時聯系設計部門，按相關要求出具相關書面資料，共同解決問題。現在造船已經采用殼、舾、涂一體化，會出現交叉作業的現象，這樣會提高工作效率，但是可能我們部門施工期間可能在會影響到其他部門，或被其他部門影響到，這時，我們應該主動與相關部門溝通，以全船階段型生產節點為出發點，盡可能把相互影響最低化。

【09年的今天】相關文章：

今天的作文09-27

今天的作文10-15

今天的日記02-04

今天的作文09-20

難忘的今天04-26

今天的優秀作文04-25

今天倒霉的說說02-23

今天好冷的說說11-04

今天立冬了的說說11-03

把握今天作文06-03